2009年-2020年我国集装箱行业发展趋势分析
2024年集装箱运输市场发展现状
2024年集装箱运输市场发展现状引言随着全球贸易的蓬勃发展，集装箱运输逐渐成为国际贸易的重要方式。
本文将探讨目前集装箱运输市场的发展现状，并分析其中的挑战与机遇。
1. 市场规模持续扩大集装箱运输市场在过去几十年中取得了显著的增长。
根据数据统计，全球集装箱运输市场的规模每年都在稳步增长，这主要归因于国际贸易的增加以及全球化的推动。
大型集装箱航运公司成为市场的主导力量，通过不断扩大船队规模和航线网络，满足客户的需求。
然而，尽管市场规模持续扩大，但由于全球经济下行压力以及贸易保护主义的抬头，集装箱运输市场面临一些挑战。
2. 挑战与机遇2.1 供需失衡问题尽管市场规模增长迅速，但供需失衡问题依然存在。
供应端的问题包括船舶过剩和航运公司的兼并重组等，这导致船运价格下降。
需求端的问题则表现为由于全球经济下行压力，国际贸易额有所减少。
市场供需的失衡造成了运价下跌，给船运公司带来了一定的挑战。
然而，随着中国及亚洲地区的经济增长以及“一带一路”倡议的推动，集装箱运输市场的需求仍然有很大的增长潜力。
这为船运公司提供了机遇，可以通过开拓新的航线和服务，满足市场的需求。
2.2 运价波动和成本压力运价波动一直是集装箱运输市场的一个重要问题。
供需失衡、油价波动以及政治因素等都会导致运价的波动性增加。
对于船运公司而言，如何应对运价波动、控制成本成为了一个关键问题。
尽管运价波动和成本压力给船运公司带来一定的困扰，但同时也带来了市场的机遇。
通过合理的成本控制、提高运营效率以及灵活的定价策略，船运公司可以在竞争激烈的市场中占据一席之地。
2.3 技术创新驱动市场发展随着信息技术的快速发展，集装箱运输市场也面临着技术创新的机遇和挑战。
船运公司可以通过引入自动化和数字化技术，提高操作效率，降低运营成本。
物流公司可以借助物联网技术，实现货物追踪和智能运输管理。
同时，技术创新也给市场带来了新的竞争力。
一些初创企业通过引入新的商业模式和技术手段，迅速崛起，成为市场的新玩家。
2023年集装箱行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
集装箱行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录前言 (4)一、2023-2028年集装箱企业市场突破具体策略 (4)(一)、密切关注竞争对手的策略，提高集装箱产品在行业内的竞争力 (4)(二)、使用集装箱行业市场渗透策略，不断开发新客户 (5)(三)、实施集装箱行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 (5)(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 (5)(五)、实施线上线下融合，深化集装箱行业国内外市场拓展 (5)(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 (6)二、集装箱行业发展状况及市场分析 (7)(一)、中国集装箱市场行业驱动因素分析 (7)(二)、集装箱行业结构分析 (7)(三)、集装箱行业各因素（PEST）分析 (8)1、政策因素 (8)2、经济因素 (9)3、社会因素 (10)4、技术因素 (10)(四)、集装箱行业市场规模分析 (10)(五)、集装箱行业特征分析 (11)(六)、集装箱行业相关政策体系不健全 (11)三、集装箱行业（2023-2028）发展趋势预测 (12)(一)、集装箱行业当下面临的机会和挑战 (12)(二)、集装箱行业经营理念快速转变的意义 (13)(三)、整合集装箱行业的技术服务 (13)(四)、迅速转变集装箱企业的增长动力 (14)四、集装箱产业未来发展前景 (14)(一)、我国集装箱行业市场规模前景预测 (14)(二)、集装箱进入大规模推广应用阶 (15)(三)、中国集装箱行业的市场增长点 (15)(四)、细分集装箱产品将具有最大优势 (16)(五)、集装箱行业与互联网等行业融合发展机遇 (16)(六)、集装箱人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (17)(七)、集装箱行业发展需要突破创新瓶颈 (18)五、集装箱业数据预测与分析 (18)(一)、集装箱业时间序列预测与分析 (18)(二)、集装箱业时间曲线预测模型分析 (20)(三)、集装箱行业差分方程预测模型分析 (20)(四)、未来5-10年集装箱业预测结论 (21)六、集装箱行业竞争分析 (21)(一)、集装箱行业国内外对比分析 (21)(二)、中国集装箱行业品牌竞争格局分析 (22)(三)、中国集装箱行业竞争强度分析 (23)1、中国集装箱行业现有企业的竞争 (23)2、中国集装箱行业上游议价能力分析 (23)3、中国集装箱行业下游议价能力分析 (24)4、中国集装箱行业新进入者威胁分析 (24)5、中国集装箱行业替代品威胁分析 (24)七、集装箱行业存在的问题分析 (24)(一)、基础工作薄弱 (24)(二)、地方认识不足,激励作用有限 (25)(三)、产业结构调整进展缓慢 (25)(四)、技术相对落后 (25)(五)、隐私安全问题 (26)(六)、与用户的互动需不断增强 (26)(七)、管理效率低 (27)(八)、盈利点单一 (27)(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 (28)(十)、法律风险 (28)(十一)、供给不足,产业化程度较低 (28)(十二)、人才问题 (29)(十三)、产品质量问题 (29)八、集装箱行业未来发展机会 (29)(一)、在集装箱行业中通过产品差异化获得商机 (29)(二)、借助集装箱行业市场差异赢得商机 (30)(三)、借助集装箱行业服务差异化抓住商机 (30)(四)、借助集装箱行业客户差异化把握商机 (31)(五)、借助集装箱行业渠道差异来寻求商机 (31)九、集装箱行业风险控制解析 (32)(一)、集装箱行业系统风险分析 (32)(二)、集装箱业第二产业的经营风险 (32)前言中国的集装箱业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析1、中国港口集装箱运输的发展历程我国港口集装箱运输产业发展经历了酝酿、起步、快速发展和全面发展四个阶段。
改革开放前我国港口集装箱运输产业处于酝酿阶段。
1978年9月，上海港至澳大利亚的集装箱班轮航线开通，开启海上国际集装箱运输航线，我国港口集装箱运输业崭露头角。
1981年12月，我国第一个集装箱专业化码头在天津建成，我国从事集装箱运输的港口，由上海、天津、青岛、广州增加到近20个。
我国港口年吞吐量从1979年的3.29万TEU，增加到1988年的97.24万TEU。
1989年至2001年港口集装箱运输产业进入快速发展阶段。
1989年我国港口集装箱吞吐量为117.03万TEU，到2001年增长到的2665.5万TEU。
上海、深圳、天津、广州、青岛、大连、宁波、厦门八大沿海港口年吞吐量突破百万TEU行列，我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。
2002年至今我国港口集装箱运输产业步入全面发展阶段，我国集装箱码头不断向专业化、大型化方向发展，适应船舶大型化要求，极大地提高了装卸效率。
截止2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个；内河港口万吨级及以上泊位444个。
2019年全国港口完成货物吞吐量达到139.51亿吨，集装箱吞吐量达到2.61亿TEU。
借助“一带一路”的发展契机，我国港口业结合物联网、大数据、云计算等高新科技手段，补短板优化提升港口的基础设施和管理模式，实现港口的功能创新、技术创新和服务创新，建设完善“智慧港口”。
2、全球港口集装箱运输发展现状受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素影响，国际集装箱贸易保持低速增长，集装箱海运量增长缓慢，2019年全球港口集装箱吞吐量增速较2018年同比增长2.57%，至8.39亿TEU。
从全球港口货物吞吐量情况来看。
除中国所在亚太地区港口货物吞吐量整体保持增长态势，2019年亚太地区港口集装箱货物吞吐量占比为54.2%；其次为欧洲港口集装箱吞吐量占比为17.4%。
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【文献综述】
文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。
在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。
在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。
从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。
这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。
目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。
二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。
Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。
对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。
而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。
2024年集装箱市场发展现状
2024年集装箱市场发展现状1. 引言集装箱市场是国际贸易中至关重要的一环，随着全球化进程的加速，集装箱运输成为各国间海洋贸易的首选方式。
本文将探讨当前集装箱市场的发展现状，并分析未来趋势。
2. 全球集装箱市场概览全球集装箱市场规模庞大，2019年全球集装箱吞吐量超过1.2亿标准箱。
此外，全球集装箱航运公司数量庞大，主要包括马士基、东方海外、国际海运及中国远洋等主要航运公司。
3. 主要集装箱市场发展状况3.1 亚洲集装箱市场亚洲地区是全球集装箱市场的重要组成部分，其中中国是亚洲最大的集装箱市场。
中国的海港数量众多，主要包括上海、宁波、深圳等。
亚洲市场的发展主要受益于亚洲国家的出口导向型经济以及制造业的蓬勃发展。
3.2 欧洲集装箱市场欧洲集装箱市场也是全球重要的集装箱市场之一。
主要集装箱港口包括鹿特丹、安特卫普、汉堡等。
欧洲市场的发展主要受益于其地理位置优势和欧盟国家间的贸易合作。
3.3 北美集装箱市场北美集装箱市场主要由美国和加拿大组成。
美国拥有众多重要集装箱港口，如洛杉矶、长滩和纽约等。
北美市场的发展受益于美国和加拿大之间的贸易以及北美自由贸易协定的推动。
3.4 其他地区集装箱市场除了亚洲、欧洲和北美市场外，其他地区的集装箱市场也在不断发展壮大。
拉丁美洲、非洲和中东地区都有重要的集装箱港口和市场，这些地区的市场发展受益于当地经济增长和国际贸易的推动。
4. 集装箱市场发展的挑战尽管集装箱市场发展迅猛，但仍面临一些挑战。
首先，全球贸易保护主义趋势加剧，可能导致一些国家之间的贸易壁垒增加，对集装箱市场产生负面影响。
其次，全球航运公司之间的竞争激烈，运价压力增大，可能对企业盈利能力造成一定的压力。
此外，全球经济不稳定因素增加，如政治风险、金融市场波动等，也会对集装箱市场带来不确定性。
5. 集装箱市场的未来趋势集装箱市场的未来发展仍然充满机遇。
首先，随着全球贸易的持续增长，集装箱市场将继续扩大。
新兴市场的崛起，如印度、巴西等国的经济增长，将为集装箱市场提供新的增长点。
集装箱市场分析
集装箱市场分析集装箱市场分析（一）随着全球化的加深和国际贸易的扩大，集装箱市场成为当今世界经济的重要组成部分。
本文将从市场需求、竞争格局和发展趋势三个方面对集装箱市场进行分析，以期给读者提供一个全面的了解。
首先，我们来看市场需求。
随着全球制造业的逐渐成熟和国际贸易的增加，集装箱市场需求持续增长。
集装箱运输具有快捷、方便、安全的特点，能够满足大批量商品的运输需求，因此受到各行业的青睐。
特别是在电子产品、汽车、石油和化工等高附加值产品的运输中，对集装箱的需求更为迫切。
此外，随着新兴市场国家经济的快速发展，其对集装箱的需求也在迅速增长。
因此，集装箱市场的需求趋势是持续增加的。
其次，我们来看竞争格局。
目前，全球集装箱市场的竞争格局主要由世界上几大集装箱航运公司主导。
这些公司拥有先进的集装箱船只和完善的物流网络，能够提供全球覆盖的运输服务。
同时，它们还通过建立战略合作关系和联盟，进一步扩大市场份额。
除了这些大型航运公司，一些跨国物流公司也参与了集装箱市场的竞争。
它们利用自己的物流优势，提供一站式的货物运输解决方案，与集装箱航运公司形成互补。
此外，还存在一些中小型的地区性航运公司和物流公司，它们在一定地区内与大型公司展开竞争。
总体上，集装箱市场竞争激烈，大型航运公司和跨国物流公司占据主导地位。
最后，我们来看发展趋势。
随着科技的进步和物流业的发展，集装箱市场将呈现出一些新的发展趋势。
首先是智能化。
现代物流业越来越注重提高运输效率和降低成本，而智能化技术在此方面具有重要作用。
例如，智能集装箱能够实时监测货物的位置和温湿度等信息，提高物流管理的精准度。
其次是绿色化。
随着全球环境问题的日益突出，绿色物流成为一种全球趋势。
集装箱运输作为重要的物流方式，也需要朝着绿色化方向发展。
例如，利用液化天然气驱动的船舶能够减少空气污染和温室气体排放。
再者是跨界合作。
随着物流领域的不断拓展，跨界合作成为一种趋势。
集装箱市场的发展也需要与其他行业进行深度合作，提供全新的物流解决方案。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
（2）多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
（3）环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。
（4）数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。
此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
我国港口集装箱吞吐量增长将大为缓和
我国港口集装箱吞吐量增长将大为缓和肖钟熙2009年将是新世纪以来我国经济社会发展最为困难的一年，也是我国港口集装箱运输开展以来发展最为困难的一年，在经过20年井喷式增长以后，2009年港口集装箱吞吐量立即从井喷式增长转为下降，所以2009年也将成为我国港口集装箱运输的转折的一年。
虽然从统计数字看，降幅不大，但根据我国统计的规定，集装箱吞吐量统计不分轻重箱。
而从港口集装箱吞吐量降低的幅度远小于外贸总额降低的幅度，而港口集装箱运输又主要是为外贸服务分析，由于不少港口为了充分利用现有设备，都在大力吸引空箱来港堆放。
所以集装箱吞吐量中，空箱所占比重要大于2008年，即实际降幅大于吞吐量统计。
因此真正的复苏，尚需待以时日。
而且，即使在港口的集装箱吞吐量转为增长以后，在多重因素作用下，增速将大为缓和。
这些因素中首先是，在科学发展观的指导下，我国国民经济结构在正在优化，优化经济结构是从优化外贸结构起步。
而港口集装箱吞吐量由井喷式增长转为缓和增长是优化国民经济结构与对外贸易结构的结果。
如果不是美国次贷危机引发的全球金融海啸的影响，将是平稳的过渡。
但是，由于金融海啸的影响，在这两个阶段之间，增加了一个急剧下降的阶段。
而金融海啸大大改变了外部环境，使我国以外贸为主导，而外贸又以加工贸易为主导的经济结构失去了外部的支持，使经济结构优化更为必要，也更加迫切。
加工贸易必须升级换代近日召开的中央政治局讨论2010年经济工作的中央政治局会议上，提出了五个“更加注重”，其中前两个是“更加注重提高经济增长质量和效益，更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整”，这说明为了提高经济增长质量和效益，必将加大转变经济增长方式与调整经济结构的力度。
我国改革开放以来，国民经济稳定、持续、高速发展，创造了人间奇迹。
然而，为此付出的资源与环境的代价也是惊人的。
2006年，我国国内生产总值仅占世界GDP总量5.5%左右。
但是我们的能源消耗大约占世界能源消耗的15%左右；钢材消费量大约占世界钢材消耗的30% ；水泥消耗大约占世界水泥消耗量的54%。
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2009年我国集装箱行业发展趋势分析一、集装箱在国际贸易中发挥了不可或缺的作用集装箱作为现代化物流最先进的工具之一，这个看似简单的发明和创举将世界各国紧密地连在了一起，它不仅推动国际贸易和航运获得前所未有的发展，更在促进经济全球化过程中扮演了极其重要的角色。
集装箱作为现代化的运输工具将世界各地的商品快速而经济的运送到所需要的地方，在国际贸易和世界经济中发挥了不可或缺的作用。
从全球物流链的角度看，世界经济、贸易、航运、集装箱是一条关系密切的、相互衔接的链条，它们相互依存、相互促进，构成了一条良性循环发展的链，推动着全球经济一体化的发展。
当然，上述各个因素的重要程度当首推世界经济和贸易是集装箱产业发展的原动力。
从某种意义上说，一方面，航运和集装箱承担着世界各国经济、贸易交往载体的角色；另一方面，航运和集装箱市场的繁荣以及新技术、新设备的不断涌现满足了全球物流链的各种需求，在一定程度上加速了世界经贸的发展。
集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用，成为维系现代社会发展的动脉。
二、中国已连续16年蝉联世界集装箱产销冠军从1993年至今，在业内外同仁的共同努力下，现在已创造了三个世界第一，即集装箱生产能力世界第一、集装箱的种类规格世界第一、集装箱产销量已连续十六年蝉联世界第一。
1993年至2008年我国的集装箱产量及国际市场占有率见图一。
图一1993～2008年中国集装箱产量在国际市场占有率统计图三、迅速发展的中国集装箱制造业随着国际航运业的需求，我国生产的ISO（国际标准）集装箱及非ISO集装箱几乎全部出口。
历年的出口情况随国际贸易和市场需求的变化而变动，总体呈波浪式增长。
见图二。
图二1993～2008年中国集装箱出口统计图四、2008年我国集装箱市场态势分析1、集装箱产销量高位回落在2008年中期全球爆发金融海啸的大环境下，我国经济保持了平稳发展，据国家统计局的初步核算，全年国内生产总值300670亿元，同比增长9.0%，虽然在连续4年保持两位数强劲增长后，首次滑落到一位数,但仍具有令世人羡慕的亮丽表现。
对外贸易继续增长，全年进出口总额25 616.3亿美元，同比增长17.8%。
其中出口14 285.5亿美元，增长17.2%；进口11 330.8亿美元，增长18.5%,三组数据分别比2007年回落了5.7、8.5和2.3个百分点。
国际航运业与世界经济和贸易的增长息息相关。
2008年受全球爆发金融海啸并波及到实体经济不断恶化的影响，世界贸易趋于萎缩，航运市场跌向低谷，集装箱市场需求从旺盛突然转向，全球集装箱产销量为342.5万TEU，同比回落12.62%。
同期，我国集装箱产销量为约335.13万TEU，同比下降10.53%，金额89.65亿美元，同比增长3.17%，国际市场占有率约97.84%。
仍保持世界集装箱产销量第一的位置。
2008年国际集装箱市场需求呈现出前高后低的走势，对全球金融危机作出了显著的反映。
上半年各月的市场需求依旧表现出令人吃惊的旺盛，但自8月份全球爆发金融海啸起，世界金融体系遭受重创，市场发生罕见的信心危机，失业率增长，居民消费下滑，实体经济增长减速，国际贸易趋于萎缩，航运市场几乎瞬间跌入低谷。
受上述综合因素的影响，国际集装箱市场也从繁荣走向衰退，从峰值跌向谷底。
从全年集装箱生产和销售态势看，2008年的市场走势可以毫不夸张地称之为“过山车”。
在前几个月保持良好增长态势、市场几乎毫无征兆的情况下，订单数量从最高点“自由落体”式地跌向低谷，无论是市场还是企业都没有任何反弹。
在席卷全球的金融海啸没有爆发前，很多集装箱企业一方面对应接不暇的订单大呼“看不懂”，对市场未来前景表示出一定程度的疑虑，另一方面期盼市场能够抵御日益显露的不景气苗头。
百年不遇的金融海啸爆发，严重冲击全球经济各个国家，航运市场大幅萎缩，集装箱需求几乎瞬间蒸发，有些集装箱企业甚至连月订单为零。
2008年1～7月间，我国集装箱出口之所以依然保持较好的增长势头，是国际航运业对世界经济及贸易前景依然看好以及对大量新船交付运营预期的超前支出，没有真正反映全球金融海啸爆发前，各种不利因素对世界经济贸易、航运和集装箱市场日益增长的负面影响；8、9、10月份的数据开始对经济疲弱趋势做出迅速而强烈的反映；在金融危机、消费信心危机和航运市场低迷的冲击下，11、12月份集装箱出口数量同比分别大幅下跌了49.46%和75.47%，为历史仅见。
2008年我国集装箱出口数量变化趋势见图三。
国内专家认为，形成这一被动局面的一个重要原因是航运业高估了2008年市场的景气度，以为一直到2010年，市场都将保持平稳增长。
金融海啸及其对航运市场的冲击导致波罗的海运价指数高达94%跌幅，是所有业内人士没有预料到的。
目前，航运业的衰退是多年未遇的，是世界经济、中国经济、突发事件、运力运量变化等四大因素集体作用的结果，很难按照以往的常识做出判断。
图三为2008年与2007年我国集装箱出口数量对比折线图，直观地显示出这两年市场发展趋势的显著差异。
图三2008年与2007年集装箱出口数量对比折线图2、集装箱主要出口市场2008年我国共向98个国家和地区出口集装箱，为历年来出口国别最广泛的一年。
我国主要的集装箱市场集中在亚洲、美国和欧盟等国家和地区。
按照集装箱出口数量排序，位居前10位的国家和地区依次是欧盟、美国、香港、日本、新加坡、韩国、瑞士、伊朗、中国台湾和以色列，有关数据见表一。
对这10个国家和地区的出口量占我国总出口数量的89.00%，金额占93.51%，分别同比下降了4.06个和0.79个百分点，仍为我国集装箱出口的主要市场（见图四）。
表一2008年我国集装箱出口市场前10位排序单位：只，万美元注：1、表中欧盟一栏包括英国、德国、荷兰、丹麦、法国、比利时、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威、塞浦路斯、奥地利、芬兰、爱尔兰、波兰、保加利亚、罗马尼亚、希腊、爱沙尼亚等20个成员国。
2、表中的各项统计包含中间集装容器。
图四2008年我国集装箱出口（按数量统计）国别情况示意图3、推动我国集装箱行业发展的国内三大经贸区域长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域是我国经济、交通最发达的地区，是外贸出口货物、集装箱贸易的主要集散地，我国现有的集装箱生产企业几乎全部集中在这三个区域，国内的三大集装箱市场的主体是依此划分的。
受全球金融危机影响，虽然三地的外贸进出口增幅放缓，但仍然是我国最主要的经济区域和外贸进出口基地，集装箱适箱货源的主要生成地。
例如，2008年广东省进出口总值6832.6亿美元，增长7.7%，同比回落了12.6个百分点，但仍占当年全国进出口总值的26.7%，进出口规模位列全国各省市之首。
五、集装箱及其运输是现代社会经济的动脉国际运输已成为维持现代国家发展不可或缺的重要经济组件，海上集装箱运输业也已经成为真正的全球经济大动脉，源源不断地支持着日益增多的贸易往来，维系着日益发展中的国际物流供应链。
据有关机构估计，目前全球贸易90%的货物量是通过集装箱船进行运输的。
集装箱航运将全世界紧密连在一起，成为世界贸易繁荣的坚实基础。
可以说“没有集装箱就没有贸易”，而在世界的许多地区，甚至是“没有贸易就没有繁荣”。
快速发展是我国集装箱运输发展最显著的特点。
我国集装箱运输起步虽晚于世界近20年，却以世界上少有的年均35%的增幅，实现了连续七年雄踞世界第一的跨越式发展。
根据截止到2008年底的统计，上海、香港、深圳等六大港口的集装箱吞吐量进入世界前10位，中远、中海集装箱船队运力进入世界前10位，我国沿海港口的集装箱化率达到或接近国际先进水平。
目前，我国90%的外贸进出口货物是通过港口和航运实现的。
据统计，2008年我国全年进出口总额25616.3亿美元，同比增长17.8%，为全球第三大贸易国，充分说明中国在世界经济和航运业格局中占据重要地位。
在世界贸易和我国外贸进出口增长趋缓的背景下，2008年我国港口集装箱吞吐量增速有一定幅度回落，但仍有不俗的表现。
继2007年12月4日我国港口年集装箱吞吐量突破1亿标箱后，2008年全国港口集装箱吞吐量为1.26亿TEU，同比增长12.2%，回落了8.2个百分点，连续七年保持港口集装箱吞吐量世界第一。
在世界主要港口集装箱吞吐量增长都呈现下跌趋势，2008年世界十大集装箱港吞吐量排行中，中国仍占据六席（含香港），分别是排名第二至四名的上海、香港和深圳，宁波-舟山港居第七位，第八名是广州港，青岛港突破年一千万TEU的箱量坐上第十位。
表二2008年全国主要港口集装箱吞吐量按月统计表单位：万标箱六、2009年集装箱市场发展分析与展望我国经济和贸易的持续发展是集装箱行业得以生存和连续16年称雄国际市场的重要基础。
国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平，航运市场的景气程度，旧箱更新量，新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。
1、世界经济及贸易因素世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。
全球经济一体化的发展使每一个国家和地区的经济都不同程度地融入一个整体，进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分，日益成为维持人们生活方式的基本条件,成为近年来推动国际航运市场发展的主要动力。
2008年，席卷全球的金融海啸使世界经济在经历了近30年的繁荣期后，陷入了近百年来最深重的危机之中。
据有关机构估算，截止到2008年底，全球制造业产量同比2007年已下降5%～10%，标志着本轮经济衰退的深度和广度已超过二战后的历次经济衰退。
由于2009年世界经济的不确定性，IMF对2009年全球经济增长率进行了多次预测和修订，最新修订为4月份该组织预测全球经济2009年将萎缩1.3%，远远低于其1月份做出的增长0.5%的预期，也低于3月份做出的下滑0.5%-1%的预期。
IMF还指出，全球经济的萎缩幅度应于当前季度开始放缓，2010年初将开始逐渐复苏；但是2010年1.9%的预期经济增幅可能表明复苏较为脆弱，仍将面临较大的下滑风险。
该机构1月份预计2010年的全球经济增长3%。
IMF表示，预计中国经济今明两年将分别增长6.5%和7.5%，但这仍略微低于1月份6.7%和8.0%的预期；二十国集团(G20)采取的刺激经济措施总规模将达到GDP的2%，明年将达到GDP的1.5%，发达经济体今年将萎缩3.8%，2010年不会出现增长；美国经济今年将萎缩2.8%，明年将不会出现增长；欧元区经济今年将下滑4.2%，2010年将下滑0.4%；日本今年经济将萎缩6.2%，但2010年有望增长0.5%。
IMF还表示，新兴经济体总体上有望维持增长，预计2009年整体将增长1.6%，明年增长4%；但是，新兴经济体中陷入衰退的数量正在增加，东欧国家表现最糟糕。