交通规划课程设计——威海市交通规划重点问题分析
交通规划课程设计——威海市交通规划重点问题分析
交通规划课程设计——威海市交通规划重点问题分析与计算班级：姓名：学号：指导老师：日期：2014.6.30—2014.7.4目录第1章概述 (1)1.1 规划对象 (1)1.2规划依据 (1)1.3 现状交通问题分析与评判 (2)1.3.1现状交通问题分析 (2)1.3.2现状交通问题评判 (3)第2章社会经济与人口预测 (5)2.1现状分析 (5)2.2人口预测 (6)2.3保有量预测 (7)第3章交通发生预测 (9)3.1 交通生成量预测 (9)3.2 交通发生和吸引预测 (11)3.3 交通发生与吸引预测平衡 (11)第4章交通分布预测 (13)4.1 现状OD数据分析 (13)4.2 交通分布预测 (13)第5章交通分配预测 (16)5.1 交通分配预测方法及原理 (16)5.2 交通分配预测步骤 (16)5.3交通分配预测结果 (19)5.4 交通分配评价 (19)第6章结论 (21)第1章概述本次课程设计以给定的威海市交通及人口数据为背景，根据已知的历史人口数据、机动车保有量与社会人口经济数据，根据交通规划原理，预测威海市2005年和2010年的相关量，对预测结果进行交通分配，提出改善建议。
课程设计的主要内容包括：①现状交通问题分析与评判；②社会经济与人口预测；③交通发生预测；④交通分布预测；⑤方式划分预测；⑥交通分配。
1.1 规划对象此次交通规划的对象如下图1-1所示：图1-1规划对象1.2规划依据对于城市交通规划而言，人们主张从综合交通的角度进行一体化交通规划，以避免轨道交通和道路的重复投资、协调各种交通方式、提高交通系统效率。
于是在城市范围内着眼于居民的出行行为，研究其出行时利用的交通方式构成，据此合理规划必要的交通设施的方法论—居民出行法获得了采用。
该方法在美国从1948年开始，并逐渐扩大到全美各个城市。
在日本从1960年代才开始使用。
在此基础上，发展成了目前经典的四阶段预测法。
交通工程方案的重点难点
交通工程方案的重点难点交通工程方案的重点难点主要包括以下几个方面：一、道路建设道路建设是交通工程方案中的重点难点之一。
在城市交通拥堵问题日益突出的情况下，如何合理规划道路建设，保障交通畅通是亟待解决的问题。
道路建设需要考虑到道路的宽度、道路的连接性、道路的承载能力等因素，同时也需要充分考虑到环境保护、资源利用等方面的问题。
在实际道路建设中，还需要考虑到道路施工、交通管理等方面的问题。
二、交通信号交通信号是城市交通管理的重要手段，它对交通流量的调控、交通安全的保障起着至关重要的作用。
在制定交通工程方案时，如何合理设置交通信号，如何提高信号控制的精准度、高效性、如何应对突发事件等问题都是交通工程方案的重点难点。
三、智能交通系统随着科技的发展，智能交通系统在城市交通管理中扮演着越来越重要的角色。
智能交通系统包括智能交通信号、智能交通管理、智能交通调度等方面，它可以提高交通系统的运行效率，优化交通流量分配，提高交通安全等方面的问题，但在实际应用中，智能交通系统也面临着技术、成本、管理等方面的难点。
四、交通管理交通管理是交通工程方案中的重点难点之一。
在城市交通系统中，如何合理规划交通管理区域，如何提高交通管理的科学性、人性化，如何应对交通事故、拥堵等突发事件都是交通管理的难点。
同时，交通管理还需要考虑到交通信息化、交通数据分析、人员培训等方面的问题。
总之，交通工程方案的重点难点主要包括道路建设、交通信号、智能交通系统、交通管理等方面。
这些难点不仅需要技术创新、经济支持，还需要政策配套、社会参与等多方面的努力。
在未来的城市交通工程中，需要更加注重创新、协同、可持续的发展原则，充分发挥市场机制作用，实现交通工程方案的有效落地。
城市交通规划报告的主要问题和改善路径
城市交通规划报告的主要问题和改善路径引言：城市交通规划报告是为了解决现代城市交通拥堵、环境污染等问题而制定的重要文件。
然而，目前的交通规划报告在制定过程中存在一些主要问题，如信息收集不全面、规划方案不切实际等。
因此，本文将从以下六个方面，详细论述城市交通规划报告的主要问题和改善路径。
一、信息收集不全面城市交通规划报告常常因为信息收集不全面而导致规划被偏离实际情况。
信息收集的不全面主要体现在两个方面：一是只重视定量数据而忽视了定性数据的重要性；二是对于居民出行行为和意愿的调查不足。
为了解决这一问题，应加强对居民出行行为和意愿的调查，并且要将定性数据和定量数据综合分析。
二、规划方案不切实际城市交通规划报告的主要问题之一是规划方案不切实际。
一方面，规划方案缺乏整体性和系统性，无法解决城市交通问题的复杂性；另一方面，规划方案缺乏有效的实施措施和监管措施，导致规划不能落地。
为了改善这一问题，需要制定整体化、系统化的规划方案，并确立有效的实施措施和监管措施，以确保规划方案的可行性和落地效果。
三、缺乏对多元交通方式的合理规划城市交通规划报告常常忽视了多元交通方式的重要性，导致交通选择单一化和交通拥堵问题的加剧。
为了解决这一问题，应加强对多元交通方式的合理规划，提升公共交通的便利性和吸引力，同时鼓励非机动交通方式的使用，减少私家车的使用比例，以减缓交通拥堵问题。
四、未考虑环境和社会因素城市交通规划报告常常缺乏对环境和社会因素的综合考虑。
环境因素包括噪音污染、空气污染等，而社会因素则包括居民出行习惯、社会安全等。
为了改善这一问题，应在交通规划报告中充分考虑环境和社会因素，制定出能够保护环境和社会的交通规划方案，并根据实际情况进行有效的调整和优化。
五、缺乏公众参与和信息公开城市交通规划报告常常缺乏公众参与和信息公开，导致规划的可行性和公正性受到质疑。
为了改善这一问题，应加强公众参与的力度，包括征求居民的意见和建议，并进行公众听证会等形式的交流。
威海市区城市交通规划
威海市区城市交通规划项目承担单位：北京市城市规划设计研究院威海市国土规划管理局威海市规划设计研究院项目主持人：金东星项目参加人：李树三陈燕凌阮金梅叶以农刘志刚郑猛威海市地处我国环渤海经济区的东南端，位于山东半岛的顶端。
城市性质为：胶东半岛东部区域性政治、经济、科技、文化中心，是以轻工业、高新技术产业、商贸、旅游为主的现代化港口城市。
威海城市交通规划(规划年限1996～2010年)是从跨世纪发展的需要出发，从市区交通问题的症结分析和交通改善对策入手，力求与城市总体规划相协调。
城市交通规划的总体目标和基本任务是：确立适合威海城市特点的交通需求与供给的调控模式及交通结构方案，统筹制定城市交通发展战略、市区道路系统规划、对外交通和市域公路干线网规划、市区公共客运交通规划、公路客货运输规划、公共停车场及城市交通管理规划。
此外，本着“近远结合，统筹规划，分步实施”的原则，对近期市区道路网改善方案作了较深入的研究，以期能为市政府在近几年内采取的重大交通建设决策提供可靠的依据。
一、市区交通问题症结分析当前威海城市交通问题集中表现为高峰时间城区主要干道交通负荷趋于饱和，城市客货运输效率下降，静态交通问题对道路交通干扰严重。
造成这些问题有几个方面的原因：缺少完整的城市交通规划，规划交通设施体系既不完善，在空间布局上也得不到保障，交通建设带有一定的盲目性。
对交通需求管理的认识滞后，忽视在加强设施建设的同时，对社会交通需求予以正确引导。
交通设施自身结构和容量的双重性失衡。
结构方面的问题尤为突出，如市区道路网空间形态不完整和功能层次不合理。
交通技术经济政策不健全，导致城市客货运输结构不合理，运输组织管理薄弱。
二、未来15年城市交通面临的形势城市社会经济的进一步发展，将为城市交通发展注入新的活力。
威海地处山东半岛的顶端，不仅具有发展外向型经济的良好区位优势，还拥有由山、泉、浴场、岛屿等自然景观和刘公岛、“天尽头”、昆嵛山道教发祥地等人文景观构成得天独厚的自然资源，这些都将促进增强城市经济实力，进而为城市交通发展注入新的活力。
浅析城市道路交通规划设计若干问题
浅析城市道路交通规划设计若干问题随着城市化进程的加速，道路交通规划设计已经成为城市建设的重要组成部分。
城市道路交通规划设计涉及多方面的问题，其中一些问题影响着城市的交通安全、交通便捷性和城市形象。
本文将从以下几个方面浅析城市道路交通规划设计存在的若干问题。
城市道路交通规划设计需要考虑到人性因素，注重行人、自行车和公共交通等的需求，保证其通行的便捷性和安全性。
然而在实际生活中，很多城市的道路设计存在以机动车为中心的问题，行人和自行车的通行往往不被重视，缺乏保障措施，导致道路交通安全事故频发。
此外，一些城市在规划道路交通时，过分强调了“车速”，在道路上设置拐角、坡面等“加速器”，而忽略了交通安全因素，使得道路交通设计不够人性化。
城市道路交通规划设计需要考虑到交通出行的可持续性，需促进公共交通等低碳出行模式的发展，减少对环境的影响。
然而在实际生活中，许多城市的道路设计依然偏重于机动车出行，致使交通拥堵、污染等问题愈发严重。
部分城市规划中道路交通建设排放的二氧化碳、可吸入颗粒物等的污染排放量过高，难以满足城市可持续发展要求。
城市道路交通规划设计需考虑到社会公平，保障所有人的出行权益。
但实际上，许多城市的道路设计忽视了弱势群体的出行需求，缺乏对残障人士出行的支持措施、没有高架人行通道、非法停车等问题经常出现，给残障人士带来不便。
此外，许多城市的道路设计从某种程度上促进了贫富之间的“隔离”，致使低收入人群的交通条件相对欠佳。
规范化是城市道路交通规划设计的基础，不仅需要符合国家和地方对道路交通规划设施的相关规定，而且需要考虑到城市的实际情况，制定出符合本地实际的规范。
但实际上，一些城市的道路交通规划存在一定的规范化问题，例如有些城市缺乏道路交通规划，规定不明确，设计不准确，缺乏整体规划性等，致使规划实际效果与预期效果存在较大的差距。
综上所述，城市道路交通规划设计中存在着许多问题，包括人性化、可持续性、公平性、规范化等方面。
城市交通规划设计的主要困难与解决办法
城市交通规划设计的主要困难与解决办法引言城市交通规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响到城市的发展和居民的生活质量。
随着城市化的进程，城市交通面临着越来越多的挑战。
本文将探讨城市交通规划设计中的主要困难，并提出相应的解决办法。
主要困难1. 交通拥堵问题城市交通拥堵是交通规划设计中最常见的问题，主要由于车辆数量过多、道路容量不足、交通管理不善等原因导致。
2. 公共交通发展不足公共交通是解决城市交通问题的重要手段，但目前我国的公共交通发展水平还不够高，存在着线路规划不合理、覆盖面不足、服务质量不高等问题。
3. 城市规划与交通规划脱节在城市规划中，交通规划常常被忽视，导致城市发展不平衡、交通拥堵等问题。
4. 交通安全问题城市交通规划设计中，交通安全问题也是一个重要的挑战。
交通事故的发生不仅给人们的生命财产安全带来威胁，还可能导致交通拥堵等问题。
解决办法1. 优化道路网络规划通过合理的道路网络规划，可以有效缓解交通拥堵问题。
可以考虑增加道路容量、优化路口设计、提高道路通行效率等措施。
2. 发展公共交通发展公共交通是解决城市交通问题的关键。
可以加大对公共交通的投入，优化公共交通线路规划，提高公共交通的服务质量，吸引更多人选择公共交通出行。
3. 强化城市规划与交通规划的融合城市规划与交通规划应该是相互关联、相互促进的。
在城市规划中，应该充分考虑交通规划的需求，确保城市发展交通的支撑。
4. 加强交通安全管理通过加强交通安全管理，可以有效减少交通事故的发生，提高道路通行安全。
可以考虑加强交通执法、提高驾驶员的交通安全意识等措施。
结语城市交通规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响到城市的发展和居民的生活质量。
面对城市交通规划设计中的困难，我们应该采取综合的措施，优化交通网络规划，发展公共交通，强化城市规划与交通规划的融合，加强交通安全管理，为城市的可持续发展提供有力支持。
交通规划课程设计分析
交通规划课程设计分析一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握交通规划的基本原理、方法和流程，能够运用所学知识分析和解决实际交通问题。
具体目标如下：1.掌握交通规划的基本概念、原理和方法。
2.了解交通规划的历史发展和现状。
3.熟悉交通规划的主要任务和流程。
4.能够运用交通规划原理和方法分析实际交通问题。
5.能够运用交通规划软件进行基本的交通规划操作。
6.能够撰写简单的交通规划报告。
情感态度价值观目标：1.培养学生对交通规划事业的热爱和责任感。
2.培养学生团队协作、创新思维和实践能力。
二、教学内容根据课程目标，教学内容主要包括以下几个部分：1.交通规划概述：交通规划的基本概念、原理和方法，交通规划的历史发展和现状。
2.交通规划方法：交通流量预测、交通网络分析、交通需求管理、交通设施规划等。
3.交通规划流程：交通规划的主要任务、流程和步骤。
4.交通规划软件应用：交通规划软件的基本操作和应用实例。
5.案例分析：国内外典型交通规划案例分析，提高学生解决实际问题的能力。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：系统地传授交通规划的基本原理、方法和案例。
2.讨论法：学生针对实际交通问题进行讨论，培养学生的创新思维和团队协作能力。
3.案例分析法：分析国内外典型交通规划案例，提高学生解决实际问题的能力。
4.实验法：运用交通规划软件进行实际操作，培养学生的实践能力。
四、教学资源为实现课程目标，选择和准备以下教学资源：1.教材：《交通规划原理与应用》，为学生提供系统性的理论知识。
2.参考书：国内外相关论文和专著，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：相关视频、图片、案例资料，增强课堂教学的趣味性和实用性。
4.实验设备：交通规划软件及其操作平台，供学生进行实践操作。
教学资源应与教学内容和教学方法紧密结合，为学生提供丰富的学习体验，助力课程目标的实现。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程采用多元化的评估方式：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与度、提问和讨论表现，考察学生的学习态度和积极性。
(完整版)交通规划重点、难点分析及解决措施
(完整版)交通规划重点、难点分析及解决措施交通规划重点、难点分析及解决措施1. 交通规划重点分析在进行交通规划时，需要重点考虑以下几个方面：- 城市发展需求：了解城市的发展方向和需求，确定交通规划的目标和方向。
城市发展需求：了解城市的发展方向和需求，确定交通规划的目标和方向。
- 人口流动分析：研究人口流动情况，分析人口密集区域和交通瓶颈，为交通规划提供依据。
人口流动分析：研究人口流动情况，分析人口密集区域和交通瓶颈，为交通规划提供依据。
- 交通网络建设：优化道路、铁路、公交和轨道交通网络的布局，提高交通效率和便捷性。
交通网络建设：优化道路、铁路、公交和轨道交通网络的布局，提高交通效率和便捷性。
- 环境保护要求：考虑交通规划对环境的影响，注重生态保护和可持续交通发展。
环境保护要求：考虑交通规划对环境的影响，注重生态保护和可持续交通发展。
2. 交通规划难点分析在进行交通规划时，可能会遇到以下难题：- 土地和资源限制：城市发展受到土地和资源的限制，需要在有限条件下进行交通规划。
土地和资源限制：城市发展受到土地和资源的限制，需要在有限条件下进行交通规划。
- 复杂的城市结构：一些城市的结构复杂，道路布局不合理，交通规划需要解决布局上的难题。
复杂的城市结构：一些城市的结构复杂，道路布局不合理，交通规划需要解决布局上的难题。
- 人口密集区域：人口密集区域的交通需求大，交通规划需要解决拥堵和交通流问题。
人口密集区域：人口密集区域的交通需求大，交通规划需要解决拥堵和交通流问题。
- 协调各部门合作：交通规划需要协调多个部门的合作，如市政、交通运输和城市规划等。
协调各部门合作：交通规划需要协调多个部门的合作，如市政、交通运输和城市规划等。
3. 交通规划解决措施针对以上难点，可以采取以下措施进行交通规划：- 灵活规划策略：根据城市发展需求和人口流动情况，制定灵活的交通规划策略，适应不同的情况和变化。
灵活规划策略：根据城市发展需求和人口流动情况，制定灵活的交通规划策略，适应不同的情况和变化。
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交通规划课程设计——威海市交通规划重点问题分析与计算班级：姓名：学号：指导老师：日期：2014.6.30—2014.7.4目录第1章概述 (1)1.1 规划对象 (1)1.2规划依据 (1)1.3 现状交通问题分析与评判 (2)1.3.1现状交通问题分析 (2)1.3.2现状交通问题评判 (3)第2章社会经济与人口预测 (5)2.1现状分析 (5)2.2人口预测 (6)2.3保有量预测 (7)第3章交通发生预测 (9)3.1 交通生成量预测 (9)3.2 交通发生和吸引预测 (11)3.3 交通发生与吸引预测平衡 (11)第4章交通分布预测 (13)4.1 现状OD数据分析 (13)4.2 交通分布预测 (13)第5章交通分配预测 (16)5.1 交通分配预测方法及原理 (16)5.2 交通分配预测步骤 (16)5.3交通分配预测结果 (19)5.4 交通分配评价 (19)第6章结论 (21)第1章概述本次课程设计以给定的威海市交通及人口数据为背景，根据已知的历史人口数据、机动车保有量与社会人口经济数据，根据交通规划原理，预测威海市2005年和2010年的相关量，对预测结果进行交通分配，提出改善建议。
课程设计的主要内容包括：①现状交通问题分析与评判；②社会经济与人口预测；③交通发生预测；④交通分布预测；⑤方式划分预测；⑥交通分配。
1.1 规划对象此次交通规划的对象如下图1-1所示：图1-1规划对象1.2规划依据对于城市交通规划而言，人们主张从综合交通的角度进行一体化交通规划，以避免轨道交通和道路的重复投资、协调各种交通方式、提高交通系统效率。
于是在城市范围内着眼于居民的出行行为，研究其出行时利用的交通方式构成，据此合理规划必要的交通设施的方法论—居民出行法获得了采用。
该方法在美国从1948年开始，并逐渐扩大到全美各个城市。
在日本从1960年代才开始使用。
在此基础上，发展成了目前经典的四阶段预测法。
四阶段预测法作为经典的交通需求预测法，逻辑关系明确、步骤分明、形象，至今被广泛的应用到了工程实际当中。
然而，该方法具有其局限性，人们期待着研究更加符合现代社会和居民出行行为、符合交通可持续发展的交通需求预测理论。
1.3 现状交通问题分析与评判1.3.1现状交通问题分析以下表1-2、1-3、1-4、1-5、1-6分别为2000年威海市居民从家步行到车站时间比例、从家到单位换乘公交次数比例、威海市公交候车比例、目前公交存在的问题比例、对目前公交运行状况满意程度比例的统计图。
36.47%41.13%16.13%3.70% 2.56%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%比例6分钟以下6-10分钟11-15分钟16-20分钟20分钟以上时间图1-2 从家步行到车站时间比例62.57%28.30%8.03% 1.10%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%比例不用换车1次2次2次以上次数图1-3 从家到单位换乘公交次数比例34.29%47.74%14.87%2.19%0.91%0.00%20.00%40.00%60.00%比例6分钟以下6-10分钟11-15分钟16-20分钟20分钟以上时间图1-4 威海市公交候车时间比例51.37%24.73%29.87%6.28%17.99%12.11%12.02%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%比例车内太挤行车不准时等车时间太长票价太高服务态度差不方便其它存在问题图1-5 目前公交存在问题比例4.76%17.71%39.04%32.54%4.94%1.01%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%比例很满意满意比较满意一般不满意很不满意图1-6 对目前公交运行状况满意程度比例由2000年威海市对交通各方面的统计图可以看出，公交车的服务能力在不断的提升，但因目前公交存在问题的比例，导致对目前公交运行状况满意程度参差不齐。
1.3.2现状交通问题评判图1-2展现了从家步行到车站时间比例，随着步行时间的延长，比例随之呈现下降的趋势，这一现象说明公交车能很好的服务于大部分乘客，减少了人们出行的步行距离，为人们争取了时间，但由于公交的服务能力有限，不能满足所有乘客出行的需求，因此人存在一部分乘客步行时间过长的问题。
图1-3展现了从家到单位换乘公交次数比例随着换成次数的增多而呈现下降的趋势。
这一现象说明了大部分乘坐公交车上班的人群都不用换乘或少换乘公交车就能到达目的地，换成车次在2次及2次以上的比例相对较少。
说明了城市规划的公交线路能满足大部分乘客出行的需求，但还是存在少部分换成次数过多的现象，城市应该通过各方面的改善提升公交车服务乘客的能力。
图1-4展现了威海市公交候车比例随候车时间的延长而降低。
说明威海市大部分公交车的发车间隔都控制在6-10分钟内，发车间隔为15分钟一次的公交车在整个城市中所占比例不是太多，但还是存在公交车发车间隔过长的现象。
图1-5展现了目前公交存在的问题比例。
观察分析整个统计图可以发现，威海市的公交车拥挤的现象很明显，以及行车不准时、等车时间太长服务态度差等现象也较明显，还存在有票价太高、不方便等因素。
与图1-6一起分析可以看出，一个城市公交系统存在的问题越多，对公交运行状况满意程度也就越低。
两者是成反比的。
通过对5个统计图的对比分析可发现，威海市的公交系统存在一定程度的公交服务问题，威海市政府应该通过各种措施改善整个区域的公交系统，使之第一提升，更好的服务于乘客，从而提升一个城市的整体形象，使交通得到更好的发展。
第2章社会经济与人口预测2.1现状分析以下表2-1、2-2分别为威海市历史人口数据、历史机动车拥有量与社会人口经济数据。
表2-1 威海市历史人口数据年份1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年人口总量229681 238182 247386 254382 261292 271803 286056 （人）年份1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年人口总量356591428566449832473423490637（人）表2-2 威海市历史机动车拥有量与社会人口经济数量表年份机动车拥有量（辆）人口（万人）国民生产总值（亿元）1987 1701 22.97 6.241988 3245 23.82 9.371989 3856 24.74 10.841990 5715 25.44 14.571991 8235 26.13 17.591992 12986 27.18 27.371993 19007 28.61 44.871994 24284 35.66 68.981995 33053 42.86 90.531996 40691 44.98 102.581997 47865 47.34 109.991998 54464 49.06 119.91999 64317 50.75 126.422000 72290 52.96 157.332005 62.89 264.702010 72.82 397.92 由威海市的历史人口发展数据可以看出，数据的整体趋势都是线性增加的。
2.2人口预测在Excel 中对威海市的历史人口数据进行统计，并得出预测函数。
2000004000006000001987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年威海市历史人口数据统计图年份（年）人口数（人）人口图2-1威海市历史人口散点图在excel 中，通过对威海市人口增长比率的计算，可得出人口的增长比率。
各年份的人口预测结果如下表2-3所示。
表2-3 威海市人口预测年份 人口总量（人） 人口增长比率备注1987年 229681通过分析1996～1998年的增长率可知，人口增长率成负增长的趋势，相继负增长0.01，进而可以以负增长的比例方式推算1999和2000年的人口数。
1988年 238182 1.04 1989年 247386 1.04 1990年 254382 1.03 1991年 261292 1.03 1992年 271803 1.04 1993年 286056 1.05 1994年 356591 1.25 1995年 428566 1.20 1996年 449832 1.05 1997年 473423 1.05 1998年 4906371.04 1999年 476347 1.03 2000年 4670071.022.3保有量预测在Excel 中对威海市的机动车保有量及社会人口经济数据进行统计，并得出预测函数。
2000040000600008000019871988198919901991199219931994199519961997199819992000威海市1987～2000年机动车拥有量年份数量机动车拥有量（辆）图2-2威海市1987～2000年机动车拥有量20040060019871989199119931995199719992005威海市1987～2010年人口及国民生产总值统计年份数量人口（万人）国民生产总值（亿元）图2-3威海市1987～2010年人口及国民生产总值统计通过对威海市年均机动车保有量增长率的计算，可预测出2005年及2010年的年均机动车保有量，如表2-4所示。
表2-4人均机动车保有量预测年份机动车拥有量（辆） 机动车增长率 人口（万人）国民生产总值（亿元）备注19871701 \ 22.97 6.24 通过观察分析机动车随年份变动的时间可以看出，机动车随1988 3245 1.91 23.82 9.37 1989 3856 1.19 24.74 10.84 1990 5715 1.48 25.44 14.57 1991 8235 1.44 26.13 17.59 1992 12986 1.58 27.18 27.37 199319007 1.4628.61 44.871994 24284 1.28 35.66 68.98 着时间的变化成负增长的趋势发展。
1995 33053 1.36 42.86 90.53 1996 40691 1.23 44.98 102.58 1997 47865 1.18 47.34 109.99 1998 54464 1.14 49.06 119.9 1999 64317 1.18 50.75 126.42 2000 72290 1.12 52.96 157.33 2005 80242 1.11 62.89 264.7 2010 88266 1.1 72.82 397.92第3章交通发生预测交通总的生成量预测以及交通发生和吸引预测都采用原单位法。