深度解析通用9AT变速箱
通用9at保养手册
通用9at保养手册通用9AT保养手册是一本非常重要的指南，旨在帮助车主了解和掌握通用汽车9AT变速器的保养知识和技巧。
随着汽车技术的不断发展，自动变速器已经成为现代汽车的标配之一。
而9AT变速器作为通用汽车的一项重要技术创新，其保养和维护显得尤为重要。
首先，了解9AT变速器的工作原理对于保养至关重要。
9AT变速器是一种九速自动变速器，它通过多个齿轮组合来实现不同的挡位变换。
在正常行驶过程中，变速器会产生磨损和热量，因此定期更换变速器油是必不可少的保养步骤之一。
变速器油的质量和清洁度对于变速器的正常运行至关重要，因此建议车主按照厂家规定的保养周期进行更换。
其次，定期检查变速器的滤清器也是保养的重要环节。
滤清器的作用是过滤变速器油中的杂质和污垢，防止其进入变速器内部，从而保护变速器的正常工作。
如果滤清器堵塞或损坏，会导致变速器油流量不畅，进而影响变速器的换挡效果和寿命。
因此，建议车主每隔一段时间检查滤清器的状态，并根据需要进行更换。
此外，保持变速器冷却系统的正常工作也是保养的重要方面。
变速器冷却系统通过散热器和风扇等部件来降低变速器的工作温度，防止过热对变速器的损害。
车主应定期检查冷却系统的冷却液水平和质量，并确保冷却系统的正常运行。
除了以上几点，还有一些其他的保养建议。
首先，避免急加速和急刹车，这样可以减少变速器的磨损。
其次，定期检查变速器的密封件和连接件，确保其正常工作。
最后，注意驾驶习惯，避免长时间在低挡位行驶，以免变速器过热。
总之，通用9AT保养手册是车主必备的指南，它提供了关于9AT 变速器保养的重要知识和技巧。
通过正确的保养和维护，可以延长变速器的使用寿命，保证汽车的正常运行。
因此，车主应该认真阅读并按照手册中的建议进行保养，以确保汽车的可靠性和安全性。
汽车变速箱图文详解-精
2020/9/3
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
2020/9/3
1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
2020/9/3
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1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
09G自动变速箱设置方法学习
挂挡学习：油温大于60度，怠速N-D,N-R每个档位停留5秒，不能踩刹车，重复五次以上。
换档学习：节气门开度分别大于25%，35%，50%由1-6档升档全过程车速小于120，重复10次；再D位不动由6-1在一分钟内完成，重复10次。
自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。
也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。
就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。
别克最新GF9、8L45变速器案例分析
选择阀1信号 0.8~0.82V 0.8~0.82V 0.8~0.82V 1.98~2V
选择阀2信号 0.8~0.82V 1.98V 0.8~0.82V 0.8~0.82V
快速读入/特性匹配
在进行以下操作后，需要进行快速读入/特性匹配：
操作
快速读入 电磁阀特性匹配
TCM软件升级
涉及换档质量的内外部件更换GF9结构特点外置TCM
主动油位控制
电磁阀体
模式选择阀1
P档抑制电磁阀 （在阀体背面）
机械阀体
驻车伺服活塞 模式选择阀2
GF9结构特点
TISS/CISS传感器
可选择型单向离合器
高压侧油滤
保养时无需更换
三组行星排
故障码诊断策略—电磁阀电路类
1.通过控制功能驱动故障电磁阀,观察控制电路开路测试状态数据变化
故障码诊断策略—电磁阀卡滞类
1.检查电磁阀是否能够动作（参考“故障码诊断策略—电磁阀电路类”）
2.检查离合器选择阀、调节阀、助力阀等是否卡滞，安装孔是否有划痕，检 查弹簧高度是否异常等
3.检查离合器供油回路是否堵塞、泄漏 4.检查离合器总成是否损坏（壳体、活塞、离合器片、密封件等）
注：离合器卡滞的DTC可能会伴随速度传感器的DTC出现,建议先排查速度传 感器的DTC
TCM -“变速箱数据”
故障码诊断策略—输入/中间/输出转速传感器类
电压
5 V 信号异常
故障点 信号干扰
线束是否短路、断路
频率 300HZ
占空比 50%
信号正常
变速箱模块 转速传感器
磁阻环或机械部件
故障码诊断策略—模式开关（电子式）
检查在不同档位，选择阀信号电压是否在正常范围内
采埃孚9AT
向经济性进化？揽胜极光搭载采埃孚9AT2013年03月09日00:10来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫收藏文章分享评论(367条)[汽车之家技术] 自动变速器要有多少挡位才算够？10年以前，“4”就足以让人满意，而今天，在主流的“6AT”和正在普及的7AT、8AT面前，ZF（采埃孚）向众多横置发动机车型亮出了“9”这个数字。
在乘用车领域，这已是目前我认知的极限。
而第一个尝鲜的，竟然不是我们之前一直猜测的克莱斯勒，反而是越野世家--路虎！路虎旗下的揽胜极光将成为全世界首个搭载ZF（采埃孚）9速自动变速器的量产乘用车，来自ZF的官方新闻资料也强调了这一点。
遗憾的是，搭载9速自动变速器的揽胜极光实车并未亮相本届日内瓦车展，路虎仅在其展台一角展示了这台多达9个前进挡的横置自动变速器。
9HP利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
在尺寸和重量上完全可以和主流的6速自动变速器媲美，甚至还有优势。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，保证了变速器整体的紧凑尺寸，高精度的电磁阀保证了响应速度和换挡质量。
TCU--变速箱控制单元则布置于变速器壳体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力，高效的控制系统加上巧妙的换挡控制逻辑，使用9HP变速器完成0-100km/h加速的时间相比6速自动变速器最多能够提高约2秒。
9HP变速箱与6速爱信变速箱齿比对比（均为横置）变速箱ZF 9HP9速自动变速箱AISIN AW TF80-SC6速自动变速箱1挡 4.70 4.15 2挡 2.84 2.37 3挡 1.90 1.56 4挡 1.38 1.16 5挡 1.00 0.86 6挡0.800.69 7挡0.70- 8挡0.58- 9挡0.48- 倒挡 3.80 3.39 齿比范围9.81 6.05对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。
采埃孚9速自动变速箱官方讲解
为了再提高内效
轴向平行滑片泵
为追求最小的装置空间
电子变速器控制单元
和小得多的液压控制单元分离
为追求更智能的动力传动系统
安装软件的变速箱控制单元
包含自动换挡系统换挡序列控制
和自适应式换挡
更专注于要事
低于感知临界值的反应时间
让您享受更多旅程的变速箱
装有车前横置动力传动系统的
新款ZF轿车九速自动变速箱
省去高达百分之十六的油耗
性能更高 更感舒适
灵活多变 标准设计
ZF 动力传动和底盘技术
பைடு நூலகம்
ZF 动力传动和底盘技术
新款ZF轿车九速自动变速箱
适用于装有车前横置动力传动系统的ZF性能
和我们的八速自动变速箱一样
经济高效 动感十足
舒适 是ZF的固有特征
ZF推出的新款九速自动变速箱
为车前横置动力驱动器进行改良
臻求完美
舒展性高 变速器轴承小
节省油耗 复杂度低
省油高达百分之十六
给您带来更多乐趣的变速箱
更佳的起步加速
中止简单的变速箱
反应时间低于感知临界值
给你更平稳驾车体验的变速箱
全速巡航时发动机转速更低
模块式传动系统
车前横置及全轮传动驱动器
甚至无需液压泵的起停特征标准
能使用混合动力
为灵活集成提供的开放软件和接口
车前横置动力传动系统变速箱
橙色 用合适系统的调研的解答领域
红色 未用合适系统的调研的解答领域
蓝色 未调研的解答领域[建模投入过高]
设定基准
运用于横置操作的九速自动变速箱
上汽通用 gf9 变速器的工作原理
上汽通用gf9 变速器的工作原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上汽通用GF9变速器是一种先进的汽车变速器技朮，其工作原理非常复杂但又非常精妙。
本文将通过对GF9变速器的构造和原理进行深入分析，为读者们详细解释这款变速器是如何完成汽车换挡操作的。
我们来了解一下GF9变速器的基本构造。
GF9变速器包括了几个主要部件，如壳体、输入轴、输出轴、摩擦片以及齿轮等。
输入轴与发动机相连，负责接收发动机的动力输出；而输出轴则与车轮相连，将动力传递给车轮。
摩擦片则用于连接不同的齿轮，实现不同档位的换挡操作。
GF9变速器的工作原理主要涉及了离合器、行星轮组以及液压传动系统。
在变速器工作过程中，发动机的动力首先通过输入轴传递给离合器，离合器将动力传递至行星轮组。
行星轮组是GF9变速器的重要部分，它包括了太阳轮、行星轮、外齿轮以及内齿轮。
当离合器将动力传递给行星轮组时，通过合理的组合，可以实现不同的齿轮比，从而实现不同的档位。
液压传动系统也是GF9变速器运行的重要组成部分。
液压传动系统通过液压油压力的调节，实现了离合器的控制、换挡操作的顺畅进行。
当驾驶员需要换挡时，液压传动系统会根据信号发送指令，控制离合器的开合，从而实现换挡操作。
GF9变速器在工作时需要精巧的协调各个部件的运行。
通过离合器、行星轮组以及液压传动系统等部件的精密配合，GF9变速器可以实现快速、平稳的换挡操作，有效提升汽车的动力性能和燃油经济性。
GF9变速器还具有智能化控制功能，可以通过车载电脑系统实时监测和调节变速器的工作状态，保障变速器的稳定性和可靠性。
通过高精度的传感器和电控单元，GF9变速器可以根据驾驶条件和环境变化自动调整换挡策略，使得汽车在不同行驶情况下都能获得最佳的性能表现。
上汽通用GF9变速器是一款先进、高效的汽车变速器技朮。
通过精密的构造和复杂的工作原理，GF9变速器实现了快速、平稳的换挡操作，并且具有智能化控制功能，为汽车的驾驶体验提供了全方位的保障。
上汽通用 gf9 变速器的工作原理
上汽通用 gf9 变速器的工作原理
《上汽通用 GF9 变速器的工作原理》
上汽通用 GF9 变速器是一种先进的汽车变速器，采用了先进的技术和设计，以满足不同驾驶
条件下的需求。
它的工作原理可以分为几个主要部分。
首先，GF9 变速器采用了液力变矩器和齿轮组合来实现变速。
液力变矩器利用液体传动来传递动力，并且可以在启动时提供额外的扭矩。
随着车速的增加，液力变矩器逐渐锁紧，从而提高传动效率。
而齿轮组合则通过不同齿比的齿轮来实现不同的传动比，从而实现变速。
其次，GF9 变速器还采用了电子控制单元来监控和调节变速过程。
这个控制单元可以根据车速、转速、油门开度等参数，实时地调整液力变矩器和齿轮组合的工作状态，从而确保车辆在不同驾驶条件下都能获得最佳的动力输出。
此外，GF9 变速器还采用了多个离合器和制动器来实现换挡过程。
这些离合器和制动器可以在不同转速下快速而平稳地进行换挡，从而提高了变速器的响应速度和平顺性。
总的来说，上汽通用 GF9 变速器通过液力变矩器、齿轮组合、电子控制单元和多个离合器、
制动器来实现变速过程，从而确保车辆在不同驾驶条件下都能获得顺畅的动力输出和良好的燃油经济性。
该变速器的先进设计和工作原理使得汽车驾驶更加舒适和高效。
9速变速箱系统操作和组件说明
9速变速箱系统操作和组件说明汽车的变速箱是负责将发动机的转矩传输到车轮上的关键部件之一、而9速变速箱系统作为一种先进的变速箱系统，在确保动力输出的同时提供了更大的能效和动力性能。
本文将详细介绍9速变速箱系统的操作和组件。
一、9速变速箱系统的操作1.刹车踏板踩下：在操作9速变速箱系统之前，需要先将刹车踏板踩下，确保车辆处于安全静止状态。
2.按下制动系统：刹车踏板踩下后，将挡杆从P档移动到D档或者R 档，然后松开制动器。
3.加速踏板调整：车辆启动后，根据需求的加速度踩下油门踏板，可以感受到车辆的动力输出。
4.停车：当停车时，需要将挡杆从驱动档位移回P档，然后拉起手刹。
以上是9速变速箱系统的基本操作步骤，操作时需要根据车辆实际情况和驾驶需求进行调整。
二、9速变速箱系统的组件说明1.离合器：离合器是9速变速箱系统中的一个重要组件，主要用于对发动机和变速箱之间的动力传输进行控制。
在换挡过程中，离合器会断开发动机和变速箱之间的连接，以实现平顺的换挡。
2.链条系统：9速变速箱系统采用了链条传动系统，相较于传统的齿轮传动系统，链条系统更加平顺和高效。
链条系统由多个齿轮和驱动链条组成，通过齿轮的咬合和链条的传动来实现不同挡位的换挡。
3.液力变矩器：液力变矩器是9速变速箱系统中的另一个重要组件，用于在发动机转速和车辆速度不匹配时实现动力传递。
液力变矩器通过液压传动来转换和调整发动机的转矩，使其与车辆速度相匹配。
4.牵引力控制系统：9速变速箱系统还配备了牵引力控制系统，用于通过传感器检测车轮的抓地力和转速，以实时调整发动机的输出功率和变速箱的换挡策略，提供更好的驾驶稳定性和安全性。
5.控制模块：9速变速箱系统的控制模块是系统的大脑，用于监测和控制各个组件的工作状态。
控制模块通过传感器获取发动机转速、车速、油门踏板位置等相关信息，并根据预设的算法和逻辑来控制离合器、变速器和其他组件的运行。
以上是9速变速箱系统的一些主要组件，每个组件都起着重要的作用，相互配合以实现平顺的换挡和高效的动力输出。
实验室通用9AT变速箱拆解
实验室通用9AT变速箱拆解精彩提前预计到2020年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计13款车型将搭载这款全新9速变速箱。
文▍田忠朝在4AT、6AT普及的今天，越来越多的车企开始向9AT、10AT冲击。
如今，通用也在国内推出了首款横置9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，由通用和福特联合开发。
在上汽通用泛亚汽车技术中心，我们现场拆解了这样一台9AT变速箱，看看一向遵循实用主义的美国人设计的这款变速箱到底有何不同？从实物看，这台9AT变速箱的体积与6AT差不多，比采埃孚9AT 体积要小。
拿下盖子，就可以看到电磁阀体了，它的主要作用是接收变速器控制模块TCM的电信号，并调节电磁阀开度实现不同的控制功能。
电磁阀体后面是控制阀体，它是电磁阀体和变速箱内部油路的中间部分。
很多人以为液力自动变速器没有离合器，其实它的离合器在变速箱内部，而且是多组离合器实现不同挡位的切换。
通用9AT的一个核心技术就是，首次使用了可选择单向离合器。
下面是传统多片离合器与可选择单向离合器的体积对比，可以明显可看出后者体积更小，这也是通用9AT能够做到体积与6AT相当的一个重要原因。
可选择单向离合器主要由两组离合器片和一个可移动的选择挡板构成。
其中一组离合器有前向/后向两组支柱，电控液压阀控制选择挡板移动，挡板在中间时离合器处于锁止状态，挡板移动压住其中一组支柱时，离合器就可单向转动，压住另一组支柱时离合器就可反向转动。
挡板由电控液压阀控制，阀体内一侧有螺旋弹簧，从另一侧注入液压油即可推动选择挡板移动，卸掉油压挡板就会被螺旋弹簧推回。
除了可选择单向离合器，通用9AT的另一个核心技术就是启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的，对燃油经济性有一定帮助。
发动机熄火后，无法带动变速箱油泵，重启时，液压油无法立即供应，换挡可能会出现迟滞。
而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机熄火时，机油会被压入这个腔体内，此时弹簧处于压缩状态。
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深度解析通用9AT变速箱
随着日益严苛的油耗标准，原本有着近乎完美齿比分布的6AT在燃油经
济性面前终究还是低了头，各大车企都相继推出8、9、10AT。
而在9AT的
阵营里目前被普罗大众所熟知的便是采埃孚的9HP48变速箱，除此之外在即将上市的探界者身上我们看到了通用9AT的身影，那幺这款变速器在换挡体验、燃油效率方面做了哪些优化呢？未来又会搭载至通用旗下品牌的不同车
型身上吗？接下来将为你一一揭晓。
●通用9AT变速箱介绍
通用的9AT变速箱通过增加了一组行星排和两组摩擦片（4挡和2、9挡），实现了新增3个档位的紧凑型设计。
并且采用了可选择单向离合器，取代
了传统6AT变速箱中的单向离合器与摩擦片组，集成了1挡及倒挡单元。
虽然比6AT多了三个挡位，但是外形尺寸却与6AT相差无几，为9AT应用至
现有6AT车型提供了便利性。
●如何优化换挡平顺性？
作为一台自动变速箱，暂且不管有多少个挡位，最重要的还是能不能较为。