连续梁承台施工技术交底书

()砼浇筑要求连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，超过时间须按施工缝进行处理。
()浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。
()砼浇筑完毕后，对砼裸露表面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍，对墩柱接头处进行拉毛，保证承台与墩柱连接良好。加盖养护，并开始进行洒水养生。养护用水条件要与拌和用水一致。砼裸露面在气候不良时，应加盖防护，可在承台混凝土顶面铺上一层麻袋（或土工布），但覆盖物不得接触砼表面。
四、桩头处理、桩基检测
用风镐凿除桩顶浮浆或松散破损部分，四周混凝土凿除完成后将主筋向外拉，拨离出钢筋。再用切割机环切桩头，环切深度约为，在环切位置上方水平打三个孔，孔间距均为°，施工完成后将孔内打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，将基底平整夯实，浇筑混凝土垫层。垫层厚度为，从承台边线向外偏移，垫层混凝土顶面用木抹抹平。复测桩顶高程，进行桩基检测。
八、分层安装冷却管
冷却水管采用直径的普通钢管，管路采用回形方式水平铺设。冷却管上下间距按1m分层布置，层间进出水管均各自独立，以便根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，产生好的效果。
冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。水管之间的联接使用胶管，为防堵管和漏水，灌注混凝土前应做通水试验。
()机械作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。
()施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。
()施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
()工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。
承台开挖需注意事项：
①基坑开挖前，查明地下有无埋藏物，并等待相关管理单位拆迁完毕后再开挖。
②开挖基础，根据设计文件和施工规范分层开挖。
③人工挖土，多人操作时相互间应保持安全距离。
④基坑深度超过时，设置上下爬梯，供作业人员上下。
⑤基础周围米内，不得堆放土、料和机具设备。
⑥距离既有线距离较近的主墩承台开挖时，开挖基础前应对既有线路进行防护后，方可进行开挖。施工过程中，应设施工防护人员进行监控观察土体和路基边坡的稳定。
模板安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差()
轴线位置
表面平整度
高程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
±
两模板内侧宽度
相邻模板表面高低差
预埋件中心位置
七、沉降观测
承台设置两个观测标，设置于承台左侧小里程角上和右侧大里程角上，对称布置。
承台、桥台、梁体观测选用Ф钢筋，顶部磨圆，埋置深度不小于，高出埋设表面，表面做好防锈处理。完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
九、混凝土浇筑及养护
()砼浇筑前须清除模板内杂物，积水，湿润接茬面；
()检查模板、支架、墩身预埋筋和预埋件等，符合要求后方可浇筑。
()若承台体积较大，应分层浇注，分层厚度为左右，同时要加强砼振捣，保证砼浇筑密实。大体积混凝土承台施工，采用预埋冷却水管，并做好通水冷却工作。避免出现大体积混凝土温度裂纹，确保混凝土浇筑质量。
、在围堰内吸泥至设计封底底面高程后，整平基底、清除淤泥、浇筑水下封底混凝土。待达到要求的强度后抽水，浇筑承台。
、钢板桩采用振动打桩机下沉，钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，根据地质情况和水位与承台底的高差计算板桩入土深度，根据板桩入土深度和水深选择钢板桩长度。
全部桩基施工完毕后，利用导向围笼在大于承台各边尺寸处四周插打钢板桩形成钢板桩围堰。板桩内设道内支撑，支撑采用［组成的栓接菱形框架式结构。
一、工程概况
本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线标段开兰特大桥连续梁承台施工。
二、钢板桩围堰防护
、插打钢板桩有导向设备。导向围笼可一次下沉到位，也可在直桩基础中先将围笼整个高出水面，在插打定位后与定位桩组成稳定的施工平台，利用平台先进行桩基施工，然后再围笼下沉到位插打钢板桩。
、钢板桩围堰合拢到封底完成过程中，应经常检查围堰外地下水冲刷情况，必要时抛石防护。
承台施工技术交底书
工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：编号：
工程名称
郑徐铁路客运专线标开兰特大桥
单位工程名称
开兰特大桥（～）
施工单位
中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部
主送单位
桥梁四队
里程
～
交底日期
交底地点
桥四队会议室
施工项目：开兰特大桥（～段）连续梁承台施工
为了规范承台施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。
()模板接缝保证严密不漏浆。模板安装必须牢固稳定，外设拉杆夹紧，但不能过紧导致变形或结构尺寸不满足要求。
()模板支立完成后，测量进行标高、平面轴线的复测。顶面标高采取在模板侧及墩身预埋筋上作上相应标志，标志必须明显易见，预埋筋上可采用扎丝绑扎。
()模板安装必须符合原铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》()的规定。
()承台回填前要请监理验收，合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量，分层回填保证密实度，不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑。在承台回填完成后才可拆除钢板桩防护。
十一、安全措施
()加强安全教育，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，安全教育经常化。
()在安排、检查、落实施工任务的同时必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。
()用电线路连接应符合规定要求，规范搭设，配电箱和闸刀盒应上锁、标识，并应有良好防护措施，防止漏电伤人。
()加强对运输和作业车辆、机械的管理，定期检查维修，对操作人员进行考核认证。
()注意雨天施工，防滑防漏电。加强基坑支撑和维护，防止坍塌伤人。
十二、文明、环保措施
()基坑开挖排出的废水禁止随意排放，减少对路基及环境的影响。
、施工准备
复核基坑中心线、方向、高程；结合墩位实际情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，做好标志。
、基坑开挖
基坑开挖采用长臂挖掘机开挖人工配合，开挖根据设计基础大小、基底预留工作面的宽度来进行。先开挖铁路外侧部分，开挖后使用型钢进行临时斜撑，边开挖边做基坑封底，待开挖完毕后施做全部横撑。施工时要注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生。
十、拆模及基坑回填
()承台砼强度达到时，即可进行承台模板的拆除，按立模顺序逆向进行，模板应分块拆除，不得损伤混凝土。及时对钢模经清理打磨涂油，然后周转到下一座承台的施工。
()混凝土拆模后，如表面由粗糙、不平整、蜂窝、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外观时，应认真分析缺陷产生的原因，及时报告监理，不得自行处理。
桩基检测合格后，方可进行下道工序。
五、钢筋加工、绑扎
（）承台钢筋接头采用闪光对焊或搭接焊，搭接焊尽量采用双面搭接焊，焊缝长≥倍钢筋直径。当不能双面焊时，才允许单面搭接焊，焊缝长≥倍钢筋直径，搭接前预先弯折，保证搭接后轴线一致。
（）钢筋接头应错开布置，接头长度（）区段内，接头截面积不得超过总面积的。接头与钢筋弯起处的距离不小于倍钢筋直径。
当混凝土表面缺陷经分析不危及结构或构件的使用性能和耐久性能时，可采用经有关部门批准的技术方案进行修补处理。
混凝土表面缺陷修补后，修补或填充的混凝土应与本体混凝土表面紧密结合，在填充、养护和干燥后，所有填充物应坚固、无收缩开裂或产生鼓形区，表面平整且与相邻表面平齐，达到工程技术规范要求的相应等级标准的要求。修补后混凝土的耐久性能应不低于本体混凝土。
①各部位接地钢筋（包括利用的结构钢筋）直径不小于Ф，各接地钢筋交叉点采用“”型焊接，焊接的主要位置为：各桩间连接的环接钢筋的两端，桥墩内延长后与环接钢筋连接端。
②接地钢筋间连接采用焊接，要求：单面焊焊缝长度不小于，双面焊不小于，焊缝厚度不小于。
③承台内接地钢筋（环接钢筋）采用φ圆钢。
④因桩基综合接地要求取一根通长钢筋作为综合接地使用，桩基钢筋笼米一下有部分没有贯通到地下，故每根桩上必须连接两个相邻桩头钢筋，以保证其中一根为通长钢筋连接。
（）当桩身钢筋与承台钢筋有抵触时，可适当调整承台底钢筋间距，但承台底钢筋网不得截断。
（）要求焊缝饱满、平整，无蜂窝、孔洞、焊瘤。焊渣和药皮随焊随敲。焊接时避免损伤钢筋。
（）钢筋安装前，桩头及基底必须清理干净，钢筋按测量放样位置严格就位，绑扎牢固，平整顺直。
（）承台钢筋绑扎时，钢筋保护层垫块支垫牢固，侧壁钢筋和架立钢筋一次绑扎到位，绑扎底层和侧壁钢筋时绑扎铅丝头应伸向结构内部，不得伸入承台底部和周边外部，以减少混凝土腐蚀通道，严格控制侧壁钢筋保护层的厚度，承台侧壁及顶面钢筋净保护层厚度为，底层钢筋净保护层厚度为。
六、模板拼装
()模板安装前必须检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求，清除残留杂物，进行打磨除锈处理。
()涂刷脱模剂前，模板一定要擦干净，干燥，无锈无油。脱模剂涂刷均匀到位，保证脱模顺利，不沾模。涂刷厚度适中，避免拆模后留下污渍。
()检查结构物中心及模板就位线正确无误后开始支立模板，支立顺序先大后小。
、钢板桩的导向围笼制造、组拼、起吊、浮运、定位、锚碇及下沉等满足设计要求，钢板桩围堰的其他要求符合：
（）围堰顶面高出施工期间可能出现的最高水位；
（）对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，有防护措施；
（）围堰尽量做到防水严密，减少渗漏；
（）堰内面积应满足基础施工的需要；
（）围堰满足强度、稳定性的要求。
三、承台施工
（）钢筋加工和安装偏差必须符合原铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》()的规定。
钢筋加工及安装允许偏差
序号
名 称
允许偏差()
受力钢筋排距
±
受力钢筋全长
±
分布钢筋间距