交通信号控制系统设计方案
自动交通信号控制系统的设计与实现
自动交通信号控制系统的设计与实现一、引言随着城市化进程的不断加快，人口快速增长，车辆数量不断增加，城市道路各种类型的交通难题越来越突出，如堵塞、繁忙、事故等等。
交通控制系统是解决交通拥堵问题的关键。
为了提高城市交通的效率，许多国家已经设计和实施了自动交通信号控制系统（ATCS），并取得了显著的成效。
本文将介绍自动交通信号控制系统的设计和实现。
二、自动交通信号控制系统的概述自动交通信号控制系统（ATCS）利用计算机技术和通信技术对交通信号进行自动监测与控制，达到优化交通信号分配的目的。
它的主要功能是测量实时的交通流和路况，根据实时数据调整信号时间和频率，使信号系统更加智能化、合理化、精确化。
三、自动交通信号控制系统的设计（一）系统架构ATCS系统通常由相应的控制器、相应的传感器、通信系统、交通信号灯等组成。
控制器用来执行具体的信号控制算法，传感器用来收集实时的道路信息，通信系统用来传输信息。
信号灯的种类包括紫外线交通信号灯、红外线交通信号灯、LED交通信号灯等种类。
（二）系统工作原理基础：通常情况下，每个路口都安装了4个交通信号灯，分为东西向和南北向。
当行人和车辆通过一个传感器时，该传感器将发送一个信号到交通信号控制器。
与此同时，交通信号控制器还会收集其他传感器的信号，并根据实时交通流量和车速计算和调整信号的时间和频率。
优点：自动交通信号控制系统的最大优点是可以依据实时的交通流量和车速进行动态调整，以达到最优状态。
问题：自动交通信号控制系统并不是万能的，它遇到恶劣天气或人为破坏时，效果不一定比手动信号系统好。
使用期限：一般来说，自动交通信号控制系统的使用期限为5-10年，主要是由于其电子元器件的使用寿命有限。
四、自动交通信号控制系统的实现（一）系统组成为了实现自动交通信号控制系统，要安装电子设备和智能软件，使其能够自动化地处理信息。
系统的主要组成部分包括控制器、传感器、存储器、计算机、通讯设备等。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、交通信号控制系统的架构该交通信号控制系统包括交通信号控制中心、信号控制器、信号灯和车辆检测设备。
1.交通信号控制中心：负责整个交通信号控制系统的管理和监测。
它可以接收来自车辆检测设备的实时数据，根据交通流量情况进行信号配时和调度，并将控制命令发送给信号控制器。
2.信号控制器：安装在路口的信号控制设备，负责控制信号灯的开关和亮灯时长。
它接收来自交通信号控制中心的控制命令，根据配时方案控制信号灯的变化。
3.信号灯：交通信号控制系统的核心部件，用于指示交通参与者行驶的方向和时间。
包括红灯、黄灯和绿灯。
4.车辆检测设备：安装在路面上的感应器，用于实时检测车辆的流量和速度。
常见的车辆检测设备包括地感线圈、红外线传感器和摄像头。
二、交通信号控制系统的工作流程1.数据采集：车辆检测设备采集路面上车辆的流量、速度等实时数据，并传输给交通信号控制中心。
2.数据分析：交通信号控制中心对收集到的数据进行分析，包括交通流量、道路状况等情况，并进行交通预测。
3.信号配时和调度：根据数据分析的结果，交通信号控制中心制定合理的信号配时方案。
根据不同的道路状况和交通流量，调整绿灯亮灯时长和车道的流量分配。
4.控制命令下发：交通信号控制中心将信号配时和调度方案发送给信号控制器，控制器根据指令控制信号灯的变化。
5.信号灯控制：根据信号控制器的控制指令，信号灯进行开关和亮灯时长的调整，指示交通参与者的行驶方向和时间。
6.交通监测和调整：交通信号控制中心对信号灯控制效果进行监测和分析，根据实时的交通状况进行调整和优化，以提高交通效率，减少拥堵。
三、交通信号控制系统的特点及优势1.智能化：交通信号控制系统通过分析实时数据和交通预测，可以智能化地进行信号配时和调度，提高路口信号灯的效率和响应速度。
2.可调度性：交通信号控制系统可以根据不同的交通流量和道路状况，动态调整信号灯的配时和亮灯时长，适应交通流量的变化。
3.灵活性：交通信号控制系统可以根据需要进行灵活的参数配置，包括绿波带、特殊时段配时等，以适应不同路段和道路类型的需求。
智能交通信号控制系统设计
智能交通信号控制系统设计随着城市化的加速发展，交通问题已成为人们生活中的一大难点。
传统的交通信号控制系统采用固定时间段来进行交通指挥，效率低下，容易引起拥堵和交通事故。
而智能交通信号控制系统的出现，有效地解决了这些问题，成为新时代交通管理的重要手段。
本文旨在介绍智能交通信号控制系统的设计原理、技术路线及应用前景。
一、智能交通信号控制系统设计原理智能交通信号控制系统的设计原理是将交通信号控制中的时序控制换成事件控制，并通过监测车流量、速度等实时交通信息，根据车流情况智能地调整信号灯时间，以实现交通流量的平稳流动。
智能交通信号控制系统的实现基于智能交通微波雷达技术、车辆识别技术、摄像头技术等。
这些技术通过不断搜集和分析交通信息，实现智能化的交通信号控制。
例如，当路口上的车流量超过设定值时，系统就会智能地延长这个路口的绿灯时间，以便车辆尽快通过，降低道路拥堵。
二、智能交通信号控制系统的技术路线智能交通信号控制系统的技术路线主要包括三个方面：数据采集、数据处理和信号控制。
1. 数据采集数据采集是智能交通信号控制系统的重要组成部分。
主要手段包括微波雷达、视频图像采集、车辆识别等技术。
这些技术可以将实时的交通信息获取到，并将其传输到数据处理中心。
2. 数据处理数据处理是智能交通信号控制系统的核心部分，包括数据过滤、数据分析和决策。
通过对数据的过滤和分析，系统得以得到关键的路面信息，并对其进行有效的处理和分类。
在数据处理方面，主要应用较多的算法包括神经网络、遗传算法等。
3. 信号控制信号控制是智能交通信号控制系统的最终实现，它将通过数据采集和处理得到的交通信息转化为实际的交通控制信息。
在这方面，控制算法是关键，影响了智能交通信号控制系统工作的精度和实时性。
三、智能交通信号控制系统的应用前景未来的城市发展需要更加智慧化的交通管理手段。
智能交通信号控制系统作为智慧交通管理的重要组成部分，具有非常广阔的应用前景。
一个城市的市容、市容，离不开交通运输的顺畅。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
智能交通信号控制系统设计毕业设计
智能交通信号控制系统设计毕业设计
研究背景
智能交通系统在城市交通管理中发挥重要作用。
交通信号控制系统是智能交通系统中的核心模块。
设计一种高效的交通信号控制系统成为了智能交通研究领域中的重要问题。
研究目标
本文旨在设计一种基于深度研究和传感器信息的智能交通信号控制系统，以优化城市交通流量，提高交通运输效率。
研究内容
研究包括如下内容：
1. 分析目前常见交通信号控制系统的优点和不足；
2. 设计基于深度研究算法的交通信号控制系统；
3. 分析传感器信号的特征和使用方法；
4. 设计并建立交通仿真平台以验证系统的可行性；
5. 考虑系统的实用性和可扩展性，使其可以应用于不同城市的交通管理。
预期成果
通过对智能交通信号控制系统的研究，预期可以：
1. 提高城市交通的通行能力和运输效率；
2. 缓解城市交通拥堵状况；
3. 衍生新的城市交通管理模式。
研究方法
本文将采用深度研究算法以及传感器信息技术进行研究，同时
运用仿真实验验证系统的可行性和效果。
结论
设计一种基于深度学习和传感器信息的智能交通信号控制系统，可以较好地优化城市交通流量，提高交通运输效率。
预期成果将为
城市交通发展提供借鉴，并推动智能交通系统在城市交通管理中的
应用。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
基于单片机的交通信号灯控制系统设计交通信号灯控制系统是城市交通管理中必不可少的一个重要元素，通过对车辆行驶状态的监测，协调红绿灯信号，来确保道路交通的流畅和安全。
本文将介绍一种基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案。
1. 系统功能描述该交通信号灯控制系统的主要功能是控制红绿灯信号的循环变换，保证各个车辆道路的交通流畅。
同时，系统具备故障检测和自适应调整的功能，当出现交通拥堵状况时，系统能够自动调整信号灯的时间，实现道路交通的快速畅通。
2. 系统设计框架此系统主要分为硬件系统和软件系统两部分。
硬件系统主要由单片机、红绿灯、电源、车辆检测器等部分组成。
其中，单片机作为系统的核心部分，主要实现了信号灯的周期控制和车辆检测。
软件系统主要由整合了单片机编程语言和相关算法所组成。
系统中的单片机程序主要完成红绿灯变换和车辆检测等功能，还会实现一些复杂的算法，如故障检测和自适应调整等。
3. 系统设计过程基于单片机的交通信号灯控制系统设计主要分为以下几个方面。
1) 系统需求分析：针对不同的交通场景，分析交通信号灯的需要，确定系统设计的需求。
2) 硬件选型：根据系统的需求，选择单片机、传感器、红绿灯等硬件设备。
3) 软件设计：在单片机上设计系统软件，实现各个部分的功能。
如控制红绿灯变换，实现车辆检测器的功能等。
4) 系统测试：对系统进行全面测试，验证其性能和功能是否满足设计要求。
5) 发布与维护：发布系统，并在运营过程中不断优化和维护。
4. 系统实现效果基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案，通过软硬件体系的配合，能够高效准确地控制红绿灯信号的变换，有效降低交通拥堵，提高交通运行效率。
同时，该系统具备自适应调整和故障检测等功能，能够根据实际交通情况快速调整相应的红绿灯信号，确保道路交通的畅通和安全。
综上所述，基于单片机的交通信号灯控制系统设计，是一种高效实用的解决方案。
其系统感知性强，性能稳定可靠，可广泛应用于城市和道路交通的管理中，促进交通资源的有效分配，在实现城市交通快速、高效、安全运行的同时，也为市民提供了更好的出行环境。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。
它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。
本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。
一、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统，通过信号灯的统一控制和协调，使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态，从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。
系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。
交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。
传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。
监控器用于监控交通状况。
通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯，以便实现交通信号控制。
计算机则用于控制系统的数据处理和管理。
二、交通信号控制系统的分类按照控制范围的不同，交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。
城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制，因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装，所以其范围比较窄。
全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。
智能交通信号控制系统则是基于现代信息技术的交通管理系统，不仅可以实现交通的智能化管理，还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。
三、常见的交通信号控制系统方案传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。
它是利用定时器进行控制的，通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间，来控制道路上车辆、行人的交通流向。
这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷，因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。
智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。
视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头，并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。
现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器，通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析，以实现实时控制。
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案1.交通流量检测技术：在交通信号控制系统中，准确地检测路口上的交通流量是至关重要的。
传感器和相机等设备可以用来监测车辆和行人的数量和移动方向。
这些设备可以通过无线技术将数据传输到控制中心，以实时更新交通信号。
2.信号控制算法：在交通信号控制系统中，信号灯的定时和变化必须是根据实际交通流量和道路情况来动态调整的。
基于流量检测数据，信号控制算法可以根据不同的情况来调整信号灯的时间间隔和信号灯的变化顺序。
这可以提高交通流动性，减少交通拥堵。
3.无线通信技术：为了实现交通信号控制系统的实时调整和数据传输，无线通信技术是必不可少的。
无线通信可以用于设备之间的通信，比如检测设备与控制中心之间的数据传输。
此外，无线通信还可以用于车辆与交通信号的通信，以提供实时的信息和指示。
4.智能交通管理系统：交通信号控制系统可以与其他智能交通管理系统集成，以实现更高效的交通管理。
例如，与交通管理中心的系统整合，可以使交通信号根据整个城市的交通状况进行协调和调整。
此外，交通信号控制系统还可以与智能车辆系统集成，以提供更好的交通导航和交通信息。
5.数据分析和预测：6.系统监控和故障排除：为了保证交通信号控制系统的正常运行，系统监控和故障排除是必不可少的。
监控中心可以监测信号灯的运行状态，并及时发现和解决任何故障。
此外，交通信号控制系统还可以实现远程操作和管理，便于维护和调整系统。
综上所述，一个完善的交通信号控制系统技术方案应该包括交通流量检测技术、信号控制算法、无线通信技术、智能交通管理系统、数据分析和预测以及系统监控和故障排除等方面。
这些技术的综合应用可以提高交通流动性，减少交通拥堵，提高交通安全。
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交通信号控制系统（ATC）设计方案x x x x有限责任公司目录一、概述 (1)（一）系统简介 (1)（二）设计原则 (2)（三）系统设计依据及执行标准 (4)二、总体设计方案 (6)（一）控制系统总体功能 (6)（二）通信系统总体结构 (6)（三）通信系统主要优势 (8)三详细设计方案 (9)（一）监测点设备 (9)1 设备功能描述 (9)2 监测点设备组成、结构及特点 (9)3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14)4 防雷保护及安全设计 (14)5 详细设备说明 (15)1.概述城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。
智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。
在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。
由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。
公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。
采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。
如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。
工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。
1.1系统简介区域交通信号控制系统(ATC)智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。
摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。
两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
为增强系统的稳定性，前端车辆检测设备、摄像机系统及抓拍控制系统采用嵌入式设备，采用了后端识别的工作方式，即摄像机抓拍到图片后通过系统网络传输到后端服务器进行车牌号码识别。
采用这种方式，离服务器较近的监测点可不放置工控机，远离系统服务器的监测点可放置低配置、无风扇的嵌入式主机仅用于图片数据的存储和转发。
后端识别方式大大减小了监测点设备的工作量，降低了前端设备的配置要求，提高了系统的稳定性。
在环境光适应方面，采用环境光线动态跟踪技术、局部亮度反馈闭环控制技术。
系统识别车牌号码的同时将分析车辆的局部亮度，依据局部亮度参数跟踪光线变化并自动调节摄像机的曝光参数，使全天候都可拍摄到最清晰的图像。
在夜间补光方式上，系统采用了大功率LED常量补关灯加电子闪光灯侧装的补光模式，在保障系统性能需求的情况下，减少光污染及消除瞬间强闪光造成的安全隐患。
各种先进技术的综合应用，保障了系统的高抓拍率、识别率，并使整个系统具有低成本、环境适应强、可靠性高、工作稳定、维护方便的优势。
1.2设计原则系统建设应以需求为导向，坚持“技术先进、可靠实用”的基本原则。
具体将遵循以下几个方面的原则：1、先进性系统核心采用当今国内、国际上最先进和成熟的高分辨率数字化网络摄像机，稳定可靠的工业以太网络设备及嵌入式系统，使系统能够最大限度地适应今后技术进步和业务发展变化的需要，在保证其先进性的前提下使系统具有较长的生命周期。
2、可靠性系统必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。
在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。
整个系统设备具有长期连续工作的能力和容错能力，在系统故障或事故造成中断后，具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整套完成的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。
3、安全性、保密性由于该系统的使用和维护主要依托专网，所以系统应具有保密措施，具备良好的防“病毒和黑客”攻击的能力。
随着社会进步与科学技术的发展，各种高科技手段的入侵和网络病毒的传播，严重地威胁到系统的正常运转，造成了许多不必要的财力、物力上的损失。
系统的建设要求具有较高地安全性，保密性，系统应能保护和恢复文件信息、数据信息。
对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理。
4、整体性由于系统是一个网络型的综合性职能车辆管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：设备安装位置是否合理、数据通讯的快捷、网络工作的稳定性、综合管理系统的管理软件是否高效、合理等。
这些都是在本系统设计中所考虑到的因素。
5、开放性、兼容性从发展和功能扩展方面考虑，本系统必须是完全开放的系统。
系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。
工程设计与施工规范都应当结合与执行国家有关部门的规定及国家工业标准。
6、结构合理性建立层面清晰的结构，系统分为物理层、逻辑层、业务层等层次，各层次的关系是以物理层资源为基础，以面向支持业务层的合理逻辑层为保障，建立业务流转清晰，资源调用清晰的业务层。
7、易维护性为使系统能够长期可靠运行，一旦系统故障应能及时发现并快速排除，因此在系统设计时需充分考虑维护的简单性、方便性。
系统结构应清晰合理，符合常规业务处理习惯。
硬件应尽量采用接口简单、模块化的产品。
软件界面友好、易于操作。
工作参数采用自动化配置方式，尽量避免复杂的系统配置文件。
8、节能、环保在国家倡导建设节约型社会的背景下，系统应优先选用低功耗、节能型产品。
系统由很多监测点联网组成，规模还将不断扩大。
每个监测点都能遵循节能、环保原则对降低能源消耗、减少温室气体排放有着重大作用和意义。
1.3系统设计依据及执行标准●GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》●GA/T 833—2009《机动车号牌图像自动识别技术规范》●GA/T 832—2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》●JTJ 074-2003《公路交通安全设施设计技术规范》●JT/T367-1997《公路照明技术条件》●GB16796-1997《安全防范报警设备安全要求和试验方法》●GA/T70-1994《安全防范工程费用概预算编制方法》●UDC681.3《中华人民共和国国家标准》●GA38-92《中华人民共和国公共安全行业标准》●GBJ232-90.92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》●GBJ54-83《低压配电装置及线路设计规范》●ELA-422、ELA-485《电气指标标准》●GBJ16《建筑电气设计技术规范》●JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》●GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》●GB50348-2004《安全防范工程技术规范》●GA/T 367-2001《安防视频监控系统技术要求》●GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》●GB4208-93《外壳防护等级（IP代码）》●GB9969.1-1998《工业产品使用说明书总则》●GBJ79-85《工业企业通信接地设计规范》●GB14050-1993《系统接地的型式及安全技术要求》●GA/24.4 机动车登记信息代码第四部分：机动车辆类型代码●GA/24.7 机动车登记信息代码第七部分：机动车号牌种类代码●GA/36-1992 中华人民共和国机动车号牌●国家、行业和公安部有关标准与规定2．总体设计方案2.1控制系统总体功能1.实现交通流量的变化，实现信号指示灯的自动控制。
2.对机动车的超速违法行为进行监控。
记录监测断面所有进出机动车的牌照号码、数字图片以及通过时间、地点、行驶速度等相关信息；3.提供监测断面的机动车流量等相关交通参数；4.在车流量大的繁忙路口实现公交优先控制。
2.2通信系统总体结构系统采用三级组网方案，一级：指挥中心；二级：区域控制机房；三级：交通路口监测点。
如果没有区域控制机房，监测点数据可直接传回指挥中心。
网络通信布局：●二级之间通过千兆三层交换机构建，建议采用cisco、H3C的千兆汇聚型交换机。
可根据实际情况采用环形、星形、双星形拓扑结构。
●二、三级之间采用千兆、二层工业以太网交换机构建，建议采用卡轨式、支持网管、快速冗余倒换的现场层交换机。
一般采用环形拓扑。
●现场监测点的高清视频信号通过POE光纤收发器/交换机实现远程传输及供电。
系统总体结构如下：图 0-1 系统总体结构详细说明：1：区域交通信号控制网络传输设备选用千兆工业以太网交换机GOE210安装于各区域路口信号机柜中并构建千兆冗余环网，启用Jiffy Ring瞬间环网冗余协议，保障了网络通信的无扰动切换，网络自愈时间小于18ms。
千兆工业以太网交换机构建环网的同时，利用主节点的GOE210的上联千兆光口与各区域的三层以太网交换机通过光纤连接。
GOE210的VLAN功能将信号控制、高清视频监控及综合环境监控等业务隔离，并将GOE210的各业务接入端口（交换机端口）采取相应带宽限制设置；同时禁用其他未接入业务的端口，为了防止误接入导致交换网络的中断等等安全问题。
2：高清视频传输和以太网远程供电采用OMATE1100P POE工业以太网光纤收发器。
一般情况下是东西南北四个路口各配置一台，控制机柜内采用多光口的工业以太网交换机实现业务汇接。
3：提供于将路口的各方向集中传至现场工控机内作为本地存储，再将工控机中的抓拍图片、视频录像和少部分的实时视频上传监控中心。
GOE210和OMATE1100P采用IP40防护等级设计，便于安装于路口机柜或机箱内，能适应如强电磁干扰、尘土、高温、低温、潮湿、振动、静电等恶劣的工作环境。
2.3通信系统主要优势高安全：提供完整的安全体系结构，覆盖了系统的各个层面，采用了包括认证、授权、端口绑定、VLAN等系列的安全措施，确保网络的安全性。
千兆工业以太网交换机GOE210和工业以太网收发器OMATE1100P电源均为AC220V，无需外接适配器，避免了电源适配器故障所造成的网络通信异常。
电源接口也做了防水处理，配备有旋紧螺母。
高效率：提供高品质QoS保证，为不同的业务提供不同优先级服务，根据优先级确定带宽，保证了整个网络数据传送的高效率。
以及对相应的业务端口设置带宽限制。
高可靠性：支持业内领先的Jiffy Ring瞬间环网冗余技术、高品质工业产品、冗余电源设计、端到端可管理技术，满足了系统对于可靠性的要求。