交通信号灯控制系统
基于plc的交通信号灯控制系统
基于plc的交通信号灯控制系统随着城市交通的日渐拥堵，如何高效地控制车辆行驶已经成为各个城市管理部门面临的重要问题之一。
交通信号灯控制系统就是这样一个能够有效管理城市道路流量的关键性系统，它能够保证城市交通的有序性和安全性。
本文将探讨基于PLC 的交通信号灯控制系统的关键技术和应用，并提供一些实用的建议。
一、PLC的定义和特点PLC是可编程逻辑控制器的英文缩写，主要用于对生产线的自动化进行控制。
PLC的特点主要如下：1. 单元化结构：PLC是由多个模块组成的，它们的连接可以通过接头进行实现，这使得PLC在故障排查和升级换代补充等方面具有非常高的灵活性。
2. 可编程性：PLC是一种具有可编程性质的控制器，它可以通过编写软件控制逻辑来完成不同的任务。
这个特点无疑给PLC带来了灵活性和处理许多任务的能力。
3. 开放性：PLC在不同设备之间的通信上没有固定界面，因此可以与各类设备进行通信和控制，从而为企业实现自动化工厂的高效运行打下了基础。
二、基于PLC的交通信号灯控制系统的优势交通信号灯控制系统是一种广泛应用的城市管理系统，它可以改善城市交通状况，保障公众出行的安全和便捷。
在传统的交通信号灯控制系统中，信号灯的控制主要依靠人工控制，这种方式存在控制不准确，响应时间慢等问题。
而基于PLC的交通信号灯控制系统具有以下明显优势：1. 灵敏度高：基于PLC的交通信号灯控制系统具有非常高的信号响应速度，它可以迅速捕捉到交通状况的变化，并做出快速的响应。
这使得交通信号灯控制系统在处理大量车辆流量时非常可靠。
2. 稳定性高：PLC控制器具有非常高的抗干扰能力和系统稳定性，这使得交通信号灯控制系统能够稳定工作长时间，从而降低了故障发生的概率。
3. 操作简便：基于PLC控制器实现交通信号灯控制系统还具有操作简便的特点，用户可以通过简单的鼠标操作和编程即可实现信号灯的控制，这降低了操作难度和工作量。
三、基于PLC的交通信号灯控制系统的实现基于PLC的交通信号灯控制系统采用模块化结构，主要分为PLC控制器模块、输入输出模块、CPU模块、显图片和其它相关模块。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统引言交通信号灯控制系统是一种用于管理和控制道路交通的重要设备。
它通过合理地安排交通信号灯的变化来引导车辆和行人的通行，减少交通事故的发生，提高交通效率。
本文将介绍交通信号灯控制系统的工作原理、组成部分和相关技术。
工作原理交通信号灯控制系统的工作原理主要包括三个方面：传感器检测、控制逻辑和信号灯变化。
在传感器检测阶段，系统利用各种传感器（如摄像头、车辆检测器、红外线传感器等）监测交通流量和行人情况。
控制逻辑阶段根据传感器的数据进行分析和计算，决定信号灯的变化策略。
最后，在信号灯变化阶段，系统会根据控制逻辑的结果控制信号灯的亮灭和信号灯的变化。
组成部分交通信号灯控制系统主要由以下几个组成部分组成：1. 信号灯信号灯是交通信号灯控制系统的核心部分。
它通常由红灯、黄灯和绿灯组成，用于指示车辆和行人的行驶状态。
不同的信号灯组合可以传达不同的交通指示，如停车、行驶和减速等。
2. 控制器控制器是交通信号灯控制系统的核心控制设备。
它负责接收传感器的数据并根据控制逻辑进行信号灯的控制。
现代的交通信号灯控制系统通常采用微处理器控制器，具有较高的智能化和可编程性。
3. 传感器传感器是交通信号灯控制系统的信息获取设备。
它可以通过不同的监测技术获取车辆和行人的信息，并将这些信息传输给控制器进行处理。
常见的传感器包括车辆检测器、行人探测器、摄像头等。
4. 通信设备通信设备用于实现交通信号灯控制系统与其他交通管理系统之间的数据交换和通信。
通过与其他设备的连接，交通信号灯控制系统可以获取更多的交通信息，并做出更加准确的控制决策。
5. 电源系统电源系统为交通信号灯控制系统提供电力支持。
它通常包括电源装置和电池，确保系统可以持续稳定地工作。
相关技术交通信号灯控制系统的发展离不开各种相关技术的支持。
以下是一些常用的交通信号灯控制系统的技术：1. 视频监测技术视频监测技术通过安装摄像头来实时监测交通情况。
利用图像处理算法可以对交通流量进行准确的检测和统计，为交通信号灯的控制提供准确的数据支持。
智能交通信号灯控制系统的设计与应用
智能交通信号灯控制系统的设计与应用智能交通信号灯控制系统是现代交通中不可或缺的重要组成部分，它通过采用计算机技术、传感器技术和通信技术，来实现对交通信号灯的智能控制和管理。
本文将介绍智能交通信号灯控制系统的设计原理、应用场景以及其带来的益处。
一、设计原理智能交通信号灯系统的设计原理基于交通流量的实时监测与控制。
系统通过交通监测传感器采集道路上的车辆、行人等信息，并将其传输到信号控制中心。
信号控制中心根据采集到的交通信息，通过智能控制算法对当前信号灯进行优化调度，以达到交通流量的最优化分配。
1. 交通监测传感器：交通监测传感器主要包括摄像头、地感器、红外传感器等。
摄像头主要用于车辆和行人的识别与计数；地感器用于检测车辆的存在与实时流量；红外传感器则用于监测行人的存在与通行状态。
2. 信号控制中心：信号控制中心是智能交通信号灯系统的核心，它集中管理、控制各个交通信号灯。
信号控制中心通过接收来自交通监测传感器的数据，利用算法对交通信号进行实时优化控制，以提高道路通行效率和交通安全。
二、应用场景智能交通信号灯控制系统广泛应用于城市道路、高速公路和公共交通枢纽等交通拥堵区域。
以下是几个典型的应用场景：1. 城市交通拥堵疏导：在城市的路口设置智能交通信号灯控制系统，可以根据道路上的车辆流量进行实时调整信号灯的灯光时长，以减少拥堵情况，提高交通效率。
2. 公交快速通行：在公共交通线路上，安装智能交通信号灯控制系统可以实时感知公交车辆的到来，并通过优先放行的策略，确保公交车快速通行，提高公共交通的运行效率。
3. 高速公路流量控制：在高速公路入口设置智能交通信号灯控制系统，可以根据不同时间段和道路实际情况，灵活调整进入高速公路的车辆数量，以平衡车流量，提高交通安全。
三、益处智能交通信号灯控制系统的应用带来了许多益处，其中包括：1. 提高交通效率：通过实时监测交通流量和智能分配信号灯灯光时长，系统能够减少交通拥堵，提高道路通行效率。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统是一种用来管理道路交通流量、维护交通秩序和保证交通安全的系统。
它通过安装在道路交通路口的信号灯，利用红、黄、绿三种颜色的信号灯的变化来指示车辆和行人何时停止、何时前进，从而实现对交通流量的控制。
交通信号灯控制系统通常由以下组成部分组成：
1. 控制器：负责控制信号灯的变化，根据交通流量和时间段调整信号灯的时长。
2. 信号灯：通过红、黄、绿三种颜色的变化来指示交通参与者何时停止、何时准备出发和何时可以前进。
3. 检测设备：用于检测交通流量和车辆的存在，可以是基于地磁、红外线、摄像头等技术的检测设备。
4. 通信设备：用于控制器与其他交通管理系统的通信，可以接收来自其他系统的交通信息，并根据需要进行调整。
交通信号灯控制系统的工作原理如下：
1. 检测设备检测到车辆或行人的存在，将信息传输给控制器。
2. 控制器根据检测到的交通流量和时间段的设定，判断信号灯需要显示的颜色，并发出相应的控制指令。
3. 控制器通过通信设备将控制指令传输给信号灯，信号灯根据指令改变对应的颜色。
4. 交通参与者根据信号灯的指示来决定行动，例如红灯停、绿灯行等。
通过交通信号灯控制系统，交通管理部门可以实现对交通
流量的合理调度，减少交通拥堵和事故发生的概率，提高
道路通行效率和安全性。
同时，通过与其他交通管理系统
的无缝连接，可以实现更智能化、高效的交通管理。
交通信号灯控制系统组成原理
交通信号灯控制系统组成原理交通信号联网控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统，它依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数（周期、绿信比和相位差）进行自动优化调整，运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控制，从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。
其主要功能是自动调整控制区域内的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益，必要时，可通过指挥中心人工干预，强制疏导交通。
交通信号控制系统根据采集的交通流量信息和系统的优化方式，可以实现对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制。
通过设置和调用交通信号配时方案，改变周期、绿信比和相位差，协调路口间的交通信号控制，可满足不断变化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共节假日，夜间或特殊事件等。
同时，系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率、饱和度、排队长度等交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。
1、系统组成交通信号联网控制系统可分为几部分：中央管理系统、区域控制系统和路口控制系统。
结构关系如下图所示：▲系统整体结构图路口控制系统由检测器、路口控制器、传输设备和中心控制系统四部分组成。
具体物理结构图如下图所示：▲交通信号控制系统物理结构图检测器主要是检测路口相关路段的车流量、车速、占有率等交通信息，并将这些信息传送到路口控制器，作为路口控制器本路口优化的输入数据。
在设计检测器的安装位置时，必须对交通控制和交通信息采集两方面的需求进行考虑。
路口控制器除了接收本路口的检测器交通数据，进行本路口优化控制信号灯之外，还负责将这些检测器的数据传送到、指挥中心。
它可以接收指挥中心发送来的命令和控制规划进行信号灯控制。
它不仅可以处理公交优先和紧急车辆优先外，还可以与相邻的路口控制器进行通讯，协调控制交通。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统简介交通信号灯控制系统是一种用来组织交通流量的设备，它通过设置不同的信号灯颜色来指示交通参与者何时可以通行。
这种系统在城市和高速公路等交通场景中非常常见，它有助于减少交通拥堵、提高交通效率和减少交通事故。
组成部分一个典型的交通信号灯控制系统包括以下几个主要组成部分：信号灯信号灯是交通信号灯控制系统的核心组件。
它通常由红、黄、绿三个色灯组成，分别代表停止、准备和通行。
信号灯可以通过LED灯、荧光灯等不同的光源进行发光。
控制器交通信号灯控制器是控制信号灯的主要设备。
它通常由微处理器、逻辑电路和通信接口等组成。
控制器根据预设的交通信号灯时序和传感器信号来控制信号灯的颜色变化。
传感器传感器用于收集交通场景的数据，以便控制器能够根据实际情况调整信号灯的状态。
常用的传感器包括车辆检测器、行人检测器和交通流量检测器等。
通信系统交通信号灯控制系统通常需要与其他系统进行通信，以便进行数据交换和协同工作。
常见的通信方式包括有线通信和无线通信。
工作原理交通信号灯控制系统的工作原理如下：1.控制器根据预设的交通信号灯时序不断切换信号灯的颜色。
典型的时序包括红灯亮、黄灯亮、绿灯亮等。
2.传感器收集交通场景的数据，并将数据传输给控制器。
例如，车辆检测器可以检测到车辆的存在和行驶方向，行人检测器可以检测到行人的存在，交通流量检测器可以检测到交通流量的情况等。
3.控制器根据传感器的数据和预设的算法来判断信号灯应该如何控制。
例如，当车辆检测器检测到某个方向没有车辆时，控制器可以将信号灯切换为绿灯；当交通流量检测器检测到某个方向的交通流量过大时，控制器可以延长该方向的红灯时间等。
4.控制器通过通信系统与其他系统进行数据交换和协同工作。
例如，交通信号灯控制系统可以与交通监控系统进行通信，以便实时获取交通场景的数据；交通信号灯控制系统还可以与城市交通管理中心进行通信，以便实现远程监控和控制等。
应用领域交通信号灯控制系统广泛应用于各种交通场景，包括城市道路、高速公路、停车场和交叉路口等。
基于物联网的智能交通信号灯控制系统研究
基于物联网的智能交通信号灯控制系统研究智能交通信号灯是现代城市交通管理的重要组成部分，它通过物联网技术与其他交通设备进行信息交互，实现交通信号的自动控制和调节。
本文将对基于物联网的智能交通信号灯控制系统进行深入研究，探讨其原理、应用和未来发展趋势。
一、智能交通信号灯的原理智能交通信号灯控制系统基于物联网技术，主要原理如下：1. 传感器网络：通过在道路上布置传感器设备，监测交通流量、速度、方向等交通状况，收集实时数据。
2. 数据传输：通过物联网技术将传感器数据传输到信号灯控制中心，实现数据的实时传输和处理。
3. 控制算法：信号灯控制中心根据接收到的数据采用先进的控制算法，判断交通状况，制定合理的信号灯控制策略。
4. 信号灯控制：信号灯根据信号灯控制中心发送的指令进行控制，实现智能化的交通信号灯控制。
二、智能交通信号灯的应用智能交通信号灯控制系统可以应用于城市道路、高速公路等交通场景，具有以下优势：1. 交通流畅：通过实时的交通数据分析和信号灯控制策略优化，可以减少拥堵现象，提高交通的流畅性。
2. 安全性：基于物联网技术的智能交通信号灯可以根据路况实时调整信号灯周期，提高交通安全性，降低交通事故的发生率。
3. 能源节约：通过智能控制算法，合理分配车辆通过信号灯的时间，减少车辆停等时间，降低燃油消耗，实现能源的节约。
4. 环境保护：智能交通信号灯可以根据实时交通情况调整信号灯绿灯时间，减少车辆急加速、急刹车频率，降低尾气排放，改善空气质量。
三、智能交通信号灯的未来发展趋势智能交通信号灯控制系统在未来的发展中，将呈现以下趋势：1. 人工智能应用：将人工智能算法应用于智能交通信号灯控制系统中，进一步优化交通流量、减少交通事故，提高整体交通效率。
2. 多模态交通集成：智能交通信号灯与其他交通设备和系统进行深度集成，实现多模式交通的智能化调度和协同。
3. 无线通信技术应用：利用5G等无线通信技术，实现信号灯控制中心与信号灯之间的高速稳定通信，提高系统的实时性和可靠性。
交通信号灯控制系统设计
交通信号灯控制系统设计首先，交通信号灯是交通信号控制系统中最重要的组件之一、交通信号灯通过红、黄、绿三种灯光的组合，向驾驶员传递不同的交通指示。
这些信号灯通常安装在道路交叉口或者重要的交通路口上。
根据交通量不同和交通流量的需求，可以设置单一的信号灯或者多个信号灯的组合。
交通信号灯一般配备成卤素灯或者LED灯，具有明亮、耐用和节能的优点。
其次，交通检测器是交通信号控制系统中另一个重要的组件。
交通检测器用于检测车辆或行人的存在和运动状态。
车辆检测器可以通过地感线圈或者摄像头等设备来检测车辆的存在和数量。
行人检测器则可以通过红外线或者摄像头来检测行人的存在和数量。
这些检测器将收集到的信息传输给控制器，以便根据实际情况调整信号控制。
然后，控制器是交通信号灯控制系统中的核心组件。
控制器根据交通检测器提供的信息来决定信号灯的切换。
控制器根据交通量和交通流量的变化，动态地调整信号灯的切换时间和模式。
控制器可以根据预设的算法和策略，通过不同的信号组合来调整交通流量的优化，提高道路的通行能力和交通的安全性。
最后，通信设备是交通信号控制系统中的另一个重要组成部分。
通信设备用于交通信号控制系统与其他交通管理系统之间的信息传输和互联。
通过与交通监控中心、交通警察和其他控制器之间的通信，交通信号控制系统可以获取到更全面和准确的交通信息，并及时地进行响应。
通信设备可以采用有线或者无线的方式进行通信，以保证信息的实时性和准确性。
在交通信号控制系统设计中，需要考虑以下几个方面。
首先，需要根据道路的交通量和交通流量的特点，合理设置信号灯的数量和位置。
其次，需要选择合适的控制器，并根据交通检测器提供的信息进行相应的调整。
同时，需要考虑交通信号控制系统与其他交通管理系统之间的信息传输和互联，以便实现更高效和智能化的交通管理。
总之，交通信号灯控制系统是为了提高交通流量的效率和安全性而设计的工程系统。
通过合理设置信号灯、使用交通检测器、选择合适的控制器和通信设备，可以实现交通信号的动态调整和响应，提高道路通行能力和交通的安全性。
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二、指导教师评语：
三、成绩
指导教师签名： 年月 日
指导教师签名： 年月日
交通信号灯控制系统的设计
1 设计目的
（1）掌握综合应用理论知识和中规模集成电路设计方法 （2）掌握调试及电路主要技术指标的测试方法
2 设计思路
（1）东西方向红灯亮，南北方向绿灯亮，时间40s； （2）东西方向红灯亮，南北方向黄灯和左拐弯灯亮，时间20秒； （3）东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮，时间20s； （4）东西方向灯亮黄灯和左拐弯灯亮，南北方向红灯亮，时间15 秒； （5）如果发生紧急事件，可以手动控制四个方向红灯全亮。
图1 路口交通指挥系统示意图
整个系统可以分为4个模块，秒脉冲信号发生器、倒计时计数电 路、信号灯转换器和信号显示器组成。秒脉冲信号发生器是该系统中倒 计时计数电路和黄灯闪烁控制电路的标准时钟信号源，倒计时计数器输 出两组驱动信号T5和T0，经信号灯转换器控制信号灯工作，倒计时计数 电路是系统的主要部分，由它控制信号灯转换器的工作，如下图。
发光二极管—2只，数码管—2只，电阻若干 电容若干。
6设计体会与建议
6.1设计体会 通过这次对交通信号灯的设计与制作，让我了解了设计电路的程
序，也让我了解了关于交通信号灯的基本原理与设计理念，要设计一个 电路总要先用仿真仿真成功之后才实际接线的。但是最后的成品却不一 定与仿真时完全一样，因为，再实际接线中有着各种各样的条件制约 着。而且，在仿真中无法成功的电路接法，在实际中因为芯片本身的特 性而能够成功。所以，在设计时应考虑两者的差异，从中找出最适合的 设计方法。此外，本实验也可通过EDA软件Multisim10实现。通过这次 学习，让我对各种电路都有了大概的了解，所以说，坐而言不如立而 行，对于这些电路还是应该自己动手实际操作才会有深刻理解。 6.2对设计的建议
555定时器个引线端的用途如下： 1端为接地线； 2端为低电平触发端，也称为触发输入端。当2端的输入高电压高 于VCC/3时，C2输出为1；当输入电压低于VCC/3时，C2的输出为0，使基 本触发器置1； 3端U0为输出端； 4端是复位端，当
=0时，基本触发器直接置0，使Q=0，
=1； 5端UDD 为电压控制端，如果CO 端另加控制电压，则可以改变C1，
我希望老师在我们动手制作之前应先告诉我们一些关于所做电路 的资料、原理，以及如何检测电路的方法，还有关于检测芯片的方法。 这样会有助于我们进一步的进入状态，完成设计。 参考文献
[1] 康华光. 电子技术基础. 北京：高等教育出版社，1999年 [2] 彭华林等编. 数字电子技术. 长沙：湖南大学出版社，2004年 [3] 金唯香等编. 电子测试技术. 长沙：湖南大学出版社，2004年 [4] 侯建军. 数字电路实验一体化教程. 北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2005 年 [5] 阎石. 数字电子技术基础. 北京：高等教育出版社，2001年 [6] 赵春华、张学军.电子技术基础仿真实验. 北京：机械工业出版社出版社，2007年
图 5 74LS192引脚排列与逻辑符号
为加计数端，
为减计数端，
为非同步进位输出端，
为非同步借位输出端，P0、P1、P2、P3为计数器输入端， 为清除端，Q0、Q1、Q2、Q3为数据输出端。其功能表如下：
输入
输出
MR
P3 P2 P1 P0 Q3 Q2 Q1 Q0
1 × × × ××××0 0 0 0
C2的参考电压。工作中不使用CO 端时，一般都通过一个0.01uF的电容 接地，以防旁路干扰；
6端TH 为高电平触发端，当输入电压低于2VCC/3时，C1的输出为 1；当输入电压高于2VCC/3时，C1的输出为0，使基本触发器置0，即 Q0=0，
=1，这时定时器输出U0=0；
7端D为放电端。当基本触发器的
为共阳极数码管，阴极连在一起的称为共阴极数码管。 数码连接译码电路。CD4511是一种BCD码输入端,其中D是高电
位;a、b、c、d、e、f、g是输出端,输出高电平有效,和共阴极半导体发 光数码管各发光段的阳极引出线相互连接，下面是七段数码显示器管脚 接法，CD4511和数码管的管脚排列如下图：
图7 数码管驱动图
3 设计过程
3.1方案论证 十字路口的红绿灯指挥着行人和各种车辆的安全通行。有一个主干
道和一个支干道的十字路口如图1所示。每边都设置了红、绿、黄色和 左拐弯信号灯。红灯亮表示禁止通行，绿灯亮表示可以通行，在绿灯变 红灯时先要求黄灯亮几秒钟，以便让停车线以外的车辆停止运行。因为 主干道上的车辆多，所以主干道放行的时间要长。
图6 74LS163的外引线排列图和时序波形图
综合本系统，74LS163只能十进制计数，不能实现同步加减计数， 而74LS192具有加减同步计数功能，电路设计清晰可行，所以我们采用 方案一。 3.2.3 数码管
7段数码管一般由8个发光二极管组成，其中由7个细长的发光二极 管组成数字显示，另外一个圆形的发光二极管显示小数点。当发光二极 管导通时，相应的一个点或一个笔画发光。控制相应的二极管导通，就 能显示出各种字符，尽管显示的字符形状有些失真，能显示的数符数量 也有限，但其控制简单，使有也方便。发光二极管的阳极连在一起的称
=1时，放电晶体管T 导通，外接电容元件通过T放电； 8端VCC为电源端，可在4.3-1.6V范围内使用，若为CMOS电路，则
VCC=3-18V。 3.2.2 计数器
方案一： 74LS192是同步十进制可逆计数器，它具有双时钟输入， 并具有清除和置数等功能，其引脚排列及逻辑符号如下所示：
图5中： 为置数端，
4系统调试与结果
（1）组装调试交通信号灯控制电路。 （2）可预置时间的定时电路，并进行组装和调试。当输入规定的时 间时，要求电路能进行减计时，当减计时到零时，电路回到原来的位 置，使它循环下去。 （3）检查电路各部分的功能，使其满足设计要求。 （4）结果见仿真图。
5主要仪器与设备
数字电路实验箱 或 EDA 软件MAX PLUSⅡ 集成电路 74LS192—2片，NE555—2片，74LS163—1片，CD4511—2 片。
东西方向 倒计时 计时器 秒脉冲 发生器 信号灯转换器
南北方向
3.2电路设计 3.2.1 秒脉冲发生器
图2 交通信号控制总图
图3 由555构成的秒脉冲发生器
图4 555定时器引脚排列图
555定时器内部含有一个基本RS触发器，配个电压比较器C1,C2,一 个放电三极管T由三个5K的电阻的分配器，555定时器因此而得名一个输 出缓冲器G3。比较器C1的参考电压为2VCC/3加在同相输入端C2的参考电 压为VCC/3加在反相输入端，两者均由分在器上取得。
设计一个十字路口交通灯信号控制器
要 求：
1. 十字路口设有红、黄、绿、左拐指示灯；有数字显示通行时 间，以秒单位作减法计数。 2. 主、支干道交替通行，主干道每次绿灯亮40S，左拐指示灯 15S；支干道每次绿灯亮20S，左拐指示灯亮10S。 3. 每次绿灯变左拐时，黄灯先亮5S（此时另一干道上的红灯不 变），每次左拐指示变红灯时，黄灯先亮5S（此时另一干道上的 红灯不变）。 4. 当主、支干道任意干道出现特殊情况时，进入特殊运行状 态，两干道上所有车辆都禁止通行，红灯全亮，时钟停止工作。 5. 要求主、支干道通行时间及黄灯亮的时间均可在0~99S内任意 设定。
00
× dcbadcba
×
01
×××× 1
加计数
01 1
××××
减计数
定时器由与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构 成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升 沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号 TY和模25的定时信号TL。
方案二：计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4 位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。74LS163的 外引线排列图和时序波形图如图12、3所示，其功能表如图5所示。图 中， 是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数 控制端，CTp、CTT是计 图5 交通灯的ASM图数控制端，CO是进位输出 端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。由两片74LS163 级联组成的定时器电路如图5所示。电路的工作原理请自行分析。
附录 1. 总体原理图
1.仿真图
※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※
2010
学 号 院、 系、部 专 业 指导教 师
交通信号灯控制系统 巩振雪
1023080707 物理与电子科学系
应用电子技术 王忠林
2012年 10 月 6日
一、设计任务及要求： 设计任务：