商用车匀速行驶车内噪声测试试验规范
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
噪声检测标准操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保噪声检测工作的科学性、准确性和可靠性，制定本操作规程，规范噪声检测工作流程，提高检测质量。
二、适用范围本规程适用于各类噪声检测工作，包括但不限于工业噪声、交通噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声等。
三、操作规程1. 准备工作（1）熟悉噪声检测相关法律法规、标准和技术规范。
（2）检查仪器设备，确保其功能正常，性能符合要求。
（3）了解检测现场环境，评估噪声污染情况。
2. 测点布置（1）根据检测目的和现场环境，合理选择测点位置。
（2）测点应避开声源、反射面、吸声面等对检测结果有影响的物体。
（3）测点间距应满足相关标准要求。
3. 测量方法（1）使用符合国家标准的声级计或噪声分析仪进行测量。
（2）根据检测要求，选择合适的测量条件，如频率范围、测量距离、时间加权等。
（3）进行多次测量，取平均值作为最终结果。
4. 数据记录（1）记录测量时间、地点、环境条件、仪器型号、型号、版本、校准日期等信息。
（2）详细记录测量数据，包括声级、频率、时间等。
（3）对原始数据进行备份，确保数据安全。
5. 数据处理（1）对测量数据进行整理和分析，包括计算平均值、标准差等。
（2）根据检测结果，评估噪声污染程度，提出相应的防治措施。
6. 报告编制（1）根据检测数据和相关规定，编制噪声检测报告。
（2）报告应包括检测目的、方法、结果、结论等内容。
（3）报告应由检测人员审核、签字，确保报告真实、准确。
四、注意事项1. 检测人员应具备相关专业知识，熟悉噪声检测方法和操作规程。
2. 检测仪器设备应定期进行校准和维护，确保其性能稳定。
3. 检测过程中，应避免外界因素对检测结果的影响。
4. 检测数据应真实、准确，不得篡改。
5. 检测报告应规范、完整，便于查阅和存档。
五、附则本规程自发布之日起实施，由噪声检测部门负责解释。
如遇特殊情况，可对规程进行修订。
第2篇一、目的为确保噪声检测的准确性和可靠性，规范噪声检测操作流程，特制定本规程。
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要求也日益提高。
其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注的焦点。
为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试技术成为了重要的手段之一。
本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动的方法和应用。
一、引言车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。
过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的感知。
因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车制造商和研发机构的关键需求。
二、车载测试方法1. 传感器选择与布置车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。
常用的传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。
这些传感器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。
2. 数据采集与处理车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。
数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输到计算机中进行进一步的处理。
数据的处理包括滤波、时频分析和特征提取等。
3. 车辆路试车辆路试是车载测试的核心环节。
通过在不同道路条件下对车辆进行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。
这些数据可以反映不同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。
三、车载测试应用1. 噪音与震动源分析车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。
通过对车辆进行全面的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。
这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。
2. 舒适性评估车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。
通过对驾驶员及乘客的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对舒适性的影响。
这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。
3. 安全性评估噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。
车辆行驶中过高的噪音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。
车内噪音限值标准
中国的车内噪音限值标准通常由国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）和中国国家标准化管理委员会（SAC）等相关部门制定和管理。
这些标准主要用于规定各种类型的汽车（包括乘用车、商用车、电动车等）在正常行驶状态下车内噪音的最大允许水平，以确保乘客和驾驶员的舒适和安全。
车内噪音限值标准通常包括以下方面的要求：
车速条件：车内噪音测试通常在特定车速下进行，以模拟实际行驶条件。
测量点：车内噪音通常在驾驶员和乘客头部的特定位置进行测量，以模拟乘坐者的体验。
噪音水平：标准通常规定车内噪音的最大允许水平，通常以分贝（dB）为单位。
不同类型的车辆和用途可能会有不同的限值。
测量方法：标准通常明确了车内噪音的测量方法和测试设备的要求，以确保测试的准确性和可重复性。
需要注意的是，车内噪音限值标准可能会根据不同类型的汽车、车辆用途和市场要求而有所不同。
此外，中国的车内噪音标准可能会与国际标准（如ISO标准）保持一致或相似。
要查找特定类型车辆的最新车内噪音限值标准，建议查阅国家标准化管理委员会（SAC）的官方网站或与中国的汽车监管部门联系，以获取最新的法规和标准信息。
这些标准对于确保车辆在市场上合规销售和提供乘客舒适的行驶体验非常重要。
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
随着汽车行业的不断发展，汽车噪音问题越来越受到人们的关注。
汽车噪音不仅会影响驾驶者的心情和健康，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
因此，制定汽车噪音测试标准变得非常必要。
汽车噪音测试标准应包括以下内容：
1. 测试方法：应采用科学、客观、可重复的方法进行测试，确
保测试结果的准确性和可信度。
2. 测试指标：应该考虑到不同车型、不同速度、不同路况等情况，制定相应的噪音指标，例如车内噪音、车外噪音等。
3. 测试限值：应根据国际标准和国内法律法规的要求，制定统
一的噪音限值，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
4. 测试机构：应该建立专门的测试机构或委托第三方机构进行
测试，确保测试结果的公正和客观。
5. 监管机构：应该建立专门的监管机构，加强对汽车噪音的监
管和管理，保障公众的利益和健康安全。
总之，制定汽车噪音测试标准对于保障公众的权益、促进汽车行业的健康发展具有重要的意义。
我们应该共同努力，为创建一个更加安静、舒适的城市环境而奋斗。
- 1 -。
路试车内噪声测量
路试车内噪声测量范围：客观评价整车车内噪声。
目录1、试验仪器2、试验对象描述3、准备工作4、测量5、结束工作6、数据处理1、试验仪器- 平整坚实的试验路面；- 粗糙路面；- 麦克风；- 麦克风支架；- 发动机转速和车速传感器；- 麦克风标定器；- 数据记录仪；- 电源；- 1/3倍频程和阶次分析仪。
2、试验对象描述2.2、发动机2.4、轮胎3、准备工作-检查车上各液体的刻度（例如冷却水，机油等）；-检查正确的节气门开度；-检查正确的空滤安装位置；-检查排气系统的安装位置，确认不与车身发生干涉；-检查轮胎气压；-接通12V的直流电源；-安装发动机转速和车速传感器，连接到数据记录仪上；-连接麦克风到数据记录仪上；-设置数据记录仪中的输入通道；-对麦克风进行标定；-按照测试要求安装麦克风；-检查所有的输入信号都良好；-检查门是否关好；-检查窗子是否关好；-检查空调风道是否关上；-填写测试对象描述表。
4、测量4.1、暖机4.2、在相应的测试路面上进行测试轮胎测试a、平整路面节气门全开，3档加速（对于自动档请选择合适的档位）；3档急加速（对于自动档请选择合适的档位）；在最高档节气门全开加速；在最高档慢加速；从最高速度滑行。
b、粗糙路面在最高档位匀速30公里/小时或者50公里/小时（依据试验路面的类型）。
4.3、记录信号4.4、确保记录完成5、结束工作拆除试验车上的传感器。
6、数据处理参照第4段中的测试内容进行分析。
在平整路面上的试验——按照转速或者车速进行总的声压级计算（A计权）；——按照转速和车速进行主要阶次分析；——按照某个转速或者车速进行的传声系数分析；——针对选定转速进行的1/3倍频程分析；——声压级彩图。
在粗糙路面上的试验——平均总的声压级（A计权）；——平均1/3倍频程。
帮助1麦克风标定——调整数据采集系统；——将麦克风插入标定器；——开始信号采集；——对每个麦克风重复上面的操作；——将数据记录在下面表格中。
重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析
中图分类号： Ｕ ４ ６ １ ． ４ １ Ｕ４ ６ ７ ． ４ ９ ２
文献标识码 ： Ａ
Ｄ ＯＩ 编码 ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ ． １ ３ ３ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ４ ２
Ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ Ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｓ ｏ ｕ ｎ ｄ － ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
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汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法，给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。
本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称，是空气与目标对象相对运动，造成气体非定常流动产生的噪声。
3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭，幅值采用平方根形式，是常见的窄带信号的谱函数形式。
3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数，选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率，然后分段计算功率谱后合并。
1/3倍频程即取3/1=n ，中心频率系列值参考GB 3240-1982。
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商用车匀速行驶车内噪声测试试验规范编制：校对：审核：批准：东风柳州汽车有限公司商用车技术中心编制2014 年 4 月22 日前言本标准规范了我司商用车匀速行驶车内噪声验证性试验。
所进行的测量用于验证制造厂所提供的汽车是否满足有关噪声的规定。
每次测量时选定的条件必须得到遵守。
但是如果必须修改时，要将修改情况在试验报告中加以说明。
本标准规范了我司商用车匀速行驶车内噪声检查性试验。
所进行的测量是为了检查汽车的噪声是否在规定的限值之内，以及自从提交汽车以来或在不同批次提交的汽车之间是否出现明显的变化。
在检查性试验中，允许测量条件与验证性试验有微小的偏差，例如测量点的数目和行驶条件的数目减少。
任何变化必须在试验报告中加以说明。
本标准所述的规范包括3类商用车行驶车内噪声测试：商用车匀速行驶车内噪声测试、商用车全油门加速行驶车内噪声测试和商用车定置车内噪声测试。
本标准由东风柳汽商用车技术中心提出。
本标准起草单位为东风柳汽商用车技术中心先行技术部。
本标准主要起草人：石胜文、冯哲、尹志浩、韦永尤、李程。
本标准由东风柳汽商用车技术中心归口并负责解释。
本标准规定了东风柳汽商用车匀速行驶车内噪声测试试验规范。
目次一、适用范围 (2)二、引用标准 (2)三、专业术语 (3)四、测量仪器 (3)五、场地条件 (3)六、背景噪声 (4)七、气象条件 (4)八、车辆条件 (4)九、试验项目 (6)十、测点位置 (6)十一、试验步骤 (7)十二、试验要求 (9)十三、评定方法 (9)十四、声级计的操作规范 (11)十五、测试样表及数据处理 (12)一、适用范围1.1 本标准规定了我司商用车匀速行驶车内噪声测量方法。
1.2 本标准规定了我司商用车全油门加速行驶车内噪声测量方法。
1.3 本标准规定了我司商用车定置车内噪声测量方法。
1.4 本标准适用于我司N类机动车辆。
二、引用标准GB/T 15089－1994 机动车辆分类GB/T l2534－1990汽车道路试验方法通则GB/T 18697－2002 声学汽车车内噪声测量法GB/T 3241－1998倍频程和分数倍频程滤波器GB/ T 3785－1983 声级计的电、声性能及测试方法三、专业术语3.1 机动车分类根据《GB/T 15089－1994机动车辆分类》的规定，N类机动车是指至少有4个车轮的载货机动车辆；或有三个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载货机动车辆。
N1类：厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。
N2类：厂定最大总质量>3.5t，但不超过12t的载货车辆。
N3类：厂定最大总质量超过12t的载货车辆。
3.2声级计声级计又叫噪音计、传声器，是噪声测量中最基本的仪器。
声级计一般由电容式传声器、前置放大器、衰减器、放大器、频率计网络以及有效值指示表头等组成。
3.3 背景噪声背景噪声是指在测量场地内被测汽车静止，发动机及辅助设备不工作且门窗全关闭时车内测点处的噪声声级。
四、测量仪器4.1 声级计的类型和指向性会影响测量结果。
应选用符合GB/T 3785中规定的1型声级计，并选择适当类型的传声器（优先采用全指向传声器）。
传声器的类型应该在报告中加以说明。
4.2测量前后，必须选用最小刻度优于±0.5dB的声级校准器及时按仪器制造厂的说明书对声级计进行校准。
两次校准时声级计的读数差值不应超过1dB，否则校准无效。
校准时声级计的实际读数要记录。
4.3 按我司要求，测量试验时使用声级计的A计权网络，快档。
4.4转速、车速测量必须选用准确度优于±3%的发动机转速表和车速测量仪器来监测转速和车速，不得使用汽车上的同类仪表。
4.5气象参数测量必须使用准确度应在±1ºC以内的温度计。
风速仪的准确度应在±10%以内。
4.6所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。
五、场地条件5.1 测量场地必须具备如下条件，即从汽车辐射的声音只能通过道路表面的反射成为车内噪声的一部分，而不能通过建筑物、墙壁或汽车外的类似大型物体的反射成为车内噪声。
在进行测量的过程中，汽车与这类大型物体之间的距离应该大于20 m。
5.2汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响很大，平滑路面可以产生平稳的车内噪声。
因此试验的路段应该是硬路面，必须尽可能平滑，不得有接缝、凸凹不平或类似的表面结构，否则将会增加汽车内部的声压级。
5.3通过测量场地的跑道表面必须干燥，不得有雪、污物、石块、树叶等杂物、平直、坚实且足够长，并且试验路面不应产生过高的轮胎噪声。
5.4除测量人员和驾驶员外，测量现场不得有影响测量的其他人员，若不可缺少时，则必须在测量者背后。
六、背景噪声6.1对于所有A声级测量时，背景噪声（包括风的影响）和仪器内部电噪声而确定的测量动态范围下限应该至少低于所测车辆噪声声压级10dB。
本标准的背景噪声指车辆以外的噪声，并保证测量时不被偶然的其他声源所干扰。
6.2如背景噪声比测量噪声低6~10 dB(A)，则测量结果应减去表1中的修正值。
若其差值小于6dB(A)，测量结果无效。
七、气象条件试验应在良好天气条件下进行。
环境气温最好是在-5～35℃之间。
测量时场地约1.2m高处的风速不应超过5m/s。
风速和风向应记录在案。
风速用风速仪按操作规范测量，测量时使其旋转平面始终正对风的来向且必须注意测量结果不受阵风的影响。
同时，测量时风速大于5m/s则测量结果视为无效！八、车辆条件8.1 发动机和轮胎条件8.1.1测量过程中，发动机的所有运行条件，如燃料、润滑油、点火正时或喷油时间等都应该符合制造厂家的规定。
在测量开始前，发动机应该稳定在正常的工作温度范围内，或以中等速度行驶一段路程。
8.1.2如果发动机冷却散热器装有挡风门，测量应在两种条件下进行（打开和关闭），每一组测量的挡风门位置应在试验报告中加以说明，发动机冷却风扇应正常运转。
8.1.3被测汽车装用的轮胎应该与制造厂家规定的型号一致，而且型号应该是普遍采用的，不得使用任一部分花纹深度低于1.6 mm的轮胎。
如果车辆备有可选择非公路用特殊轮胎，则应该使用公路用轮胎。
8.1.4轮胎应较新，花纹无明显磨损（特别是不应有偏磨）。
如果认为车轮不平衡可能影响汽车车内噪声，则需对汽车车轮进行静态和动态平衡调校。
轮胎型号和充气压力应该在报告中加以说明。
8.1.5轮胎的压力必须符合制造厂家的规定要求。
并根据《GB/T 2977-2008 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
8.2 车辆载荷条件8.2.1 被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
车辆载荷的基本条件应该符合GB/T 3730.2-1996中的4.4或4.6的规定，这些规定与汽车制造厂家所做的规定是相同的。
8.2.2 汽车在测试噪声时除驾驶员、测量人员和测试装备外，不得有其他载荷。
只有汽车的标准装备、测试装备和必不可少的人员方可留在车内。
测试人员不得超过2人（驾驶员和测量人员）。
8.2.3 如果汽车有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。
8.3 开口、窗户、辅助装置、可调节的座椅等8.3.1 开口、窗户、辅助装置、可调节的座椅开口，如天窗、所有的车窗、进风口及出风口，如有可能都必须关上，只有需要研究它们对汽车内部噪声的影响时才打开。
8.3.2 辅助装置，如刮雨器、暖风装置、风扇以及空调等，在测量试验过程中不得工作。
如果研究通风系统或任意辅助装置的噪声对总噪声影响时，则必须在辅助装置工作时重复测试噪声。
如果某一辅助装置自动工作，则必须将工作条件在试验报告中加以说明。
8.3.3可调节的座椅应该调节到水平和垂直的中间位置。
如果座椅的靠背也是可调的，则应尽可能使其处于垂直位置。
可调节的头枕应该处于中间位置。
8.3.4如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作状态。
如果该车装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等设备，测量期间不要启动。
九、试验项目本标准规范了我司商用车匀速行驶车内噪声测试项目，如下表1表1 商用车匀速行驶车内噪声试验项目清单十、测点位置9.1由于汽车车内噪声级明显与测量位置有关，应该选择能够代表驾驶员右耳旁的车内噪声分布的测点。
9.2 声级计的垂直坐标应在驾驶员座椅的表面与靠背表面的交线以上(（0.75士0.10)m处（见图2 A点）。
水平坐标应在驾驶员座椅的中心面（或对称面）驾驶员耳朵附近，水平横坐标向右（右置方向盘的汽车则向左）到座位中心面的距离为(0.20士0. 50)m（见图2A点）。
9.3声级计离车厢壁或座椅垫的距离必须大于0.15m 。
9.4 声级计应以最大灵敏度的方向（具体方向按照仪器制造厂规定）水平指向测量位置坐着驾驶员视线方向即应指向车辆行驶方向。
所采用的声级计在测试噪声过程中必须按一定形式安装，以使其不会受到汽车振动的影响。
只要声级计的制造厂家未做说明，则声级计最大灵敏度的方向应与其中心方向一致。
十一、试验步骤10.1检查车辆是否满足正常行驶状态，如电瓶、油箱、水箱、冷却系统和仪表台显示屏等是否属于正常工作状态才能进行测试试验。
试验人数要求必须2个试验人员互相配合试验。
10.2 车辆运行条件应该从以下三种运行条件选出可以代表被测汽车车内噪声的运行的条件。
①匀速行驶；②全油门加速行驶；要求噪声测量取值对应的车速为最高车速级别。
③车辆定置，发动机怠速，作为辅助的检查性试验，多用于装有柴油机的商用车。
10.3 匀速行驶车内噪声测试从30km/h到120km/h的车速范围内，等间隔的每增10km/h车速依次进行A声级车内噪声值测量，直到车速到达120km/h测量结束。
测量按以下两种方法之一进行。
①汽车在上述规定的车速范围内作慢加速行驶（比如0.1m/s2 )。
加速度应足够小，以测得与稳定车速行驶时的相同声级，在所选择的车速上读取A声级数值。
②汽车以所选择的车速匀速行驶，读取相应的声级数值，对于每一车速行驶时，测量时间至少5s。
变速器档位应处于测量车速下能达到的最高的档位，使得不必换档即可覆盖规定的速度范围。
注：如果被测汽车最高车速低于120km/h，则以实际最高车速为准结束试验测量。
10.4 全油门加速行驶车内噪声测试全油门加速试验按以下方法进行测试：①将车速或发动机转速调整到所规定的初始工作状况。
当汽车达到稳定的初始工作状况时，须尽可能快的使油门全开，同时启动声级计开始测量，直到发动机转速达到（汽车制造厂）规定额定转速的90％或达到120 km/h车速（取两者较小值），测量停止。
应该防止车轮打滑，它会影响声级的最大值。
②初始工作状况需符合下列规定：a) 变速器应该处于最高的档位，使得噪声测试尽可能在不超120 km/h的车速下来完成。