充电桩项目实施方案
充电桩项目
实施方案
规划设计/投资分析/产业运营
摘要说明—
充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车载充
电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电
时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅
需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。全国公
共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/
个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率
仅为4%，处于较低水平。
该充电桩项目计划总投资2860.04万元，其中：固定资产投资2380.66万元，占项目总投资的83.24%；流动资金479.38万元，占项目总投资的16.76%。
达产年营业收入3258.00万元，总成本费用2576.43万元，税金及附
加49.99万元，利润总额681.57万元，利税总额825.57万元，税后净利
润511.18万元，达产年纳税总额314.39万元；达产年投资利润率23.83%，投资利税率28.87%，投资回报率17.87%，全部投资回收期7.09年，提供
就业职位50个。
报告内容：项目概况、背景和必要性研究、市场分析、产品规划分析、选址可行性分析、工程设计方案、工艺概述、项目环境保护和绿色生产分
析、安全规范管理、投资风险分析、项目节能可行性分析、实施安排、投资规划、项目经济评价、总结及建议等。
规划设计/投资分析/产业运营
充电桩项目实施方案目录
第一章项目概况
第二章背景和必要性研究
第三章产品规划分析
第四章选址可行性分析
第五章工程设计方案
第六章工艺概述
第七章项目环境保护和绿色生产分析第八章安全规范管理
第九章投资风险分析
第十章项目节能可行性分析
第十一章实施安排
第十二章投资规划
第十三章项目经济评价
第十四章招标方案
第十五章总结及建议
第一章项目概况
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx有限公司
（二）公司简介
通过持续快速发展，公司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。本公司集研发、生产、销售为一体。公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备以及完善、科学的管理体系。面对科技高速发展的二十一世纪，本公司不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。
公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。
公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了《产品开发控制程序》、《产品审核程序》、
《产品检测控制程序》、等质量控制制度。公司生产运营过程中，始终坚
持以效益为中心，突出业绩导向，全面推行内部市场化运作模式，不断健
全完善全面预算管理体系及考评机制，把全面预算管理贯穿于生产经营活
动的各个环节。通过强化预算执行过程管控和绩效考核，对生产经营过程
实施全方位精细化管理，有效控制了产品生产成本；着力推进生产控制自
动化与经营管理信息化的深度融合，提高了生产和管理效率，优化了员工
配置，降低了人力资源成本；坚持问题导向，不断优化工艺技术指标，强
化技术攻关，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新装备，原料转化
率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。公司凭借
完整的产品体系、较强的技术研发创新能力、强大的订单承接能力、快速
高效的资源整合能力，形成了为客户提供整体解决方案的业务经营模式。
经过多年的发展，公司产品已覆盖全国各省市。公司与国内多家知名厂商
的良好关系为公司带来了新的行业发展趋势，使公司研发产品能够与时俱进，为公司持续稳定盈利、巩固市场份额、推广创新产品奠定了坚实的基础。
（三）公司经济效益分析
上一年度，xxx公司实现营业收入2493.76万元，同比增长9.94%（225.54万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为2158.05万元，占营业总收入的86.54%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额532.88万元，较去年同期相比增长88.53万元，增长率19.92%；实现净利润399.66万元，较去年同期相比增长57.41万元，增长率16.78%。
上年度主要经济指标
二、项目概况
（一）项目名称
充电桩项目
（二）项目选址
某某循环经济产业园
（三）项目用地规模
项目总用地面积9678.17平方米（折合约14.51亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数69.28%，建筑容积率1.41，建设区域绿化覆盖率5.28%，固定资产投资强度164.07万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积9678.17平方米，建筑物基底占地面积6705.04平方米，总建筑面积13646.22平方米，其中：规划建设主体工程10568.56平方米，项目规划绿化面积720.76平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计57台（套），设备购置费1110.22万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量993641.59千瓦时，折合122.12吨标准煤。
2、项目年总用水量1455.33立方米，折合0.12吨标准煤。
3、“充电桩项目投资建设项目”，年用电量993641.59千瓦时，年总
用水量1455.33立方米，项目年综合总耗能量（当量值）122.24吨标准煤/年。达产年综合节能量42.95吨标准煤/年，项目总节能率25.59%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某某循环经济产业园发展规划，符合某某循环经济产业园产
业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切
实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对
区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资2860.04万元，其中：固定资产投资2380.66万元，
占项目总投资的83.24%；流动资金479.38万元，占项目总投资的16.76%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入3258.00万元，总成本费用2576.43万元，税金
及附加49.99万元，利润总额681.57万元，利税总额825.57万元，税后
净利润511.18万元，达产年纳税总额314.39万元；达产年投资利润率
23.83%，投资利税率28.87%，投资回报率17.87%，全部投资回收期7.09年，提供就业职位50个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。
三、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某循环经济产业园及某某循环经济产业园充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某循环经济产业园充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx公司为适应国内外市场需求，拟建“充电桩项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某循环经济产业园经济发展，为社会提供就业职位50个，达产年纳税总额314.39万元，可以促进某某循环经济产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率23.83%，投资利税率28.87%，全部投资回报率17.87%，全部投资回收期7.09年，固定资产投资回收期7.09年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，
广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有
制经济发展。从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优化
产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。据
统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发，是由民营企业完成的。从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业
的主要承载主体。全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资
本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。同时，民营经济也是参与国际竞争的重要力量。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
四、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章背景和必要性研究
充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车
载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，
满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造
成损伤。
全国公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千
万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，
不过单桩平均使用率仅为4%，处于较低水平。
从行业政策看，2020年中国规划建成充电桩480万个，充电桩配
建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施，2019年新能源汽车
推广补贴方案明确要求地方补贴对象从。
目前全国公共桩平均使用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公
共桩建设运营全生命周期普遍亏损。从私人桩看，老旧小区无固定车
位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、
安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。
一、概念
充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。
交流充电桩将充电插口接入车载充电机，从而对动力电池进行充电。交流充电桩输入电压为220V，充电功率一般为7kw，满电状态需要8-15小时，主要用于小区私人充电桩。交流充电桩制造安装成本仅800-1200元/桩，且结构简单、体积小，可挂壁于墙面，便携式可直接随车携带。
直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给电动汽车电池充电。直流充电桩输入电压为380V，功率通常在60kw以上，满电状态仅需要20-150分钟。直流充电桩适合对充电时间要求较高的场景，如出租车、公交车、物流车等运营车充电站，以及乘用车公共充电桩。
公共桩：为社会车辆提供公共充电服务，直流桩和交流桩兼有。本文的公共桩即分散式公共充电桩，其建造于公共停车位，为停泊的社会车辆提供有偿充电服务，主要依靠收取电费、服务费来盈利。
私人桩：安装于住宅小区的私人车位，采用交流桩。私人充电桩是个人自有的充电桩，不对外开放，主要建于车主的住宅小区。私人桩供车主在夜间、双休日等非工作时段进行充电，使用场景对充电时长不敏感，因此使用交流桩以降低成本、保护电池和减少电网负载。
专用桩：面向运营车等特定用户，直流桩和交流桩兼有。专用充电桩主要为企业停车场建造，服务对象为物流车、公交车和出租车等运营车辆。
二、行业现状
1、公共桩
全国公共充电桩保有量从2012年末的1.8万个跃升至2019年3
月的38.4万个。受新能源汽车大规模普及和政策扶持影响，2015、2016年全国公共充电桩保有量增速达115.7%和185.3%。此后充电桩保有量年增速放缓，但是仍超40%。需要说明的是，充电联盟披露的公共充电桩数据并未区分公共桩与专用桩，即公共充电桩数量既包含乘用车公共充电桩，也包含面向公交车、环卫物流车的专用充电桩。
2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆
购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020
年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。
公共桩充电量显著提升，但是单桩使用率仍处于较低水平。全国
公共桩充电总量从2018年3月的12.3千万kwh跃升至2018年3月的32.8千万kwh，12个月增长166.7%。单个公共桩每月平均充电量从2018年3月的486kwh提升至2019年3月的854Kwh。换言之，单桩日
均充电量约30kwh。假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw，并
且按全国直流桩和交流桩占比加权计算，得到单桩平均功率为29.4kw，由此可推算单桩日均使用时长仅为11个小时，使用率约为4%。
2、私人桩
截至2019年3月末，在充电联盟采样的80.5万辆电动汽车中，
有53.7万辆车随车配建私人桩，整体配建率66.7%。需要说明的是，
在26.8万辆未配建私人桩的电动汽车中，有4.4万辆属于公务用车，
由集团单位自行配建充电桩。私人充电桩配建率保持稳定。
3、充电运营商
公共桩产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核
心环节。上游制造商负责充电设备和配电设备制造，中游运营商负责
充电桩和充电站的搭建和运营，下游解决方案商提供位置服务、付费
和运营管理解决方案。上游硬件技术门槛低，市场充分竞争拉低利润率。中游建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位
选址、布线改造和运营，管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。目前充电桩产业链上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建
桩运营业务。
公共桩运营领域主要玩家包括国资巨头、民营电力设备生产商和
整车企业。国资巨头运营商有国家电网、普天新能源、南方电网，其
中国家电网、南方电网本身以电网基础设施为主业，普天新能源则依
托于中国普天的央企资源进行发展；民营电力设备商背景的运营商有
特来电、星星充电、深圳车电网、云杉智慧、万马等，其母公司大多
以充电桩制造为主业，顺势涉足下游充电桩运营以打通全产业链；整
车企业旗下运营商包括上汽安悦、比亚迪、特斯拉等，其搭建公共充
电桩旨在提升电动汽车使用便利性和品牌形象，助力汽车销售。
充电桩运营市场高度集中，公共充电桩运营市场中CR3为75.3%%。截止2019年3月，特来电、国网公司和星星充电旗下运营的充电桩分
别达到了12.4万、8.7万和7.7万个，位居公共桩运营商前三位。其
中特来电和星星充电等民营设备运营商凭借“自建+托管”打法后发制人，迅速做大公共桩规模。目前充电桩运营商市场集中度高，2019年
3月特来电、国网公司和星星充电市占率达75.3%，特来电充电桩的投
建及上线运营数量均居全国第一，市占率32.4%。
公共桩投资建设速度。开始分化，从建设速度看，国网公司、星
星充电、依威能源继续保持较快增长，而特来电、普天新能源以及车
企运营商逐步放缓投建速度，进入优化布局阶段。
4、高速充电网络
中国在省与省之间、城与城之间的高速公路上也建造大量充电桩，以满足电动汽车跨城出行需要。根据《电动汽车充电基础设施发展指
南（2015-2020年）》规划，中国将在2020年前建设起“四纵四横”
的城际快充网络。截止2018年12月，国网公司已经建成了以“九纵
九横两环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖了北京、
上海、山东、江苏等19个省市。
三、市场需求
新能源汽车增长动力强劲，228018年下半年至今销量逆势高增长。从保有量来看，全国新能源汽车从2015年末的42万辆跃升至2018年
末的261万辆，年复合增长率82.7%。从销量来看，2018年下半年至
今全国汽车销量持续负增长，新能源汽车销量同比增速仍稳定在40%以上，2019年一季度新能源汽车销量较去年同期增长95.2%。
预计2020年中国新能源汽车产销量将超200万辆。根据2016年国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》和2017年工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，预计2020年中国将实现当年新能源汽车产销200万辆以上，累计产销量达500万辆，2025年当年产销量700万辆以上。续航里程困扰电动汽车使用，“里程焦虑”解决需要高密度充电网络。
现阶段新能源汽车即电动汽车，其加速时间短、使用成本低和行驶噪音震动小等优点为车主带来了良好舒适的驾驶体验。不过电动汽车相对有限的续航里程带来了“里程焦虑”，尤其是在低温环境和高速行驶状态。“里程焦虑”的解决一方面依赖于电池技术进步，另一方面则需要依靠高密度的充电网络。随着新能源汽车的增长、使用频率的增加和使用范围的延伸，未来充电需求将持续井喷，这势必带动包括私人桩和公共桩在内的充电基础设施建设。
充电桩等基础设施逐渐进入政策视野，229019年电动汽车推广的地方财政补贴对象从车辆购置转为充电桩建设运营。
2020年建成480万个分散式充电桩，包括居民小区的私人充电桩280万个、单位内部停车场专用充电桩150万个和分散式公共充电桩50万个，以满足超过500万辆电动汽车的充电需要。此后的2016-