海上货物运输
海上货物运输
海上货物运输海上货物运输是指在海洋上进行的货物运输活动，是国际贸易和经济发展中不可或缺的一部分。
海上货物运输具有运力大、运费低、可承运大宗物资、跨国界等优点，在全球贸易中占据了重要的地位。
一、海上货物运输基本形式1. 散装货物运输散装货物是指体积较大，散落堆积的货物，如矿石、石油、粮食等。
散装货物运输是以散装形式装船，不经过加工直接运输。
散装货物的运输主要依靠散货船，速度较慢、但承载能力大，适用于大宗货物的长途国际运输。
2. 集装箱运输集装箱是目前海上货物运输中应用广泛的一种装载货物的方式。
集装箱运输是指在集装箱中装载货物，通过码头等运输工具进行装卸的运输方式。
集装箱运输具有货物装载规范、装卸速度快、可直接配合其他运输方式等优点，适用于长短途货物运输。
二、海上货物运输的主要影响因素1. 天气和季节海上货物运输是受天气和季节影响最大的运输方式之一。
例如，风暴、台风等天气因素会导致海上运输船只暂时停航。
季节也会影响海上货物运输，冬季北半球南半球均存在低温、风大等气候现象，船只行驶速度会受到影响，增加航程所需时间。
2. 货物种类及数量货物种类和数量的不同会影响海上货物运输的选择及方案计划。
例如，像易腐、易碎和有毒品种的运输需要采用特殊的装束技术和运输方式，以确保货物的完整性和安全性。
3. 船舶类型和数量船舶类型和数量的选择直接影响到海上货物运输的成本和效率。
例如，只需要运输少量货物的情况下，可以选择使用滚装船，而对于大容量货物的运输，则必须采用大型货轮等大型运输船只。
三、海上货物运输的优势1. 运输能力强海上货物运输能够承载大量货物，能够满足大批量、远距离的物资运输需求。
在目前全球化的经济交流中，海运作为物流体系中的关键环节，具有巨大的运输能力。
2. 运输成本低相较于其他运输方式，海运具有成本低、效益高的优势。
由于船舶的装货量大，能够有效节省运输成本，使得货物可以经济地进行长途运输。
3. 环保优势显著海运是当今最环保的运输方式之一，由于主要采用燃料油作为燃料，相较于其他燃料，海运所在排放的二氧化碳、二氧化硫等有害气体更少，可以有利促进全球环境保护。
海上货物运输案例5篇
海上货物运输案例5篇运输是采用采用各种方式实现人和物在空间的位移。
它包括航空运输、公路运输、管道运输、水路运输和铁路运输五种方式。
地球表面的四分之三是被海洋所包围,国际贸易量中的90%是靠运价低廉的水路运输来完成。
以下是小编为大家整理的关于海上货物运输案例，给大家作为参考，欢迎阅读!海上货物运输案例篇1：1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值20xx万美元。
1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。
但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。
乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。
问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?案例8中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米，由中方负责货物运输和保险事宜。
为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。
1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。
随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。
货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?分析7(1)承运人应当承担责任。
《海上货物运输》课件
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
海洋货物运输概述
海洋货物运输概述海洋货物运输是指利用海洋航道进行货物的运输和交付的一种物流方式。
作为全球贸易的主要交通方式之一，海洋货物运输在国际贸易中起到了至关重要的作用。
本文将对海洋货物运输的概念、特点、全球航运市场，以及其中的挑战和未来发展进行概述。
一、海洋货物运输的概念和特点海洋货物运输是指利用船舶或其他海上交通工具进行货物运输的一种方式。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 高运载能力：相较于陆地运输，海洋货物运输具有较高的运载能力。
大型货船能够携带数万吨的货物，满足大规模贸易需求。
2. 货物种类多样：海洋货物运输可运送多种类型的货物，涵盖了石油、煤炭、矿石、散装货物、集装箱货物等各类商品。
3. 全球化覆盖：海洋货物运输为全球贸易提供了基础设施。
货船能够通航全球各大洋，连接不同国家和地区的港口。
4. 跨国合作：海洋货物运输涉及多个国家和地区之间的合作。
船公司、港口、货代、货主等各方需要进行紧密合作，确保货物能够安全运抵目的地。
二、全球航运市场全球航运市场是海洋货物运输的主要操控地。
目前，全球航运市场主要由几个重要的航运中心主导，包括亚洲的新加坡、中国、韩国，欧洲的荷兰、德国，以及中东的迪拜等。
这些地区拥有先进的港口设施和完善的物流网络，是海洋货物运输的重要枢纽。
全球航运市场还包括各类航运公司的运营，从大型船公司如马士基、国际海运集装箱公司（MSC），到地区性航运公司，各类企业在全球范围内提供货物运输服务。
此外，全球航运市场还存在一些特殊的运输方式，如LNG船舶、矿船等特种船舶，以满足特定货物的运输需求。
三、挑战和发展趋势海洋货物运输面临着一些挑战，其中包括：1. 能源成本上升：船舶燃油是海洋货物运输中的主要成本之一。
能源价格的波动会对运输成本产生直接影响。
2. 环境压力增加：海洋货物运输对海洋环境造成一定的负面影响，如船舶碳排放、船底防污、航线规划等。
应加强环境保护措施，推动绿色航运发展。
3. 安全风险：船舶海盗、海难事故等安全风险是海洋货物运输面临的常见问题。
国际海上货物运输流程__
国际海上货物运输流程__
国际海上货物运输是在不同国家或地区之间进行货物跨境贸易货物的一种安全、高效的运输方式，是运输量大、运输时间短、运输成本低、服务覆盖面宽等优势。
它比火车、汽车、空运等运输方式更加安全有效，在国际贸易中发挥着重要作用。
国际海上货物运输的流程大致如下：
第一步，货物准备，收发双方货物明确货物的细节，有外观、质量、数量等，同时按照国际海关的标准规定，准备货物的各种单据，包括出口货物申报表、发票等；
第二步，装箱，进行海运包装，确保货物的安全完好；
第三步，网上申报，按照海关要求提交关联电子单，并联合签字提交；
第四步，完成放行，经查验和审核海关后，确认无误，发放放行通关单；
第五步，装船，按照海运船公司的要求，将货物妥善装船；
第六步，配载，结吖海运船妥善配载货物；
第七步，出行，经过双方国家安全把控和海上作业，最后达到指定码头。
国际海上货物运输受船舶规模、航线安排等因素影响较大，必须合理准备和安排好每一步，使它尽可能及时、安全、便捷的到达目的地，满足客户货物的选择要求。
海上货物运输对国际贸易的重要性日益凸显，在客户的国际物流规划中发挥着重要的作用，是让双方受益的重要手段。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是一种主要的国际物流方式，计算货物的运输费用是货物运输过程中的重要环节。
在进行海上货物运输计算时，主要涉及到货物的重量、体积、运输距离以及其他各种费用。
以下是海上货物运输计算的一些常用公式和注意事项。
1.货物重量计算公式：货物重量计算是海上货物运输费用计算的基础，常见的货物重量计算公式有以下几种：1.1毛重计算公式：毛重=净重+包装重量其中，净重是指货物本身的重量，包装重量是指货物包装材料的重量。
1.2体积重量计算公式：体积重量 = 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) / 6000其中，长、宽、高分别为货物的长度、宽度和高度，6000是计算单位。
1.3体积重量与实际重量比较：实际重量与体积重量两者比较，选择较大值作为货物的计费重量，运输费用将以计费重量为基准计算。
2.货物运输费用计算公式：在进行货物运输费用计算时，需要考虑运输距离、货物重量以及其他各种费用。
常见的运输费用计算公式有以下几种：2.1运输费用计算公式：运输费用=基本运费+附加费用其中，基本运费是指货物的基本运输费用，附加费用是指货物运输过程中的一些额外费用，如港口费用、保险费用等。
2.2基本运费计算公式：基本运费=运输距离×运输单位价格其中，运输距离是指货物从出发港口到目的港口的距离，运输单位价格是指货物每单位距离的运输费用。
2.3附加费用计算公式：附加费用=货物包装费用+港口费用+保险费用+其他费用其中，货物包装费用是指货物包装过程中的费用，港口费用是指货物在港口停靠期间产生的费用，保险费用是指货物运输过程中的保险费用，其他费用是指其他与货物运输相关的费用。
3.货物运输时间计算公式：货物运输时间是指货物从出发港口到目的港口的运输时间。
货物运输时间的计算主要根据货物运输距离和运输速度来确定。
常见的货物运输时间计算公式有以下几种：3.1货物运输时间计算公式：货物运输时间=运输距离/运输速度其中，运输速度是指货物运输的速度，可以根据实际情况进行估计。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
海上货物运输合同有哪些种类
海上货物运输合同有哪些种类海上货物运输合同有哪些种类海上货物运输合同是指在海上运输货物的合同，通常由货物的发货人和承运人之间签订。
根据不同的运输方式、合同约定和国际公约的规定，海上货物运输合同可以分为以下几种类型：1. CIF合同（成本、保险费和运费）CIF合同是指卖方负责承担货物的成本、保险费和运费，并向买方提供到达目的港的货物。
这种合同通常适用于国际贸易中，卖方将货物运送到买方指定的目的港，同时提供保险和支付运费，买方承担货物抵达目的港后的关税、进口手续和成本。
2. FOB合同（装运港到船上）FOB合同是指卖方将货物交付到指定的装运港的船上，并向买方提供发货通知。
在这种合同中，卖方将货物交付给船运公司，运输费用由买方承担，并负责办理通关手续和支付关税。
买方自行承担货物运输风险，直到货物离开装运港。
3. CFR合同（费用和运费）CFR合同是指卖方负责支付货物的成本和运费，并将货物交付给买方指定的目的港。
卖方负责将货物交付到目的港，包括货物的装载、通关手续和支付运费。
买方在货物到达目的港后承担关税、进口手续和成本。
4. EXW合同（工厂交货）EXW合同是指卖方将货物交付给买方指定的工厂或仓库，并向买方提供发货通知。
在这种合同中，卖方完成货物的制备和装载，并向买方通知货物准备就绪。
买方负责自行安排货物的运输、支付运费和处理通关手续。
5. DAP合同（交付地点）DAP合同是指卖方负责将货物交付到买方指定的交货地点，不包括货物的装卸和通关手续。
在这种合同中，卖方负责货物的运输、包装和交付到指定地点，买方负责办理通关手续、承担关税和卸货费用。
6. FAS合同（船边交货）FAS合同是指卖方将货物交付到指定装运港的船边，并通知买方。
在这种合同中，卖方负责将货物交到装船的船边，并向买方提供装船通知。
买方需要自行承担货物装卸和到达目的港的运费、关税和其他费用。
7. FCA合同（装货地点）FCA合同是指卖方将货物交付到指定的装货地点，并将货物装载到买方指定的运输工具。
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d F
P 100TPC
LBP 2
xf
LBP
P(xP x f 100MTC
)
d A
P 100TPC
LBP 2
xf
LBP
P(xP x f 100MTC
)
少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差
dF1 dF dF d A1 d A d A
t1 t t
（三）舷外水密度变化对吃水差的影响
通过图示可知，水密度变化的影响可视为原 排水量Δ内的浮心由B点纵移至k点，使船舶产 生纵倾力矩。
（三）船舶空载航行时对 船舶吃水及吃水差的要求
1、对吃水的要求 （1）经验法
通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS
（2）IMO的要求
LBP
150m，ddMF(m(mini)n)00.0.022L5BLP BP
(m) 2(m
)
LBP
150m，ddFM(m(mini)n)00.0.0122LLBBPP
（二）每厘米纵倾力矩MTC
1、纵向倾斜静平衡条件
2、纵稳性方程ML MRL
MRL GML sin
3、MTC
sin tg
t
LBP
MTC GML (KB BML KG) BML
100LBP
100LBP
100LBP
（三）吃水差及首、尾吃水的计算
1、吃水差计算公式
t ML ( xg xb )
前部→中部 中部→后部 前部→后部 后部→中部 中部→前部 后部→前部 前、后部→中部 中部→前、后部
五、吃水差图表
1、吃水差曲线图（Trim diagram）
适用范围：大量载荷变动 用途：计算大量载荷变动后t、dF、dA，及调整t 曲线图组成： 纵坐标：载荷(不含ΔL )对船中力矩的代数和Mx 横坐标：排水量； 曲线：吃水差曲线、首吃水曲线、尾吃水曲线。
dF W dF
计算公式
t P x
100MTC
dF
dxF值的L2符BPLB号P x确f 定t：, d A
dA
LBP 2
xf
LBP
t
载荷由后向前移，取“+”；
载荷由前向后移，取“－”。
（二）载荷变动对吃水差的影响
1、大量载荷变动
条件： 1 计算载荷变动后的重心距船中距离xg2 利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、 MTC2 利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2
2(m) 2(m)
2、对吃水差的要求
螺旋桨沉深
I 0.65 ~ 0.75，当 I 0.5时，推进效率将急剧下降。
D
D
吃水差与船长之比
t 2.5% LBP
纵倾角
1.5
三、吃水差及首尾吃水的计算
（一）纵稳性 等容纵倾 纵稳心点ML 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。 纵稳心半径BML 一般船舶的BML为200m左右。 纵稳性高度GML 一般货船的GML总是正值，且数值很大。
dF
dM
TFF t TFF TFA
dF dM TFF( xg xb )
dA
dM
TFF t TFF TFA
d A d M TFA( xg xb )
四、影响吃水差
的因素
（一）纵向移动载荷对吃水差的影响
移动特点
移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。
P
L
dA
dA
M x
G ••BF• ••GB11
海上货物运输
▪ 海运学院航海教研室
船舶吃水差（Trim）
吃水差的基本概念 船舶营运对吃水差的要求 吃水差及首、尾吃水计算 吃水差调整 吃水差计算图表
一、吃水差的基本概念
1、吃水差的定义
t dF dA
2、吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。
3、船舶的纵向浮态类型 首倾(Trim by head)：t>0 尾倾(Trim by stern)：t<0 平吃水(Even keel)： t=0
3、首倾对船舶营运的影响
舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成 损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机 受力不均，降低主机寿命。
（二）船舶营运对吃水差的要求
根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m
货物重心距船中距离：均可近似取货舱 容积中心为其重心纵向坐标；
详算法：
xi
货堆长度
货
堆
近
船中一端至
船
中的
距
离
2
2、首、尾吃水的计算
d F
d
A
dM dM
LBP 2
xf
LBP
LBP 2
xf
LBP
t t
L
dA
dA
xf•F
B xb
G xg
dF W dF
（四）等容吃水与船中吃水
dM
d船中
LBP 2
xf
LBP
100( xP x f MTC
) (cm)
吃水差比尺图1
吃水差比尺图2
当装载量不是100t时，可用下式求解：
d F 1
d F
P 100
d
A1
d
A
P 100
卸载时，其数值与查表所得相同， 但符号相反
吃 水 差 曲 线 图
2、吃水差比尺（Trimming table）
适用范围：少量载荷变动
定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶
首、尾吃水改变量的图表。
用途：求取t、dF、dA
制作原理
d F
100 TPC
LBP 2
xf
LBP
100( xP x f MTC
) (cm)
d A
100 TPC
xg2
1
xg1 Pi 1 Pi
xi
2、少量载荷变动
假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使
船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变，
则有：
d P
100TPC
将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP 处，变为船内载荷纵向移动，移动距离
（xP-xf）。 t
P( xP
xf
)
100 MTC
少量载荷变动后首、尾吃水的改变量
xf
tg
d船中
t LBP
xf
L
dA
dA
d船中
xf•F dM
dF W dF
（五）首吃水差系数TFF 尾吃水差系数TFA
TFF（Trim factor fore）
TFF
LBP 2
xf
LBP 100MTC
TFA（Trim factor after）
TFA
LBP 2
xf
LBP 100MTC
TFF和TFA与首尾吃水的关系
P t 100MTC
X
PH PH
PL S.FH
P
PL
S .FL
2、打排压载水
P t 100MTC
xP x f
t t1 t0
3、调整吃水差应同时兼顾纵向强度的要求
船舶状态
船舶吃水差
纵向变形
首倾 首倾 首倾 尾倾 尾倾 尾倾 平吃水 平吃水
中拱 中垂
0 中拱 中垂
0 中拱 中垂
载荷调整原则
100MTC 100MTC 100MTC
L dA
F•
W
B
G
xb xg
dF
船舶重心距船中距离xg的计算
xg
Pi xi
xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。 中前为正，中后为负。
包括：L、航次储备量、压载水、货物等。 空船重心距船中距离xL：查取船舶资料；
油水等重心距船中距离：无论是否装满， 均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标；
100TPC d
L1
L
t ( xb x f )
L2
100MTC
xkf ••F•G
xb •B
W2 W1 W
t
TPC d( xb
xf
) t
( xb
xf
) (
)
MTC
MTC
1 0
四、吃水差调整
1、纵向移动载荷 单向移动载荷（适用于舱位有空余）
P t 100MTC
X
双向轻重载荷等体积对调（适用于 无空余舱位）
W1 L1
L
F
WL
F
W
L1
G
B
G
B
W1
L
F •
W
••
G B
二、 船舶营运对吃水差的要求
（一）吃水差对船舶的影响 1、过大尾倾对船舶营运的影响
船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向； 影响了望。
2、适宜尾倾对船舶营运的影响
提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。