铁道博物馆观后感
云南铁路博物馆观后感
云南铁路博物馆观后感
近日我走进了云南铁路博物馆，让我感触颇深。
这座博物馆是以展示云南地区的铁路建设和发展历程为主题，馆内展示了大量的展品和文献资料。
在博物馆中，我了解到了云南铁路的历史和现状。
在这里，我看到了一张张老照片，这些照片记录了铁路建设者们为铁路事业奋斗和牺牲的历程。
同时，我也在现场参观了许多基本的车辆及运转设备，了解了铁路运输的过程与维护进程，这都是我平日所不曾经历的，令人大开眼界！
整个博物馆馆内布置也十分精致，馆内的展品设计采用了多媒体技术，形成了一种声光互动的氛围，现场VR和互动游戏也吸引了众多观展游客的兴趣。
许多展品还配有详细的介绍和解释，使观众更加深入的了解和感受到铁路发展的过程和铁路工作的艰苦。
此外，云南铁路博物馆的志愿者十分热情，招待周到，不仅给予我们详细的解说，而且还协助参观者拍照留念，给人留下了深刻的印象。
总之，云南铁路博物馆的展品丰富，布局别致，同时还能够结合多媒体技术呈现，令我大开眼界。
这是一次非常珍贵、有趣、令人难忘的参观体验，推荐给每一个对铁路事业感兴趣的人。
铁道博物馆观后感
铁道博物馆观后感铁道博物馆观后感近日，我参观了我国著名的铁道博物馆，通过这次参观，我对我国铁道发展的历史和现状有了深刻的了解，也对铁道工作者的辛勤付出有了更为深刻的敬意。
铁道博物馆座落在一座古老的火车站内，从外观上就给人一种厚重与庄严的感觉。
走进博物馆，首先映入眼帘的是一辆火车头，火车头呈现的是中国铁路80年代的徽标，给人以亲切和怀旧的感觉。
接着，我进入了博物馆内部，参观了许多铁道发展的相关展览。
博物馆内展览丰富多样，给人一种犹如穿越时空的感觉。
从模型火车到实物火车，从铁道建设历史到现代化的高铁系统，从工人劳动到旅客体验，每个展厅都让人目不暇接，意犹未尽。
观看展品时，我被一张张图片所吸引，这些图片展现了我国铁道建设的辛酸和艰辛，也展现了铁道工作者的英勇与智慧。
我看到了无数工人为了铺设铁轨和修理火车，常年奋战在一线，他们不顾艰苦的环境和困难，用自己的汗水和努力，为我们留下了一条条铁道。
我还认识到了铁路对我国经济和社会发展的重要性，它不仅联系了各个地方，加速了物资流通，还推动了旅游业的繁荣和人民群众生活的改善。
此外，博物馆还设置了一些互动项目，让参观者可以亲身体验铁道的魅力。
例如，可以当一回列车司机，驾驶着火车在铁轨上行驶；还可以参观修车厂，了解维护火车的技术过程。
这些互动项目不仅增加了观展的乐趣，也让人深刻地感受到了铁道工作者的工作环境和工作技能要求之高。
通过这次参观，我对铁道事业有了更深入的认识和理解。
铁道工作者为保证人民出行安全和物资运输高效付出了巨大的努力和牺牲。
他们在寒冷的冬天和炎热的夏天，不分日夜，夜以继日地工作，为人民的幸福和社会的发展默默无闻地奉献着。
他们的辛勤劳动和奉献精神，使我深感敬佩和感动。
铁道博物馆是一个展示我国铁道发展历程和传播铁道精神的重要场所。
通过参观这个博物馆，我意识到我国铁道事业的伟大和光辉历史，深切感受到铁道工作者为人民幸福付出的努力和奉献。
我由衷地感谢他们的辛勤劳动和奉献精神，也对我国铁道事业的未来有了更加坚定的信心。
参观铁路博物馆心得体会
参观铁路博物馆心得体会第一篇：参观铁路博物馆心得体会几份凝重，几份感慨。
从泛黄的黑白老照片看到有色彩斑斓的彩色照片，在这些沉淀和凝聚历史的照片中，我看到了铁路的昨天、今天和未来，看到了先辈们为了中国铁路建设所付出的艰辛，看到中国铁路从无到有不断壮大，看到了党的历代领导人对铁路的关心和重视，看到了中国铁路人不畏艰难，勇于开拓的精神，看到了列车在号称“世界屋脊”的青藏铁路线上的奔驰，看到了列车穿越一座座桥梁、一个个隧道，看到了“和谐号”动车组在京津城际铁路上飞驰，看到了……第二篇：中国铁路博物馆参观有感中国铁路博物馆参观有感借着做近代史报告的机会，我与铁路博物馆相遇了，若不是这门课程，估计我与他永远无缘吧，但是机缘巧合，我有幸步入其中，领略其跨越历史的芬芳。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。
展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。
我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
“中国铁道博物馆正阳门馆”由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年（1903年），1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。
2001年该车站被列为北京市文物保护单位。
博物馆建筑面积达9485平方米，馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”、“步履维艰”、“奋发图强”、“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清朝末年（1876年）至今我国134余年的铁路发展史。
远观博物馆，这座灰白相间的老式西洋建筑在繁华的前门外显得宁静而庄重。
走进博物馆大厅，老铁路车站的古朴气息扑面而来。
一层展厅中最引人注目的要数中国自己制造的“龙号”蒸汽机火车头的复制品，车头虽为复制品，但其停放的铁轨却是真的。
这段铁轨取材自京郊延庆的康庄，是从由詹天佑设计监修的中国第一条自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。
展厅另一处的一台有80余年历史的铁路客票印刷机也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形状的硬板车票。
中国铁道博物馆正阳门馆观后感
中国铁道博物馆正阳门馆观后感
中国铁道博物馆正阳门馆，位于首都北京天安门广场东南角，原为“京奉铁路正阳门东车站”旧址。
这个具有百余年历史的建筑，如今已成为中国铁路发展史的重要展馆。
走进博物馆，首先映入眼帘的是博物馆的外部建筑。
高大的建筑，富有历史感的砖石结构，仿佛在诉说着曾经的辉煌。
进入馆内，我被眼前的景象深深吸引。
整个博物馆的内部设计充满了现代感，巧妙地结合了历史与现代，使得每个展品都恰到好处地呈现在观众眼前。
博物馆的陈列以“中国铁路发展史”为主题，展品丰富，包括大量的文物和翔实的图片史料。
这些展品如同一部流动的历史，记录了中国铁路从无到有，从弱到强的历程。
每个展品都背后都有着深厚的历史背景和故事，让人深感中国铁路的伟大和不易。
在博物馆内，我最为印象深刻的是模拟驾驶舱体验和多媒体触摸、沙盘演示等互动展示手段。
这些现代化的展示方式，不仅让参观者更加直观地了解铁路的历史和现状，更让人感受到科技与历史的完美结合。
博物馆的五个部分，从蹒跚起步到长足进步和科学发展的中国铁路，详细地展示了中国铁路的艰辛与辉煌。
这不仅
是中国铁路的成长史，也是中国人民的奋斗史。
看着这些展品，我深感中国铁路的伟大和骄傲。
总的来说，中国铁道博物馆正阳门馆是一座非常值得参观的博物馆。
它不仅展示了中国铁路的辉煌历史和现状，更让我们对未来的中国铁路充满了期待。
在这里，我们可以深刻感受到中国铁路的伟大和不易，也让我们更加热爱和珍惜现在的美好生活。
我相信，在未来，中国铁路会继续发展壮大，为我们的生活带来更多的便利和幸福。
济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
海南铁路博物馆观后感
海南铁路博物馆观后感在海南铁路博物馆中，我看见了许多不同时期的老火车，它们形态各异，让人目不暇接。
可惜因为时间关系，没能坐上去体验一番。
听说这个博物馆有很长的历史呢！来到展厅首先映入眼帘的是古代火车头：三轮式机车、两轮蒸汽机车和电力机车，给我印象最深刻的就是我国第一台火车头——蒸汽机车。
蒸汽机车又称“火车头”，我知道大部分人对它都比较陌生，但在中学地理课本上却经常会提起它。
相传世界上第一辆蒸汽机车诞生于1814年，最初使用的燃料是煤炭。
1830年，人们开始用石油做燃料，并成功研制出了石油机车。
之后机车便向着更安全环保、速度更快等方向发展。
最后一次采用石油燃料是在1996年。
因此，我国铁路事业发展至今已100周年啦！真令人感叹呀！从世界上最早的蒸汽机车的发明者詹姆斯·史蒂芬森，到中国第一辆机车的制造者詹天佑；从第一位正式运行蒸汽机车的乘客陈卓；再到当代世界上最伟大的火车司机李万君……祖国铁路交通事业的建设者们为此付出了艰辛努力，他们把汗水和鲜血融进自己的青春，奉献给祖国和人民。
所以，我要向他们致敬！还有以后出现了各种样式的内燃机车，例如：东风4B 型内燃机车，电力机车等。
现在科技越来越发达，有了新能源机车，如电力机车，动车组等。
随着科技的不断进步，高速铁路也慢慢产生，这些变化都反应了中国的强大与繁荣富强。
博物馆里面还陈列着一些模型飞机，例如美国制造的 F-4鬼怪战斗机，双翼机和活塞式单引擎战斗机等。
原子弹、氢弹的爆炸威力非常惊人。
要想摧毁原子弹只需把原子核破坏掉即可，而要把氢元素转换成电能就必须依靠电解水。
如果你穿梭回过去，你会看见一个农夫拿着一桶水走到河边，然后放下水桶往前游泳，接着停在岸边拿出水瓢舀水喝。
他虽然忘记带任何工具，但他会把河水里的氢元素转换成电流并储存起来。
由于电量太少无法直接启动汽车或空调器等家用电器，但足够供应电灯、电视和收音机等小电器，那么电气化的梦想实现了。
随着社会的发展，未来将有更多类似这样的高科技产品出现。
中国铁道博物馆观后感小学生
中国铁道博物馆观后感小学生《中国铁道博物馆观后感小学生》（一）嘿，小伙伴们！我前几天去了中国铁道博物馆，那可真是个超级棒的地方！一进去，哇塞，好多大大的火车摆在那里。
有那种老式的蒸汽火车，黑黝黝的，看起来特别有力量。
我就在想，以前的人能造出这么厉害的家伙，真了不起！还有那种绿色的客车，一节一节的，好像能带着好多好多人去他们想去的地方。
我仿佛看到了车窗里人们开心的笑脸，他们也许是回家，也许是去旅行。
博物馆里还有好多关于铁路的故事呢。
我知道了铁路是怎么一点点修起来的，工人们得多辛苦呀。
他们在那么艰苦的条件下，让火车能跑起来，把东西运到各地。
我还看到了一些火车司机的制服和工具，感觉他们就像超级英雄，驾驶着火车勇往直前。
在博物馆里，我就像走进了一个火车的世界，每一个角落都让我着迷。
我以后一定要好好学习，说不定也能为铁路的发展出一份力呢！《中国铁道博物馆观后感小学生》（二）亲爱的同学们，我要和你们讲讲我去中国铁道博物馆的事儿！刚到博物馆门口，我就兴奋得不行啦。
一进去，满眼都是各种各样的火车，简直让我看花了眼。
我看到了古老的蒸汽机车，它那大大的轮子，粗壮的烟囱，好像在诉说着过去的辉煌。
我忍不住想，它当年跑起来该有多威风啊！还有那些漂亮的动车，流线型的车身，又快又稳。
我站在它们面前，想象着自己坐在里面，风驰电掣地穿越山川大地。
博物馆里有好多好多的照片和模型，让我了解了铁路的历史。
原来铁路的发展经历了这么多的困难和挑战，但是人们一直都没有放弃，一直在努力让火车变得更好。
我还体验了一下模拟驾驶火车，那感觉太酷啦！就好像我真的成了火车司机，带着大家奔向远方。
从博物馆出来，我心里满满的都是感动和自豪。
咱们国家的铁路太厉害啦，我一定要把我看到的告诉我的小伙伴们，让他们也感受一下铁路的魅力！。
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）
参观铁道博物馆感想（优秀范文5篇）第一篇：参观铁道博物馆感想2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。
同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
这次我们参观的东郊馆，2003年9月1日正式对外开放。
东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆)机车车辆。
机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。
其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。
它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。
内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。
在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。
中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。
我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。
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从“鸟枪”到“大炮”的中国铁路
——观“铁道博物馆”有感
朱子童
北京的博物馆去了不少，写过的随记也不少。
这种随记如果叫做观后感未免有些俗气，它只不过是记录自己参观心得的随笔罢了。
北京之大，博物馆之多，也许是一个老北京都逛不完的。
然而，作为出身于铁路之家的我，铁道博物馆是一好的选择。
它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。
展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。
我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。
中国铁路最早可追溯到清朝。
1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。
然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。
后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。
这是中国铁路的起始。
随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。
当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。
后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国
产”客运专线——京张铁路。
你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。
为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。
在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。
我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。
我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。
到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。
我不仅为我爸爸骄傲，更为中国铁路事业而骄傲。
我爸爸参与过多少条铁路的修建我已记不清，但我印象中最深的，除了青藏铁路，就是京沪高速铁路客运专线了。
那时我初到北京，高铁才是刚刚开始发展。
当我听说要建设一条时速350公里每小时的铁路时，我毫无概念，只是觉得它很快，很快。
这条全世界最高水平的铁路客运专线的建设，伴随着我，目睹着我从一米四长到一米七五的全过程。
我一生中最遗憾的事之一就是没能在京沪高铁通车的那一天坐上首发车，原因是考试临近。
但
我并不伤心，因为当爸爸妈妈回来将北京开往上海的G1次高铁的车票给我时，我就已经很满足了。
时任总理温家宝当天也在这趟列车上，事后他对这个成就给予了高度评价。
如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端。
从最早的蒸汽机车，到跑出了全世界铁路运营试验最高速486.1公里每小时的CRH380A高速动车，中国铁路实现了真正意义上的“鸟枪”换“大炮”。
法国“V150”号子弹头列车在2007年4月３日创下轨道列车行驶速度世界纪录，瞬间时速达到574.8公里每小时。
听爸爸说，中国现在已经造出了大功率机车，将在不久之后冲击600公里每小时的速度。
他说：“在中国人眼里，法国人的那个纪录都不叫事儿，破它只是时间问题。
”他说这话的时候，我看到他眼中的自信，这是作为一名中国铁路人发自内心的骄傲与自豪！。