车载式燃气轮机发电机组降噪的数字设计方法
燃气轮机噪音大,造成厂房噪声超标怎么治理？
燃气轮机噪音大，造成厂房噪声超标怎么治理？摘要：燃气轮机作为工业、航空及能源领域的关键动力设备，其高效能的同时也伴随着显著的噪声污染问题。
当燃气轮机噪声导致厂房噪声超标时，必须采取科学、系统的降噪措施，以保障工作环境的安全与健康。
关键词：厂房噪声治理,隔音降噪公司,燃气轮机降噪,燃气轮机机组噪声一、明确噪声源与特性燃气轮机噪声主要源自排气过程、冷却风扇、机械运动及高速旋转部件。
其中，排气噪声与机械振动噪声成为亟待解决的主要噪声源，其影响尤为显著。
因此，首要任务是精准识别噪声源，并分析其频率、强度等特性。
二、针对性降噪措施1.排气噪声治理：优化排气管道布局，结合缓冲介质与消声装置（扩散器、隔音罩），有效降低排气噪声辐射。
同时，可考虑安装喷雾冷却器降低排气温度，进一步减少高温气流产生的噪声。
2.冷却风扇降噪：改进风扇叶片设计与材料，减少噪声产生。
应用隔振垫和隔振吸振器等措施，降低风扇振动对周围环境的传播。
3.机械振动控制：针对机械部件振动噪声，安装减振支架与垫，有效阻断振动传递。
同时，优化设备运行参数，如降低转速，减少不必要的振动源。
4.声学屏蔽与隔离：在燃气轮机周边部署高效的吸音板与隔音屏障系统，旨在有效吸纳并隔绝由机械运作及旋转组件运转时产生的噪音。
对于厂房内部，可增设隔音吊顶、墙面及地面材料，提升整体隔音效果。
5.智能噪声管理系统：运用前沿传感技术与智能算法集成系统，对燃气轮机及其厂房内的噪声进行实时精确监测与动态调整。
该系统能依据实时噪声水平，自动优化隔声设备的运作状态，包括适时开启与关闭，以达成噪声的智能化精准控制。
三、综合治理与预防性措施燃气轮机噪声控制构成一综合性工程，贯穿设计构思、精细制造、专业安装至长期运维的每一个环节，全面施策以达成噪声的有效治理。
于设备选型与厂房规划之初，即需将噪声控制纳入核心考量，预先布局防控策略，以有效遏制噪声问题。
此外，加强日常维护保养，及时更换老化或磨损部件，减少因机械故障导致的噪声污染。
发电机降噪设计方案(两篇)2024
引言概述：发电机是现代工业和家庭生活中常用的电力设备，但其运行时产生的噪音问题一直困扰着人们。
本文将探讨发电机降噪设计方案的相关内容，旨在提出有效减少发电机噪音产生的方法，以满足人们对静音环境的需求。
正文内容：1.降低机体噪音：1.1优化机械结构：通过优化机械结构，减少机体震动产生的噪音。
例如，采用优质材料制作机体，增加机体刚性，减少共振现象。
1.2减振措施：通过采用减振材料或减振装置，降低机体振动传递，减少机体噪音。
1.3隔音措施：在发电机机体周围设置隔音材料，如橡胶隔音垫等，有效隔离机体噪音的传播。
2.降低排气噪音：2.1优化排气系统：通过改进排气系统设计，降低排气气流噪音。
例如，采用消声器或消音器，减少气流声的传播。
2.2减震措施：对于排气管及排气系统进行减震处理，减少排气震动传递产生的噪音。
2.3声学屏蔽：在排气系统附近设置声学屏蔽材料，如隔音棉等，阻碍声波的传播，降低排气噪音。
3.降低风扇噪音：3.1优化风扇设计：采用高效风扇设计，减少风扇转动时产生的噪音。
例如，改进风叶形状，降低风扇噪音。
3.2减振措施：在风扇与发电机机体之间采用减振装置，减少振动传递，降低风扇噪音。
3.3减少转速：适当降低风扇转速，减少噪音产生。
4.降低电磁噪音：4.1优化电磁组件：通过改进电磁组件设计，减少电磁震动产生的噪音。
例如，采用高效磁场控制技术，减少磁场震动噪音。
4.2屏蔽措施：在发电机内部设置电磁屏蔽材料，如磁屏蔽罩等，阻挡电磁辐射传播，减少电磁噪音。
5.降低空气动力噪音：5.1优化空气动力设计：通过改进空气动力设计，减小发电机运行时空气流动产生的噪音。
例如，减小空气流动阻力，降低噪音。
5.2隔音措施：在空气动力结构周围设置隔音材料，如隔音板等，减少噪音传播。
5.3消音罩设计：采用消音罩来包裹发电机，减少空气动力噪音的辐射。
总结：通过在发电机的机体、排气、风扇、电磁组件和空气动力方面进行优化和改进，我们可以有效降低发电机的噪音产生。
汽轮发电机组油管路减振降噪试验研究
机 械、 电化 、 力、 热 化学 等过程 的作用 ， 以机 械作用 为
主 ， 产生空蚀 、 会 噪声 、 动 和发 光等现象 ， 振 空化 噪声
是一种很强 的液体动力 噪声 ． 空蚀是空化 的直接后果 ， 空蚀只发生在 固体边界
Ｉ Ｉ
上． 在气泡溃裂 的瞬间 ， 周 围的流体 质点便 在极高 其 的压差作用下产生极大 的流速 向汽泡 中心冲击 ， 形成
要是低频噪声。
在 回路 中产生 波动 ， 使泵产生共振 ， 出噪声． 发
在相 同型号的旧机组检修过程 中， 主油泵及稳 流
网的金属表面 上发现了气蚀 留下的针孔麻点状 痕迹 ，
所 以要解决液压 系统 噪声应 首先 着重分 析研 究气 蚀
现象 ．
图 ２ 原安装的节流孔版
通常所讲 的气蚀 现象 ， 实际上包括 了空化和空蚀
制造 中对材料作 了磁性 和耐腐蚀检测 ， 特别是 砝码和
加载装置 由于会处 于特 定环 境 实 验 ， 括 温 度 和湿 包
目的 ．
另外 ５件是安装在各轴承进 口处或润滑油管道上 ， 工
作 油压 只有 ～ ．２ Ｐ 时 ， ０ １ Ｍ ａ 噪声可 以忽 略不计 ） ．
８ 振 动噪声 的测试 与评定
（ ）测试与评定方法 １ 采取新老机组对 比的方法进行测试和评定．
１ ）耳测 ： 开机后 ， 听机头部位油 系统扰人噪声是 否最大程 度降低 或消除． ２ ）采用振动速度 和空气 噪声 两种测 试 方法． 测
改进前 改进后 改进前 改进后 ３４ ． ２８ ． ２３ ． １６ ． １３ ． ８ ５ ８ ７ ８ ５ ８ ３ ８ ０ ７ ５
致． 这个方案使减少 油流量 并降低 油压 的功 能不变 ，
低噪音内燃发电机组的设计和优化研究
低噪音内燃发电机组的设计和优化研究随着社会的发展，内燃发电机组在能源供应中扮演着重要的角色。
然而，传统的内燃发电机组存在噪音污染的问题，严重影响了人们的生活质量和工作环境。
因此，设计和优化低噪音内燃发电机组成为了迫切需要解决的问题。
首先，为了减少噪音，可以从发动机的设计角度入手。
合理的发动机结构设计和优化能够显著降低噪音的产生。
例如，采用缸体降噪技术、调整缸盖结构以减小共振声波的产生、增加喉径长度等措施可以有效地减少发动机的噪音。
此外，提高发动机的密封性和减小摩擦损失也是降低噪音的有效方法。
其次，降噪器的设计和优化是减少内燃发电机组噪音的关键。
降噪器的作用是通过吸音、消音和隔音的方式，有效降低发电机组噪音的传输和辐射。
在设计降噪器时，应考虑其材料的吸音性能、结构的合理性以及与发电机组的匹配度。
同时，优化降噪器的布局和结构也是降低噪音的重要手段。
增加降噪器的长度、采用合适的消音材料、加入消能层等方法可以有效降低噪音传播。
另外，合理选用和优化发电机组的部件也能够降低噪音。
例如，选用低噪音的散热风扇和冷却器可以有效减少噪音的产生。
此外，减震垫的选用和优化也是一种有效的降噪方式。
通过合理选用材料和结构，可以减少发电机组的震动和振动，从而降低噪音产生。
除了以上几个方面，注意细节处理也是降低噪音的关键。
例如，在发电机组的安装和固定中，应采用减振螺栓和减震垫等设备，降低震动的传递和振动的产生。
此外，在发电机组的线路布局中，合理地安装屏蔽材料和隔离设备，减少电磁辐射的同时降低噪音的产生。
对于散热系统的设计，可以采用隔音材料和隔音罩，有效降低散热系统产生的噪音。
需要指出的是，低噪音内燃发电机组的设计和优化是一个系统工程，需要综合考虑各个方面的因素。
除了以上提到的措施，还可以利用现代科技手段，如计算流体力学（CFD）和声学仿真软件，对发电机组进行模拟和优化。
通过对噪音源的定位和噪音特征的分析，可以有针对性地改善发电机组的噪音问题。
发电机降噪设计方案(一)2024
发电机降噪设计方案（一）引言概述：发电机是一种常见的电力设备，具有重要的发电功能。
然而，在使用过程中，发电机会产生噪音，给周围环境和人们的健康带来不便。
因此，发电机降噪设计方案的研究与实施非常必要。
本文将从减少震动噪声、优化排气系统、改进散热系统、选用低噪音材料和加装降噪罩这五个大点来阐述发电机降噪的设计方案。
正文内容：1. 减少震动噪声- 合理设计发电机结构，减少震动源；- 使用减震垫和减振系统，降低震动传导性；- 优化支撑结构，提高发电机的稳定性；- 使用减震胶垫和减音波纹管隔离发电机与基础的接触，降低震动噪声；- 进行精确的平衡和调试，减少不必要的振动。
2. 优化排气系统- 采用合理的排气系统设计，降低排气噪声；- 安装消音器和吸声材料，吸收排气管内的噪声；- 采用静音材料包覆排气管，减少噪声的辐射传播；- 调整排气管的角度和位置，减少噪声的直接影响。
3. 改进散热系统- 加大散热面积，提高散热效果，减少发电机高温时的噪声；- 优化散热风道，提高空气流通效率，降低机械噪声；- 安装散热风扇或风叶，增加空气对流，降低工作温度，减少噪音的产生；- 使用低噪音的散热风扇，减少工作时的噪声源。
4. 选用低噪音材料- 选用低噪音的电磁材料，减少电磁振动产生的噪音；- 使用低噪音材料制作发电机外壳或隔音罩，提高隔音效果；- 优化传动部件的设计，选用低噪音的材料，降低机械噪声；- 采用优质的绝缘材料，减少电流引起的噪音。
5. 加装降噪罩- 通过加装降噪罩，将发电机完全封闭，降低噪音的辐射传播；- 选择适当材料制作降噪罩，提高隔音效果；- 安装隔音板或隔音棉在降噪罩内部，吸收噪音；- 加装风扇或通风设备，保证降噪罩内的散热效果。
总结：发电机降噪设计方案的优化可以从减少震动噪声、优化排气系统、改进散热系统、选用低噪音材料和加装降噪罩这五个大点来进行。
通过合理设计发电机结构、优化排气系统、改进散热系统、选用低噪音材料和加装降噪罩等措施，可以有效降低发电机噪音的产生，提升环境质量和使用体验。
车载式燃气轮机发电机组降噪的数字设计方法
车载式燃气轮机发电机组降噪的数字设计方法【摘要】本文采用数字技术，针对燃气轮机发电机组研制工作中的降噪问题，结合机组科研生产实例对小功率燃机发电机组的降噪进行较系统的研究和分析，提出了相应解决方案。
在设计研究过程中，首先测试和分析了燃气轮机及其发电机组的噪声源特点，制定出切实可行的消声和隔声元件设计指标。
在消声器设计方面，比较和分析了各类消声器的特点，针对机组对各消声元件的重量、外形尺寸和流阻等条件的限制，在机组不同的地方设置了不同形式的消音器。
应用二维理论对主要消声元件进行了验算和设计计算，并对高温条件下工作的燃机排气消声器进行了分析和理论计算。
在隔声设计方面对双层隔声结构进行了分析和计算，设计出符合总体降噪要求的燃机发电机组较大型隔声箱体。
本文对燃机机组降噪设计工作进行了分析和总结，对以后设计工作提供了理论基础和依据。
【关键词】燃机发电机组降噪消音器数字设计1 引言现代化移动电源已引起西方各国政府和军方的充分重视。
法国、英国、美国、日本、俄罗斯等国的许多发电机组生产厂家已进行了各型号移动电源的研制开发工作，在不远的将来将成为各国的重要战略装备。
我国在军用移动电源的研制方面，已经明显落后于西方国家。
根据当前我军移动电源的实际配备情况，急需配备高品质的燃机发电机组设备。
燃机燃气轮机发电机组是为了满足备用应急电源的需要而研制开发的轻型燃气轮机发电机组。
机组采用单元化和集成化设计；采取了良好的降噪措施；采用成熟的先进技术；部分配套件选用国外先进产品；起动、运行和停机采用计算机全过程自动化控制。
该机组具有较好的先进性、可靠的使用性、简便的维护性及起动迅速、低噪声、操作自动化程度高等特点。
可以适合各种环境条件下使用。
本文介绍的车载式燃气轮机发电机组在总体方案设计时充分借鉴了固定式燃气轮机发电机组和车载式燃气轮机发电机组的成熟经验。
针对用户技术要求重点进行了总体方案优化设计。
既确保燃气轮机发电机组的工作性能，又满足汽车整车的基本动力性能要求，特别是汽车在行驶过程中的安全性。
发电机降噪设计方案
发电机房降噪设计方案一、概况发电机房设置在独立的大楼中的地下室.机房的排风口和进风口就设在机房的侧墙上,机组的排烟口也直接向外辐射,未治理前,发电机房的运行时产生约110分贝的强噪声必然对周围环境造成污染.二、设计依据1、《中华人民共和国环境保护法》和《噪声污染防治法》；2、国家环境噪声标准（GB12348-1990或GB3096-93）；3、国家环境噪声测量方法（GB12349-1990）；4、现场查看污染源概况；5、用户提供的有关的尺寸规格和要求。
三、设计原则1、设计中努力遵循技术先进与经济合理相统一的原则，以实现技术的先进性，可靠性和最佳的经济成本。
2、根据现场实际情况，制定先进合理的综合治理方案，力求治理效果稳定，治理费用经济，不影响设备正常运行和管理操作，便于维修和保养。
3、设计始终贯彻对用户负责的原则，全面考虑机组的运行温度，防止损失、使用寿命等综合因素，以确保发电机组处于良好的运行条件。
四、设计方案说明柴油发电机组是最多发声源的复杂机器，随着机组结构型式和尺寸、运转工况的不同，各个发声源对总噪声的影响是不同的，一般情况下，机组各类噪声大致按如下顺序排列：排气噪声、燃烧噪声或机械噪声、风扇噪声、进气噪声。
降噪设计的基本思路是：首先查明各种声源中的最大噪声成分及其频率特性，采取有关技术措施，将各声源的噪声级尽量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪声源可以降低的多一些，将噪还要和其他技术要求（如对机组输出功率的影响、降噪成本等多种具体因素）综合起来考虑。
1、排气噪声的控制排气噪声是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分。
它的基频是发动机的发火频率，在整个的排气噪声频谱中应呈现出基频及其高次谐波的延伸。
噪声成分主要有以下几种：A．周期性的排气所引起的低频脉动噪声：B．排气管道内的气柱共振噪声：C．气缸的亥姆霍兹共振噪声：D．高速气流通过排气门环隙及曲折的管道时所产生的喷注噪声。
E．涡流噪声以及排气系统在管内压力波激励下所产生的再生噪声形成了连续性高频噪声谱，频率均在1000Hz以上，随气流速度增加，频率显著提高。
发电机组降噪解决方案
发电机组降噪解决方案柴油发电机组降噪解决方案柴油发电机组是一种把燃油的化学能转化为电能的机电一体化设备，在现代化程度日益提高的今天，特别是随着计算机网络以及通信事业的蓬勃发展，设备对于电力供应可靠性的要求也日益增强，因为ups电源存在供电时间短的问题。
这样就使得柴油发电机组有了广阔的发展空间，但是柴油发电机组在为人们提供便利的同时，也因为机组的噪声直接影响着人们的身体健康、工作和生活。
随着人们对环境要求的逐渐提高，如何解决并克服上述问题就成为柴油发电机组应用和发展的关键，在这里我们着重介绍一下柴油发电机组噪声的发生及解决方法。
根据柴油发电机组的工作原理，其噪声的产生非常复杂，从产生的原因和部位上来分:1、排气噪声;2、机械噪声;3、燃烧噪声;4、冷却风扇和排风噪声;5、进风噪声;6、发电机噪声。
下边分别就这六部分作一说明:1、排气噪声:排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分。
比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中最主要的组成部分。
它的基频是发动机的发火频率。
排气噪声的主要成分有以下几种:周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管道内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显著提高。
2、机械噪声:机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中最为严重的有以下几种:活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。
柴油发电机组强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。
这种结构噪声传播远、衰减少，一旦形成很难隔绝。
3、燃烧噪声:燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。
在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的钢性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因为在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车载式燃气轮机发电机组降噪的数字设计方法【摘要】本文采用数字技术，针对燃气轮机发电机组研制工作中的降噪问题，结合机组科研生产实例对小功率燃机发电机组的降噪进行较系统的研究和分析，提出了相应解决方案。
在设计研究过程中，首先测试和分析了燃气轮机及其发电机组的噪声源特点，制定出切实可行的消声和隔声元件设计指标。
在消声器设计方面，比较和分析了各类消声器的特点，针对机组对各消声元件的重量、外形尺寸和流阻等条件的限制，在机组不同的地方设置了不同形式的消音器。
应用二维理论对主要消声元件进行了验算和设计计算，并对高温条件下工作的燃机排气消声器进行了分析和理论计算。
在隔声设计方面对双层隔声结构进行了分析和计算，设计出符合总体降噪要求的燃机发电机组较大型隔声箱体。
本文对燃机机组降噪设计工作进行了分析和总结，对以后设计工作提供了理论基础和依据。
【关键词】燃机发电机组降噪消音器数字设计1引言现代化移动电源已引起西方各国政府和军方的充分重视。
法国、英国、美国、日本、俄罗斯等国的许多发电机组生产厂家已进行了各型号移动电源的研制开发工作，在不远的将来将成为各国的重要战略装备。
我国在军用移动电源的研制方面，已经明显落后于西方国家。
根据当前我军移动电源的实际配备情况，急需配备高品质的燃机发电机组设备。
燃机燃气轮机发电机组是为了满足备用应急电源的需要而研制开发的轻型燃气轮机发电机组。
机组采用单元化和集成化设计；采取了良好的降噪措施；采用成熟的先进技术；部分配套件选用国外先进产品；起动、运行和停机采用计算机全过程自动化控制。
该机组具有较好的先进性、可靠的使用性、简便的维护性及起动迅速、低噪声、操作自动化程度高等特点。
可以适合各种环境条件下使用。
本文介绍的车载式燃气轮机发电机组在总体方案设计时充分借鉴了固定式燃气轮机发电机组和车载式燃气轮机发电机组的成熟经验。
针对用户技术要求重点进行了总体方案优化设计。
既确保燃气轮机发电机组的工作性能，又满足汽车整车的基本动力性能要求，特别是汽车在行驶过程中的安全性。
本文主要针对燃机发电机组的降噪设计工作进行论述，对于燃机机组来说，降噪设计主要分为机组的消声设计和隔声设计两方面，其中存在的主要矛盾是较大的消声、隔声量与机组体积、重量和流阻限制之间的矛盾。
许多在其它地方具有良好隔声和消声效果的声学元件，由于受到重量和体积等因素的限制，在燃机发电机组上无法使用，所以选择消音器和消音形式是燃机机组的一个重要的技术难题。
近年来，随着燃机发电机组产品标准的不断加严，国外燃机发电机组的噪声水平有了长足的进步，根据工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85，我公司设计研制的燃机燃气轮机发电机组按相关的规定，控制机组在距离箱体外1米处测量的噪声值为85dB（A）以下。
按照这个设计目标，燃机燃气轮机发电机组的降噪设计工作是一项系统的优化设计过程，它要求设计者在有限的空间体积和重量范围内，一定的性能损失条件下以及有限的制造、使用成本和一定的研制周期情况下，采用较成熟的降噪设计理论，选择适当的消声元件和隔声结构，使机组的噪声量达到最佳值，满足用户的实际需要。
燃机发电机组的降噪设计是一门在成熟理论指导下的以试验为基础的应用学科，其理论涉及到噪声控制的许多分支领域。
燃机机组使用的消音器通常以阻性消音器为主。
常温下使用的阻性消声器设计理论经历了平面波一维理论和二维精确理论两个主要阶段。
由于国内对吸声材料的基础研究比较少，吸声材料厂家一般只能给出吸声材料的吸声系数，因此，在消声器的实际设计过程中，国内大都采用一维经验公式进行消声器的估算。
目前随着现代计算机技术的发展，也有很多技术人员正在采用有限元理论和差分法等对消声管道进行三维模拟计算。
本文在消声器的选择上应用了多种设计方法，并应用了平行板式消声器、列管式消声器。
2降噪设计本文从隔音和消音两个方面对机组的降噪设计进行研究，完成了燃机机组的总体降噪设计方案。
在设计过程中首先进行了机组噪声频谱的测试与分析，确定了机组各主要消声元件的消声和隔声设计指标，为机组的降噪设计提供可靠的技术依据。
针对燃机设计和使用特点，制定了切实可行的总体降噪设计方案，确保了机组体积小、重量轻和噪声指标低这些鲜明的设计特点。
研究和分析了用户对机组安装厂房周围的环境噪声指标要求，根据厂房的实际情况，制定出厂房的“二次消音”设计方案。
对国内外同类机组使用的消声器进行了研究，在分析了抗性、阻性和阻抗复合式消声器工作原理和消声特点的基础上，结合机组的具体重量、尺寸和流阻等要求，在机组的不同位置选取了不同形式的消音器，做为机组的消声元件，并采用了二维及三维设计理论对各消音器进行了验算和设计计算，针对不同消声要求优选出适应不同情况的消声器结构参数。
2.1机组总体降噪方案设计燃机机组的综合降噪设计工作，主要分为机组总体降噪方案确定和机组的消声设计与隔声设计三个方面。
（1）在燃机发电机组的降噪设计中，存在的主要矛盾是较大的消声、隔声量与机组体积、重量和流阻限制之间的矛盾。
许多在其他场合具有良好隔声和消声效果的声学元件，由于受到重量和体积等因素的限制在燃机发电机组上无法使用。
（2）对于车载式集装箱机组，隔声和消声装置通常占机组总重量的一半左右（见图1），在机组总重量受到限制后，要求机组的设计者必须结合机组的实际情况，在尺寸重量等外部条件受到一定限制的场合，有选择性地采用体积小、重量轻的消声和隔声元器件的结构，将成为机组降噪设计的主要研究内容。
燃气轮机、发电机和机组的主要机械、电器辅助设备均安装在一个封闭的集装箱体内，这种设计一方面为了满足集成化设计的需要，同时也是为了将燃机机组的主要噪声源封闭在隔声箱体内，使噪声经隔声箱体衰减后传出厢体外，便于机组噪声的综合治理。
（3）在隔声箱体的设计中，首先要解决机舱的通风形式问题。
为确保机舱内的所有设备正常工作，必须对厢体内部的燃机、发电机以及所有机械和电器元件进行通风冷却，保证厢体内的所有设备在适当的温度下安全可靠的工作。
对于小功率燃机发电机组，主机舱的冷却形式我们进行了“通舱冷却”。
通舱冷去可以减少进排风口的数量，便于厢体外排风管道与外界排风管道德转接，由于通风口数量相对较少，利于消声元件的结构设计。
但是却使机组排风机负荷加大，发电机端箱体由于受到燃机部位传来的噪声的影响而使其隔声性能等级有所提高。
所以在排气端设计了整体隔舱式消音器。
2.2燃机机组消声器燃机机组的消声器主要有两个：进风消音器和进气消音器。
在机组消声器设计时主要考虑了以下几个方面的问题：（1）消声性能；（2）气动特性；（3）机械性能；（4）制造成本。
燃机机组各个系统分别考虑了不同的因素，采用了不同形式的消音器。
下面就着重对几个消音器分别进行论述：2.2.1进风消音器的选择进风消音器选择了列管式消声器，这是因为在整个系统的消音方面，进风消音器占的比重最大，他要消去机组30dB（A）的噪声，并且此处消音器的体积要求不能太大，所以选择了在同样体积情况下消音量比较大的列管式消音器作为进风消音器。
进风消音器的外形尺寸：0.95（长）×0.662（宽）×1.868（高）。
它在机组的操作舱内两侧，进风过滤器的后面，有效控制了机组进风的噪声。
详情见下图2和表1的消音频谱。
进气消声器是选用先进的阻性消声器。
具有体积小、重量轻、消声频谱宽、消声量大及流阻损失小等特点。
其内部结构主要由吹塑成型的穿孔塑料管，塑料管周围覆以吸音材料。
其外部框架由钢板机加成型。
消声器是控制气流噪声通过管道向外传播的有效工具。
它是一种能阻止声音传播而允许气流通过的装置。
主要的目的就是降低机组的噪声，所以消声器的一个主要技术指标就是消声器的消音器的消声量的大小。
这部分也是进气系统流阻损失比较严重的地方，所以衡量消声器的另一个主要技术指标是消声器的流阻特性。
消声器的流阻可用下式表示：P=ξρV2/2其中：P---消声器流阻损失，单位：Paξ-----流阻系数ρ-----流体密度，单位：kg/m3V-----流体的平均速度，单位：m/s管道内壁摩擦产生的压力损失可由下式决定：V=Q/（ρA）=20/（1.225×2.48）=6.58m/sPv=ρV2/2=1.225×6.582/2=26.5PaP管=λPvL/d式中：Pv气体的动压；ρ为气体的密度；V为管道最小截面处的流速；L为管道长度950mm；d为横截面的等效直径，等于四倍面积S与周长F之比（如图3），即：d=4S/F=0.04m比例常数λ为摩擦阻力系数。
通常消声器内的雷诺数大于105，λ仅决定于壁面的相对粗糙度，相对粗糙度的比值用k/a表示。
（k—壁面粗糙峰高度，a—管道等效直径）对于穿孔板护面结构的消声管道，λ约为0.04～0.06，一般情况下计算时取为0.05。
当管道突然扩大和缩小时（直角过渡），局部阻力系数分别为：ξ扩=（1-S/S0）2=（1-1/m）2ξ缩=0.5（1-1/m）在管道进口端的局部损失系数ξ缩=0.256，管道出口端的局部损失系数ξ扩=0.261，则对应的总压损失分别为：P扩=Pvξ扩=26.5×0.261=6.9PaP缩=Pvξ缩=26.5×0.256=6.6Pa管道内部的总压损失为：P管=λPvL/d=0.05×26.5×0.95/0.04=31.4Pa则消声管道总的压力损失▽P为：P=P扩+P缩+P管=45Pa=4.6mmH2O所以该消声器满足了我们的消音量和流阻限值，可以应用。
2.2.2机组进气消音器的选择机组进气流阻包括进气消音器、百叶窗和过滤器三部分。
由于进气系统的重量要求以及成本的要求，此处我们选择了平行板式消音器作为进气消音器，见图4。
进气消音器的截面尺寸1496mm×596mm，消音器的长度不应大于800mm，进气流量约为13kg/s（15℃），消音器的消音量不小于15dB（A），流阻损失不大于20mmH2O。
图5中阴影部分为吸声材料层，内部填充容重30Kg/m3的玻璃纤维棉，外层包覆无碱玻璃丝布，最外层用穿孔率为20%的1mm厚镀锌穿孔板作为防护面，穿孔直径Φ=2.5mm，消音器外壳内吸声结构与吸声片相同，厚度约为吸声片厚度的一半。
进气面积0.54m2，平行板宽度75mm，间隔103mm。
（7片消声片）。
消声量计算如公式（2.3.21），表2为消音频谱。
消声量为△L阻性=1.3αPL/F（分贝）（2.3.21）式中：α----消声器内部饰面的吸声系数；P------管道横截面的周长，米；L------管道横截面积，米2；F------消声器长度，米。
消声器后的声压级为96.2dB（A），传声损失为122.31-96.2=26.11dB（A）。