点火系统的故障诊断与维修ppt
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点火系统的故障检修课件
发动机运转不稳定
总结词
发动机运转时出现抖动、转速不稳等现象，可能与点火系统 有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机运转不稳定，出现运转不均匀 、加速缓慢等现象。可能的原因包括点火线圈老化、火花塞 积碳或间隙不均等。
发动机爆燃
总结词
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 可能与点火系统有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机爆燃， 产生敲缸声和振动。可能的原因包括 点火过早、火花塞选用不当、混合气 过浓等。
特点
传统点火系统结构简单，但点火性能较差；电子点火系统提高了点火性能，但仍然存在结构复杂的问题；微机控 制点火系统能够实现精确控制，提高点火性能和发动机燃油经济性。
02
CATALOGUE
点火系统常见故障及原因分析
发动机启动困难
总结词
发动机无法顺利启动，可能是点火系 统故障。
详细描述
点火系统故障导致火花塞无法正常点 火，发动机无法启动。可能的原因包 括点火线圈故障、火花塞间隙过大或 过小、高压线损坏等。
点火系统的故障 检修课件
目录
• 点火系统概述 • 点火系统常见故障及原因分析 • 点火系统故障检修流程与方法 • 点火系统故障检修实例分析 • 点火系统故障预防与维护建议
01
CATALOGUE
点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽油发动机的关键部 分，负责在适当的时刻产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气。
火花塞故障实例分析
总结词
火花塞故障，可能是点火系统故障导致。
详细描述
当火花塞出现故障时，可能是由于火花塞间隙过大或 过小、火花塞积碳过多等原因。检修时应检查火花塞 状态，如有问题应及时更换或维修。同时，应注意定 期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
点火系统的故障诊断培训课件
1/27/2021
点火系统的故障诊断
23
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
1. 外观检查
2. 电阻检测
3. 试灯检验法
4.
点火线圈发火
强度的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
24
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
点火线圈电阻的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
1/27/2021
点火系统的故障诊断
33
课题三 点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
2.故障分析诊断与排除
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并 发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成 发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机起动 工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止 点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯 根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。
发动机能够起动工作，汽 车在正常运行过程中燃油消耗 异常增多，高速行驶时提速慢 或难以提速。
1/27/2021
点火系统的故障诊断
7
课题一 点火系统的常见故障现象及原因分析
二、高压火弱
2.故障原因
1 个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况。
有多个点火线圈的点火系统，个别点火线圈损坏、性能不
2 良或接触不良。
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点火系统的故障诊断
27
课题三 点火系统的故障实例
一、发动机不能正常起动
2.故障分析诊断与排除
详见课
本P102-104
1/27/2021
点火系统的故障诊断
28
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
4 学习任务
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
第四节点火系的检测与诊断课件课件
l (1)检查蓄电池电压 先用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池 电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，表示蓄电池正常，否则
可能是蓄电他电压过低，也可能是蓄电他到电流表之间的导线连 接不良。
l
(2)用高压试火法判断故障在高压电路还是低压电路 拔下分
电器中央高压线使端头距缸体5mm左右然后接通点火开关，起动或
测量霍尔传感器输出电压
l
模拟霍尔信号发生器动作：关闭点火开关，打开分电器盖， 转动曲轴，使分电器触发叶轮不在空气隙中，拔出分电器盖上 的中央高压线，使其端部距汽缸5～7mm，接通点火开关，用小 螺丝刀在信号发生器的气隙中轻轻的插入和拔出，模拟触发叶 轮在气隙中的动作，如图.此时，若高压线端部跳火，说明信 号发生器性能良好；若不跳火，说明信号发生器有故障，应更 换。
l
（2）跳火试验
拔出分电器中央插孔的高压线并使线端距发动机缸体6-8mm， 用起动机带动发动机运转，观察高压线端与搭铁间是否跳火。如 有强烈火花，说明点火系统的低压线路良好，故障在高压回路或 油路；如无火花，说明低压电路存在故障。
(3)低压电路故障的诊断
1)首先检查蓄电池的电压，不应小于11.5V。 2)用万用表或试灯检查蓄电池 — — — 点火开关 — — — 点火线 圈“+”接线柱的导线及连接情况。 3)用万用表检查点火线圈初、次级绕组的电阻，初级线圈电阻应 为0.7-0.8Q, 次级电阻应为3000-4000Q。 4)拔下分电器上的插接件，检查点火信号传感线圈的电阻，其阻 值应为600-800Q。 若正常应进一步检查磁脉冲传感器凸齿与线圈 铁心之间的间隙。 一般间隙值为0.2-0.4mm。
● 对以上故障可采用试灯法检查，具体方法是将试灯一端搭铁， 另一端逐点搭试低压电路中各元件的连接点，如故搭试处灯不亮， 表示电源至被搭试处的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继 续搭试，直至找出故障部位；如被搭试处灯亮，表示电源至被搭 试处电路正常，应顺着电流方向继续搭试。例如，试点火线圈开 关接线柱灯亮则表示与电流逆向的电路完好，在断电器触点打开 的情况下，再试点火线圈接线柱负极(一),如灯不亮，表示点火 线圈初级绕组断路。
(新版)汽车电气课件：点火系统故障诊断与检修
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
圖4.2 傳統點火系統的工作原理
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
①斷電器觸點閉合、初級電流增長的過程。 點火系統的初級電路包括蓄電池、點火開關、點火線圈初級繞組、附加電阻、分電器 的斷電觸點及電容器。當觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流通過，流過初級繞組的 電流稱為初級電流。如果觸點不分開，經過一段時間（約20 ms），初級電流將達到最大 穩定值。其電路是低壓電路，電流從蓄電池正極→電流錶→點火開關S →附加電阻→點火 線圈初級繞組N1 →斷電器觸點K →搭鐵→蓄電池負極。 初級電流增長時，不僅在初級繞組N1 中產生自感電動勢，而且同時在次級繞組N2 中 也會產生互感電動勢，為1.5～2 kV，不能擊穿火花塞間隙。 ②斷電器觸點斷開、次級繞組產生高壓電的過程。
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
1—絕緣座；2—鐵芯；3—初級繞組； 4—次級繞組；5—導磁鋼套；
6—外殼；7—“-”接線柱；8—膠木蓋； 9—高壓線接頭；10—接啟動機接線柱；
11—“+”接線柱；12—附加電阻
圖4.4 開磁路點火線圈的基本結構
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
②閉磁路點火線圈。 閉磁路點火線圈的結構如圖4.5 所示。傳統的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵芯 中的磁通通過導磁鋼套構成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大， 磁通損失大，轉換效率低（約60%）；閉磁路點火線圈的鐵芯是“日”字形或“口”字 形，鐵芯內繞有初級繞阻，在初級繞組外面繞有次級繞組，其鐵芯構成閉合磁路，磁路 中只設有一個微小的氣隙。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，能量損失小，變換效率高， 可使點火線圈小型化。
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
点火系统的故障诊断与检修拓展项目 汽车电器教学课件
拓展项目 微机控制点火系统 图4.36 微机控制点火系统组成示意图
拓展项目 微机控制点火系统
• (1)传感器 • 传感器主要用于检测反馈发动机工况信息，为ECU提供点
火提前角的控制依据。其中，最主要的传感器是转速传感 器、曲轴位置传感器和空气进气量传感器。 • (2)电子控制单元(ECU) • 电子控制单元(ECU)是点火系统的控制中枢，其作用是根 据发动机各传感器的输入信息及内存数据，进行运算、处 理、判断，然后输出指令(信号)，控制执行器(点火器)的动 作，达到快速、准确控制发动机工作的目的。 • (3)点火器 • 点火器为电子控制单元的执行机构，它根据电子控制单元 输出的指令(信号)，通过内部大功率管的导通与截止，控 制初级电流的通断，完成点火工作。有些点火器还具有恒 流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。
拓展项目 微机控制点火系统
• 3.微机控制点火系的控制功能 • (1)点火提前角控制 • 在ECU的ROM中，存储有点火提前脉谱图，如图4.37所示
。该图包含每一个发动机工况点的点火提前角，这个点火 提前角是在设计发动机时，按照预定的准则要求，对燃油 消耗、转矩、排放污染、距爆燃极限的安全余量、发动机 温度以及车辆的行驶性能等优化处理后得到的。根据实际 需要，完整的点火脉谱图，包含大约1000到4000个独立的 可重复使用的点火提前角数值。 • 发动机工作时，ECU综合各传感器的输入信息，从ROM中 选出最适当的点火提前角，再根据曲轴转速与位置传感器 和凸轮轴位置传感器(同步信号传感器、判缸传感器)的信 号，控制大功率三极管的导通与截止，即控制点火线圈初 级电流的通与断。
拓展项目 微机控制点火系统
• 下面以NISSAN公司的ECCS点火系统为例加以叙述。 • 例如在某种运转工况下，ECU选出的最佳点火提前角是30°。因曲轴
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8
微机控制点火系统-无分电器(分组式)
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9
微机控制点火系统-无分电器(独立式)
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10
汽油机点火系的基本要求
（1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量 （3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹
配
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11
常见故障
火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
单元六 点火系故障诊断与维修
江苏城市职业学院（武进） 姚成金
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1
点火系的基础知识
点火系的分类： （1）传统点火系统 （2）电子点火系 （3）电控点火系
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2
（1）传统点火系
主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、 分电器、附件电阻、电容器和火花塞
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3
（2）电子点火系
包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线 圈、分电器、火花塞、点火开关等。
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23
初级电路故障 （无高压火）
次级电路故障
开路
熔丝故障 点火线圈故障（初级）
线路故障
无点火信号
电子点火系统 电控点火系统
信号发生器
点火器 传感器 ECU 点火模块
点火线圈故障
配送故障
高压总线、分电器盖、分火 头、分缸线
火花塞故障
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24
6.3.2 个别缸不点火
1、故障现象 发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排
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16
（2）清洁
火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不 良。
火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或 煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳， 用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨 等，以防损坏电极。
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17
2、火花塞的拆装注意事项
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18
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19
3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电
（5）电控点火系统的信号拾取和指令发出 故障
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26
6.3.3 点火错乱
1、故障现象 发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴
有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象 2、故障原因 分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝
缘不良漏电。
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27
5.3.4 点火波形测试与诊断
主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并
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15
6.1.1 火花塞的检查与维护
1.火花塞的清洁与调整 （1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火
系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的 使用寿命一般为20000~30000Km。 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花 强度。 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可 能破坏绝缘性能
气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突 突”或放炮声 2、故障原因（故障树参照P95） （1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极 间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏 的火花塞。
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25
（2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换 分缸高压线
（3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖
（4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点 火线圈
高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
极断（采用跳火的方式进行） （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正
常行驶后，会消失。
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20
5.1.2 点火正时检查与调整
1、点火正时的静态检测与调整 2、点火正时的动态检测与调整 3、电控点火系统的点火正时检测与调整
有分电器的可以通过转动分 电器外壳的方法改变点火提 前角，电控点火系中的无分 电器点火系可以通过ECU直 接控制和调整。
-
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6.3 点火系常见故障诊断
点火系常见故障为发动机不能发动或发动 困难、个别缸不点火、点火时间不当、点 火错乱等
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、 电子点火器、点火线圈等。
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22
6.3.1 发动机不能起动或起动困难
1、故障现象 发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲
轴运转正常，但是不能起动或起动困难； 火花塞湿润。 2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。
点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电 式、电磁振荡式。
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4
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5
（3）电控点火系（计算机控制点火系）
包括传感器、电子控制单元（ECU）、点 火器、点火线圈、分电器、火花塞。
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6
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
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7
微机控制点火系统-有分电器式
与系统内部存储的波形相对比，从而判断 故障原因，解决故障。
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28
点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
5~15KV，3KV
平列波 过大：高压电路 并列波 间隙大 重叠波 单缸选择波
各缸一致。
1.5~2.5KV
3个以上 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
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29
点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
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30
点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
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13
点火系常规检查
火花塞跳火检查
点火时刻
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
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14
6.1 点火系的维护
包括： 火花塞的检查与维护 点火正时的检查与维护 分电器维护 点火线路的检查
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机
动力：发动机在不同状态时，工作性能不
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
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12
点火系故障原因分析
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器