用于单点系泊的设备的建议
FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化
FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化随着全球石油勘探活动的增加，FPSO（浮式生产储油船）作为一种灵活、可移动的海上石油生产设备，越来越受到能源公司的青睐。
FPSO单点系泊系统在FPSO设计中起着关键的作用，它不仅需要保证石油和天然气的生产和储存，还需要确保安全可靠的管道系统设计和优化。
FPSO单点系泊系统的管道系统设计关乎着整个生产过程的安全性和高效性。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面：1.管道布局与连接：在FPSO单点系泊系统中，管道布局应根据生产平台的结构、设备布置和工艺流程进行合理规划。
优化的管道系统应确保管道的短距离和低阻力，以减少流体运输过程中的能源损失。
此外，管道连接必须可靠，以确保管道系统的完整和安全性。
2.材料选择与管道尺寸：在FPSO单点系泊系统的管道系统设计中，材料的选择对管道的耐腐蚀性、强度和可靠性至关重要。
根据输送介质的特性，选择合适的材料，如碳钢、不锈钢等。
此外，管道尺寸的合理选择也是优化设计的关键，既要满足预定流量要求，又要考虑安装和维护的便利性。
3.流体力学分析与压力控制：在FPSO单点系泊系统的管道系统优化中，流体力学分析是至关重要的。
通过对流体的流动速度、压降和阻力等参数进行分析，可以优化管道系统的设计，减少能源损失。
此外，压力控制是保证管道系统安全运行的关键。
合理设置安全阀和泄压装置，控制系统的压力在安全范围内。
4.维护与监测：在FPSO单点系泊系统的管道系统设计中，维护和监测是不可忽视的方面。
合理设置检修设备和仪表，确保管道系统的可靠性和操作便利性。
定期进行巡检和维护，及时发现和解决管道的泄漏、腐蚀等问题，确保FPSO单点系泊系统的长期安全运行。
综上所述，FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化是确保FPSO安全、高效生产的重要环节。
通过合理的管道布局与连接、材料选择与管道尺寸、流体力学分析与压力控制以及维护与监测等措施，可以达到优化管道系统设计、提高生产效率和保证安全运行的目标。
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点摘要：本文通过对公司在建的FPSO单点系泊装置总组和搭载的精度控制过程阐述，在常规精度控制的同时引进了先进的三维激光扫描，全空间数据采集和云计算大大提高了数据的准确性，降低了人工分析疲劳程度和错误率，对关键的设备运用全方位的云采集和测算缩减了生产周期和返工率。
关键词：下塔体；管汇平台；上塔体；总组扫描模拟1引言由于全球的油价回暖，船东对FPSO的建造周期有严格的要求，船东要求全船精细化管理和严格验收，对特殊结构的验收标准十分苛刻。
船东对精细化管控有明确的要求，同时公司本部的精度管理科室在公司已经经营11年，有着成熟的经验，正好顺应了FPSO建造的形式，单点系泊设备是FPSO建造的模块之一，属于特机设备，属于重点难点结构，所以精度管理科室全员参如FPSO项目建造很有必要性。
2单点系泊系统的组成单点系泊系统主要由：下塔体、管汇平台、上塔体三个部分组成。
其中下塔体又分为锚链台和中心转塔，管汇平台分为4层甲板、甲板管系单元、第三辅助附件，上塔体分为上塔架和锚链转体积。
三个部分在空间上主要是下、中、上相互链接，固定部位通过高强度的双头螺栓链接，活动部分是通过轴承内置高硬度的内外齿轮相互啮合链接，既能实现高度方向的轴向固定，又能实现水平方向的360 度圆周旋转以实现特定工况的作业。
如图所示3单点系泊系统的总组和搭载精度控制要点单点系泊系统主要由三部分组成，涉及到轴向刚性固定和圆周柔性联动，而且很多地方是厚薄板之间采用螺栓链接或者焊接，其中涉及到的铸钢件很多。
一旦有结构精度超标或者焊接变形超标，那么在链接的过程中肯定会产生连结面贴合度不良，接合面各处受力不均匀，齿轮结构啮合不良，在后续的复杂海况和工况下运作会导致接合面出现裂纹或者转动结构剧烈磨损。
为此在总组和搭载重点监控三个部位的建造精度显得十分重要，下面简单阐述一下笔者的心得：3.1下塔体总组精度控制要点下塔体总组前要选择好场地，场地选侧结束要按照工艺要求铺设好专用的胎架，落脚处用专用木楔敲紧。
FPSO单点系泊系统的动力设备安装与优化
FPSO单点系泊系统的动力设备安装与优化随着深海油田的开发和利用，FPSO（Floating Production Storage Offloading）系统成为一种常用的海上油气生产设备。
FPSO单点系泊系统是FPSO系统中最关键的部分之一，它负责维持FPSO在海上的稳定，并通过动力设备提供能源支持。
本文将详细介绍FPSO单点系泊系统中动力设备的安装与优化。
1. 搭设动力设备平台FPSO单点系泊系统的动力设备通常包括柴油机、发电机、液压泵站等。
在安装动力设备之前，需要先搭设一个平台，以确保设备的稳定和安全运行。
平台的设计应考虑到动力设备的重量和大小，并满足相关的安全标准。
在平台的设计中，可以采用结构强度计算、抗风、抗浪等方面的分析，以确保平台的稳定性和安全性。
同时，还需要合理设置动力设备之间的间隔，以便维修和检修。
2. 安装动力设备在动力设备安装中，应严格遵循FPSO单点系泊系统的设计要求，并根据设备的特性、尺寸和重量进行合理布置。
首先要确保设备安装的牢固性和稳定性，以防止设备在海上运行过程中出现脱落或损坏。
其次要保证设备之间的空间充足，以便进行日常维护和检修。
安装动力设备时，还应注意与其他系统的连接和协调，确保各个系统之间的运行顺畅。
3. 动力设备的优化为了提高FPSO单点系泊系统的效率和可靠性，对动力设备进行优化是必要的。
优化的重点在于提高设备的能效，延长设备的使用寿命，并减少维护和故障处理的成本。
以下是一些常见的优化方法：3.1 能效优化动力设备的能效是指设备在提供动力输出时消耗的能源和所输出的能量之间的比例。
可以通过改进设备的设计和运行方式来提高能效。
例如，采用先进的燃烧技术、改进柴油机内部构造、优化发电机的发电效率等，都可以有效地提高设备的能效，减少能源消耗。
3.2 维护优化定期的维护和保养对于设备的正常运行至关重要。
合理制定维护计划，进行定期检查和保养，可以及时发现并修复设备中的问题，减少故障的发生。
单点系泊船上设备的建议
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3. 安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6. 由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
X-02单点系泊设备-中国船级社
指南编号/Guideline No.X-02(201510)X-02单点系泊设备生效日期/Issued date:2015年10月20日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间本版本主要修改内容及生效时间：目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 定义 (4)4 图纸资料 (5)5 主要零部件 (5)6 焊接工艺评定 (5)7 设计技术要求 (5)8 型式试验 (7)9 单件/单批检验 (8)单点系泊设备1 适用范围1.1 本指南适用于液货船上所配备的单点系泊设备。
1.2 单点系泊设备主要包括：导缆器、挚链器、导向器（如有）和绞缆机。
1.3 对于绞缆机，除本指南要求外，还应满足第7篇第3章系泊绞车的相关要求。
1.4 本指南不包括单点系泊设备的系泊属具，如：系泊艏缆、防擦链等。
2 规范性引用文件2.1 本指南采用的认可和检验依据如下：CCS《钢质海船入级规范》CCS《材料与焊接规范》CCS《海上单点系泊装置入级与建造规范》（1996及其修改通报2013）CCS《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》（2010）OCIMF “Mooring Equipment Guidelines (3rd Edition 2008)”石油公司国际海事论坛《系泊设备指南（2008年第3版）》（以下简称MEG3）3 定义3.1 关于产品检验、认可、型式试验、样品、单件/单批检验等术语的定义，参见CCS《钢质海船入级规范》第1篇第3章3.1.2条；3.2 本指南有关定义如下：单点系泊（Single Point Moorings)：凡允许系泊船舶随着盛行风和海况的变化而围绕着单个系泊点自由回转，从而不断地处于风、浪、流合阻力最小位置的系泊为单点系泊。
单点系泊系统设备故障分析及对策
旦 现 安 全 问 题 ，不 仅 严 重 影 响生 产 经 营 ，而
泊 系统 的一 种… 。整个 系统 由锚 泊 系 统 、 单点 浮简 、 三臂 旋 转 系统 、水 下 管汇 （ 基盘 ） 、海 底 管线 、水
可 能 造 成 重 大 人 身 伤 害 和环 境 破 坏 。 因此 ，对
点 系 泊 原 油 接 卸 系统 设 备 的现 状 和运 行 风 险进 科 学 评 价 ，既 可 以 降低 现 有 的运 行 风 险 ，确 保 系统 安 全 使用 ，也 可 以 为今 后 新 建 的３ 万 ｔ 点 ０ 单 泊 接卸 系 统提 供科 学 的理 论依 据 。
Ｗ Ｕ ａ —ｓ ｎ ．ＬＵＯ ｏ ｎ Ｃｈ ｎｇ ｈｅ ｇ Ｙａ —ａ
（． ｏ ｔ Ｃ ｉ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏ ｇ ， ｕ ｎ ｚ ｏ １ ６ １ Ｃ ｉａ ２ Ｆ ｊ ｎ Ｒ ｆ ｉｇ＆ Ｐ ｔ ｃ ｅ ｉａ Ｃ ．Ｌｄ， １ Ｓ ｕｈ ｈｎ Ｕ ｉ ｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｇ ａ ｇ ｈ ｕ ５ ０ ４ ， ｈ ｎ ； ． ｕｉ ｅ ｎ ａ ｅ ｔ Ｔ ｏ ａ ｉ ｎ ｅ ｏ ｈ ｍ ｃ ｌ ｏ ｔ． ｒ ，
浪 和 流 的 变 化 不 敏 感 ，始 终 处 于 受 力 最 小 状 态 。 ＣＬ Ａ Ｍ系统称 为悬 链 式锚 腿 系泊 系ｔ 点 系泊 接卸 系统 ，最 大 可接 卸 ３ 万ｔ ０ 单 ２
FPSO单点系泊系统的绞车与锚链设计与优化
FPSO单点系泊系统的绞车与锚链设计与优化FPSO（Floating Production Storage and Offloading）单点系泊系统是一种用于海上油气生产的设备，可以将原油从油井运输至FPSO船上的储油舱进行储存，并进行初步处理后再将原油通过管道输送至岸上处理厂。
在FPSO单点系泊系统中，绞车和锚链是关键的组成部分，它们的设计和优化对系统的安全稳定运行至关重要。
1. 绞车设计与优化绞车在FPSO单点系泊系统中有着重要的作用，它负责调整船体位置和保持稳定。
在绞车的设计与优化过程中，需要考虑以下几个关键因素：1.1. 承载能力：绞车的承载能力直接影响到系统的安全性和可靠性。
根据FPSO船的大小和负载要求，确定绞车的最大承载能力，并确保绞车在满载情况下以及可能的恶劣环境条件下仍能正常运行。
1.2. 运行速度：绞车的运行速度需要根据系统的要求进行优化，既要满足位置调整的需要，又要保持船体的稳定性。
运行速度过快可能导致船体产生过大的惯性力，从而影响到系统的稳定性。
1.3. 系统集成性：绞车还需要与其他子系统集成，例如动力供应系统和船体自动控制系统。
在绞车的设计与优化中，需要考虑到与其他子系统的协调与配合，确保系统的整体运行效果。
2. 锚链设计与优化在FPSO单点系泊系统中，锚链是绞车与海底锚点之间的连接件，它的设计和优化对系统的安全性和稳定性具有重要影响。
以下是锚链设计与优化过程中需要考虑的几个关键因素：2.1. 材料选择：锚链的材料需要具备足够的强度、耐腐蚀性和耐磨性，以应对海水的腐蚀和外部的拉力。
在选择锚链材料时需要综合考虑成本、可靠性和使用寿命等因素。
2.2. 锚链长度：锚链的长度需要根据海域的水深和水流情况进行合理选择。
较深的水深可能需要更长的锚链长度，以确保锚链能够充分降低船体的运动和受力。
2.3. 锚链排布：锚链的排布方式对系统的稳定性有直接影响。
一般而言，锚链应该采用S型排布，以减小船体受到的横向力的影响，并保持船体在风浪作用下的稳定。
FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境研究
FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境研究摘要：FPSO（浮式生产储油船）是一种在海上石油开采作业中广泛使用的浮动生产装置。
船员是FPSO运营的核心，他们在船上生活和工作，承担着维护和操作FPSO设备的重要职责。
本研究旨在调查FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境，评估其对船员生活质量和工作效率的影响，并提出相关的改进建议。
1. 引言FPSO单点系泊系统是一种在海上石油开采作业中常用的作业方式。
该系统通过只使用一个锚泊（单点）从而使得船只能在所选定的地点进行石油开采作业。
船员作为FPSO运营的核心，承担着维护和操作FPSO设备的关键任务。
因此，船员的生活质量和工作环境对FPSO的运营和效率至关重要。
2. 船员生活环境研究2.1 空间和住宿条件FPSO船员在船上工作和生活，船舱的空间和住宿条件对船员的生活质量有着重要的影响。
研究表明，合理的空间布局和舒适的住宿条件能够提高船员的工作效率和生活满意度。
因此，在设计和建造FPSO时，应考虑最大程度优化船舱空间，提供充足的私人空间和必需的设施，例如床位，储物空间和私人卫生间。
2.2 饮食和餐饮设施船员在FPSO上的饮食和餐饮设施也是船员生活环境的重要组成部分。
健康的饮食和良好设施能够提供适当的营养补给以及在工作期间的休息和放松机会。
因此，FPSO需要提供丰富多样的饮食选择，满足不同文化和宗教要求，并确保食品安全和质量。
2.3 娱乐和休闲设施长时间的航行以及在FPSO上的工作可以让船员感到压力和疲劳，因此提供娱乐和休闲设施对维护船员的心理健康和生活质量至关重要。
例如，船上可以设有图书馆、健身房、电影院等设施，供船员在闲暇时放松身心。
同时，保证互联网连接和通信设施的良好性能，使船员能够与家人和朋友保持联系，也是提高船员幸福感的关键因素。
3. 船员工作环境研究3.1 安全和健康FPSO单点系泊系统需要船员在恶劣的海洋环境下工作。
因此，保证船员的安全和健康是FPSO运营的首要任务。
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单点系泊船上设备的建议（第三版）由国际海洋石油公司公会颁发1972年首次发行1998年发行第二版1993年发行第三版国际海洋石油公司公会（OCIMF）是一个非官方的石油公司组织，致力于原油和石油产品的装船和到港。
以前，组织OCIMF是为了代表其成员，并与国际海事组织和其他政府机关协商有关原油和石油产品装船和到港的有关事宜，包括海洋污染和安全。
英国图书馆编入出版资料国际海洋石油公司公会ISBN 1-85609-020-5应用范围的通知当本指南中的建议在利用当今有效的最佳资料进行改进时，其纯粹是作为指导文件，并且对该指南的使用，使用者要自担风险。
国际海洋石油公司公会（OCIMF），或涉及该指南的资料及数据提供、编纂、出版或任何翻译版本、供应及销售的某个人、公司、企业、组织，概不负责本文中的资料或建议的精确性，也不对由此产生的疏忽以及直接或间接由遵守、采用本文中指南所引起的任何后果负责，尽管这些是由于没有进行适当的注意所引起。
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3.安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2 船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6.由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
同时，由于其位置和操作规程不同，可以允许卸货码头有不同的要求，因此，虽然所推荐的全部设备和附件的尺寸是通用的，有时候卸货码头可以根据船舶的尺寸改变防磨链数量和所使用的船艏止链器。
即，某些卸货码头可以选择用两个船艏止链器系泊一艘小于150,000吨载重吨的船。
卸货码头要始终保证在港口信息出版物上很好地公布这些指南的变更情况。
2、摘要2.1 对卸货码头操作员的建议单点系泊码头操作员应为每个系泊提供一根如第5.2节中描述的76mm防磨链。
在供整个船长使用的卸货码头上，防磨链应用劳氏等级U4高合金钢或等同的材料制造。
该防磨链请参照防磨链“A”（见附图1）。
材料热处理要合格。
在专门供最大夏季吃水状态下载重吨为350,000吨或更小（相当于约400,000吨排水量）的船舶来使用的卸货码头上，防磨链应用经过淬火、回火处理的劳氏等级U3或同等材料制成SAE 8630，该防磨链可参照防磨链“B”（见附图2）。
如果卸货码头操作员允许在最大夏季吃水状态下载重吨为100,000吨以下的现有船舶（相当于约120,000吨排水量），船上配备有用于容纳54mm防磨链的首部止链器，则操作员也应提供一个组合防磨链，见第5.5节说明。
建议在停泊最大夏季吃水时载重吨在150,000以上（相当于175,000吨以上排水量）单点系泊的船时，要使用两个系泊缆索。
2.2 对船东的建议很可能进行单点系泊的船舶要安装一个或两个首部止链器，用于容纳76mm防磨链，见第6.1节中的说明。
船舶也应提供首部导缆器和导向滚轮，见第6.2和6.3节说明。
用于操纵系泊的绞车或绞盘应至少能够提升15吨。
如果绞车卷筒用来存放系浮筒索，应该有足够的尺寸收存150米的直径80mm缆绳。
3. 安全在改善这些建议方面，除了与锚地上的船舶安全有关的因素以外，要格外注意保证进行系泊操作人员的生命安全。
单点系泊可能是一种危险作业。
为了减少人身伤害的危险，同时要提供一个将船舶固定在单点系泊上的更有效的方法，提供设计优良、定位正确的设备是很有必要的。
单点系泊缆索和附属设备的强度和尺寸通常是由将要进行单点系泊的最大船舶的尺度来决定的，并考虑到当地气候和海况的影响。
为了保护单点系泊的完整性和保证作业安全，有必要确定在大型油轮允许超过单点系泊设计强度时周围环境影响系泊的地方的操作气候极限。
操作气候极限是由卸货码头操作员根据当地环境条件和不同锚地设计标准来决定的，对此项目的指导没有收录在本手册中。
当最大夏季吃水下载重吨超过150,000吨（相当于约175,000吨排水量）的船舶进行单点系泊时，建议使用两个独立的、但同样的缆索，每根缆索与各自防磨链相接，并固定在船上首部止链器上。
重要的是，通过系泊缆绳的首部导缆器要尽可能位于船的中心线上。
如可行的话，导缆器中点之间距离应为2.0米，而且决不能超过3.0米。
不建议两根锁链穿过同一个导缆器，因为这样经常会产生故障问题，见第6.2节说明。
4. 责任为了区分船东与卸货码头比照这些建议在系泊设备的供应和定位方面的责任，以下“码头操作员”和“船东”中列举了独立的条款，如下：4.1 码头操作员码头操作员应提供系泊缆索、适当的防磨链、系浮筒缆和浮动设备，见第5节中说明。
4.2 船东船东要保证船舶配备有首部止链器，与首部导缆器和导缆滚轮一同容纳76mm防磨链。
首部导缆器和导缆滚轮要正确设计和定位以设置正确的导向和间隙，见第6节中说明。
5. 由卸货码头操作员提供的设备5.1 系船缆索对系船缆索有关结构、材料和服务寿命等因素方面，不包括在建议之内，原因是它们不属本手册考虑范围。
关于这方面的详细资料可以查阅OCIMF缆索指南中的表格1至3。
每根系船缆索在船舷端部的末端应为防磨链“A”或“B”，详见附图1和2。
5.2 防磨链在最大夏季吃水下载重吨超过150,000吨的船舶（相当于约175,000吨排水量），建议要在每个单点系泊上使用两个缆索和防磨链。
根据构成通用有挡链环材料的直径，防磨链的尺寸已被确定为76mm。
防磨链“A”和“B”各构成一根单独的约为8米长缆索，由76mm有挡链构成的。
防磨链的设计规格如下：a）1. 对于适用于所有船长的码头：76mm直径劳氏等级U4高合金钢或同等有挡链，安全工作载荷250吨，验证载荷470吨，正常断裂载荷600吨。
这是一种具有优良防磨性能的经淬火和正火处理的产品。
（防磨链“A”）。
2. 对于专门适用于最大夏季吃水时350,000吨以下（包括350,000吨）载重吨的船舶（相当于约400,000吨排水量）：76mm直径劳氏等级U3或同等有挡链，制成SEA 8630，经淬火和正火处理，增强其防磨性能。
锁链的安全工作载荷200吨，验证载荷307吨，正常断裂载荷438吨。
（防磨链“B”）。
b）链环应制成如附图1和2中说明的尺寸。
构成链环材料的证书应从认可的实验室获得。
c）每根防磨链在船舷端部的末端应为将锁链与系浮筒缆卸扣连接的椭圆形板，安全工作载荷42吨，验证载荷59吨，正常断裂载荷84吨。
该板用70mm铸钢制成，应配备一个穿防磨链的直径96mm孔和一个穿弓形卸扣销子的直径53mm孔。
（详见附图1和附图2）d）推荐公差为：●普通或加长宽度的锚链有挡链环：增加或减少0.10 x 公称直径；●锁链端部链环：+0.15 x 端部链环直径；●其它部件：- 0.05 x 公称直径。
注：为了便于应急或非常规系泊操作，某些卸货码头可以要求将防磨链组件中的夹杂物挡在现有的三角形连接板中。
如果带有三角板，它们的尺寸和设计要能够使其容易穿过首部导缆器。
该板要用符合B.S. 3100（1991），等级BT1、BT2或同等等级的铸钢制造，（详见附图8和附图9），安全工作载荷至少等于与其相配的防磨链的安全工作载荷。
5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件当泊位空着时，每个防磨链要用一个浮筒支撑，该浮筒用一小段锁链连接到靠近索缆的防磨链端部链环上。
支撑应用醒目的油漆涂装并标识，以帮助识别，并且储备浮力应至少为被支撑物在空气中重量20%。
在确定支撑浮筒的尺寸时，要考虑下列重量：●系泊缆索的浸入水中的部分●系泊缆索嵌环、卸扣和销子●防磨链（在空气中的重量约1340 kg）●小连结卸扣、系浮筒索等●支撑浮筒连结锁链支撑浮筒顶部和低部眼孔的安全工作载荷，以及将其相连接（穿过浮筒）的螺栓应由浮筒设备厂颁发合格证书。
5.4 系浮筒索系浮筒索与防磨链船舷端相连，典型的组成为每端带有眼孔的150米直径80mm和最小断裂载荷为72吨的整套浮索。
在实际中，浮索长度可以在120-180米之间变化，直径在64-80mm之间变化。
在某些卸货码头，当泊位空着时系浮筒索没有连接防磨链的地方，为便于系浮筒索的连接和断开可以采用不同的布置。
一小段钢丝绳可以连接到防磨链船舷端，并要浮到水面。
典型的是，钢丝绳直径为36mm，最小断裂载荷为74吨。
另外一种是，钢丝绳和支撑浮筒可以用一段同等长度和强度的浮索来替代。
（详见附图10）5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置最大夏季吃水的载重吨小于100,000吨船舶（相当于约120,000吨排水量），按照早期建议配备一个用于容纳54mm防磨链的首部止链器，操作这种船舶的卸货码头将需要提供一个组合防磨链。
组合防磨链由连接有一小段54mm有挡链的防磨链“A”或防磨链“B”组成，参见防磨链“C”（附图3）。
两个锁链用一个67mm肯特式卸扣连接，组成一个大约11mm长的单一锁链。
防磨链“C”由一段直径54mm劳氏等级U3或同等材料、加工到SEA 8630、经淬火和正火的有挡链组成，安全工作载荷为100吨，验证载荷为162吨，正常断裂载荷231吨。
公差在第5.2节防磨链“A”和“B”中有说明。