PSPC标准中文版
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所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 1
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目的
本标准规定了对由 MSC215(82)通过的 SOLAS 第 II-1/3-2 条所述日期或以后签订 合同、 安放龙骨或交船的不小于 500 总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长 不小于 150m 的散货船双舷侧处所 1 内保护涂层的技术要求。 2 定义
.3
合 拢 后 的 表 对大接缝为 St 3，或更好，或可行时为 Sa 2½。小面积破坏区域不大于总面积的 2%时为 面处理 4 St3。 相邻接的破坏区域的总面积超过 25 m2 或超过舱室总面积 2%, 应为 Sa2½。 涂层搭接处表面要处理成斜坡状。
.4 .5
粗糙度要求 5 全面或局部喷射处理，30-75 m，其他的处理按照涂料生产商的建议。 灰尘 8 颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为 1 级。 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。
3 4 5 6 7 4
.3
根据 SSPC-PA2:2004 来测量。涂装根据 No.2 说明书。 参考标准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。 参考标准：ISO8503-1/2：1988。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－清洁后的钢表面粗糙度特征。 传导率的测量根据 ISO8502-9:1998。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁度评估测试。 参考标准：ISO8501-3:2001(P2 级)。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。 参考标准：ISO 8501-1：1988/Suppl：1994。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。
该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。
该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。
目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。
根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。
将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。
中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。
据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。
船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。
免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
PSPC规范
船舶压载舱涂装技术要求（试行稿）中国船舶工业集团公司应对IMO《涂层性能标准》工作推进小组2007年3月前言根据IMO的MSC 215(82)号决议通过的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》对船舶压载舱涂装的最新要求，特制订本标准（文件）。
本标准预定适用于通过IMO“涂层预备资格试验”的环氧类涂料体系。
本标准的附录C为规范性附录。
本标准的附录A、附录B为资料性附录。
本标准由中国船舶工业集团公司提出。
本标准主要起草人：××××。
船舶压载舱涂装技术要求1 范围本标准规定了船舶压载舱涂装的表面处理、各阶段涂装作业、安全以及检查和技术文件的提交等要求。
本标准适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱，也适用于150 m以上散货船的双舷侧处所。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 8923－1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（ISO 8501-1:1988，MOD）GB/T 13288－1991 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）GB/T 18570.3－2005 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定试验第3部分：涂覆涂料前钢材表面的灰尘评定（压敏粘带法）（ISO 8502-3:1992，IDT）GB/T 18570.9－2005 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定试验第9部分：水溶性盐的现场电导率测定法（ISO 8502-9:1998，IDT）CB/T 231－1998 船舶涂装技术要求CB 3381 船舶涂装作业安全规程CB/T 3718 船舶涂装膜厚检测要求中国船舶工业集团公司指导性文件（****）船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法ISO 8501-3:2006 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第3部分：焊缝、切割边缘和其他表面缺陷区域的处理等级3 术语和定义中国船舶工业集团公司指导性文件（****）确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
完整版ABS CPS中文
美国船级社(ABS)等级标识指南涂层性能标准(CPS)2006年12月American Bureau of ShippingIncorporated by Act of Legislature ofthe State of New York 1862Copyright © 2006American Bureau of ShippingABS Plaza16855 Northchase DriveHouston, TX 77060 USA前言此指南明确规范了CPS(涂层性能标准)等级标识，发展此指南用于提高美国船级社船舶的防护涂层的有效性。
此指南提供给造船工程师，船东，操作人员，海军设计人员和海洋工程师，这些相关人员都应该认可IMO正式发布的MSC.215(82) 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks in all Types of Ships and Double-Side Skin Spaces of Bulk Carriers）(PSPC)标准所包括的对防护涂层的要求。
虽然此指南对于2006年12月8日后的符合通用结构规则（Common Structural Rules (CSR)）的船舶具有强制性，但是也可以有选择的应用在IMO生效日期2008年7月1日之前的非通用结构规则（non-CSR）的船舶。
另外，此指南也可以有选择的应用在生效日期2006年12月8日之前签订合同的符合通用结构规则（CSR）的船舶。
此指南阐明如何应用了IMO PSPC包含的标准，并且参考了IACS程序要求第34条，此条内容为对IMO PSPC相关程序的认可。
此标准多方面交叉参考了IMO和IACS的文件。
美国船级社(ABS)等级标识指南涂层性能标准(CPS)目录1.综述----------------------------------------------------------------------------------------------------11.1范围和应用--------------------------------------------------------------------------------------11.2缩写-----------------------------------------------------------------------------------------------11.3标识的基础--------------------------------------------------------------------------------------21.4有效日期-----------------------------------------------------------------------------------------22.流程----------------------------------------------------------------------------------------------------22.1流程图--------------------------------------------------------------------------------------------23.细节说明----------------------------------------------------------------------------------------------23.1涂装流程-----------------------------------------------------------------------------------------33.2认证程序-----------------------------------------------------------------------------------------43.3维护，修理和部分复涂-----------------------------------------------------------------------44.文件----------------------------------------------------------------------------------------------------44.1需要的详细认证和文件-----------------------------------------------------------------------44.2信息整合和保留--------------------------------------------------------------------------------45.涂层系统认证----------------------------------------------------------------------------------------65.1综述-----------------------------------------------------------------------------------------------45.2目前的环氧涂层系统--------------------------------------------------------------------------55.3新的环氧涂层系统-----------------------------------------------------------------------------55.4新的可替代系统--------------------------------------------------------------------------------55.5认证-----------------------------------------------------------------------------------------------56.建造后的调查----------------------------------------------------------------------------------------5图一涂装流程图------------------------------------------------------------------------------------5 图二涂层预先资质测试流程图------------------------------------------------------------------61.综述1.1范围和应用发展此标准用于提高美国船级社船舶的防护涂层的有效性。
PSP新C标准(中文版)
Form: RWPRR401-B C C S通 函Circular中国船级社总工办(2006)通函第028号总第192号2006年7月11日（共 2＋50 页）发：本社总部有关处室、本社各分社、办事处、本社验船师、有关船厂、船东关于下发海安会通函MSC.1/Circ.1198对于SOLAS第XII/6.3条应用关于所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所防腐要求和应用所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所保护涂层性能标准的通知1、IMO海上安全委员会第81届会议（MSC 81）批准了新的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称涂层性能标准），今年11月底召开的第82届海安会（MSC82）将最终通过该标准。
2、该涂层性能标准将在SOLAS第II-1/3-2条修正案中引入而成为强制性要求。
按照SOLAS公约修正案的批准、通过和生效程序，使上述涂层性能标准成为强制性要求的第II-1/3-2条修正案也将于MSC 82通过，预期将于2008年7月1日生效。
3、MSC 81注意到2006年7月1日生效的SOLAS第XII/6.3条修正案要求散货船的双舷侧处所和专用海水压载舱按照IMO制定的涂层性能标准进行涂装，因此与涂层性能标准实际能够生效日期出现不衔接的时期。
4、为此，MSC 81决定SOLAS公约缔约国可以在MSC 81批准的SOLAS第II-1/3-2条和第XII/6.3条修正案及新的涂层性能标准生效之前对于2006年7月1日或以后建造的悬挂其船旗的150m以上的散货船提前应用这一涂层性能标准，并以海安会通函MSC.1/Circ.1198将上述SOLAS公约修正案和涂层性能标准草案散发供使用。
5、另外，国际船级社协会于2006年4月1日通过的油船和散货船共同规范也要求对IMO通过上述修正案之日或以后签订建造合同的适用于共同规范的油船和散货船，其专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层应符合IMO制定的涂层性能标准。
MSC215_82_PSPC汉语版(仅供参考)
3 根据 SSPC-PA2:2004 来测量。涂装根据 No.2 说明书。 4 参考标准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁的视觉评估。
6
特性 .1 .2
要求
相对湿度超过 85%；或 钢板的表面温度高于露点温度少于 3°C。
.5 NDFT 对环氧类涂层为在 90/10 原则下达到 NDFT 320μm，，其他系统根据涂料 （名义 生产商的技术。 总干膜 厚度）3 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范。
应小心避免涂膜过厚。涂装中应定期检查湿膜厚度。
稀释剂应限于使用涂料商推荐的类型和用量。
.2 一次表面处理 .1 喷 射 处 Sa 2 ½级，粗糙度介于 30-75 μm要求的表面清洁度和干燥度;
.5 辅助阴极保护装置，如果有。（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应 与辅助阴极保护系统相兼容）。
涂层生产商应提供成文的、有满意性能记录和技术规格书的产品。生产 商应具有提供适当技术帮助的能力。性能记录、技术规格书和技术帮助 (如有)应在涂层技术文件中记录。
涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的； 2.8 NDFT 为名义干膜厚度。90/10 规则意指所有测量点的 90%测量结果应大于或等于 NDFT，
余下 10%测量结果均应不小于 0.9×NDFT； 2.9 底漆 系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层； 2.10 车间底漆 系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一
根据 MSC82 工作文件及有关记录翻译。 MSC.215(82) 决议
2006 年 12 月 8 日通过 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所
IMO 涂层性能标准(PSPC)和执行指南..
• 车间底漆露天老化 –2个月 • 涂层体系涂装—按制造商要求
车间底漆，涂层道数，涂装间隔，试验前的干膜 厚度，稀释剂，湿度，气温，钢板温度
实Hale Waihona Puke 室加速试验 -试验前测试• 基料和固化剂组分的红外鉴定 • 该涂料的基料和固化剂组分的比重
ISO 2811
压载舱的涂层系统应是硬质涂层； 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； 最好使用浅色涂层作为表面涂层。
制订过程（一）
• 2002年12月 对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC76 根据散货船综合安全评估(FSA)研究的结果，通过了16项 降低散货轮风 险的安全措施。其中之一是制定强制性的压载舱保护涂层性能标准 • 2002年12月～2005年2月 IACS和工业界根据MSC 77和DE 47的要求成立 联合工作组，起草了《保护涂层性能标准》草案，提交DE 48。 以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波 罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织 起草IMO《 涂层性 能标准》草案 • 2005年2月DE 48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作 通信组由中国作为牵头国，由DE副主席、CCS向阳任协调人。加入 通信组工作的有8个国家、7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比 里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、 INTERTANKO、OCIMF、CESA
营运期内涂层系统的维护要求
• 涂层技术文件（CTF）在船舶寿命期内应保 存在船上并及时补充有关材料
• 营运中的维护、修补和局部重涂应按规定程 序进行并记录在涂层技术文件中 • 如全面重涂，涂层技术文件应进行更新
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1、PSPC标准中文版所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准11 目的本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求。
2 定义下列定义适用于本标准:2.1 压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5 边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8 NDFT为名义干膜厚度。
90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；1本标准适用钢质的所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所。
2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。
3 通则3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
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1、PSPC标准中文版所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准11 目的本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求。
2 定义下列定义适用于本标准:2.1 压载舱为A.798 (19) 和A.744(18) 决议所定义的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的；2.5边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；2.8 NDFT为名义干膜厚度。
90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT；2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；2.10 车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；1本标准适用钢质的所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所。
2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。
3 通则3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。
所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。
如有要求，主管机关可参与到协议过程中。
应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（见第3.4段）。
3.3 关于第4节所列的标准，应考虑下列因素：.1 为了防止涂层系统过早破坏和/或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装技术条件、程序、各种不同的步骤（包括，但不限于表面准备）；.2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥；和.3 本文件规定的涂层性能标准是基于制造商、船厂和船舶作业者的经验；并不意味着排斥其他合适的涂层系统，只要证明该涂层的性能至少不低于本标准规定的性能。
替代涂层系统的验收标准见第8节。
3.4 涂层技术文件3.4.1 用于船舶专用海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系的技术条件、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作说明书、检查、维护和修补2报告均应形成文件记入“涂层技术文件”，涂层技术文件应由主管机关审查。
3.4.2 新造阶段涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂提交：.1 符合证明或型式认可证书的副本；.2 技术规格书副本，包括：- 产品名称，识别标记和／或编号；- 涂层系统的材料、成份和组成，颜色；2本组织将制定导则。
- 最小和最大干膜厚度；- 涂装的方式、工具和/或机械；- 涂装前的表面状况（除锈等级、清洁度、粗糙度等）；和- 环境限制条件（温度和湿度）；.3 船厂的涂装作业工作记录，包括：-每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；-涂装的涂层系统；- 涂装的时间、厚度、道数，等等；- 涂装时的周围环境条件；和- 表面处理的方式；.4 船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；.5 涂层检查人员签署的涂装日志——声明涂层依照技术条件涂装，已得到涂料供应商代表的认可，并详细说明与规范的差异（检查日志和不符合报告格式见附录2）；.6 船厂核实过的检查报告，包括：- 检查完成日期；- 检查结果；- 备注（如有时）；和- 检查人员签名.7 营运期内涂层系统的保养和修补程序2。
3.4.3 营运中的维护、修补和局部重涂应按照涂层维护和修补指南2中有关章节要求将营运中的维护、修补和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。
3.4.4 重涂如果全面重涂，应将第3.4.2段规定的条目记录在涂层技术文件中。
3.4.5 涂层技术文件在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料。
3.5 健康和安全船厂负责执行国家标准，确保劳动者的健康和安全，减少火灾和爆炸的危险。
2本组织将制定导则。
4 涂层标准4.1 性能标准本标准基于这样的技术条件和要求，即为使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。
涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。
4.2 标准适用范围所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m散货船的双舷侧处所内的保护涂层应至少符合本标准的要求。
4.3 特殊应用4.3.1 本标准覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。
注意到安装在涂有防腐涂料的舱内的一些其他独立构件4.3.2 建议在尽可能地范围内，对永久性检验通道部分，如扶手、独立平台、梯子等非结构整体部分，应用本标准。
对非船体结构整体部分的构件也可以使用其他防腐等效方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响。
和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，应完全符合本标准。
4.3.3 建议管子、测量装置等支撑件参照第4.3.2段所述对非结构整体构件的要求涂装。
4.4 涂层的基本要求4.4.1 表1中列出了所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所保护涂层在建造时的涂装要求，作为满足第4.1段所规定的性能标准的要求。
4.4.2 涂料生产商应提供满足表1所列要求的保护涂层系统的规范。
4.4.3 主管机关应核实保护涂层的技术规格书和符合证明或型式认可证书。
4.4.4 船厂应依据核实的技术规格书和工厂自己查证的涂装程序涂装保护涂层。
表 1 –所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所涂层系统的基本要求1 涂层系统的设计.1 涂层系统的选择涂层系统的选择应由各有关方面结合涂层的使用条件和有计划的保养加以考虑。
应考虑其中的下列事项：.1 与受热表面相关舱室的位置;.2 压载和排压载作业的频率;.3 要求的表面条件;.4 要求的表面清洁度和干燥度;.5 辅助阴极保护装置，如果有。
（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容）。
涂层生产商应提供成文的、有满意性能记录和技术规格书的产品。
生产商应具有提供适当技术帮助的能力。
性能记录、技术规格书和技术帮助(如有)应在涂层技术文件中记录。
在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。
.2 涂层类型环氧基体系其他涂层系统的性能要通过附件1的试验程序。
建议多道涂层系统，每道涂层的颜色要有对比。
面涂层应为浅色，便于营运中检查。
.3 涂层合格预试验在本标准生效日之前，依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验的环氧基系统，如至少满足对锈蚀和鼓泡的要求或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”，可以接受。
所有其他的系统，要求按照附录1的试验程序或等效的试验程序进行试验。
.4 工作规范应至少进行两道预涂和两道喷涂。
仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。
任何减少第二道预涂的范围都应详细地全部记录在CTF中。
预涂应采用刷涂或辊涂的方法。
辊涂仅用于流水孔、老鼠洞等部位。
应根据涂料生产商的建议，使每一道主涂层在下一道主涂层涂装前适当固化。
表面污染物如锈、油脂、灰尘、盐、油等应该在涂装前根据涂料生产商的建议采用适当的方法去除。
应去除埋在涂层中的磨料嵌入物。
工作规范应包括涂料商规定的涂层覆涂时间间隔和可踩踏时间间隔。
.5 NDFT（名义对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT 320µm，，其他系统根据涂料生产商的技术。
总干膜厚度）3 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范。
应小心避免涂膜过厚。
涂装中应定期检查湿膜厚度。
稀释剂应限于使用涂料商推荐的类型和用量。
.2 一次表面处理.1 喷射处理和粗糙度4,5 Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 µm。
在下列情况下不应进行喷砂：.1 相对湿度超过85%；或.2 钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
.2 水溶性盐限制（相当于氯化钠）6≤ 50 mg/m2 NaCl.3 车间底漆无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。
.3 二次表面处理.1 钢板状况7钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT和有足够的附着力。
涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理.2 表面处理4被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½；如车间底漆按1.3所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa 2。
3根据SSPC-PA2:2004来测量。
涂装根据No.2说明书。
4参考标准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。
在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。
5参考标准：ISO8503-1/2：1988。
在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－清洁后的钢表面粗糙度特征。
6传导率的测量根据ISO8502-9:1998。
在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁度评估测试。
7参考标准：ISO8501-3:2001(P2 级)。
在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。
4参考标准：ISO 8501-1：1988/Suppl：1994。
在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。
如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表 1.3的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。
保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。
如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层系统的一部分已通过1.3的涂层合格预试验，该底漆可和其他的通过表1.3涂层合格预试验的环氧涂层组合使用，只要该底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过附录1的附1第1.7段所述的无浪运动条件下的试验。