HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

学生姓名：

学号：

专业班级：

指导教师：

摘要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

目录

摘要........................................................................................................................................ 目录..................................................................................................................................... I 引言 0

型电力机车主要特点 (1)

.机车主要技术性能指标 (2)

.机车设备布置 (4)

司机室设备布置 (4)

车顶设备布置 (4)

.机车冷却系统 (5)

.机车主要部件介绍 (5)

真空断路器结构特点及优点 (5)

主变压器特点 (5)

变流装置 (5)

复合冷却器 (6)

常见的故障分析 (7)

.受电弓故障 (7)

. 主断合不上 (8)

.提牵引主手柄，无牵引力 (9)

.主变流器故障 (9)

.辅助变流器故障 (9)

.油泵故障 (10)

.主变油温高故障 (10)

.牵引风机故障 (10)

.冷却塔风机故障处理 (11)

.空转故障 (11)

充电电源（PSU）故障 (11)

.控制回路接地 (11)

.原边过流故障 (12)

.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (12)

.制动机系统故障产生的惩罚制动 (12)

3、HXD3应急处理 (13)

.升不起弓 (13)

.主断合不上 (14)

.提牵引主手柄，无牵引力 (14)

.油泵故障处理 (14)

.油流继电器故障处理 (15)

.油温高继电器动作处理 (15)

.牵引风机故障处理 (15)

.牵引风机风速继电器故障处理 (15)

.冷却塔风机故障处理 (15)

.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (16)

.主变流器接地故障处理 (16)

.牵引电动机过流故障处理 (16)

.牵引电动机接地故障处理 (17)

.电机转速传感器故障处理 (17)

.充电电源投入情况检查(非常重要) (17)

.大、小闸操作异常处理 (17)

.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (18)

结论 (19)

致谢 (20)

参考文献 (21)

引言

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术，使我国铁路机车技术装备全面。

论文从HXD3型电力机车的结构，车体组成等各个方面进行介绍总结，同时也参考了郑州机务段的一些实践结论，尤其是对机车常见问题的分析总结，在机车的常见故障上，通过参考，自己的总结得出了一些自己的东西，本篇论文让我知道了自己知识的不足，为我今后的发展也奠定了基础，培养了自己的自学能力，论文中如同不足的地方还希望各位老师，同学给你指出，谢谢大家。

型电力机车主要特点

轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。