CAE方法中的优化技术

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CAE在汽车NVH设计开发及优化中的应用

CAE在汽车NVH设计开发及优化中的应用

车身振动灵敏度分析
计算结果(发动机悬置中心激励)
后席SR右
X向加振_响应
STG 12时方向
X向加振_响应
Inertance (m/s 2 /N)
Y向加振_响应 Z向加振_响应
Inertance (m/s /N)
Y向加振_响应 Z向加振_响应
驾驶席脚下
Inertance (m/s /N)
X向加振_响应 Inertance (m/s 2 /N) Y向加振_响应 Z向加振_响应
X向加振 Y向加振 Z向加振 Target Frequence (Hz)
前席中央音响感度-TM Mtt加振
后席中央音响感度-TM Mt加振
音响感度 (dB-A)
音响感度 (dB-A)
X向加振 Y向加振 Z向加振 Target Frequence (Hz)
X向加振 Y向加振 Z向加振 Target Frequence (Hz)
前席中央音响感度-Roll Mt加振
后席中央音响感度-Roll Mt加振
音响感度 (dB-A)
音响感度 (dB-A)
X向加振 Y向加振 Z向加振 Target Frequence (Hz)
X向加振 Y向加振 Z向加振 Target Frequence (Hz)
车室内音响灵敏度分析
音响灵敏度结果评价
车身振动灵敏度分析
ISO 2631 和 ISO 2631-1标准中,列出了人体舒适 程度对振动大小的主观统计数据,如下表所示:
振动加速度大小(m/s2) <0.315 0.315~0.63 0.5~1 0.8~1.6 1.25~2.5 >2
人体舒适程度 感觉不到不舒服 有一点不舒服 比较不舒服 不舒服 非常不舒服 极度不舒服

基于CAE仿真技术的白车身动刚度分析优化

基于CAE仿真技术的白车身动刚度分析优化

AUTO TIME43FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 基于CAE 仿真技术的白车身动刚度分析优化吴亚萍1 秦丽萍2 曾乐彬21.上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 5450072.湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 广西柳州市 545007摘 要: 人们对汽车车内噪音舒适性评价越显关注。

车辆的NVH 性能正在成为汽车开发过程中的最重要指标,白车身动刚度作为NVH 性能关键指标之一,具有重要意义。

本文以某车型为研究对象,阐述了白车身动刚度基本分析过程,并选取后悬减震器接附点动刚度为优化对象,通过CAE 仿真技术,识别后悬减震器接附点动刚度不足的主要原因并进行优化,实现了该车身NVH 性能提高。

关键词:NVH 动刚度 模态分析 ODS 诊断1 引言随着车辆普及及国民经济发展,人们对汽车车内噪音舒适性越来越关注。

各车企对汽车的NVH 性能开发也越显重视,NVH 性能成为了汽车市场竞争力的关键因素。

NVH 是指噪音Noise、振动Vibration、舒适性Harshness。

汽车NVH 特性是指在车身振动和噪音的作用下,乘员舒适性主观感受的特征。

它是人体听觉、触觉以及视觉等方面的综合表[1]。

车身分析为整车路噪分析的基础。

车身承受着各子系统结构,以及来自车路面激励及各装置系统的各种载荷激励。

车身结构分析是NVH 性能分析的基石,车身结构对整车性能有着重要影响。

白车身动刚度分析是车身分析的重要指标之一,动刚度性能的好坏体现了汽车系统隔振性能的优劣。

如果车身上关键接附点动刚度不足,容易引起车身结构振动,引起结构声传递大问题。

所以车身关键接附点的动刚度分析显得非常重要。

本文以某车型分析研究为例,阐述了白车身关键接附点动刚度的分析过程。

通过有限元建模,模态分析及模型校对,关键接附点动刚度仿真分析等CAE 仿真技术确定车型动刚度状态,其次针对后悬减震器接附点动刚度不足问题,通过ODS 工作变形分析,应变能分析等手段进行原因分析优化。

CAE模流分析技术辅助电子连接器优化设计

CAE模流分析技术辅助电子连接器优化设计
决 各 种 塑 件 设 计 与 制 造 问题 , 缩 短 产 品上 市 时 间 , 型 、 可 高精密 、 高性能的方向发展。
实现利润最 大化 。其特点 : 创新真实 三维模 拟技术 ; 22 D R 型 电子连 接器 与 注射成 型条 件 . D2 全方位整合式分析能力 ; 强大 自动化三维 网格建置引 D R D 2型 电 子 连 接 器 塑 件 如 图 1所 示 , 约 长
成本。
信号传输的主要枢纽 , 在人们 E常工作 和生活中发挥 t
M le D为 塑胶射 出成 型产业 中的 C E 流 着举 足轻重 的作用 , o x3 d A 模 特别 随着汽车行业 、 家用 电器等 分析软件 , 以最先进 的真实三维模拟分析 技术 , 它 解 快 速发展 , 连接器 的生产和制造也朝着轻量 型 、 薄壁
【 sr c】 le D i C E sf ae i lsi i et n id s y s g ti sf ae t Ab ta t Mod x 3 s A ot r n pat n c o n u t ,ui hs ot r o w c j i r n w
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C 模 流分析技术辅助 电子连接器优化设计 AE
杨 菊英 , 郑 金
江 西机 电职 业技 术 学 院 ( 江西 南 昌 30 1 ) 30 3

CAE技术指导优化铸造钛合金关键工艺参数

 CAE技术指导优化铸造钛合金关键工艺参数

CAE技术指导优化铸造钛合金关键工艺参数CAE技术指导优化铸造钛合金关键工艺参数铸造是制造金属零件的常用工艺之一,而铸造钛合金作为高性能材料,广泛应用于航空航天、汽车、医疗器械等领域。

然而,钛合金铸造过程中涉及的关键工艺参数对于材料性能和产品质量影响深远。

为了提高钛合金铸件的性能和可靠性,CAE技术被引入用于优化铸造工艺参数。

一、铸造钛合金工艺参数的意义铸造钛合金的关键工艺参数包括熔炼温度、保温时间、铸型温度、浇注速度、浇注压力等。

这些参数的合理选择对于钛合金的组织结构和性能具有重要影响。

通过CAE技术,我们可以模拟铸造过程,预测不同工艺参数下的温度场分布、凝固过程以及可能出现的缺陷情况,进而优化工艺参数,提高钛合金铸件的质量。

二、CAE技术在钛合金铸造中的应用1. CAE模拟分析利用CAE软件进行铸造模拟分析,可以预测铸钛合金过程中的温度场、凝固结构、缩孔和气孔等缺陷。

模拟结果可以指导工程师调整工艺参数,以避免缺陷的产生和发展。

同时,还可以对三维铸件进行成形模拟,帮助设计师验证铸件的可行性,节约时间和成本。

2. 温度控制优化在钛合金铸造过程中,熔池温度和铸型温度是关键参数。

通过CAE 软件模拟,可以预测熔池和铸型温度的变化规律,进而优化保温时间和保温方式,保证精确控制温度,减少热裂纹和冷隔离等缺陷的产生。

3. 浇注参数优化浇注速度和浇注压力对于钛合金凝固结构和缺陷的形成具有重要影响。

通过CAE软件模拟,可以预测不同浇注速度和浇注压力下的凝固结构和缺陷情况,从而优化浇注参数,减少缩孔、气孔和夹杂等缺陷的产生。

三、CAE技术在钛合金铸造中的实际案例以航空航天领域的发动机叶轮为例,利用CAE技术进行铸造工艺参数优化。

通过模拟分析,得到了最佳的铸造工艺参数组合,包括熔炼温度、保温时间、铸型温度、浇注速度和浇注压力等。

在实际生产中应用这些优化参数后,发现铸件的性能和质量得到了明显改善,缺陷率大幅降低,产品的寿命和可靠性得到了显著提升。

CFD和CAE技术在我公司产品设计及优化方面应用

CFD和CAE技术在我公司产品设计及优化方面应用
744.741394 736.276794
V dead 0.193820 0.210947 0.234860 0.267996 0.184079 0.200644 0.217713 0.185103 0.137621
0.136621 0.158153
V plug 0.325770 0.254276 0.211110 0.215157 0.337911 0.321723 0.300815 0.323747 0.374332
2011.3
结晶器流场
结晶器流场
CAE技术在产 品设计方面的 应用
水口颈部浇钢时应力状态
水口颈部浇钢时应力状态
透气砖使用过程中的应力状态
温度场分布
应力场分布
烘 烤 完 成
受 钢 完 成
吹 氩 精 炼
透气砖使用过程中的应力状态
吹氩
精炼

受 浇修

钢 钢包





透气砖使用过程中的应力状态
– 指用计算机对工程和产品进行性能与安全可靠性分析,对其未来 的工作状态和运行行为进行模拟,及早发现设计缺陷,并证实未 来工程、产品功能和性能的可用性和可靠性。
• 数模:Numerical Simulation (数值模拟)
– 它以电子计算机为手段,通过数值计算和图像显示的方法,达到 对工程问题和物理问题乃至自然界各类问题研究的目的。CFD和 CAE等计算方法的总称。
CFD和CAE技术在我公司 产品设计及优化方面的 应用
北京研发中心 傅秋华
2011.3
• CFD:Computational Fluid Dynamics(计算流体力学)
– 用电子计算机和离散化的数值方法对流体力学问题进行数值模拟 和分析的一个新分支。

CAE技术中的优化和仿真

CAE技术中的优化和仿真

CAE技术中的优化和仿真首先,优化是在各种设计约束条件下,通过数学建模和优化算法,寻找最优解的过程。

在工程设计中,通常有许多性能指标和约束条件需要满足,如强度、刚度、耐久性、重量和成本等。

通过优化算法,可以在这些性能指标和约束条件之间找到一个平衡点,使得设计在满足各种要求的情况下达到最佳状态。

优化算法常见的方法有遗传算法、粒子群算法、模拟退火算法等。

优化在CAE技术中的应用非常广泛。

例如,在结构设计中,可以通过优化算法优化结构的形状、材料和尺寸,以满足强度和刚度等要求。

在流体动力学中,可以通过优化算法改善气流和水流的性能,提高效率和降低能耗。

在电子设计中,可以通过优化算法来提高电路的性能和可靠性。

在汽车工程和航空航天工程等领域中,优化算法可以帮助提高车辆和飞机的性能和安全性。

其次,仿真是通过计算机模拟和计算分析,对设计进行验证和评估的过程。

通过仿真可以模拟设计在实际工作条件下的行为,评估设计的性能和可靠性,发现潜在的问题和改进的空间。

在CAE技术中,仿真可以分为结构仿真、流体仿真、热仿真和多物理场仿真等。

结构仿真是对设计的结构部分进行力学分析和应力分析,以评估其强度和刚度等性能。

通过结构仿真可以模拟设计在承受外力和载荷时的应力和应变状态,从而评估结构的安全性和稳定性。

流体仿真是对流体流动和气动性能进行分析和优化。

通过流体仿真可以模拟流体在设计中的流动行为,评估流体的速度场、压力场和湍流程度等参数。

热仿真是对设计进行热分析和传热分析,以评估其热传导和散热性能。

多物理场仿真是对设计进行多个物理场的耦合分析,以评估多个物理场相互作用的行为。

仿真在CAE技术中的应用非常广泛。

例如,在汽车工程中,通过结构仿真可以评估车身的刚度、碰撞安全性和噪音振动性能等。

通过流体仿真可以评估车辆的气动性能,提高燃油经济性和降低风阻。

在航空航天工程中,通过结构仿真可以评估飞机的结构强度和疲劳寿命,提高飞行安全性。

通过流体仿真可以评估飞机的气动稳定性、空气动力学和燃烧性能等。

CAE优化技术

CAE优化技术

率。额外,大多数经过文件来传交数值的软件的前处置与求解器之间并不绝对支持,前 处置的数值文件往往在投入求解器之前需求手工改正。这与优化过程的半自动性是相反 感的。这种事情状况一但发生并且不可以回避时,要不让步,要不再为数值文件编织半 自动改正手续。第三,优化过程其实是一个不断半自动修正预设参变量的过程,所以要 想保障优化过程的流畅,CAE软件务必具备完善高效的参变量流程扼制技术。流程扼制 过程中,不惟要求即将优化的设统计据可以参变量化,并且要求这种流程扼制具备判断 分支与循环的有经验以使软件可以半自动对付大型问题在优化过程中显露出来的各种复 杂事情状况。第四,高精密度网格是成功的有限元剖析的关键因素之一。一个令人满意 的CAE软件要想美好地处置优化过程,特别是式样优化问题,必备智能的网格区分清楚 器,以解决板型在式样参变量变动猛烈时显露出来的网
ห้องสมุดไป่ตู้CAE优化技术
一、 前言一天比一天紧张的市场竟争已使工业产品的预设与出产厂家越来越明白地 认识到:能比另外的人更快地推出优秀的新产品,就能占据更多的市场。为此,CAE办 法作为能缩减产品研发周期的得力工具,被越来越次数多地引入了产品的预设与出产的 各个环节,以增长产品的竞争力。 从对已预设产品质性格能的简单校核,逐层进展到对 产品质性格能的正确预先推测,再到产品办公过程的非常准确摹拟,要得许多人对CAE 办法饱含信任。不过,增长产品竞争力不惟需求增长产品的性能与品质,并且要降产量 低品的成本,因为这个许多人需求找到最合理和最经济的预设方案。固然剖析担任职务 的人可以不厌烦其烦地在荧幕前一次次改正预设参变量以寻觅最理想方案,但缩减研发 周期的压力一般要求分秒必争,许多人有可能没有更多的时间对数值参变量施行手工调 试。最优化技术引入CAE办法使许
多人从多而重的凑短期工作中解脱出来,同时CAE也达到一个新高度。二、 优化办法与 CAE在保障产品达到某些性能目的并满意一定约束条件的前提下,经过变更某些准许变 更的预设变量,使产品的指标或性能达到最希望的目的,就是优化办法。例如,在保障 结构坚强度满意要求的前提下,经过变更某些预设变量,使结构的重量最轻,这不惟要 得结构耗材上获得了节约,在运送安装方面也供给了便捷,减低运送成本。再如变更电 器设施各发热器件的安装位置,使设施箱体内里温度峰值降到最低,是一个典型的天然 对流散热问题的优化实际的例子。在实际预设与出产中,大致相似这么的实际的例子不 胜穷举。优化作为一种算术办法,一般是利用对解析函数求极值的办法来达到征求最优 值的目标。基于数字剖析技术的CAE办法,显然没可能对我们的目的获得一个解析函数 ,CAE计算所求得的最后结果只是一个数字。不

cae优化案例

cae优化案例

cae优化案例
CAE(计算机辅助工程)是一种重要的优化工具,能够帮助工程师减少试验测试次数,提高设计效率和优化产品性能。

在工程实践中,CAE优化已经成为日益重要的一环。

以下是一些CAE优化案例:
1. CAE优化汽车轮毂设计
在汽车轮毂设计中,工程师使用CAE软件来进行模拟测试,以评估轮毂的强度和刚度。

通过优化轮毂的结构,可以减少轮毂的重量并提高车辆的燃油经济性。

使用CAE软件进行轮毂优化可以大大缩短设计周期,节省成本,并提高工程师的准确性和可靠性。

2. CAE优化飞机机翼设计
在飞机机翼设计中,工程师使用CAE软件来模拟飞行过程中风压和空气动力学效应,以评估机翼的强度和稳定性。

通过优化机翼的结构和形状,可以减少飞机的飞行阻力,并提高飞行效率。

使用CAE软件进行机翼优化可以大大缩短设计周期,节省成本,并提高工程师的准确性和可靠性。

3. CAE优化建筑结构设计
在建筑结构设计中,工程师使用CAE软件来模拟建筑结构的实际受力情况,并进行优化设计。

通过优化建筑结构的结构和材料,可以提高建筑结构的稳定性和抗震性能。

使用CAE软件进行建筑结构优化可以大大缩短设计周期,节省成本,并提高工程师的准确性和可靠性。

综上所述,CAE优化是一种非常重要和有用的工具,可以帮助工程师优化设计并提高产品性能,减少试验测试次数,节省时间和成本。

随着技术的不断发展,CAE优化将在未来发挥越来越重要的作用。

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CAE方法中的优化技术本文介绍了CAE方法中优化技术的概念、方法及特点,并展示了一个流固耦合的优化计算实例,最后对CAE 方法中优化技术的发展作了展望。

关键字:CAE 优化ANSYS 一、前言日益激烈的市场竟争已使工业产品的设计与生产厂家越来越清楚地意识到:能比别人更快地推出优秀的新产品,就能占领更多的市场。

为此,CAE方法作为能缩短产品开发周期的得力工具,被越来越频繁地引入了产品的设计与生产的各个环节,以提高产品的竞争力。

从对已设计产品性能的简单校核,逐步发展到对产品性能的准确预测,再到产品工作过程的精确模拟,使得人们对CAE方法充满信赖。

然而,提高产品竞争力不但需要提高产品的性能与质量,而且要降低产品的成本,因此人们需要找到最合理和最经济的设计方案。

虽然分析人员可以不厌其烦地在屏幕前一次次修改设计参数以寻找最理想方案,但缩短开发周期的压力通常要求分秒必争,人们可能没有更多的时间对数据参数进行手工调整。

最优化技术引入CAE方法使人们从繁重的凑试工作中解脱出来,同时CAE也达到一个新高度。

二、优化方法与CAE 在保证产品达到某些性能目标并满足一定约束条件的前提下,通过改变某些允许改变的设计变量,使产品的指标或性能达到最期望的目标,就是优化方法。

例如,在保证结构刚强度满足要求的前提下,通过改变某些设计变量,使结构的重量最轻,这不但使得结构耗材上得到了节省,在运输安装方面也提供了方便,降低运输成本。

再如改变电器设备各发热部件的安装位置,使设备箱体内部温度峰值降到最低,是一个典型的自然对流散热问题的优化实例。

在实际设计与生产中,类似这样的实例不胜枚举。

优化作为一种数学方法,通常是利用对解析函数求极值的方法来达到寻求最优值的目的。

基于数值分析技术的CAE方法,显然不可能对我们的目标得到一个解析函数,CAE计算所求得的结果只是一个数值。

然而,样条插值技术又使CAE中的优化成为可能,多个数值点可以利用插值技术形成一条连续的可用函数表达的曲线或曲面,如此便回到了数学意义上的极值优化技术上来。

样条插值方法当然是种近似方法,通常不可能得到目标函数的准确曲面,但利用上次计算的结果再次插值得到一个新的曲面,相邻两次得到的曲面的距离会越来越近,当它们的距离小到一定程度时,可以认为此时的曲面可以代表目标曲面。

那么,该曲面的最小值,便可以认为是目标最优值。

以上就是CAE方法中的优化处理过程。

一个典型的CAE优化过程通常需要经过以下的步骤来完成:参数化建模:利用CAE软件的参数化建模功能把将要参与优化的数据(设计变量)定义为模型参数,为以后软件修正模型提供可能。

求解:对结构的参数化模型进行加载与求解后处理:把状态变量(约束条件)和目标函数(优化目标)提取出来供优化处理器进行优化参数评价。

优化参数评价:优化处理器根据本次循环提供的优化参数(设计变量、状态变量及目标函数)与上次循环提供的优化参数作比较之后确定该次循环目标函数是否达到了最小,或者说结构是否达到了最优,如果最优,完成迭代,退出优化循环圈,否则,进行下步。

根据已完成的优化循环和当前优化变量的状态修正设计变量,重新投入循环。

下图是数值优化的过程框图三、CAE方法中优化技术的特点从以上的过程我们或许已经看到CAE优化过程的某些基本特征,如计算模型的参数化、迭代过程的自动性等。

但作为优化技术与CAE方法的完美结合的产物,CAE优化方法必然有比之更丰富的特点。

首先,现代CAE技术的发展已使人们的分析领域扩展到了各行各业的每个角落,所研究问题的深度及综合程度都在逐步提高,研究者的目光已从单一场分析转向了多场耦合分析,以追求更为真实的模拟结果。

CAE软件的优化技术的适应范围也必然随之扩展,不但要求它能解决各种单场问题,而且应该能处理多场耦合过程的优化。

汽车、潜艇、飞机等设备设计过程中常会考虑优化其外形使更有利于在高速行驶时减少流体阻力,而同时必需虑外形的变更是否有损于设备的其它如力学和热学方面的性能。

可见单纯的流体动力学优化只能解决一方面问题,而只有将其内部设备的力学或热学问题耦合分析,才能真正完整的解决问题。

其次,一个优化迭代过程通常是从前处理开始,经过建模、分网、加载、求解和后处理,而优化问题通常需要较多的迭代才能收敛。

因此,软件具有统一的数据库是高效的CAE优化过程的前题,这种统一指的是前后处理数据与求解所用的数据应该在同一个数据库中,而不是通过数据文件来传递,这势必降低优化过程的效率。

另外,多数通过文件来传递数据的软件的前处理与求解器之间并不完全支持,前处理的数据文件往往在投入求解器之前需要手工修改。

这与优化过程的自动性是相抵触的。

这种情况一但发生而且不可回避时,要么放弃,要么再为数据文件编制自动修改程序。

第三,优化过程实际上是一个不断自动修正设计参数的过程,所以要想保证优化过程的流畅,CAE软件必须具有完备高效的参数流程控制技术。

流程控制过程中,不但要求将要优化的设计数据可以参数化,而且要求这种流程控制具有判断分支与循环的能力以使软件可以自动应付大型问题在优化过程中出现的各种复杂情况。

第四,高精度网格是成功的有限元分析的关键因素之一。

一个良好的CAE软件要想很好地处理优化过程,尤其是形状优化问题,必须具备智能的网格划分器,以解决模型在形状参数变化剧烈时出现的网格奇化问题。

第五,现代的CAE软件通常具备也应当具备非线性处理能力,而非线性问题的收敛控制曾令无数英雄竟折腰。

通常提高非线性问题收敛性的手段应视具体情况决定,而对于一个非线性问题的优化过程,往往会因各种各样的因素而影响收敛。

但优化过程是程序自动控制迭代的,人不能过多参与,因此,非线性收敛的智能控制技术对非线性优化问题是不可或缺的。

谈起非线性,人们也许会想起一种被称作显式积分的求解技术。

这种技术通常被用来求解高速变形和高度非线性问题,与常用于求解静态或慢速动力学问题的隐式求解技术互补优缺,相得益彰。

多数的问题我们可以只选择合适的一种来求解,但并不是所有的问题都可以这样截然分开,比如冲压及回弹过程模拟,通常采用显式方式模拟冲压过程,采用隐式方式模拟回弹过程,那么在这里就必然有一个显式到隐式的切换过程。

如果只是单纯模拟这两个过程,这种切换手工完成亦无不可,但对于人不因过多参与的优化过程,这种切换如果不能自动进行,那么这类问题的优化分析基本不能完成。

当软件应用水平到达一定高度以后,人们可能会想到尝试一种合作优化的方式,就是说,同一工作组的多个联网的工作机共同来优化同一个问题。

通常同一个工作组中各个工作机的型号品牌甚至操作系统都可能不同,那么不同平台的数据库的不兼容问题可能会使这样一个创造性的尝试成为泡影。

当然,不是所有软件都存在这个问题,当今一个流行的CAE软件━ANSYS在这个问题上技压群芳,加上她的一些其它特点,使她成为目前话题中值得一提的角色。

ANSYS是一个集结构、热、电磁、流体分析能力于一身的CAE软件,可以进行多场耦合分析;她具有较强大的前后处理能力,尤其在智能网格划分器上有卓越特点;她具有较强的显式或隐式非线性求解能力,而且显式、隐式可以任意自动切换;非线性的收敛控制具有智能化,对于大多数工程问题不需人工干预便能完成非线性问题的收敛;她还有一个被其用户推崇“无所不能”的参数化设计语言━APDL,该语言具有参数、数学函数、宏(子过程)、判断分支及循环等高级语言要素,是一个理想的程序流程控制语言;她的前后处理及求解数据库的统一性及不同平台数据库兼容的特点使她很适合于进行高级的优化分析。

四、一个CAE优化的例子二滩电站的水轮机组是目前为止我国所采用的单机容量最大机组,蜗壳直径达20米,地下结构形状如图所示。

它由两部分组成:一部分是由两个环形板和20个固定导叶焊接而成的座环结构,它构成了壳体部分的支架;另一部分是由25段圆锥筒首尾焊接而成的壳体结构。

每段圆锥筒直径不同,厚度也不同,同时各段并不是完整的圆锥筒,而是沿轴向切去一部分,保留部分的轴向直边沿周向焊接在上下环板的某位置,该位置的选择对整个蜗壳内应力分布起着关键性的作用。

如果此位置选择得好,可使蜗壳内应力分布趋于均匀,降低整个结构中的最大应力,这样可以在一定程度上减少蜗壳壳体及座环上下环板的厚度,以达到减少其体积或重量从而减少材料、加工、运输及安装成本的目的。

所以,本分析的目的是:在保证流道水利特性和整个结构的最大应力不超过许可应力(厂家提供的整个结构最大不应超过的等效应力值160MPa)的前提下,选择壳体与上下座环的焊接位置以及座环环板和壳体材料的厚度,使整个结构的重量最轻。

蜗壳地下结构形状该问题的可优化参数(共18个)为13个壳体厚度、1个环板厚度、4个焊结位置(其他位置为该四点的线性插值),是一个设计变量众多的流固耦合优化问题,同时需要考虑流道的水利特性,即流道截面面积不得减小。

建模过程充分利用了ANSYS的参数化建模功能,运用APDL语言建立了本问题的参数化模型。

利用SHELL63(壳单元)剖分了环板及壳壁,利用SOLID45剖分了导叶,流体模型采用Fluid142单元剖分。

本问题优化的目标函数是结构总体积,通过对优化前后的数据比较发现结构的总体积从优化前的56.84降低到52.26,降低量是原设计的8%。

另外,优化后壳壁水压趋于平滑,结构内应力分布趋于均匀,以下是优化前后结构的应力分布图。

优化前优化后五、发展中的CAE优化方法随着CAE技术的发展,CAE中的优化技术也将随之不断发展,除了以上提到的特点将越来越明显之外,将会有许多新的特点出现,如离散量的优化问题,多目标的优化问题等。

在现代CAE优化技术中兴起一种被称为拓扑优化的新方法,该方法已经被一些CAE软件(包括ANSYS)在一定程度上采用。

随着其理论基础的逐渐成熟,实用性也会逐步提高,相信拓扑优化会是对经典优化方法的一个良好补充。

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