奥迪发动机经典故障案例分析
奥迪牌轿车发动机故障检修8例
奥 迪 牌 轿 车 发 动 机 故 障 检 修 ８例
中田 分 类 号 ：１ ６ ７ ３ ４ ０ ４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 螭 号 ：１０ ８ ３ （ ０ ２ ０ ０ ４ —０ ０ ３— ６ ９ ２ ０ ） ２— ０ ８ ２
例 ｌ 机 油 压 力 过 高
一
动 ，但 该 车 无 反 应 。 经 检 测 ，其 脉 动 电 压 平 均 值 为 ２． ２Ｖ，旁 通 阀 线 圈 电 阻 为 ４ ３ｎ，两 项 均 属 正 常 ，
因此判 断为 旁通 阀 内 的电 磁 阔 被 卡住 而 不 能 动作 ． 于是 将 怠 速 空 气 旁 通 阀 拆 下 ，喷 人 化 油 器 清 洗 剂 ，
辆奥迪 牌轿 车行驶 ２ ０万 ｋ 后 ． 出 现 汽 油 进 ｍ
入 油 底 壳 的故 障 。 维 修 人 员 认 为 是 活 塞 环 过 度 磨 损 所 致 ，但 更 换 活 塞 、 活 塞 环 、连 杆 轴 瓦 、曲 轴 轴 瓦 和 汽 油 喷 油 器 等 配 件 之 后 ，故 障 依 旧 。 该 车 采 用 ＫＥ型 燃 油 喷 射 系 统 ， 由 空 气 流 量 板 通 过 杠 杆 联 动 汽 油 量 调 节 柱 塞 来 控 制 基 本 喷 油 量 同时汽 车发动机 Ｅ ＣＵ 根 据 进 气 温 度 、 玲 却 水 温 度 、 氧 传 感 器 等 输 入 信 号 ，经 计算 后 输 出 执 行 信 号 到 频
口间 隙 渗 入 油 底 壳 ． ． ｂ． 塞 套 外 的 ５个 ０ 型 圈 或 差 压 阀 橡 胶 膜 片 柱 破 裂 此 ２处 不 密 封 会 使 汽 油 不 必 经 过 柱 塞 开 口 而 直 接 流进 差 压 闻上 室 ，造 成 喷 油 过 浓 ．使 发 动 机 不
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
2008年1月奥迪A6L2.0T发动机怠速抖动故障案例
奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。
故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。
从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。
怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。
检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。
拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。
（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。
汽车检测与诊断技术奥迪A6L发动机故障诊断案例
故障总结分析：
经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60的响 应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳， 燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。
2、如何准确判定故障部位的问题。
本案例作者故障排除过程和分析方法无可厚非，故障分析也比较到位，
： 也充分利用了数据分析方法。但通过本案例可以看出2个方面的问题
（1）关于数据流分析中的数据判断问题 （2）如何准确判定故障部位的问题
1、关于数据流分析中的数据判断问题。
本案例中，“进01--08--002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和 进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s,两个数据都在正常数值范围内（正常值分 别为1-4ms和2--4g/s），但数据有些偏大。”这里我们要说明的问题是：喷油时 间数据时3.4ms，维修手册上提供的正常值是1--4ms，测得进气量是3.7g/s。维修 手册上提供的正常值是2--4g/s，作者仅判断为“数据有些偏大”，其实这是一种 错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据虽然在正常值范围内，但是这里 主要是标准数据的理解问题，很多维修人员认为：只要数据在正常范围内就是 正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析方法是不正确的，所 谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围 内，电脑不记录故障，也就是说电脑认为是正确的，但实际上数据是错误的。 标准喷油时间和进气量是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间 值附近的一个很小范围，喷油时间是1--4ms，标准数据应该是2.5ms左右；进气 量是2--4g/s，彼岸准数据应该是3g/s左右。作者排除故障后的测试数据就说明 了这个问题，“用VAG1552进01--08--002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s”， 由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s进气量与标准值相差悬殊，已经出错了， 由此我们可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量 传感器。
【维修案例】奥迪Q5加速无力，怠速抖动
【维修案例】奥迪Q5加速无力，怠速抖动车型:一汽奥迪Q5排量2.0t年限:2011年行使里程:127000KM故障现象:该车行驶途中突然加速无力，发动机故障灯点亮，怠速发抖！该车人为熄火后重新启动没有马达故障查找:由于该车来时可能由于厂里接车人员不仔细，只说了车子没有启动马达的问题，所以维修人员也并不知道车子还有其他问题存在，找到启动马达及马达线的问题更换以后，启动车子发现该车怠速抖动，仪表提示机油压力过低。
然后排气发红，水温偏高，此时用解码器调取故障码，P0016,P0300，P0341,P0301多个故障存在由此分析多个故障码都是由于一个故障造成！报这么多故障可能因为p0016所造成的，于是熄火以后链接示波器对凸轮轴，曲轴位置传感器进行检测，发现无法着车，此时看看波形，发现曲位根本就没有波形流过，于是拆下曲位传感器进行检测，发现曲位传感器布满铁渣，从而影响了曲位位置的判断，不能发出信号给电脑，电脑没办法判断那缸是止点，就不会给点火喷油信号，都知道凸轮轴位置传感器的作用是只检测一缸上止点。
所以启动久点，电脑还是会发出工作指令！。
于是清理曲位的铁渣以后启动车子，车子一下着车，但是唯一不变的是车子故障依旧！因为该车搭载EA888发动机，EA888系列发动机包括1.8L和2.0L 两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。
而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例
1. A4L发动机故障
故障车辆为一辆2015年款奥迪A4L，该车行驶里程约为5万公里。
车主反映，在行驶过程中车辆发动机突然失去动力，引擎转速骤降，同时仪表盘上出现引擎故障灯提示，车主驾驶车辆前往修理厂检修。
经过检测，维修人员发现该发动机的气缸压力表现不协调，其中第四个气缸的压力值降至仅有2个大气压。
经过进一步检验，发现第四个气缸出现了明显的气缸磨损与损坏，导致气缸内的压力无法得到妥善的保持，从而引起了车辆失去动力的现象。
经过更换新的发动机气缸之后，该故障得到了解决。
2. Q5电气故障
故障车辆为一辆2014年款奥迪Q5，该车行驶里程约为8万公里。
车主反映，在驾驶过程中车辆的车窗及天窗无法正常控制，同时中控台上的显示屏也出现了故障。
经过检查，维修人员发现该车的多功能控制模块存在故障，导致了车窗、天窗的控制失效，同样也使得中控台显示屏无法正常运转。
维修人员通过更换新的多功能控制模块的方式，成功地解决了该故障。
以上两起故障是奥迪车型常见的故障类型，其中一种是涉及到发动机问题的故障，另一种则是电路控制部分的故障。
在日常驾驶过程中，大家需要时刻保持车辆的正常运转，发现任何异常情况时及时进行损坏检查并做好维护保养工作，避免因为小问题导致车辆大的损坏。
奥迪Q7柴油版发动机故障灯点亮且加速无力故障案例
2019.01
图1 检测到的故障码
图2 存在异常的波形图
图3 数据流显示的异常信息
057
使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、3所示。
从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0 MPa 左右，正常。
急加速时高压泵的喷油压
因为高压燃油泵价格比较昂贵，所
以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。
此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几
图4 喷油器过脏
图5 数据流已恢复正常
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A4 B6 轿车典型故障案例分析
A4 B6 轿车典型故障案例分析
车型：奥迪A4 B6 1.8T
故障症状：发动机怠速或者车辆低速行驶时，从车身后部传来“呜呜”声。
行使里程：35100KM
诊断排除：由于发动机怠速时也存在异响，所以确定该异响与底盘部分无关。
在车内或蹲在两后轮旁边以及把头伸到
行李箱里均可听到“呜呜”响声，所以唯一值得怀疑
的是汽油泵。
用听诊器加起子在油箱底部听到的响声
最接近。
因此可以确定是汽油泵发出异响，更换汽油
泵试车，但异响仍然存在，可能是燃油系统不顺畅，
如喷油器、管路、汽油滤清器等堵塞造成汽油泵负荷
增大而发出异响，用燃油压力表检查燃油压力时发现
油压偏低，更换汽油滤清器故障排除。
专家指示：建议用户到一些信誉可靠的加油站加汽油，要定期更换汽油滤清器，尤其是奥迪A4 1.8T的车辆，其汽油
滤清器内部装有燃油压力调节器。
油质差以及长时间
没有更换汽油滤清器，则会造成汽油泵异响和加速不
良等。
费用：更换汽油滤清器。
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1-3故障现象：发动机怠速有明显抖动
►对于此种突发现象，怀疑故障为电气方面引起的可能性比较大，机械 方面故障引起的机率比较小，且电气方面故障的诊断做业相比机械方 面诊断更为方便快速。
►首先进行测量传感器线路有供电正常，再更换霍尔传感器-G40 故障， 进行更换发动机电脑故障仍旧。
►确定故障非电气方面引起后，进入机械故障方面的诊断做业。 ►利用专用工具T40069，T40133进行检测发动机正时无异常。 ►最后拆下凸轮轴检查霍尔传感器 感应轮发现感应轮位置不正常。
售后服务解决方案
进入故障导航，检查废气温度传感器 -G235
•
通过跳跃键 --> 功能/部件选择
•
动力系统（修理组01；10-39）
•
发动机
•
01- 具有自诊断能力的系统
•
01 - 发动机电子系统
•
子系统；边界条件
•
全负荷时耸车或达不到最高车速
•
按所述试车
如果废气温度为870°C 或更高，那就说明涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235 损坏了， 必须更换。
8
3故障现象：发动机自检灯亮起，常常还伴有负荷较大时发动机运行不稳或功率不足 ►故障描述 ►Audi A4 2.0 TFSI 车型年 05-07: 记录有下面的故障： ►P2293 燃油压力调节阀机械故障 ►P1093 燃油压力调节低于调节极限 ►P0087 燃油轨/系统压力过低
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故障原因 高压泵的传动凸轮机械磨损了，那么就达不到做需要的泵塞行程，这就导 致油轨压力波动。 一般说来，凸轮上的机械材质磨损也会导致挺杆底部磨 损，直至完全脱开。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，请拆下高压泵和挺杆。 目视检查传动凸轮、挺杆和高压 泵上的磨损痕迹。 更换损坏的件。 只提供改进后的凸轮轴。 如果已经使用了改进后的凸轮轴，但还是出现了下面这样的损坏，请通过 DISS咨询技术支持。 请在DISS中记录下您确定的内容，并附上诊断记录
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6故障现象：A4怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400公里再次出现。
►经销商名称：北京天润
车 型：A4
发动机型号：2.0T
故障里程: 1400
故障频次： 2
变速箱型号：AT
故障记录:一缸火花赛损坏
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故障分析：该车在第一次维修时发现一缸火花赛损坏。更换4个火花塞 后行驶400公里后故障再次出现。故障仍是一缸火花塞损坏。检查未发 现明显损坏。就绪代码正常。尾气分析仪检查尾气正常。由于故障在行 驶400公里后出现决定与客户协商上路试车100公里回来在检修。拆检发 现一缸火花塞螺纹有机油。其它汽缸没有。怀疑缸盖右轻微裂纹并漏机 油，随着公里数增加机油顺着火花塞螺纹流到火花塞电极上时出现故障。 更换缸盖后故障排除。 排除措施：更换缸盖后故障排除 附加分析：
检灯亮起，但并没有行驶性能方面的抱怨。 ►故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问
题”。
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2-2故障现象：发动机自检灯亮起
故障原因 活性炭罐滤清器（燃油箱通风）接进气歧管的管路中的冷凝水冻住了，于 是发动机控制单元故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问 题”。 售后服务解决方案 仅涉及120 kW发动机的车型。 遇到这种抱怨时，不需要更换活性炭罐电 磁阀。 今后还要通过SVM来升级发动机控制单元。 与生产解决办法相似， 升级数据包中包含修改了的燃油箱通风诊断。 SVM-代码 8E01A023
电 气 系统 动力系统 传动系统 底盘系统 空调系统
故障检测一般流程
►故障现象的确认(直接听取客户的 描述包括与车主一起试车)
►故障记录(包括使用诊断电脑)将存 贮的故障记录认真阅读(区分静态/ 偶发故障)
►使用合适工具(必须正确使用工具 包括TPI)
►排除故障后需要对应的方法确认
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1-1故障现象：发动机怠速有明显抖动 ►故障分析：该车进厂后5052电脑检测有故障码：
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5故障现象：加速时没劲 ►Audi A4 2.0 ►故障描述 ►车辆无法起动，蓄电池无电
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故障原因 车辆出厂时安装的第2代手机准备系统（PR号9ZF，无螺旋线的手机适配 器），如果手机接口8P0 862 335的软件版本是 0070 和 0090，偶尔会 出现静电流升高的现象。 这种静电流升高的现象一般无法再现出来，， 因为它只是偶尔出现的。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，先检查手机准备系统硬件版本和软件版本。 如果车上的手机接口备件号为 8P0 862 335 A 货或 8P0 862 335 D、 8P0 862 335 E 或 8P0 862 335 C ，那么本TPL就不适用了 ，其故障就 是另一种形式的了。 继续进行故障查寻（静电流测量等）。 如果手机接口的备件号为8P0 862 335 且软件版本为0070 或 0090，那 就必须更换手机接口了。
►解决措施：更换第一列气缸进气凸轮轴
5
1-4故障现象：发动机怠速有明显抖动
► 附加分析：
凸轮轴上位 置传感器信 号轮发生转 动后不正常 的位置
6
正常状态下的 凸轮轴位置传 感器信号轮的 位置，半弧形 缺口应对准燃 油高压泵凸轮 上的一定位孔
2-1故障现象：发动机自检灯亮起
►故障描述 ►A4 1,8 涡轮增压发动机 120 kW, 车型年 04 - 06: 发动机自
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4故障现象：加速时没劲
►Audi A4 2.0 车型年 :
►故障描述
►
•
加速时没劲，或者达不到最高车速。
►
•
全负荷加速时，在3000转元内无故障记录。
►故障记录:涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235废气温度太高
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故障原因
涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235认为废气温度太高了。 为保护发动机，就将扭矩 （喷油量）减小了。
为凸轮轴位置传感器=》霍尔传感器-G40 不正常信号 偶尔发生的 清除故障码后着车发动机抖动后故障码又出现。
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1-2故障现象：发动机怠速有明显抖动 霍尔传感器-G40 不正常信号故障的原因 有以下方面： 1、电器部分 1）霍尔传感器-G40 故障； 2）霍尔传感器-G40 线路故障； 3）发动机电脑故障； 2、机械部分 1）发动机正时不正确； 2）霍尔传感器信号轮不正常；