汽车零整比100指数体系中国保险
零部件涨价汽车维修成本增加
2021年7月84零部件涨价汽车维修成本增加前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比构成，综合反映消费者汽车用车成本负担的变化。
2014年，中国首次发布汽车零整比，从无人问津，到逐渐被关注。
零整比系数已成为国内汽车品牌尤其是豪华汽车品牌的“噩梦”。
零整比是大多数消费者买车时不会考虑的因素，毕竟现在的车基本都会购买车损险，发生了事故也不需要自己花钱维修。
但对于保险行业来说，车辆的零整比越低，出险赔付的成本也就越小。
简单来说，零整比就是车辆所有装车配件零售价格的总和，与车辆整车销售价格的比值。
如果将这个比值转化为百分比的形式，那就是我们经常说的“零整比系数”了。
零整比系数越高，也就意味着如果通过零售价格来购买整车所需的全部零件，并组装成一辆车的话，所花费的成本就越高，这个数字可以很直观地反映车辆的零配件价格与车辆指导价之间的关系。
Market Observation真品Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2021年7月85此次中保研调研了市面上39个品牌，计算零整比所采集的车辆整车销售价格和配件价格，均为截止到2021年3月汽车生产厂商的市场销售指导价。
样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见 100 个车型构成，并且价格区间覆盖了100万以内几乎所有的价位。
研究发现，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”均上涨明显。
本期“汽车零整比100指数”为350.93%，较上期增长了13.96个百分点；“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增长了1.15。
在100款样本车型中，2017款的北京奔驰C级不负众望，以823.59%的零整比系数继续蝉联第一。
也就是可以粗略地说，如果买一辆奔驰C级，将其零部件完全拆散后单独售卖，其零件的价格可以买8台奔驰C级。
紧随奔驰C级的是华晨宝马X1，零整比系数为747.9%。
虽然这几年宝马的新车不断减配，但是零部件价格还是居高不下，也算是赚钱有术了。
汽车配件负担指数
汽车配件负担指数家庭购车时通常会考虑日后使用成本，油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分比例，其中油耗和商业保险价格相对透明，但维修成本通常比较难说清楚。
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在本周联合发布了首个“汽车消费者常用配件负担指数”，通过挖掘大数据，对售价从3万元到200多万元的500款车型的日常维修成本做出比较和描述。
发布四成车型配件负担指数高于均值中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化“消费者常用配件负担指数”的研究，并发布国内首个配件负担指数，该指数越低说明该款车使用中更换维修配件的成本越低。
两协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和前大灯、前保险杠皮、发动机罩等18项常用配件作为研究对象，并引入事故发生损失率，进行配件负担指数的计算。
负担配件指数=（单个常用配件价格×配件损失率）/整车销售价格×100。
数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。
消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差异达8.16倍。
配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并没有权威说法。
对比配件负担指数更能反映修车成本一提到修车成本，广大司机们可能会想到媒体之前曾广泛报道的“汽车零整比”。
不过，据北京青年报记者了解，“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率，但其中许多配件更换的概率极低，并不能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。
中国保险行业协会副秘书长苏耀辉指出，零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。
商车改革 转型之道
“商车改革”中车险转型之道发布时间：2015-08-12 09:30:14 作者：王小韦马丽娟来源：中国保险报·中保网保险行业在建立“车型零整比”数据库外，还应建立高风险客户数据库、骗保客户数据库、骗保汽修厂数据库、维修价格数据库等，为车险提供准确的经营依据。
□王小韦马丽娟机动车辆保险（下文称“车险”）在产险公司业务占比逾七成，有“当家险种”之誉。
伴随着车险经营能力的提高和汽车市场的发展，车险经营改革此伏彼起，经营规则不断完善。
今年6月1日正式启动试点的商业车险改革（下文称“商车改革”），或昭示着未来我国车险经营的基本框架和发展趋势。
研究“商车改革”背景下，产险公司的“当家险种”——车险——的经营转型，对提高车险经营能力、促进保险行业发展、保护车险消费者合法权益和提高公共交通安全都具有重要意义。
新的政策背景：宽严相济回溯1995年首部《保险法》出台，到今年6月1日推出商车改革近二十年来，我国车险的定价和经营历经四轮改革。
各个阶段车险经营的政策环境和汽车市场发育程度悬殊，造成车险经营的策略差异。
鉴于本文研究内容的特定性，对于每个阶段的车险定价和经营的具体时代背景不作赘述，仅将本轮“商车改革”与上轮商车改革的背景进行对比，以便于分析车险转型的策略。
外部经营环境，对车险经营策略具有决定性影响。
此轮商车改革的外部经营环境，相比以往的车险经营环境更加多样、复杂，既有宽松的一面，也有严格的一面，宽严相济。
宽，意味着机遇；严，意味着挑战。
按照外部经营环境对车险经营作用的方向性特征，将此轮车险改革的经营环境分为宽松的经营环境和严格的经营环境。
宽松的经营环境包括两方面内容：一是宏观政策红利叠加，保险行业舞台拓宽。
上一轮车险改革酝酿推行期间，2006年6月国务院发下了《国务院关于保险业改革发展的若干意见》，业界称为保险业“国十条”，要求保监会提升引领行业发展和防范化解风险的能力，明确了保险业的经济补偿、资金融通和社会管理功能。
中保研发布汽车零整比研究成果
中保研发布汽车零整比研究成果中保研是中国保险行业的权威机构之一，其负责进行保险领域的研究和监管工作。
最近，中保研发布了一项关于汽车零整比的研究成果。
汽车零整比是指保险公司对汽车维修中，使用原厂零配件与使用非原厂零配件的比例。
这个比例直接关系到汽车维修的成本以及保险赔偿的金额。
中保研的这项研究旨在了解中国保险市场中的汽车零整比情况，并对相关问题进行分析和研究。
研究显示，目前中国汽车保险市场的零整比整体较高，尤其在一些大城市更是突出。
在大城市，消费者更加注重汽车维护和保养，对于汽车零配件的要求也更高，而原厂零配件通常价格较高，这导致了汽车零整比的升高。
另一方面，在一些小城市和农村地区，由于消费水平较低，对汽车零配件的要求也相对较低，使用非原厂零配件的比例较高，这也导致了汽车零整比的升高。
该研究还发现，在不同品牌车型中，汽车零整比存在较大差异。
一些高端车和进口车通常使用原厂零配件的比例较高，而一些低端车和国产车使用非原厂零配件的比例较高。
这一现象与汽车零配件的价格以及维修市场的竞争程度密切相关。
此外，中保研的研究还发现，近年来，随着中国汽车保险市场的发展，保险公司对于汽车零整比的管理越来越重视。
一些大型的保险公司已经建立了专门的汽车维修合作伙伴网络，与多家汽车维修厂建立了长期合作关系，并提供了原厂零配件的优惠政策，以鼓励汽车维修厂使用原厂零配件。
这样的做法既可以保证汽车维修的质量，也可以控制维修成本，对于保险公司和消费者来说都是双赢的局面。
综上所述，中保研的研究成果对于了解中国汽车零整比的情况和相关问题的分析非常有价值。
随着人们对汽车维护和保养的重视程度的提高，汽车零整比会受到更多关注。
保险公司应该加强对汽车零整比的管理和控制，提供更多优质的服务和原厂零配件，以满足消费者对汽车维修的需求。
汽车维修厂也应该提高自身的维修技术和服务水平，以获得更多的合作机会。
这样的努力将有助于推动中国汽车保险市场的发展。
c-iasi中国保险汽车安全指数规程
c-iasi中国保险汽车安全指数规程c-iasi中国保险汽车安全指数规程第一章：总则第一条：为了推进汽车安全保险的发展，提高车辆安全性能，保障保险人的利益，制定本规程。
第二条：本规程适用于中国境内的车辆保险行业。
汽车安全保险指数（C-IASI）是对车辆安全性能进行评估和标定的指标，旨在提供有关车辆的安全性能信息。
第三条：汽车安全保险指数是车辆安全性能评估制度的核心，包括相关数据的收集、分析和评价。
第四条：本规程的编制和修订由保险监管机构负责，协助单位有军事、科研、教育等相关部门。
第二章：指数评估体系第五条：汽车安全保险指数的评估体系由以下三个方面的指标构成：1.车辆被动安全指标，包括车辆结构强度、安全气囊、安全带等。
2.车辆主动安全指标，包括刹车系统、转向系统、悬挂系统等。
3.车辆防盗安全指标，包括防盗系统、行车记录仪、安全锁等。
第六条：汽车安全保险指数的评估体系将根据车辆的不同类型和用途进行划分和标定，以适用不同的保险车辆。
第三章：数据收集和分析第七条：汽车安全保险指数的数据应当包括车辆制造商的技术规格、车辆安全性能测试报告、相关事故数据等。
第八条：数据的收集应当由专门机构或第三方机构进行，确保数据的客观和可信度。
第九条：数据的分析应当采用科学的方法，包括统计学和数据挖掘等，以确定车辆的安全性能指数。
第十条：数据的分析结果将根据不同的车辆类型和用途进行分类，并将结果用于制定保险费率的依据。
第四章：评价和监督第十一条：汽车安全保险指数的评价应当由专业评估机构进行，对车辆进行全面的评估和考核。
第十二条：评价结果将结合保险公司的实际损失数据进行监督和调整，以保证指数的准确性和合理性。
第十三条：评价结果将定期公布，以供保险公司和消费者参考。
第五章：奖励和惩罚第十四条：对于表现良好的汽车制造商和车型，可以给予奖励，如降低保险费率或提供其他优惠政策。
第十五条：对于表现不佳的汽车制造商和车型，可以给予惩罚，如提高保险费率或限制销售。
汽车零整比100指数首发 为车险定价提供数据支持
汽车零整比100指数首发为车险定价提供数据支持
梁慧轩
【期刊名称】《上海保险》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】零整比,即汽车零部件与整车销售价格的比值。
这一比值可以较为直观地反映不同车型的零配件定价情况,以及维修成本的差异。
正因为如此,消费者在购买、维修车辆时对这一比值给予了更多的关注。
随着车险费率市场化的推进,未来以车
型定价将全面展开,而汽车零整比系数将为车险费率制定提供依据。
【总页数】3页(P35-37)
【作者】梁慧轩
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.德系车“零整比”指数高的离谱 [J], 张伯顺
2.大数据视角下共享汽车保险定价机制研究r——与UBI车险对比论证 [J], 陈文书
3.“行为定价保险”：车险定价与驾驶行为理论 [J], 韩成卉;赵绰翔;郑苏晋
4.大数据视角下共享汽车保险定价机制研究——与UBI车险对比论证 [J], 陈文书;
5.欧洲车险定价的发展及汽车风险分级 [J], Jose Manuel Carcia Conde
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【汽车零整比100指数体系】数据明细2016
12016年10月汽车零整比100指数体系说明汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。
样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过15%。
汽车零整比100指数采取定期发布制度，每年的4月为当期指数首次发布，10月为当期指数的更新发布。
2表1.汽车零整比100指数和消费者常用配件负担指数表汽车零整比100指数消费者常用配件负担100指数4月329.3514.3310月330.0214.45表2.汽车零整比100指数明细车型品牌按首字母排序数据截止到2016年9月36备注:英菲尼迪的汽车零整比系数和常用配件负担指数，配件价格按厂家指导价为基准计算，但部分地区需在厂家指导价再上浮40~60%不等，请消费者注意。
数据说明1、零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
零整比系数的计算公式为：零整比系数72、常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。
常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
其计算公式为：常用配件负担指数3、养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
商车改革 转型之道
“商车改革”中车险转型之道发布时间：2015-08-12 09:30:14 作者：王小韦马丽娟来源：中国保险报·中保网保险行业在建立“车型零整比”数据库外，还应建立高风险客户数据库、骗保客户数据库、骗保汽修厂数据库、维修价格数据库等，为车险提供准确的经营依据。
□王小韦马丽娟机动车辆保险（下文称“车险”）在产险公司业务占比逾七成，有“当家险种”之誉。
伴随着车险经营能力的提高和汽车市场的发展，车险经营改革此伏彼起，经营规则不断完善。
今年6月1日正式启动试点的商业车险改革（下文称“商车改革”），或昭示着未来我国车险经营的基本框架和发展趋势。
研究“商车改革”背景下，产险公司的“当家险种”——车险——的经营转型，对提高车险经营能力、促进保险行业发展、保护车险消费者合法权益和提高公共交通安全都具有重要意义。
新的政策背景：宽严相济回溯1995年首部《保险法》出台，到今年6月1日推出商车改革近二十年来，我国车险的定价和经营历经四轮改革。
各个阶段车险经营的政策环境和汽车市场发育程度悬殊，造成车险经营的策略差异。
鉴于本文研究内容的特定性，对于每个阶段的车险定价和经营的具体时代背景不作赘述，仅将本轮“商车改革”与上轮商车改革的背景进行对比，以便于分析车险转型的策略。
外部经营环境，对车险经营策略具有决定性影响。
此轮商车改革的外部经营环境，相比以往的车险经营环境更加多样、复杂，既有宽松的一面，也有严格的一面，宽严相济。
宽，意味着机遇；严，意味着挑战。
按照外部经营环境对车险经营作用的方向性特征，将此轮车险改革的经营环境分为宽松的经营环境和严格的经营环境。
宽松的经营环境包括两方面内容：一是宏观政策红利叠加，保险行业舞台拓宽。
上一轮车险改革酝酿推行期间，2006年6月国务院发下了《国务院关于保险业改革发展的若干意见》，业界称为保险业“国十条”，要求保监会提升引领行业发展和防范化解风险的能力，明确了保险业的经济补偿、资金融通和社会管理功能。
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2017年4月
汽车零整比100指数体系说明
汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。
样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过15%。
汽车零整比100指数采取定期发布制度，每年的4月为当期指数首次发布，10月为当期指数的更新发布。
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表1.汽车零整比100指数和常用配件100指数表
汽车零整比100指数常用配件100指数
4月327.9614.92
表2.汽车零整比100指数明细
车型品牌按首字母排序数据截止到2017年3月
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数据说明
1、零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
零整比系数的计算公式为：
零整比系数=
整车所有装车配件价格
整车销售价格
×100%
2、常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。
常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
其计算公式为：
常用配件负担指数=
（单个常用配件价格×配件损失率）
整车销售价格
×100
3、养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
其计算公式为：
消费者养护负担指数=
周期内养护负担费用
60000
×100。