高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
杭甬高速公路彭埠互通式立交区域安全性评价分析
杭甬高速公路彭埠互通式立交区域安全性评价分析摘要：结合运营现状，对杭甬高速公路彭埠互通式立交进行基于道路条件检查、运行速度与服务水平、交通工程及沿线设施的评价分析，以期降低交通事故发生概率。
关键词：互通式立交安全性评价分析道路条件检查运行速度服务水平交通工程1 研究概况安全性评价分析是应用系统方法，将相关道路交通安全知识，应用到道路规划、设计、建设、运营的各个阶段，对直接影响道路用户安全的道路组成元素及其相互作用进行分析评价，通过修正或减轻目标方案中的安全缺陷，或优化推荐具有较佳安全性能的项目方案，从根本上解决交通安全问题，达到“防患于未然”的目的。
彭埠互通式立交位于杭甬高速公路与艮山东路交叉处，采用双喇叭形布置。
主线设计速度为100km/h，双向4车道；A、F匝道为对向分隔式双车道，设计速度为50km/h，宽度为15.5m；B、I匝道为单向单车道，设计速度为40km/h，宽度为8.5m，单车道出入；C、E、G、H匝道为单向单车道，设计速度为50km/h，宽度为7.75m，单车道出入；D、J匝道为单向双车道，设计速度为40km/h，宽度为10.5m，双车道出入。
彭埠互通式立交建成运营以来，部分匝道偶发交通事故，因而迫切需要对其立交区域进行安全性评价分析，提高其安全服务水平。
本安全性评价分析主要内容包括道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等。
道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查；运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）进行；交通工程及沿线设施依据《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）、公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）及公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）进行。
2 道路条件检查道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查，分别从位置、间距、形式、匝道出入口（相邻出入口间距、车道数平衡、加减速车道长度、分流点曲率）、匝道速度协调性、匝道（匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽）、视距（匝道、分流点、合流点）等方面进行符合性检查。
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究发布时间：2021-07-02T07:39:20.684Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：荣亚男[导读] 随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
广东华路交通科技有限公司 510410摘要：高速公路互通立交区道路、交通和行车环境条件的复杂程度远高于基本路段，是制约高速公路运行安全和通行效率的瓶颈路段。
互通立交安全性评价研究虽取得了一系列成果，但离实际应用仍有一定差距，有必要对其研究现状进行回顾、总结与展望。
从不同方面分析了高速公路立交的安全评价，对相关行业从业人员以及科研爱好者均具有十分重要的参考价值。
关键词：高速公路；互通立交；安全评价引言随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
高速公路互通式立交的合理设计及选型能够提高高速公路的通行能力和道路功能、交通安全，同时其在一定程度上影响了公路整体规划、道路周边环境以及道路整体经济价值。
1高速公路互通立交安全评价指标选取1.1驾驶员行驶舒适性高速公路互通立交驾驶员行驶舒适性对其安全的影响主要体现在驾驶员的驾驶行为、心理及生理方面的影响。
高速公路互通立交圆曲线、缓和曲线等线形组合形式较多且复杂，尤其小半径环形匝道对驾驶员的舒适性影响较大。
车辆运行速度及互通立交线形条件也会对驾驶员行驶舒适度产生作用，线形条件越差，驾驶员舒适性越差，速度越快驾驶员越容易紧张。
道路立交安全评估办法
道路立交安全评估办法
道路立交安全评估是指对道路立交设计方案、建设工程进展以及已建立的立交进行检查、评估和改进的过程。
以下是一种常见的道路立交安全评估办法：
1. 收集数据：收集与立交相关的交通流量、事故统计、道路条件等相关数据。
2. 定义目标：确定立交建设项目或已建立立交的安全评估目标和指标。
3. 交叉分析：通过分析交通流量、事故发生地点、交通流向等数据，评估立交交通组织的有效性，并发现可能存在的安全隐患。
4. 安全评估：通过运用安全评估模型或方法，对立交的设计、施工和交通组织方案进行评估，确定其对交通安全的影响。
5. 风险评估：对评估得出的安全隐患进行风险评估，确定其后果严重性和概率。
6. 提出改进建议：根据安全评估和风险评估结果，提出相应的改进建议，包括但不限于道路标志标线的优化、交通信号灯的设置、行人通道的改善等。
7. 实施改进：根据改进建议，对立交进行改造和优化，确保安全隐患得到解决。
8. 监测与评估：对改进后的立交进行监测与评估，以验证改进效果的有效性，并根据实际情况对评估办法进行调整和改进。
以上是一种常见的道路立交安全评估办法，不同情况下可能会有所调整和变化。
在实施过程中，需要结合具体情况和实际需求进行灵活应用。
高速公路互通立交安全性评价研究综述
高速公路互通立交安全性评价研究综述发布时间：2022-12-14T08:08:22.452Z 来源：《中国科技信息》2022年16期8月作者：陈果刘安辉[导读] 随着西南地区高速公路里程的增加，连接高速公路和收费站的互通式立交数量也在增加陈果刘安辉贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州省贵阳市 550000摘要:随着西南地区高速公路里程的增加，连接高速公路和收费站的互通式立交数量也在增加。
高速公路的建设给沿线地区带来了极大的交通便利和经济效益。
但是，作为进出高速公路的连接点，立交桥由于车速变化、驾驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足等原因，会给交通安全带来隐患。
交接阶段的安全评估是通车前的最后一次安全检查，具有重要的现实意义。
关键词:互通式立交;安全性;高速公路;有效对策引言：目前对于互通式立交的安全性评价的理论尚有诸多不足,后续的研究应尽可能在适应道路的发展的条件下,尽可能全面的考虑影响互通式立交安全性的诸多因素,通过先进设备采集数据,运用大数据模式进行数据挖掘和整理分析,综合多方面理论和方法得出准确的评价结果。
一、高速公路互通立交安全性存在的问题（1）互通位置和道路网络的结合不足。
例如，当一条公路与一条过境公路（国道）相交时，立交的位置有许多限制。
综合比较的结果是，公交交通被引入市中心而不被发现。
例如，互通方案设计虽然能够满足互通服务功能，但缺乏考虑路网连接互通的具体设计问题，总体设计不合理。
2）比较方案缺乏比较价值。
高速公路需要设置互通式立交，主要服务对象为当地城镇和国道沿线交通。
在初步调查中，提出了两种不同位置的A型单喇叭方案进行比较。
这两种方案的共同点是互通式立交和隧道之间的距离很小。
推荐方案距离隧道洞口100米以上，备选方案距离隧道口仅几十米。
替代方案的唯一优点是拆迁量稍小，但其安全性更差，毫无价值。
经过多次讨论，决定适当改变立交位置，并将立交与隧道之间的距离增加至约2km，从而不会影响车辆在主流方向的行驶。
互通立交区安全性评价研究
互通立交区安全性评价研究摘要：为解决山区在运营高速公路突出的交通安全问题，提高高速公路交通安全保障能力和运行效率，本文通过对山区高速公路道路特征、交通特性、驾驶行为、交通事故原因等的调查和分析，基于运行速度理念和方法，对互通立交区安全性进行评价研究，提出山区高速公路安全性评价的原则、流程、内容和方法体系。
关键词：互通立交区；安全性；研究引言作为高速公路重要组成部分，互通式立交桥是高速公路隐患较多的路段，在互通立交桥施工图设计阶段引入安全性评价，并在交通安全评价结论的基础上提出有针对性的改善措施，是保证后期运营安全的基础。
2004年，交通部颁布的《公路项目安全性评价指南》是我国第一个全国范围内施行的公路安全评价的规范性文件。
本文以湄渝高速莘口互通为工程背景，对莘口互通所处的长大坡安全性及莘口互通安全性进行了评估分析。
一、互通立交范围内主线部分安全设计（一）变速车道由于驾驶操作要进行合流、变速、分流等一系列比较复杂的工作，所以最容易出现交通事故的地点就是变速车道，对于变速车道的设计应认真对待。
互通立交提供一致性的入、出口运行方式，采用统一的流流出方式，与驾驶员的习惯与预期相一致，其有利于保障安全。
（二）变速车道长度变速车道长度直接影响着交通的安全，假如变速车道比较短，与之相衔接的匝道平面指标又都比较低，驾驶者通常在进入减速车道之前就会开始减速，从而使后面跟随的直行车辆的正常行驶受到一定的影响，致使了许多事故的发生。
因此为了确保行车的安全，应对高速公路，及时对变速车道长度进行调整。
（三）减速车道通常减速车道都使用直接式，这既是规范的要求，也是流出车辆的驾驶员最舒服的流出方式，其符合车辆的行驶轨迹。
在实际的操作中除了个别的设计人员为了回避变宽桥的设计而采用了平行式的减速车道，但大部分的减速车道都是根据直接式设计的。
（四）视距因为要进行交通转换，所以对于互通立交范围内主线的视距要比一般路段的要求更高。
识别视距就是指在主线分流之前判断出口所需要的视距。
高速公路B型喇叭互通式立交安全性评价
２ Ｂ型 喇 叭 互 通 式 立 交 安 全 性 评 价
性 能较 差 ， 对 其 在 环 形 车 道 上 操 作带 来 了 不 利 ， 同
视 。本 文结合 Ｂ型 喇叭互 通 式 立 交线形 的特 点 ， 提
出了对 Ｂ型喇 叭 互 通 式 立 交 进 行 安 全 性 评 价 的新 方 法 。研究 成果 将 为 Ｂ型 喇 叭 互 通 式 立 交 的安 全 评 价及 设计 提供重 要 的依 据 。
型喇叭 互通式 立交 在线形 设计 和车 流的安 全运行 上 均较 Ａ型 喇 叭型互 通式， 在实际工程 中， 尤 其 是 在 山 区 高 速 公 路 中， 山区互通 立交 的建 设 成 为 一 种必 然 趋 势 。Ｂ型
喇叭互 通立交 针对 于此种 情况 ， 无论从 地形 条件 、 地 理 位置 及设置难 易 程 度 ， 还 是从 立 交 选 型 的宗 旨和
此， 以 Ｂ喇 叭 互通式 立 交为例 ， 对 其 匝道 线 形 ， 速 度 和 加速 度 的运行 特 点进 行 了分析 ， 并结 合 运 行特 点 ， 采 用层 次分析 法提 出了对 Ｂ型喇叭 互 通 式立 交 的安 全性评 价 新 方 法。该 方 法 能够
为 Ｂ型喇叭 互通 式立 交的安全 评价及 设计 提供 重要 的依 据 。
原 则上 ， 都 将 是 首选 。那 么 ， 对 于 Ｂ型 喇 叭 互 通 式
立 交交 通安全 性评 价及安 全设 计等 问题将 已不容 忽
式 立 交环形 匝道 ， 其 缺点 表现 为 ：①根 据《 公 路路 线 设 计规 范》 环 形 匝道设计 速 度取 ３ ０～ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 圆 曲线半 径 ３ Ｏ～ ６ ０ ｍ。 由于大 型货 车操 作 性 能 ， 机 动
互通式立交安全性评价要点分析
互通式立交安全性评价要点分析盛晓福青海省海东公路工程建设公司摘要：本文分析了互通式立交安全性评价体系的构建原则，主要有：科学性原则；可行性原则；有效性原则；可比性原则。
从互通式立交的主线、匝道、收费站三个方面对高速公路互通式立交的安全性评价进行了重点分析。
关键词：高速公路；互通式立交；安全性评价1互通式立交安全性评价原则1.1科学性原则在选取互通式立交安全性评价指标时，为了保证评价结果的客观性和可信度，应遵循科学性原则，科学分析影响互通式立交安全性的因素，不受任何人为和主观干扰，使其选取的评价指标更具客观性和真实性，能够全面真实地反映出整个互通式立交的安全性评价体系。
1.2可行性原则可行性原则主要是指在获取互通式立交安全性评价指标时，这些指标的选取应具有可行性，保证其能够获得，不能是单纯从理论上去考虑，还需跟实际情况相匹配。
在评价过程中还要注意评价方法的可操作性，并且尽量简单、容易被理解和接受。
1.3有效性原则受我国高速公路互通式立交的发展和科学研究水平的局限，对互通式立交的安全性分析和研究起步较晚，在对互通式立交进行研究时，通常会借鉴国外一些较为成熟的研究方法和理论，但是在研究过程中应注重与我国互通式立交的实际情况相结合，不能硬搬死套，否则得出的安全性评价结果也不具有有效性。
1.4可比性原则可比性原则可以保证互通式立交安全性的评价结果更科学、合理。
既可以是评价结果相同指标之间的对比，也可以是评价结果与标准规范中规定的参数之间的对比，通过对比评价结果，可以确保安全性评价指标体系的可靠性和准确性。
2互通式立交安全性评价要点分析2.1互通式立交主线安全性评价要点在进行互通式立交安全性评价时，要注意检查公路主线线形指标的选取是否也满足互通式立交的安全性要求，确保车辆在立交上行驶时具有足够的视距，从而保证互通式立交的安全性。
高速公路互通式立交主线安全性评价时，要注重考虑以下几个方面：2.1.1立交区主线圆曲线半径圆曲线半径的评价主要是采用《指南》中的公式进行，评价时，应将运行速度等取极限值，来计算出需要可能不满足要求的圆曲线半径的最大值。
互通立交的安全性评价
互通立交的安全性评价摘要：互通式立交方案评价是立交设计工作中的重要环节, 而方案比较指标体系的建立和指标综合评价又是设计中的关键。
选择互通式立交的设计作为评价对象, 评价范围为互通式立交中的各个设计指标.通过对互通立交各阶段设计的安全性评价进行总结，提出互通立交安全性评价要点、流程及方法，以指导互通立交的安全性设计。
关键词：互通立交；安全性；评价Safety Evaluation of InterchangeAbstract：The evaluation for interchange scheme is an important part in design of overpass, while the establishment of scheme comparing index system and synthetic evaluation for index are critical factors. The interchange design is chosen as the evaluation n object, and the evaluation scope covers all interchange design targets. By generalizing all phases of interchange’s safety evaluation, the paper put forward safety evaluation guide to conduct the safety design of interchange.Keywords：Interchange; safety; Evaluation0 引言近年来, 随着高速公路的迅速发展, 许多互通式立交相继建成。
互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施, 在路网中占有极其重要的地位。
它取代了平面交叉口上的信号管理,基本上消除了平面路口的冲突点, 使车辆接连不断地通过交叉口, 大大提高了道路的通行能力。
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高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的
互通式立交数量也在不断上升。
高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通
便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾
驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。
交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。
本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全
核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生
命财产安全。
关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路
0.前言
近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公
路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。
为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年
版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进
行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级
公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进
行交通安全性评价。
《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。
互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来
越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。
本文结合某建成高速
公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式
立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口
标志信息的系统性进行评价。
1.国内外互通式立交视距安全研究现状
国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路
交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。
潘兵宏[4]等在对
高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有
以下：
1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。
1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。
1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。
纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系
统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及
现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出
口标志信息进行安全性评价。
2.互通式立交安全评价项目
针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速
度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速
度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对
于优化平纵设计和安全设施有重要帮助，有助于提高公路的安全水平。
交工阶段安全评价，侧重在公路现场踏勘及实地驾驶。
根据安评规范，互通
式立交交工阶段评价项目如下：
2.1根据实地驾驶状况，对分、合流鼻端的通视情况，以及加（减）速车道长度、匝道的速度协调性进行评价。
2.2根据实地驾驶状况，对互通式立体交叉出口标志信息进行评价。
3.工程应用
根据前述分析，结合云南省某高速公路改扩建工程交工阶段安全性评价项目，对涉及安全的路线、路基路面、桥梁、互通式立交、交通工程及沿线设施等方面
进行了安全评价。
本文仅对互通式立交安全评价中的主要部分进行叙述。
3.1 项目概述
项目为云南省某改扩建高速公路，综合里程长86.626km，设计速度采用
100km/h，双向六车道，整体式路基宽度33.5m。
本项目互通式立交设置情况见
下表：
3.2 分、合流鼻端的通视情况评价
根据《<公路项目安全性评价规范>释义手册》，互通式立体交叉分流鼻端、
合流鼻端的通视情况评价。
通常按图3.2.1计算运行速度对应的行程的长度，并
对围成的通视三角区内的通视情况进行评价。
图3.2.1 互通立交视距参数图图3.2.2 4号立交合流鼻端受隔音板影响
分流点视距评价应根据主线运行速度，采用分流点识别视距进行评价，识别
视距按10～13s的行程进行计算。
整个出口端部，包括分流点后40m的匝道路段
范围，按识别视距应保持通视。
如果是凸形竖曲线接下坡匝道，应使凸形竖曲线
加长以增大视距，使驾驶员能及早发现判别出口方向。
合流点视距应根据主线运行速度，采用合流识别视距进行评价。
合流识别视距，匝道按行驶5s的距离进行计算，主线按行驶5s的距离进行计算。
在合流点
识别视距和匝道识别视距三角区内应保持通视。
根据运行速度，按互通立交视距参数图计算得到的相应行程长度如下表3.2.1
所示。
结合计算结果及现场实地驾驶，4号立交合流鼻处通视性受主线设置的隔音
板影响（见图3.2.2），通视受阻。
其余立交分合流鼻的通视情况良好，满足安全
行车要求。
3.3 加（减）速车道长度评价
根据路线规范中P71中表11.3.8-1和11.3.8-2，计算得出修正后变速车道长度（表3.3.1）采用运行速度对各互通式立交变速车道长度进行评价。
3.3.1修正后变速车道长度一览表
经核查，本项目各互通立交变速车道长度符合设计速度对应的规范规定。
3.4 匝道运行速度协调性评价
互通式立交匝道通常是单车道或双车道公路，运行速度特性更加接近无路侧
干扰情况下的二级、三级公路，本次依据安评规范中二、三级公路运行速度预测
模型预测运行速度，并根据路侧净区宽度对预测值进行修正。
由于匝道范围内无
平面交叉口和路侧干扰，因此，匝道运行速度修正只考虑路侧净区宽度影响。
本
项目中单向匝道净区宽度 3.25m，对应影响系数 1.12；双向匝道净区宽度 3.75m，对应影响系数1.14。
根据安评规范规定：互通匝道相邻路段运行速度差值的绝对
值或匝道控制曲线处运行速度预测值与匝道设计速度之差大于20km/h时，协调
性不良。
因此要对匝道运行速度的协调性进行评价。
3.4.1相邻路段运行速度协调性评价
相邻路段运行速度差值△V85为分析单元起、终点的运行速度差值。
安评规
范规定：当|△V85|>20km/h时，运行速度协调性不良。
限于篇幅，本次仅列出1、3号立交匝道速度计算结果表，如下：
根据上述运行速度表中计算的相邻路段大车和小车运行速度之差，本项目互
通匝道相邻路段|△V85|均小于20km/h，运行速度协调性好。
2.匝道控制曲线处运行速度与设计速度协调性评价
设计速度与运行速度协调性评价是指对同一路段的设计速度与运行速度的差
值进行评价，用以反映设计条件与今后运营状况的一致性程度。
当匝道控制曲线
处运行速度与设计速度之差大于20km/h时，规范认为匝道运行速度协调性不良。
本次项目3号立交匝道设计速度为60km/h，其余立交匝道设计速度为
40km/h。
由表3.4.1～3.4.2可知，本项目匝道控制曲线处，小型车和货车的运行
速度与设计速度的差值均保持在20km/h的范围内，运行速度与设计速度协调性
良好。
3.5匝道出入口标志标线
根据实地驾驶状况，对互通式立体交叉出入口标志信息进行复核，出入口标
志系统完善，能够有效满足驾驶员寻路需求。
4.结论
本文结合安评规范，对某高速公路项目交工阶段互通式立交安全性评价进行
了较全面的分析得出以下结论及建议：
4.1本项目所涉互通匝道相邻路段运行速度差均小于20km/h，相邻路段运行
速度协调性良好；本项目互通匝道控制曲线处运行速度与设计速度差值均保持在20km/h的范围内，两者协调性好。
4.2根据计算及现场实地驾驶，1、2、3号立交分合流鼻的通视情况良好，满
足要求。
4号立交匝道合流鼻处路侧设置了隔音板，遮挡了驾驶员视线，出现了
安全隐患点，建议将隔音板移至匝道外侧。
结合该问题，在互通式立交设计、施工、监理过程中应避免将隔音板安装在主线与出口匝道间。
4.3本项目各互通立交变速车道长度符合规范规定。
4.4该项目出入口标志信息系统完善。
参考文献：
[1] 《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[S]
[2] 《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[S]
[3] 吴艳高速公路互通式立交出口识别视距研究[M].公路与汽运，2014，162（1）：109~112
[4] 潘兵宏，田曦，董爱强高速公路互通式立交合流区安全视距分析[M].中外
公路，2016，36（1）：317~320。