CBR技术的应用
CBR介绍
车辆ECU控制策略 此两值进行比较判断
朱志鹏 2005-4 8
CBR控制策略
而且CBR系统的默认模式为关闭模式时还可以提高发动机冷启动的性能 以及满足较高的排放要求。但是在点火瞬间，滑板是打开的，其目的是为了 增加足够的进气量，在点火成功后又再次关闭。 从下图我们可以基本看出在发动机转速范围内CBR系统的开关情况。
朱志鹏
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6
蝶阀式CBR系统执行过程
蝶阀型执行情况与滑板型类似，只是一个通过旋转运动来打开和关闭气道， 一个通过滑动来打开和关闭气道；其它控制基本差不多，都是通过真空执行 器来完成的。 下图为蝶阀式真空控制型的CBR系统执行机构零件
朱志鹏
2005-4
7
CBR控制策略
CBR系统滑板的打开和关闭是根据实际工况所需要的扭矩来决定的。 CBR系统的默认模式为关闭模式，从设计上来说，这样可以保证真空执 行器起始位置时不需真空控制，整个机构没有受力要求，从控制上来说， CBR本身就是为了控制低负荷时的燃烧，起先就是要关闭半个气道的。 当我们踩下油门时，ECU先算出实际需要的扭矩值，然后跟标定地最大 扭矩值比较，得出一个数值，然后根据这个数值来判断是不是需要把滑板 打开或关闭。
滑板式CBR系统开关状态
朱志鹏
2005-4
5
滑板式CBR系统执行过程
当发动机要求CBR系统工作的时候，首先由ECU向真空控制阀发出信号， 于是真空控制阀打开，从真空罐或真空泵的真空就进入到真空执行器，于是 真空执行器内部真空度也随之改变，弹簧机构开始运作，从而使摇臂转动， 滑板移动，从而起到打开和关闭气道的作用。 下图为滑板式真空控制型的CBR系统执行机构零件
朱志鹏
2005-4
cbr_精品文档
cbrCBR 是一种数据压缩算法，全称为 Continuous Bit Rate（连续比特率）。
它是一种用于音频和视频传输的技术标准，在实时传输和流媒体应用中得到广泛应用。
CBR 是一种固定比特率的压缩算法，它确保在传输过程中数据的传输速率始终保持不变。
这对于需要实时传输的应用非常重要，因为它确保了音频和视频的连续播放和流畅性。
CBR 通过在编码过程中分配固定的数据传输速率来实现这一点，这意味着无论数据的复杂性如何，传输速率都会保持不变。
在音频应用中，CBR 可以确保音频流（如音乐或语音）在传输的过程中，播放速率与录制速率保持一致。
这是非常重要的，因为当音频数据的传输速率不一致时，可能会导致播放时出现卡顿、音频断续等问题。
通过使用 CBR 压缩算法，可以避免这些问题，确保音频播放的连续性和稳定性。
同样地，在视频应用中，CBR 也扮演着重要的角色。
通过使用 CBR 压缩算法，可以确保视频流在传输过程中的帧率和比特率保持不变。
这对于电视广播、视频会议和网络直播等实时视频传输应用至关重要。
实际上，CBR 是许多视频编码标准（如 H.264、MPEG-2）的基础，这些标准在实时视频传输领域得到了广泛应用。
尽管 CBR 提供了一种简单且可靠的压缩算法，但它也存在一些局限性。
首先，CBR 在处理复杂的音频和视频场景时，通常会产生较高的数据冗余。
这是因为 CBR 分配固定的比特率，而无法根据实际内容的复杂性进行动态调整。
另外，CBR 也无法处理网络传输中可能出现的带宽波动。
当传输速率低于分配的固定比特率时，视频会出现卡顿或画质下降的问题。
为了解决这些问题，研究人员开发了一种名为 Variable Bit Rate （可变比特率）的压缩算法。
VBR 可以根据视频或音频内容的复杂性动态地调整传输速率。
这种方法可以提高压缩效率，并在保持数据质量的同时减少数据冗余。
不过，相对于 CBR，VBR 算法的实现更加复杂，对计算和传输的要求也更高。
CBR试验检测技术在公路工程中的应用
CBR试验检测技术在公路工程中的应用发布时间：2021-04-09T07:31:24.127Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：杨静[导读] 加州承载比（下面简称CBR）是由美国材料试验协会（ASTM）对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。
国外大多将CBR作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。
由于CBR技术使用简单且设备价格合理，因此，在我国很多地区得到广泛应用。
本文就此展开了分析。
中电建路桥集团有限公司四川成都 610000摘要：加州承载比（下面简称CBR）是由美国材料试验协会（ASTM）对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。
国外大多将CBR 作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。
由于CBR技术使用简单且设备价格合理，因此，在我国很多地区得到广泛应用。
本文就此展开了分析。
关键词：CBR；试验检测技术；公路工程引言：试验检测技术是控制公路工程施工质量的重要手段之一，能够有效控制工程施工成本，提高工程建设质量与效率。
结合工程案例情况，在实际过程中，工作人员将要想充分发挥材料试验检测技术的应用优势，坚定材料质量，对材料的多种性能进行检测，明确试验标准。
工作人员还需要在施工过程中跟踪检测材料质量，以此保证公路工程的建设效果。
工作人员需要在验收阶段进行材料试验检测，加强对工程质量的控制，及时发现问题，一旦发现检测不合格的情况及时返工，以此保障工程建设质量。
1CBR试验检测的基本原理试验环境模拟最不利的情况，试验前首先将材料浸水4d，为模拟室外路基对天然土基产生的附加应力，进行贯入试验时应在试件顶面增设一个荷载板，试件材料的强度越大，则贯入量为2.5mm或5.0mm的荷载就越大，即测得的CBR值越大。
2公路工程中材料检测的应用意义材料试验检测技术是公路工程建设过程中的主要应用技术之一，能够为工程建设主要材料提供质量保障，能够避免出现现场施工材料质量不合格、材料参数指标不符合要求的情况，维护公路工程的整体建设进度与质量。
CBR技术在《模具CADCAM》教学中的应用
CBR技术在《模具CAD/C AM》教学中的应用徐其航I,魏协奔彳(1.揭阳职业技术学院机电工程系，广东揭阳522051;2.汕头职业技术学院机电工程系，广东汕头515078)摘要:将CBR技术运用到《模具CAD/CAM》课程教学活动中，采用任务驱动的课堂教学方式，以游戏机手柄上盖为实例，介绍了实例的实施过程，并基于此实例推理学习相关的实例教学过程,结合学院的客观实际情况和教学实践条件，运用CBR技术组织教学活动，课程教学效果好，提高了学生的学习积极性，激发了学生的学习兴趣。
关键词:《模具CAD/CAM));CBR技术;教学改革;教学效果中图分类号:TG76文献标识码:B文章编号:1001-2168(2021)01-0076-04DOI：10.16787/ki.l001-216&dmi.2021.01.018Application of CBR technology in teaching of“die&mould CAD/CAM wXUQi-h曲g\WEIXie-ben?(1.Department of Mechanical and Electrical Engineering,Jieyang Polytechnic,Jieyang, Guangdong522051,China; 2.Department of Mechanical and Electrical Engineering,ShantouPolytechnic,Shantou,Guangdong515078,China)Abstract:The CBR technology teaching method was applied to the teaching activities of"die& mould CAD/CAM"course,and the task-driven classroom teaching method was adopted.Taking the upper cover of the game console handle as an example,the implementation process of the example was introduced,and the relevant teaching process of the example were deduced based on the bined with the objective actual situation and teaching practice conditions of the college,CBR technology was used to organize teaching activities,which had a good teaching effect, improved students^learning enthusiasm and stimulated their interest in learning.Key words:“die&mould CAD/CAM”；CBR technology;teaching reform;teaching effect0引言CAD/CAM技术在制造业中起着至关重要的作用，模具CAD/CAM技能型人才是熟练应用先进的CAD/CAM软件,掌握数控加工实用技术和模具制造专业知识的综合型技能人才。
填料强度CBR
精心整理
路基填料强度（CBR ）
道路路基是路面的承载体。
路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。
道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
CBR 是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR 一定程度决定着路基质量。
什么是路基填料强度？?
路基填料强度又称CBR ，CBR 是“加州承载比”（California?bearing?ratio ）的英文缩写。
? CBR )CBR CBR 由于CBR ，广泛方面据。
CBR 对CBR CBR 。
经国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR ）作了如下规定。
?
“施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。
”?
第条规定，“填方施工应符合下列规定：?
1?填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
精心整理
2?填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表规定。
不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。
?
表路基填料强度（CBR）的最小值?
，还
提高。
浅析CBR试验检测技术在公路工程中的应用
车辆工程技术120工程技术1 CBR 试验检测技术原理 承载比（CBR）试验是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。
试验环境模拟最不利的情况，试验前首先将材料浸水4d，为模拟室外路基对天然土基产生的附加应力，进行贯入试验时应在试件顶面增设一个荷载板，试件材料的强度越大，则贯入量为2.5mm 或5.0mm 的荷载就越大，即测得的CBR 值越大。
2 CBR 试验检测技术要点 （1）试料准备。
试验前首先需要取样，试样质量直接决定CBR 试验结果，因此，取样时必须严格按照规范要求，清除表层土后对同一垂直面的上中下三层分别选取等质量的土样。
根据规范要求，土样需要通过5mm 的筛孔，但根据以往经验发现，施工现场选取土样一般都不满足要求，需要经烘干捣碎后方可顺利通过5mm 的筛孔。
此外，还需将大于40mm 的土颗粒剔除并记录这部分土颗粒质量。
试验前一天需要测定土样的含水量，不同的含水量条件会对强度造成影响，当含水量过大时应进行风干。
针对不同的土颗粒大小，土样质量有一定要求。
（2）试件制备。
根据颗粒粒径选择合适的试筒，将试筒置于底板上，并按顺序依次放置垫块、滤纸和套环。
为使试件达到最大干密度，需确定击实方法和击实次数。
将土样放置在金属盘内，采用四分法对其进行筛分，以最佳含水量为标准，向试样上喷洒之前计算好的用水量，以确保试样含水量保持在±2%左右。
当土质较特殊时，如水泥稳定土，需将土浸湿后添加水泥进行搅拌，以最佳含水量为标准对细粒土的含水量进行控制，为防止水分蒸发，将试验用试样装入密封的塑料袋中。
（3）膨胀量测量。
若对素土进行检测，同时为保证试件顶面压力和结构层压力保持一致，可以设置多孔板以便施加5.0kg 的荷载。
为测量试件泡水后的膨胀量，将试件试筒和多孔板一起置于水槽中（先不放水），拉紧模具并安放百分表，读取表中数据。
当水浸入到试件顶部25mm 时停止注水，浸水96h 后读取百分表数据，计算膨胀量。
公路工程中CBR试验检测技术的应用研究_1
公路工程中CBR试验检测技术的应用研究发布时间：2021-08-19T15:03:50.167Z 来源：《建筑实践》2021年11期作者：李华[导读] 随着使用年限逐渐增加，公路养护工作逐渐受到了重视，并逐渐针对公路沥青路面提出了预防性养护这一全新的理念。
李华中铁上海工程局集团有限公司上海 200000摘要：在我国经济快速发展过程中，公路交通在其中发挥着重要的作用，近年来我国公路设施建设工作也逐渐完善，越来越多公路建设项目逐渐开展建设并投入使用，随着使用年限逐渐增加，公路养护工作逐渐受到了重视，并逐渐针对公路沥青路面提出了预防性养护这一全新的理念。
关键词：公路工程；CBR试验；试验检测技术1CBR试验检测原理在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。
然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。
如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。
2公路工程试验检测的内容2.1材料的检测公路工程施工材料的检测，主要包含水泥、砂石、沥青、钢材等。
对材料进行检测的时候，要严格按照国家的标准进行规范检测。
除此之外，还要检测材料进厂前的合格证和质量证明，材料进厂之后，需要对其进行进一步的检测。
只有完成这一系列的工序，才能确保材料正常运用与公路工程施工过程中。
2.2试验检测的标准公路工程施工过程中的材料配比是有一定标准的，所以试验检测的过程中，要将施工过程中的材料配比和标准进行对比。
主要是为了检测公路工程的使用性能和应用的标准，只有符合了标准，该公路才能被使用。
公路工程的路基填土也是需要实验的，一般都是通过重型击实验的方法，检测其密度和含水量，判断路基填土是否符合公路工程的施工标准。
水泥的混泥土也是需要检测的，主要是检测混泥土的强度和保水性，在这个过程中，最重要的是要检测其中是否有添加剂。
公路工程CBR试验检测技术应用
公路工程CBR试验检测技术应用摘要：在公路工程建设过程中存在一个尤为重要的工作，那就是检测公路的质量，其不仅有利于公路的顺利通行，还有利于维护人民群众的财产与人身安全。
文章基于路基施工过程中的CBR试验检测技术，首先分析了CBR试验原理，描述了CBR试验过程，利用众多试验探究CBR值和土的粘性之间的关系，以及其与粒径之间的关系。
得出：CBR值和土的粘性成正比，和粒径成反比。
关键词：公路工程；CBR试验；检测技术1CBR试验检测1.1基本原理在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。
然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。
如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。
1.2试料准备不论是取样的位置还是其均匀程度均会给试验结果带来影响，所以取样时一定要按规范来操作，应该将表层的土除去，并且在同一个垂直面上的上层、中层和下层各取相同量的土。
按照我国的规定，样品经过5mm筛之后方可以制备，但施工现场做不到如此，所以要把试料风干或者是烘干之后再将其捣碎，假如试料是黏土，便能够利用增添闷土试件实现破碎，有利于土团经过5mm筛网。
利用40mm的筛网将超过40mm的颗粒去除，对于这些颗粒还要进行记录了解其所占的比例。
如果土的含水量不同，其测出的强度值也是不一样的，所以进行试验的前一天要了解材料的风干含水量。
如果测试的为细粒土，样品的重量要超过100g；如果测试的为中粒土，样品的重量要超过1000g；如果测试的是粗粒土，样品重量要超过2000g。
1.3试件制备①按照颗粒选取恰当的试筒，量取试筒的质量把它放在底板上，按顺序放置垫块、滤纸与套环。
②让试件的具体干密度符合最大干密度，文章在制备试件时利用夯击法。
一共制备了三种试件，每一种有三个，任何一个试件均有三层夯击，第一层夯击30次，第二层夯击50次，第三层夯击98次。
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(6) 从 P - τ关系曲线上读取贯入量分别为 2. 5mm 和 5. 0mm 所对应的单位压力 P2. 5 (M Pa) t P5. 0
(M Pa) 则 :CBR2. 5 = P2. 5/ 7000 ×100 CBR5. 0 = P5. 0/ 10500 ×100 一般采用 CBR2. 5 的值 ,如 CBR5. 0 > CBR2. 5 ,则
图 1 干密度与 CBR 值之间的关系曲线示意图
5 试验数据分析 5. 1 CBR 值规范允许值合理性探讨
某高速公路 CBR 值试验数据统计如表 2 。承 载比 (CBR) 试验数据反映了路基填筑材料的水稳定 性和整体强度的大小 ,也是材料承载能力的反映 。 因此也可以从侧面反映路基按规定的压实度成型后 的施工不均匀沉降情况 ,通过表 2 的数据分析 ,不同 的击实次数对应不同的压实度情况下同一土样的 CBR 值的偏差情况 ,可以得出如下结论 。
《公路土工试验规程》(J TJ 051 - 93) 规定试筒采 用内 径 152mm 、高 170mm 的 金 属 圆 筒 ; 套 环 , 高 50mm ;筒内垫块 , 直径 151mm , 高 50mm ; 夯击底 板 ,与击实仪相同 。也可采用 ( T0131 - 93) 击实试 验的大试筒 。做试验前应首先检查试筒 、垫块的尺 寸及形状以确定试筒的体积 。试筒内壁应光滑无棱 角 ,试筒不得有变形 ,垫块表面应平整光滑 。 3 试验技术要求
66. 0
47. 1
58. 2
33. 9
47. 3
21. 9
4. 3
6. 9
7. 0
10. 6
10. 7
16. 2
18. 9
24. 3
25. 4
55. 9
39. 5
48. 2
26. 3
37. 3
14. 4
5. 6
6. 6
6. 6
6. 8
13. 2
12. 5
16. 4
21. 8
22. 9
64. 4
46. 7
第 1 期 岳惠新等 :承载比 (CBR) 试验在高等级公路的应用探讨
·31 ·
变形量 ,要根据变形量计算出压力值 ,计算时不能简
单地采用标定的变形与压力的对应数据进行内插 ,
而应该首先将测力环的标定数据进行回归分析 ,得
出测力环的变形量与压力之间的回归方程 ,在计算
时将变形量乘以回归系数即可得出压力 。
试验要重做 。如果结果仍然如此 ,则采用 CBR5. 0的 值。 4 试验操作注意要点 4. 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
按照 T0313 - 93 的规定进行标准击实试验以 确定试样的最大干密度和最佳含水量 ,但要特别注 意 ,由于最大干密度和最佳含水量的确定与 CBR 试 验的精度直接相关 ,是做好 CBR 试验的关键与基 础 ,即使是均匀的土壤材料 ,由于试验误差的原因 , 一组试验很难如实反映试样的实际 。因此 ,确定标 准击实必须做平行试验 ,以平均最大干密度和平均 最佳含水量作为制备 CBR 试件的标准 。 4. 2 确定路面材料强度仪的测力环校正系数
(1) 在击实次数为 98 次 ,同一土样的 CBR 值偏 差系数相当小 ,也就是土样的承载能力很均匀 ,在受 到局部荷载压入时的变形差异很小 。
(2) 在击实次数为 50 次以及实次数为 30 次的 情况下 ,同一土样的 CBR 值偏差系数明显增大 ,特 别是击实次数为 30 次时 , CBR 值的偏差系数普遍 超过 12 % ,反映了土样在受压时的不均匀沉降差较 大 ,这样会造成路基的不均匀沉降差过大而可能造 成对路面的破坏 。
3#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
4#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
5#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
6#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %) 偏差 Cv( %) CBR2. 5下降值 ( %)
辽宁交通科技 2004
土的填料强度 ,分别按相应的规定办理 。
《公路土工试验规程》中没有明确表明对于不同 填土深度的 CBR 值是在试样压实度为相应值时进 行试验 ,但笔者认为 CBR 试验应该得出压实度为 90 %、93 %、95 %时相应的 CBR 值 ,才能与实际施工 中的情况进行对应 ,在实际施工时 ,压实度的按填土 深度分区与 CBR 值按填土深度分区是相一致的 。 试验方法 :1. 按照每层击数分别为 30 、50 和 98 次进 行制备试件 ;2. 测出不同击数条件下的干密度及相 应的 CBR 值 ; 3. 对 CBR 值为 X 轴 ,以干密度为 Y 轴画出干密度与 CBR 值之间的关系曲线 ,从曲线上 可以得到对应于所需压实度的 CBR 求取方法 。(如 图 1) 。
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
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试验编号
CBR2. 5值 ( %)
1#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
2#
偏差 Cv( %)
泡后下降值
CBR2. 5值 ( %)
70. 5
40. 4
3. 8
6. 6
9. 0
9. 4
9. 1
13. 4
23. 4
27. 4
30. 1
69. 5
50. 0
62. 0
37. 4
50. 3
23. 3
4. 4
6. 3
7. 1
9. 2
11. 2
13. 9
19. 5
24. 6
27. 0
5. 2 CBR 值的变化
图 2 CBR 下降值与击实次数关系示意图
填料最小强度
( %) 标准 ≥95 ≥95 ≥93 ≥90
(CBR) ( %) 8. 0 5. 0 4. 0 3. 0
≥95
8. 0
注 : ①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法 为准 ;
②表列强度按《公路土工试验规程》,对试样浸水 96h 的 CBR 试验方法测定 。表列强度不适用于填石路堤 。黄土 、膨胀土及盐渍
试验时 ,按标准击实试验确定的最大干密度和 最佳含水量制备所需的试件 ,为了模拟材料在使用 过程中的最不利状态 ,加载前泡水四昼夜 ,在浸水过 程中贯入试验时 ,在试件顶面施加荷载板以模拟路 面结构对土基的附加应力 ,贯入试验中 ,材料的承载 能力越高 ,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载 越大 。 2 试验仪器的选择
深度所要求的压实度实际上是不一样的 。以高速公
路 、一级公路为例 ,见表 1 。
表 1 路基施工压实度与填料最小强度
路面底面计起 深度范围 (cm)
上路床 (0～30)
路 下路床 (30～80)
堤
上路堤 (80～150)
下路堤 ( > 150)
零填及路堑路床
(0～30)
高速公路 、一级公路
路堤压实度
图 2 中的数据反映同一士样在击实次数不同 (也就是压实度不同) 的情况下 , 浸水与不浸水时 CBR 值变化幅度的不同 ,击实次数 30 次与 50 次的 CBR 值下降幅度明显大于击实次数为 98 次的下降 幅度 。而规范规定的 CBR 值是以填土高度来划分 的 ,填土越高 , CBR 值要求就越大 。但实际上路基 下层的填土受地下水 、地表水 、降水的影响大于路基 上层的填土 ,所以 CBR 允许值以层高来划分并不科 学 ,建议对于不同的干湿状态的 CBR 值要求是否应 该不同 。 6 CBR 值技术指标的应用及对 CBR 试验规范的几 点建议
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辽宁交通科技 2004
承载比( CBR) 试验在高等级公路的应用探讨
岳惠新 王秀杰
(辽宁省交通高等专科学校 ,沈阳 110122)
摘 要 本文结合在试验中的一些问题以及某高速公路的承载比试验 ,对不同击实次数 下 ,CBR 值的变化进行了探讨 ,并介绍了试验操作中的一些注意事项 ,仅供公路工程土工试验 人员参考 。 关键词 承载比 试验方法 高速公路
(1) 随着高速公路建设的发展 ,CBR 值已成为 路基填料选择的依据 ,当路基填料达不到要求时 ,可
采用掺石灰或其它稳定材料处理 。一般情况下 ,可 按泡水四昼夜作为设计状态 。但是 ,在干燥地区 ,如 能结合地区 、地形 、排水 、路面排水结构和路面结构 等因素 ,论证土基潮湿程度和试件饱水四昼夜的含 水量有明显差异时 ,则可适当改变试件饱水方法和 饱水时间 ,使 CBR 试验更符合实际状况 。有时因检 测需要也在公路现场条件下测定 CBR 值 ,但应注 意 ,因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同 , 也未经泡水 ,故与室内试验 CBR 值不一样 。应通过 试验 ,寻找两者之间的关系 ,换算为室内试验 CBR 值后 ,在用于路基施工强度检测或评定 。
表 2 CBR 试验数据表
击 实 次 数 击 98 次不泡水 击 98 次泡水 击 50 次不泡水 击 50 次泡水 击 30 次不泡水 击 30 次泡水
69. 9
49. 3
63. 3
36. 9
51. 6
19. 3
6. 1
5. 8
6. 3
9. 9
12. 5
13. 8
20. 6
26. 4
32. 3
承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先 提出来的 ,简称 CBR (California Bearing Ratio) 试验 , 是一种评定材料承载能力的试验方法 。在国外多采 用 CBR 值作为路面材料和路基土的设计参数 。所 谓 CBR 值 ,是指试料贯入量达 2. 5mm 或 5mm 时 , 单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强 度 (7Mpa 或 10. 5Mpa) 的比值 ,用百分数表示 。随 着高速公路建设的发展 ,我国现行《公路路基设计规 范》(J TJ 031 - 95) 和《公 路 路 基 施 工 技 术 规 范 》 (J TJ 033 - 95) 已将 CBR 值作为路基填料选择的依 据。 1 试验原理