【桥梁方案】某跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案(包括线形监控)
桥梁测量专项施工方案
一、前言桥梁工程作为我国交通建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和效率。
桥梁测量作为桥梁工程的基础性技术环节，对保证桥梁工程质量具有重要意义。
本方案针对桥梁测量工作，制定了一系列专项施工措施，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量范围及内容1. 测量范围：本方案适用于新建、改建、扩建桥梁工程中的测量工作。
2. 测量内容：包括平面控制网、高程控制网、桥墩、桥台、梁体等结构物的放样、变形观测、竣工测量等。
三、测量技术要求1. 平面控制网：采用三角测量法、GPS测量法等方法，保证控制点精度达到1:10000比例尺要求。
2. 高程控制网：采用水准测量法，保证高程控制点精度达到±0.1m。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等测量仪器，保证放样精度达到±5mm。
4. 变形观测：采用全站仪、水准仪等测量仪器，定期对桥梁结构物进行变形观测，确保桥梁安全。
四、测量施工步骤1. 施工准备：根据工程特点和测量要求，编制测量方案，进行人员、设备、材料等准备工作。
2. 建立控制网：按照设计要求，建立平面控制网和高程控制网，确保控制点精度。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据控制点，采用全站仪、水准仪等测量仪器进行放样，确保放样精度。
4. 施工过程中测量：在施工过程中，定期进行测量，监测桥梁结构物的变形情况，确保施工质量。
5. 竣工测量：根据设计图纸，对桥梁工程进行竣工测量，确保工程符合设计要求。
五、质量保证措施1. 严格执行测量规范和操作规程，确保测量精度。
2. 定期对测量仪器进行校验和维护，确保仪器精度。
3. 加强测量人员培训，提高测量人员的业务素质。
4. 建立测量资料档案，确保测量数据的完整性和可靠性。
六、安全措施1. 严格遵守测量安全操作规程，确保测量人员安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，防止意外事故发生。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
跨海大桥海上施工测量方案
跨海大桥海上施工测量方案海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一的独立的施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系），高程采用1985年国家高程系统。
施工测量过程中应按照大桥测控中心提供的坐标转换公式，将各设计图纸中的1954年北京坐标系的坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标。
2. 首级控制网、首级加密网的复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师的监督和指导，严格遵守大桥测控中心颁发的《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样。
2.1 首级控制网、首级加密网的复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样的依据，是确保全桥施工测量的核心部分。
控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级。
首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测，首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测。
全桥首级平面和高程控制网由22个点组成，首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。
我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网及加密网进行复测。
随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过一年，复测精度原则上同原测精度。
复测时外业观测严格按静态作业模式操作。
事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录，观测结束后，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标。
公铁两用大桥施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某地区重要交通枢纽工程，位于市区中心，是一座连接市区与周边城镇的公铁两用大桥。
桥梁全长3.5公里，其中主桥长2.5公里，引桥长1公里。
主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨为500米，桥面宽40米，设计荷载为公路Ⅰ级、铁路Ⅰ级。
引桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽30米。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量控制。
（3）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环境保护。
（4）物资设备部：负责施工所需物资和设备的采购、管理和供应。
（5）工程部：负责施工过程中的工程进度、质量和成本控制。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：预计需6个月时间，包括施工图纸会审、施工方案编制、施工场地平整、临时设施建设等。
（2）基础工程阶段：预计需12个月时间，包括桩基础、承台、墩身等。
（3）上部结构施工阶段：预计需18个月时间，包括主桥钢桁梁制造、安装，引桥连续梁施工等。
（4）桥面及附属工程阶段：预计需6个月时间，包括桥面铺装、排水系统、照明系统、栏杆等。
（5）验收及移交阶段：预计需3个月时间。
3. 施工工艺（1）桩基础施工：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注桩。
（2）承台、墩身施工：采用C30混凝土，采用滑模施工技术。
（3）主桥钢桁梁制造：采用工厂化预制，现场拼装。
（4）引桥连续梁施工：采用悬臂浇筑法。
（5）桥面及附属工程：采用现浇混凝土、预制构件等。
三、施工方法及措施1. 桩基础施工（1）施工顺序：先施工中间桩，后施工两侧桩。
（2）施工方法：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注桩。
（3）质量控制：严格控制桩位偏差、桩径、桩长、混凝土质量等。
2. 承台、墩身施工（1）施工顺序：先施工承台，后施工墩身。
（2）施工方法：采用滑模施工技术，分节段施工。
（3）质量控制：严格控制混凝土质量、模板支撑系统、施工缝处理等。
连续刚构桥监控方案
连续刚构桥监控方案目录一、内容概述 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)二、监控目标与原则 (3)2.1 监控目标 (5)2.2 监控原则 (5)三、监控方案概述 (6)3.1 监控内容 (7)3.2 监控方法 (8)四、关键部位与重点监控 (9)4.1 关键部位 (10)4.2 重点监控 (11)五、监控设备与系统 (12)5.1 监控设备 (14)5.2 监控系统 (15)六、监控实施与管理 (16)6.1 实施计划 (17)6.2 管理制度 (18)七、应急响应与处置 (19)7.1 应急响应 (20)7.2 处置措施 (21)八、监控效果评估与改进 (23)8.1 评估方法 (24)8.2 改进措施 (25)一、内容概述桥梁结构的监测对象和方法：明确需要监测的桥梁结构的关键部位，如主梁、支座、索塔等，以及采用的监测方法，如无损检测、振动监测、应变监测等。
数据采集与传输：介绍数据采集设备的选择和安装位置，以及数据传输系统的搭建和管理，确保数据的准确性和实时性。
数据分析与处理：对采集到的数据进行预处理，如滤波、去噪等，然后通过专业的数据分析软件进行分析，提取关键参数的特征值，判断桥梁结构的安全性和稳定性。
预警与报警系统：根据分析结果，设定预警阈值，当桥梁结构出现异常时，自动触发报警系统，通知相关人员进行处理。
应急响应与处置：制定应急响应预案，包括事故发生时的现场处置、数据记录和报告等环节，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行处理。
监控平台与信息管理系统：搭建监控平台，实现数据的集中存储、查询和展示，同时开发信息管理系统，方便管理人员对监控数据进行管理和维护。
持续改进与优化：根据实际运行情况，对监控方案进行持续改进和优化，提高监测效果和可靠性。
1.1 编制目的连续刚构桥作为重要的交通基础设施，对于其安全性与稳定性的要求极高。
随着桥梁建设技术的不断发展与应用，长期运营过程中的环境荷载、车辆通行以及结构老化等因素可能对桥梁结构的安全产生影响。
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，跨海大桥的建设也取得了举世瞩目的成就。
其中，连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的关键环节，关系到整个工程的安全、质量和进度。
本文将从实际工程案例出发，对跨海大桥连续刚构施工测量技术难点进行详细分析，以期为我国跨海大桥建设提供有益的参考。
一、跨海大桥连续刚构施工测量技术概述跨海大桥连续刚构施工测量技术是指在跨海大桥建设中，利用测量仪器和测量方法，对桥墩、桥台、梁体等结构进行精确测量，以保证桥梁结构的几何位置、线形、高程等方面符合设计要求。
连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的重要环节，关系到桥梁结构的安全、质量和进度。
二、跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析1.海域环境复杂，测量条件恶劣跨海大桥建设往往位于海域，受到海水、风力、潮汐等自然因素的影响，给测量工作带来了极大的困难。
海水会对测量仪器产生腐蚀作用，影响测量精度；风力较大时，测量仪器难以稳定，影响测量结果；潮汐变化会导致桥墩、桥台等结构的高度发生变化，给测量工作带来困扰。
2.桥墩、桥台等结构尺寸大，测量精度要求高跨海大桥连续刚构施工中，桥墩、桥台等结构的尺寸较大，且结构形状复杂，对其进行测量时，需要保证测量的精度和可靠性。
然而，由于受到海域环境等因素的影响，测量精度往往难以满足要求，给桥梁结构的安全和质量带来隐患。
3.施工过程中结构变形难以预测在跨海大桥连续刚构施工过程中，由于混凝土浇筑、荷载作用等原因，桥梁结构会发生变形。
这种变形具有一定的随机性和不确定性，给测量工作带来了极大挑战。
如何准确预测和监测结构变形，保证测量结果的准确性，是跨海大桥连续刚构施工测量中的一个重要难题。
4.测量数据处理和分析复杂跨海大桥连续刚构施工测量过程中，需要收集大量的测量数据。
如何对这些数据进行合理、高效的处理和分析，以指导实际施工，是测量工作的一大挑战。
测量数据处理和分析过程中，需要充分考虑测量误差、数据可靠性等因素，以确保分析结果的准确性。
跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案
新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (3)4.2.1测量控制点 (3)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (7)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (8)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3施工控制的工作程序 (10)5.4施工控制精度和原则 (11)5.5监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (13)7.1测量人员 (13)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (13)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。
公铁两用大桥施工方案范本
公铁两用大桥施工方案范本1. 引言公铁两用大桥是一种功能多样化的桥梁结构，可以同时满足公路和铁路交通的需求。
该施工方案范本旨在提供一个详细的施工方案，以确保公铁两用大桥的安全、高效建设。
2. 施工前准备工作在开始施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工程测量进行详细的地形勘测和测量，确定桥梁的设计参数和施工方案。
2.2 材料准备准备所需的建筑材料，包括混凝土、钢材等。
2.3 设备调配调配所需的施工设备和机械，包括起重机、挖掘机等。
2.4 施工人员组织组织合适的施工人员，并提供必要的培训和安全指导。
3. 施工步骤3.1 地基处理对桥梁的地基进行处理，包括清理、夯实等工作。
3.2 基础施工根据设计要求，进行桥墩基础的施工。
3.3 桥台施工在桥墩基础上进行桥台的施工。
3.4 支座调整调整桥梁的支座，确保其水平和垂直度。
3.5 主梁架设使用起重机将主梁架设到桥墩和桥台上。
3.6 桥面铺装在主梁上铺设道路面层，并进行压实。
3.7 钢轨安装在桥面上进行铁路钢轨的安装。
3.8 探伤检测对主梁和支座进行探伤检测，确保其质量达标。
3.9 防护措施对公铁两用大桥进行防护措施的安装，包括护栏、标志等。
4. 安全措施在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保工人和行车的安全。
4.1 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，使其了解施工过程中的危险因素和应对措施。
4.2 安全设施在施工现场设置安全设施，包括警示标志、防护栏等。
4.3 安全监测对施工现场进行安全监测，及时发现和解决安全隐患。
4.4 紧急救援设置紧急救援措施和设备，以应对可能发生的紧急情况。
5. 施工进度管理在施工过程中，需要对施工进度进行有效管理，以确保按时完成工程。
5.1 计划制定制定详细的工程施工计划，明确各个施工阶段的时间和任务。
5.2 进度监控根据施工计划，及时监控工程进展情况，发现问题并采取相应措施。
5.3 问题解决及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程的顺利进行。
公铁两用大桥施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，公铁两用大桥作为一种新型交通设施，能够有效解决铁路与公路交叉问题，提高交通效率，降低运输成本。
本项目拟建设一座公铁两用大桥，连接两个重要的城市，对于促进区域经济发展具有重要意义。
二、工程概况1. 桥梁名称：XX公铁两用大桥2. 桥梁位置：XX省XX市XX县3. 桥梁长度：约5000米4. 桥梁宽度：主桥面宽50米，两侧人行道各宽2米5. 桥梁类型：公铁两用钢混结合梁桥6. 设计荷载：公路荷载：公路-Ⅰ级；铁路荷载：铁路Ⅰ级7. 设计洪水频率：百年一遇8. 抗震设防烈度：7度三、施工组织设计1. 施工总布置（1）施工区域划分：根据工程特点，将施工区域划分为主桥区、引桥区、过渡段、接线路段等。
（2）施工营地布置：在施工现场附近设置施工营地，包括生活区、办公区、材料堆放区等。
（3）临时设施布置：包括临时道路、临时桥梁、临时码头等。
2. 施工顺序（1）主桥区：先进行主桥基础施工，然后进行主桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（2）引桥区：先进行引桥基础施工，然后进行引桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（3）过渡段：先进行过渡段基础施工，然后进行过渡段上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（4）接线路段：先进行接线路段基础施工，然后进行接线路段上部结构施工，最后进行桥面系施工。
3. 施工方法（1）主桥区：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用悬臂浇筑法施工，先进行支架搭设，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥面板施工。
（2）引桥区：1）基础施工：采用预制混凝土空心板基础，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
（3）过渡段：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
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XXXX公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (4)4.2.1测量控制点 (4)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (5)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (7)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (8)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (9)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (10)5.2.4 重大设计修改 (11)5.3施工控制的工作程序 (11)5.4施工控制精度和原则 (12)5.5监控注意事项 (12)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (13)7.1测量人员 (13)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (14)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (16)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。
地形趋势是西北高、东南低。
地势起伏较大。
平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45m。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
二、测量技术依据2.1执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）2）《工程测量规范》（GB50026－2007）；3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-2006）；6)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）08号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；9）福平铁路设计文件；10）中国铁路总公司相关规定。
三、施工测量的目的及原理3.1施工测量的目的通过对连续刚构施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线形保持一致。
3.2施工测量的原理3.2.1水平位置的控制根据连续刚构顶板和底板的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。
在每次立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。
所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。
由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个T构的0#块浇筑后，待0#块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本T构各块段的测量控制点。
梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。
3.2.2标高的控制连续刚构施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。
在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。
根据测量及计算提供的梁体各截面最终挠度变化值(即竖向变形)来设置施工预留拱度，据此调整每段模板安装时的前缘标高。
四、施工测量作业方案4.1连续刚构测量放样工艺流程图图4-1连续刚构测量放样工艺流程图4.2测点布置及观测方法4.2.1测量控制点该标段范围内CPI、CPII及加密控制点的WGS84椭球空间直角坐标及高斯投影网格坐标成果。
公铁两用大桥处有控制点FP4B01、FP4B01-1、FP4B03-2，此三个平面控制点均带有二等水准高程，此三点的坐标如表4-1所示。
连续刚构施工期间利用此三点进行施工测量控制。
表4-1 测量控制点4.2.2梁体测点布置与埋设（1）在连续刚构0#段的顶板和底板在浇筑砼之前要设定沉降变形监控点。
高程控制观测点设在0#块上,设2个点。
从附近的水准点上引测高程，测出控制点的绝对高程，控制点的高程需每月复测一次。
高程观测点0#块上设 8 个（包括 2 个控制点），其余各块沿中心线每块设 3 个，如图4-2所示。
0#1#(小里程)1#(大里程)图4-2 标高观测点布置图4.2.3 测量方法与控制过程（1）观测方法。
放样前应详细阅读设计图纸，校核各梁段长度，顶板、底板、翼板宽度，截面高度，顶板、底板、腹板厚度，计算连续刚构各块段的中、边线的坐标和底板、顶板横断面处标高（注意横坡和纵坡），经复核无误报监理审核后，方可用于施工。
定人、定仪器进行观测，日出前和日出后为最佳观测时间，对测量误差影响最小。
满足连续刚构外形尺寸施工主要精度指标如表4-2所示：(2)测量控制过程待墩身平面位置和高程精确测定之后，安装托架正确调整好托架位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测，在预压前后要及时收集整理和沉降资料，并及时上报。
预压完成之后，安装0#块底模，复核一下模板位置，再进行下一步的腹板和翼缘板的模板安装。
在模板安装期间要经常的校核平面位置和高程，直到模板全部完成并准备浇筑0#、1#段砼。
在浇筑各段砼之前要再次校正平面和高程位置，确认无误之后再报验，经过测量监理复核后才可以进行砼浇筑施工。
砼浇筑前后要进行墩身沉降观测，并比较沉降值。
（3)在1#段浇筑完成之后进行挂篮施工，要再次准确定位并且不间断进行监控测量，每一次挂篮施工中都要严密注意变形观测，每次安装完模板之后都要进行复核、报验。
挂篮的沉降变形观测点测量时间：首次测量在模板调好后测，第二次测量在浇筑砼后二天测，两次高差就是模板的变形值。
从1#块开始测，以后每块都要测。
每块测完后在调模板前将数据报监控单位，经监控单位分析后，下发立模标高通知单。
（4）挂篮的立模标高以监控单位提供的立模标高通知单为准，调模标高误差小于±3mm，特别注意挂篮底模四个角的标高要调平，施工调好后通知监控单位和监理单位验收。
轴线定位误差小于 10mm，轴线偏位小于10mm，每浇完一块要测一次。
如有超出允许值要及时通知监控单位分析原因。
4.3数据整理、分析数据的整理分析是施工测量的重要环节。
监测数据是梁体变化的真实反映，科学分析监测数据得到可靠结论为下一步的施工做出有效的指导。
数据处理方法：原始数据收集原始数据整理建立数据资料计算理论预拱度确定立模标高梁段施工施工观测记录数据对比、分析反馈计算下一块段预拱度每天记录好标高，温度，时间及天气变化情况。
4.4施工测量注意事项（1）施工前对连续刚构各块段线型控制平面和高程数据进行认真核算，确认无误后方可采用。
（2）铺设0#、1#块底模前，应对托架进行预压，消除托架对梁体线形的影响。
（3）对块段的模板高程必须严格控制，中线里程和标高应勤测量、勤复核。
（4）连续刚构监控点要按照要求布设，不要过于随意。
（5）所有的控制点位要注意保护。
五、线形测量控制方案5.1监测控制的原理与方法5.1.1监控原则连续刚构施工过程复杂，设计与施工高度耦合，施工过程中各种影响结构变形和内力的参数（如梁重、结构刚度、温度场、有效预应力等）存在误差。
为了确保主桥在施工过程中结构内力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的线形满足设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，在桥梁施工过程中必须进行严格的施工监测和控制。
施工控制就是根据施工监测所得的结构参数、材料参数真实值进行施工阶段计算，确定每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
连续梁桥的施工控制线形（变形）控制。
5.1.2线形（变形）控制主梁线形（变形）控制主要是严格控制主梁每一节段的竖向挠度及横向偏移。
通过误差分析，确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备。
主梁线形（变形）控制的最终目标是保证主梁的整体标高和局部平顺性要求，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足以上两方面的要求。
其次主梁的实际桥轴线与理论桥轴线的偏差应符合设计要求。
对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。
将参数误差调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。
必要时还需对预应力作适当调整。
本桥施工控制主要以控制主梁线形为主，优化调整也就以这些因素建立控制目标函数（和约束条件）。
通过设计参数误差对桥梁变形的影响分析，应用优化方法，调整主梁施工阶段立模标高、温度模式的选取、预应力的适当调整，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。
5.2施工控制主要工作内容5.2.1理论计算连续刚构的施工均采用分阶段逐步完成的，结构的最终形成必须经过一个漫长而复杂的施工过程。
对于施工过程中的每一个阶段进行详细的变形和受力分析，是施工控制的最基本的内容之一。
具体过程是：计算按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行一次正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等状态控制数据。
与设计和监理相互校对确认无误后再作为施工控制的理论轨迹。
具体数据有：1、各施工状态下以及成桥状态下状态变量的理论数据：主梁标高、控制截面应力应变2、施工控制数据理论值：立模标高5.2.2主梁挠度监测测定主梁挠度的变化情况，主要观测混凝土浇筑及预应力张拉对各梁段控制点标高的影响。
挠度测量采用天宝精密水准仪测量。
测点布置：在0#块的中心点上布一个高程基准点，要求精确定位，即从附近的相对水准点（或假定水准点）引测，将测点固定牢靠加以保护，并在附近的不动点布设第二个高程基准点或利用已有的水准点，进行水准闭合测量，互相校核。
在每一梁段悬臂端截面梁顶布置3个高程测点，钢筋头磨平、并涂上红油漆，并注意保护。
测点位置见图5-1。
图5-1 监测点布置立面图图5-2 监测点布置大样图测试时间：在施工期间选择早晨或傍晚日照较弱时观测。