飞行中的干扰和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信干扰是指在飞机飞行过程中，由于外部干扰等原因导致飞机和地面空管之间的通信信号出现干扰、断断续续或者无法正常接收和发送的情况。
这种情况会给民航飞行安全带来一定的风险，因此对于这一问题的分析和预防显得尤为重要。
我们来分析一下民航空管甚高频通信干扰的原因。
一般来说，这种干扰可能来自于以下几个方面：1. 电磁干扰：飞机飞行过程中，可能会遇到雷电、太阳耀斑等自然因素导致的电磁干扰，或者是周围电子设备的电磁辐射等外部因素，都可能对飞机的通信系统产生影响。
2. 频率干扰：在民航通信中，甚高频通信是一种重要的通信方式，而甚高频频率范围较窄，容易受到周围其他频率信号的干扰。
3. 设备故障：飞机通信设备本身的故障也是导致通信干扰的一个重要原因，例如设备老化、天线遭受外部损坏等。
针对上述原因，我们应该采取一定的预防措施来降低甚高频通信干扰的发生概率。
首先是加强设备维护和监控。
飞机通信设备是保障飞行安全的关键设备之一，应该定期进行检查和维护，确保设备的正常运行。
可以采用远程监控技术，监测飞机通信设备的运行状态，一旦发现异常立即进行处理。
其次是加强干扰识别和干预能力。
针对不同的干扰原因，应该开展相关的干扰识别和干预技术研究，提高对各类干扰的识别和处理能力。
例如对于电磁干扰，可以采用屏蔽措施或者变频技术来降低干扰影响；对于频率干扰，可以采用频率滤波技术来减弱外部信号对通信设备的影响。
应该加强对飞行人员的培训和教育。
飞行人员应该具备一定的基本干扰处理能力，能够在遇到通信干扰时，及时采取正确的处理措施，保障飞行的顺利进行。
对于民航通信系统的设计和布局也有一定要求，例如可以采用冗余设计来提高通信系统的稳定性和可靠性。
民航空管甚高频通信干扰是一个值得重视的问题，对于其发生原因和预防措施都需要我们进行深入的研究和认真的应对。
只有通过不断的技术创新和管理手段的完善，才能更好地保障飞机通信的正常运行，提高飞行安全水平。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在飞机起飞、着陆以及飞行过程中，由于外界电磁干扰的影响，导致民航通信电台无法正常工作或受到干扰的现象。
在飞行任务中，民航通信电台是飞行员与空中交通管制员及地面通信人员之间进行通信的重要工具，因此干扰会对飞行安全产生严重的影响。
为了保障飞行安全，预防措施是必不可少的。
民航甚高频通信电台广泛应用在民用航空领域，主要用于飞机与地面通信人员之间的语音通信及数据传输。
而干扰的产生主要是由于外界电磁场的强烈干扰，包括雷电或雷暴天气、电信基站的电磁辐射、无线电干扰设备等。
这些外部干扰会对甚高频通信电台的工作频率、信号强度以及信号质量产生不利影响，从而导致通信中断或通信质量下降。
1.电磁屏蔽技术：在通信电台及相关设备的设计过程中，应加强对电磁屏蔽的考虑。
通过使用电磁屏蔽材料或结构，来减少外界电磁辐射对设备的干扰。
在设备的布局方案中，避免敏感元器件与潜在干扰源之间的靠近，以减少干扰的传导路径。
2.地面通信系统调整：地面通信系统是飞机与地面通信的重要组成部分，也是干扰产生的主要热点。
为了降低干扰的影响，可以采取频率分隔、功率控制、区域划分等手段，有效防止干扰模式的形成或扩散。
加强地面设备的维护与管理，确保其工作状态正常，以减少干扰的发生。
3.保持电磁形参的稳定：电磁形参是指电磁信号的特征参数，包括频率、带宽、功率等。
保持电磁形参的稳定对于防止干扰非常重要。
可以通过监测和控制电磁形参的变化，及时发现异常情况，并采取相应的措施来解决问题。
加强对电磁形参的研究，完善相关的监测和控制技术，以提高干扰预防的能力。
4.建立紧急通信备用系统：在飞行任务中，如果甚高频通信电台发生干扰无法正常工作，飞行员与地面通信人员之间的联系就会中断。
为了保障飞行安全，可以建立紧急通信备用系统，例如备用无线电设备或备用频率等，用于临时替代甚高频通信电台，保障紧急沟通的需求。
对备用系统进行定期检查和维护，确保其随时可用。
无人机飞行中的电磁干扰防护策略
无人机在飞行过程中，可能会受到各种电磁干扰（EMI）的影响，包括无线电信号、电磁脉冲、雷电等。
这些干扰可能会影响无人机的稳定性和安全性，甚至可能导致无人机失控或损坏。
因此，为了确保无人机的飞行安全，需要采取一些有效的电磁干扰防护策略。
首先，我们需要从设计和制造阶段就开始考虑电磁干扰的问题。
无人机应该使用低辐射的电子元件和材料，同时尽可能减少电路板上的连接器数量和插接频率，以降低电磁泄漏和干扰的风险。
此外，在设计时应该考虑到无人机周围环境中的各种电磁信号，如无线电、微波、雷达等，并采取相应的屏蔽和滤波措施，以减少它们对无人机的影响。
其次，对于已经投入使用的无人机，我们需要采取一些额外的防护措施。
例如，可以给无人机安装电磁屏蔽外壳，以减少外部电磁干扰对内部电路的影响。
同时，应该定期检查无人机的天线、电路板、电池等部件，确保它们没有受到损坏或腐蚀，以免引起电磁泄漏。
此外，在飞行过程中，应该避免无人机与强电磁场或高功率电磁辐射源（如发射塔、基站等）近距离接触，以防止受到不必要的干扰。
为了减少雷电对无人机的干扰，可以采取以下措施：1. 在无人机上安装适当的防雷设备，如避雷针、接地线等，以保护无人机免受雷电的袭击。
2. 在飞行前检查无人机的电路和电子元件是否符合防雷要求，如是否存在裸露的金属部分或过高的电压等。
3. 在雷雨天气中尽量避免飞行，以免无人机成为雷电的目标。
此外，对于无人机操作员来说，也需要了解并遵守相关的电磁干扰法规和标准。
在飞行过程中，应该注意周围环境中的电磁信号强度和类型，避免与敏感设备或设施发生冲突。
同时，应该及时向相关部门报告发现的可疑电磁信号或异常情况，以便及时采取相应的措施进行干预和处理。
总之，为了确保无人机的飞行安全，我们需要从设计和制造阶段就开始考虑电磁干扰的问题，并采取相应的防护措施。
在飞行过程中，应该注意周围环境中的电磁信号和雷电情况，遵守相关的法规和标准。
只有这样才能最大限度地减少电磁干扰对无人机的影响，确保无人机在各种情况下都能安全、稳定地飞行。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策【摘要】民航无线电干扰是指在民航领域中，由无线电设备使用不当或电磁干扰源存在导致的干扰现象。
这种干扰给民航安全带来了严重的危害，可能导致飞行器通信失灵、导航系统失效等严重后果。
造成民航无线电干扰的主要原因包括无线电设备使用不当和电磁干扰源存在。
为了解决这一问题，需要加强对无线电设备的管理和监控，规范使用行为；同时也需要加强对干扰源的监测和处理，提高应对能力。
民航无线电干扰的危害不可忽视，必须通过加强监管和管理来解决这一问题。
只有这样，才能确保民航安全，维护飞行员和乘客的生命安全。
【关键词】民航无线电干扰、安全、无线电设备、电磁干扰源、管理、监控、监测、处理、危害、监管、解决、关键。
1. 引言1.1 什么是民航无线电干扰民航无线电干扰是指在民航领域中，无线电信号在传输过程中受到干扰，导致通信、导航等设备无法正常工作的现象。
这种干扰可能来自各种电子设备，如手机、电视、无线电等，也可能源自电磁辐射或其他无线电设备。
由于民航飞行中对无线电通信和导航的依赖性极高，任何无线电干扰都可能对航班的安全造成严重影响。
民航无线电干扰可能导致飞行员无法与地面控制台进行有效的通信，或者导航设备无法正确显示飞行路线。
在飞行过程中，这些问题可能导致飞行意外，严重威胁飞机及乘客的安全。
民航无线电干扰是一项严重的隐患，必须引起重视并采取有效措施加以防范和解决。
1.2 对民航安全的危害民航无线电干扰对民航安全的危害是非常严重的。
无线电干扰可能导致民航飞行器与地面的通信受到干扰，造成通信中断或无法进行正常的指挥和协调，从而增加了飞行事故的风险。
无线电干扰还可能干扰导航系统的正常运行，导致飞行器在空中迷失方向或无法准确确定位置，增加了飞行安全的隐患。
无线电干扰还可能干扰雷达系统和其他航空设备的工作，影响飞行器的监控和控制，进一步加大了飞行事故发生的可能性。
民航无线电干扰对民航安全造成了严重威胁，必须采取有效措施加以遏制和防范。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在民航飞行中，无线电设备受到干扰导致通信信号异常或无法正常接收的现象。
这种干扰可能会对航空器与地面通信、雷达导航、数据传输等关键系统造成影响，可能对飞行安全产生严重威胁。
以下是民航无线电干扰的原因及相关对策。
一、原因：1. 频段冲突：其它无线电设备使用频段与民航设备冲突，导致信号干扰。
2. 动力线干扰：民航无线电设备可能受到高压输电线路等动力线的电磁干扰。
3. 无线电设备本身问题：如果航空公司使用的设备存在设计或制造上的问题，可能会导致无线电干扰。
4. 非法使用无线电设备：在民航领域，非法使用无线电设备可能会导致干扰。
二、对策：1. 加强研究与监测：加强对民航无线电干扰的研究与监测，及时发现和解决问题。
相关部门可以设立监测系统，监测无线电频段的使用情况以及频段冲突等问题。
2. 设立专用频段：尽量避免民航无线电设备与其它设备频段冲突。
可以设立专用频段，或者与相关行业进行协商，互相配合，在频段和使用方式上做出调整，降低干扰发生的可能性。
3. 技术改进与升级：继续推动无线电设备的技术改进与升级，提高设备的抗干扰能力。
可以考虑使用更加高级的调制解调技术，提高信号传输的稳定性和可靠性。
4. 加强培训与管理：加强对民航从业人员的培训，提高操作无线电设备的技能水平和意识。
加强对无线电设备的管理，确保设备的正常运行和维护。
5. 加强法规与执法：加强相关法规的制定和执法力度，对非法使用无线电设备进行打击和追责。
对干扰行为进行严厉处罚，以起到威慑作用。
无线电干扰对民航飞行安全造成的影响不可忽视，相关部门和航空公司需要高度重视，加强对干扰现象的研究和管理，确保航空器的正常通信和导航功能的稳定性和可靠性，保障飞行安全。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在飞行过程中飞机上的无线电设备受到外部干扰，影响飞机的正常通信和导航系统的现象。
无线电干扰可能给飞行员和乘客带来安全隐患，因此需要引起重视。
本文将探讨民航无线电干扰的原因及相关对策。
一、民航无线电干扰的原因1. 天气电磁干扰大气中的闪电放电、雷电放电、电离层活动等天气现象会产生较强的电磁辐射，对飞机上的无线电设备造成干扰，影响正常通信和导航。
对策：在气象不良的情况下，飞行员需谨慎应对，及时进行相关调整，确保飞机的飞行安全。
2. 电子设备干扰飞机上的其他电子设备，如手机、平板电脑、笔记本电脑等，如果在飞行过程中未正确关闭或未处于飞行模式，可能会对飞机上的无线电设备产生干扰。
对策：乘客在登机前应正确关闭手机等电子设备，并听从机组人员的指挥，确保机上无线电设备的正常运行。
3. 人为干扰某些恶意行为者可能利用无线电设备对航空器进行制造无线电干扰的行为，这是一种严重的安全隐患。
对策：在飞机上，严禁私自使用无线电设备，同时应加强对机上乘客携带电子设备的监管，禁止未经授权的设备进入机舱。
4. 频率重叠干扰在范围较大的机场，可能会存在飞机之间或者飞机和地面控制中心之间的无线电频率重叠，导致通信信号干扰。
对策：加强对机场地面无线电频率的管理和调控，避免频率重叠现象的发生。
二、民航无线电干扰的对策1. 技术防范不同的无线电干扰情况需要采用不同的技术手段进行防范。
对于天气电磁干扰，可以在飞行器上加装专门的电磁屏蔽装置；对于电子设备干扰，可以优化飞机上的无线电设备布局，减小干扰影响；对于人为干扰，可以加强机上乘客和机组人员的监管，提升安检手段和技术。
2. 规章制度完善相关规章制度，对无线电干扰行为进行明确的禁止，并建立相应的处罚措施。
加强对飞机上乘客的宣传和教育，提高他们对无线电干扰行为的认识和警惕。
3. 加强监管对机场和飞机上的无线电设备进行严格的监管，确保设备的正常运行并及时发现存在故障的设备。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策1. 引言1.1 民航无线电干扰的定义民航无线电干扰是指飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于外部无线电信号的干扰，造成通讯、导航等无线电设备失灵或功能异常，从而影响了飞行安全和正常运行的现象。
这类干扰主要来源于无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素等多方面原因。
民航无线电干扰的定义需要重视，因为飞行器在空中飞行时依赖于各种无线电设备进行通讯和导航，一旦出现干扰可能带来严重的安全隐患。
加强对民航无线电干扰的定义和认识，对于保障飞行安全和顺利进行民航活动具有重要意义。
在日益增多的无线电设备和电磁信号环境下，民航无线电干扰的问题也日益突出，必须采取有效对策加以解决。
1.2 民航无线电干扰的影响1. 航班安全受影响：无线电干扰可能导致航空器与航空管制机构之间的通讯中断或失真，影响正常指挥和控制，增加飞行操作风险，危及航班安全。
2. 航班准时性受损：无线电干扰可能造成通讯频率混乱、信号干扰等问题，导致航班无法按计划起降、转场或绕道飞行，延误航班时刻表。
3. 航空器设备故障：无线电干扰可能对航空器上的通讯、导航等关键设备造成干扰，导致设备故障或失灵，影响飞行安全和正常操作。
4. 通讯效率降低：无线电干扰会造成航空器与地面站之间通讯质量下降，信号不清晰、中断频繁，降低通讯效率，增加航空管制难度。
民航无线电干扰的影响是多方面的，直接关系到航班安全和正常运营，需要引起相关部门的高度重视并采取有效措施加以解决。
2. 正文2.1 民航无线电干扰的原因民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
无线电设备干扰是导致民航无线电干扰的重要原因之一。
在飞行过程中，飞机上的无线电设备可能会产生电磁信号，这些信号会干扰到民航无线电通信系统的正常工作，造成通信中断或失真。
民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
为了有效应对这些干扰因素，需要加强监管与管理、提高技术设备水平以及加强公众宣传教育。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信频段内发生的一种无线电电磁辐射干扰现象，这种干扰会对航空通信和导航设备产生负面影响，给航空飞行安全带来潜在威胁。
为了减少和预防这种干扰，需要采取一系列的预防措施。
一、源头管理对于干扰源，需要进行有效的管理和监测。
对于干扰源的设备和操作人员，需要进行合规审查和认证，确保其符合相关法律和规定。
对于违反规定的干扰源，需要进行查处和处罚，以起到震慑效果。
二、频率规划民航甚高频通信电台的频率使用需要进行合理规划，确保频率之间能够有足够的间隔，避免相互之间的干扰。
对于干扰源的频率使用，需要进行监测和检测，确保其不在民航通信频段内工作。
三、终端设备抗干扰能力提升民航通信设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作。
这需要在设备设计阶段加入抗干扰措施，如优化电路设计、采用滤波器和屏蔽措施等。
还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常工作。
四、监测和排查对于民航通信频段内的干扰，需要建立专门的监测系统和机构。
通过监测系统，及时发现干扰源并进行定位，以便采取相应的处置措施。
还需要建立专门的排查机构，对于干扰源进行深入调查和处置，以防止干扰再次发生。
五、加强国际合作和信息交流航空通信干扰问题是一个国际性的问题，需要各国之间进行合作和信息交流。
各国可以共享干扰源信息和对应的处置经验，共同制定标准和规范，加强对干扰源的管理和监督。
还可以通过国际机构和会议等形式，加强合作和交流。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取一系列的预防措施来减少和防止干扰的发生。
这些措施包括源头管理、频率规划、终端设备抗干扰能力提升、监测和排查、加强国际合作和信息交流等。
通过这些措施的综合应用，可以有效降低干扰的发生率，提高航空飞行的安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞行中的干扰和预防
飞行员都知道飞行时要遵守SOP。
但实际飞行是一个在复杂的环境下工作，在这个复杂的环境下存在着这样或那样的人为干扰，这些干扰因素，将打乱机组正常飞行程序、通讯、检查单、以及简令的执行，分散飞行员的工作精力，机组如果缺乏抗干扰能力，将可能导致严重后果。
注：这里所提到的干扰不是指针对空防安全的非法干扰，也不涉及无线电通讯上的干扰，而是指飞行实施过程中的内在的或外在的因素对飞行机组造成的干扰。
案例：
1、某航班在进近中，由于浦东机场不接收飞机。
此时ATC指挥飞机下降，机组调整了正确的高度，在改变模式时，签派发来备降场天气。
机长忙于研究备降场资料，没有注意高度改变模式，飞机没有下降反而上升。
机组未能发现，直至ATC提醒后，恢复正确的高度。
2、某航班飞错离场程序。
机组在飞行前准备时，正在检查飞行计划，乘务员进来送餐。
机组暂停检查计划，在用餐完毕后，关门开车，然后滑出，没有继续检查飞行计划。
离地后，管制发现机组离场程序错误，及时更改。
3、某航班不稳定进近。
机组很早就放了形态2，且速度较小。
后机长向副驾驶介绍如何做好进近，忽略了稳定进近的要求，待发现高度已经较低时，飞机已经接近一千英尺。
最后在一千尺以下建立了着陆形态。
以上这些不安全事件，虽然都是由于机组未按照SOP的要求，CRM管理存在问题，但是起因都是受到了外界的干扰。
还有一些严重的飞行事故，也存在着干扰因素。
干扰的种类：
飞行中的干扰，按照干扰的来源，可以分为外部干扰、内部干扰。
外部干扰，包括ATC的指挥、签派的联系、其他飞机的通讯等；内部干扰，包括乘务员的服务、报告，以及机组间的讲话，甚至是讲评、教学等。
外部干扰包括：
1、ATC指令
ATC在给机组指令时，并不知道机组是否在忙于工作。
同时ATC变更指令，也会导致机组的错误。
2、签派的联系
机组有时需要和签派就天气、备降场、配餐、旅客服务等事项进行联系，但是在这些联系的时候，会影响到正常的工作和通讯。
或者签派通报给机组的一些信息与机组掌握的信息不一致，导致影响到机组的决策。
3、其他飞机的通讯
其他航班相似的航班号，可能会导致机组听错指令，或者ATC叫错航班号。
4、天气等外界因素
虽然机组对待每一个航班、每一个起落都应当一样。
但是如果机组知道目的地机场天气即将变坏，心理上或多或少会有强迫自己落地的因素。
当遇到已经备降或者复飞过，有VIP，延误很长时间，机组面临超时，剩余燃油不是很多，机组回家心切等情况，必然对机组的决策造成影响。
这些外界因素既不可避免，我们就应当正视，给予足够的对待，减少对正常飞行的影响和干扰。
内部干扰包括：
1.机组间
机组间的聊天、讲评，机组间的权威梯度、私人关系，都将对机组的操作、决策产生影响。
2.乘务组、机务
乘务组、机务的正常服务工作，可能会干扰到机组的通讯，打断机组的程序，增加机组的负荷。
3.飞机故障
飞机的故障也会加重机组的工作负担，并对机组的操作增加难度，甚至影响到机组的决策：是返航、就近落地还是继续飞向目的地，如果继续飞，机组对某个系统故障的关注，势必降低对正常程序和其他系统的观察。
如何防止干扰
1、分清主次
现在的飞行工作已经将机组人数降低到两人，两名驾驶员不仅要承担驾驶、导航、通讯，还要操纵各种设备，其工作负荷较大。
有时同时需要做几件事，接受几个指令。
那么飞行员必须分清各项工作的重要性以及指令的主次。
比如：当机组正与签派进行联系时ATC也发指令给机组，机组应当立即停止与签派的联系，为了避免影响到ATC通讯，可以将与签派联系的无线电关掉，直到接受、回答、执行、证实、检查完ATC的指令后，再与签派进行联系。
或者当机组需要提前联系下一个ATC时，应当使用第
二部无线电，确保第一步无线电时刻与正在指挥的ATC保持畅通，避免指令接收不到。
当与前方ATC联系时，现用的ATC发布指令，应与现用的ATC联系，而暂停与前方的ATC进行联系。
2、严格遵守正常程序
SOP是机组避免错忘漏的法宝，是良好的机组配合的基础。
例如高度改变，遵守公司规定的程序，即使有干扰，只要遵守程序，是不会飞错高度的。
但是当机组在执行正常程序时，也会遇到干扰。
如果此干扰是机组可以控制的，机组应当停止干扰，继续执行正常程序，直至程序执行完毕，再处理干扰的事项。
比如：当机组接受ATC指令可以推出开车，机组接通BEACON灯，进行“起动前检查单线上部分”。
在机组执行检查单时，机务经常会询问机组是否可以推开。
此时就应当要求地面机务稍等，待检查单执行完毕，再与机务进行联系。
（注：在这件事上，国外机务做的比较好，他们通常等待机组的呼叫，而不主动联系机组）。
3、程序暂停，待干扰结束后重新开始
上面提到了，当机组在执行正常程序时，如果有干扰，原则上不应当停止程序。
但是如果干扰非机组能控制，则应当暂停正常程序，待干扰结束后，重新开始程序，或者从中断处恢复程序。
比如：当机组在进行地面准备，检查飞行计划时，ATC给机组放行许可。
机组只能暂停检查计划，抄收放行许可。
待许可抄收完毕，回复后。
重新开始检查飞行计划，至少应当从刚才停止处开始，为了避免程序没有完整的执行，机组两人要交叉确认程序的中断处。
4、严格执行检查单。
正常检查单是防止干扰的法宝。
正常程序可能在受到干扰而中断或漏项，但是重要的内容都可以通过检查单来提醒机组。
因此，机组如果严格认真的执行检查单，而不是走过场，可以避免程序漏项。
比如：起动后PNF应当设置起飞襟翼，假设此时受到外界干扰而忘记了起飞形态的设置，滑出后在执行起飞前检查单线上时，只要机组认真执行检查单，就可以发现襟翼是否在起飞位，是否与机组所需要的起飞襟翼一致。
不过检查单的执行也可能受到干扰，机组应当按照正常程序的处理情况，以避免检查单的执行漏项。
5、即时性指令，应当立即执行。
非即时性指令，应当在MCDU或者草稿纸上做记录，时
刻提醒机组，避免忘记。
比如：ATC指挥机组过下一个航路点后右偏三海里，如果FMGC有提前设置偏置的功能，机组就应当立即在下一个航路点后设置右偏三海里，避免忘记。
如果FMGC无此功能，机组应当在MCDU草稿行上做记录或者记录在纸上，放置在醒目的位置，以避免遗忘。
6、使用自动设备，减少工作负荷。
飞行中工作负荷较大，为了充分发挥机组资源，减少负荷，应当使用全设备。
飞行中尽早接通自动驾驶，着陆使用ILS着陆系统，着陆后使用自动刹车。
这就可以确保机组在受到干扰时，自动设备可以发挥其正常功能，保障飞行程序正常进行，把干扰带来的副作用降低到最小。
7、把握住关键阶段，避免不必要的干扰。
根据春秋航空《运行手册》的定义：“关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航以外在3000米（10, 000英尺）以下的飞行阶段。
”在此关键阶段，要求“飞行机组人员不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力，或可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动。
在这个阶段任何人不得要求飞行机组成员完成飞机安全运行所必需的工作之外的任何其它工作，飞行机组成员也不得承担这些工作。
”“除飞行故障、天气原因、飞行机组成员不正常身体状况等特殊情况外，处于操纵位置的飞行机组成员不应交换座位。
”“客舱乘务员不要与驾驶舱作与飞行无关的联系。
”
这些要求已经明确了飞行关键阶段哪些能做，哪些不能做的事。
因此，机组在关键阶段不要做无关飞行安全的事。
只要不是必须的事，都应当在关键阶段以外的时段执行。
在关键阶段，机长教员也不要讲评。
但要注意的是，必要的提醒不是干扰。
对于提醒，如果是不正确的或者不必要的，可置之不理，不需要过多解释，可在关键阶段以外再做解释。
如果提醒的正确，必须立即采取动作，以响应该提醒。
对于飞行中的干扰，机组必须打起十二分的精神，以抗击干扰对飞行运行带来的不利影响。
只有这样，才能保障飞行运行顺畅，保证飞行安全。