6.1 低空风切变
民航气象-风切变对航空影响(基础)
四是由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员 判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员 对有关仪表的注意力；
五是飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机 场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经 来不及了。
为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故?
波音公司风切变研究组分析原因时指出：
一是飞机已经下降到接近地面，改变下滑航经角需要时间，而当遇到严重风切 变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了；
二是在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操作进行时，工作量 很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂 直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径；
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过 其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂 直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气 的风切变。在这种情形下飞行，注意风向、风速的变化，及时修正，一 般问题不大。
太原机场冷锋型低空风切变的分析
第二部分 低空风切变的表现形式
飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因 素的影响。因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风 切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等 四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风 到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。 在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少， 升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正， 在着陆过程中，飞机将会提前触地
低空风切变名词解释
低空风切变名词解释低空风切变是指在飞机起降过程中，由于地面或者山体等地形的影响，空气流动产生速度和方向的急剧变化，导致气流动能的转化，从而产生的风的速度和方向的急剧变化现象。
低空风切变是一种非常危险的天气现象，因为它会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去控制，从而引发严重的事故，给人们的生命和财产造成巨大的损失。
低空风切变是一种非常复杂的天气现象，它的发生需要多种因素的共同作用。
首先，地形的高度和形状是影响低空风切变的重要因素之一。
比如，在山区和河谷地带，地形的高度和形状的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。
其次，大气环流的变化也是影响低空风切变的重要因素之一。
比如，在冷锋和暖锋的交界处，大气环流的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。
此外，雷暴天气和风暴天气也是引发低空风切变的常见原因，因为它们会使得气流动能的转化更加剧烈，从而加剧低空风切变的程度。
低空风切变对于飞机的影响非常大，因为它会使得飞机在起降的过程中失去控制。
一般来说，低空风切变会引发两种类型的风切变，即垂直风切变和水平风切变。
垂直风切变是指风向和风速在垂直方向上的急剧变化，而水平风切变是指风向和风速在水平方向上的急剧变化。
垂直风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去升力或者增加升力，从而导致飞机失速或者抬头过高。
而水平风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去方向控制，从而导致飞机偏离跑道或者坠毁。
为了防止低空风切变引发的事故，飞行员和机场管理人员需要采取一系列的预防措施。
首先，飞行员需要通过天气预报和气象雷达等工具及时了解天气情况，特别是低空风切变的可能性和程度，从而做好相应的飞行计划和措施。
其次，机场管理人员需要在机场周围设置风切变探测器和风切变警报系统，及时发现低空风切变的存在和程度，从而及时通知飞行员和地面人员采取相应的措施。
此外，飞行员需要在起飞和降落的过程中特别注意风向和风速的变化，及时调整飞行姿态和速度，保证飞机的安全起降。
低空风切变
顺风风切变
逆风减小或者顺风增大，导致空速瞬间减小，合成航径矢量降低。
低空风切变简介
低空风切变对飞机的影响 风切变短暂影响空速， 导致航空器的航径发生改变。
逆风风切变
逆风增大或者顺风减小，导致空速瞬间增，合成航径矢量抬高。
低空风切变简介
低空风切变对飞机的影响 风切变短暂影响空速， 导致航空器的航径发生改变。
低空风切变简介
导致低空风切变的气 象条件和天气现象
雷暴（风暴）： 风暴可以产生微下击暴流、阵风锋、阵 风锋宏暴、龙卷风等极端天气现象，都 是强烈的风切变； 一个大型的风暴周围25-30海里的区域， 及一个中等风暴周围15-25海里的区域， 被认为是轻型航空器的绝对禁飞区。
低空风切变简介
西方的发达国家对低空风切变的研究非常重视，并 取得了显著的成果。在美国，FAA、NCAR、USAF、NASA等 政府部门和研究单位都开展了该课题领域的系统研究。 其中以联合机场气象研究计划，微下击暴流及强风暴研 究计划，以及对流形成和下击暴流试验计划等系统研究 最具有代表性。除此以外，美国国家环境预报中心已经 使用集合预报的方式输出低空风切变产品。
导致低空风切变的气 象条件和天气现象
锋面： 锋面动力特性导致锋面两侧的风 速不连续，因而锋面就是一个风 切变区。 一般来说，当锋两侧的温差≥5℃ 及移动速度较快（≥55千米/小时） 时，都会产生对飞行有影响的低 空风切变。 对飞行危害较大的是冷锋型低空 风切变。
低空风切变简介
导致低空风切变的气 象条件和天气现象
0.005 -0.002 -0.002 0.002 0.002 0.01 0.01 0 0 D5 D3 R3 R3
侧风风切变
会影响航空器偏流角和侧滑角，在已经很复杂的情况下增加飞行员的 驾驶难度。
低空风切变名词解释
低空风切变名词解释低空风切变是指在低空（通常是地面至500米高度范围内）出现的风速和/或风向的急剧变化。
低空风切变是一种风险较高的天气现象，因为它可能会对飞行和航空安全产生重大影响。
低空风切变的形成低空风切变的形成通常是由于在低空出现的两种不同风向和/或风速的风层之间的接触区域。
这种接触区域被称为切变线，通常会出现在冷锋、暖锋、对流云、雷暴线和山脉等地方。
低空风切变的类型低空风切变可以分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。
垂直风切变是指在垂直方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在对流云和雷暴线上。
水平风切变是指在水平方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在冷锋和暖锋上。
低空风切变的影响低空风切变对飞行和航空安全产生的影响是非常严重的。
它会导致飞机在短时间内突然失速或爬升，从而可能导致飞机失控或坠毁。
此外，低空风切变还可能导致飞机的速度和航向发生剧烈变化，从而使飞行员难以控制飞机。
低空风切变的预测和监测为了预测和监测低空风切变，航空业和气象学家使用了多种工具和技术。
其中包括雷达、风速计、气象卫星和气象探测器等。
此外，航空业和气象学家还使用了专门的模型和算法来分析和预测低空风切变的发生和影响。
低空风切变的防范措施为了防范低空风切变的影响，航空公司和飞行员需要采取一系列措施。
首先，他们需要密切关注天气预报和气象信息，并在可能出现低空风切变的情况下采取相应的措施。
其次，他们需要培训和训练飞行员，使其能够在低空风切变的情况下正确应对。
最后，他们需要使用最先进的飞行技术和设备，以确保飞机在低空风切变的情况下能够安全飞行。
结论低空风切变是一种风险较高的天气现象，但通过预测和监测、培训和训练以及使用最先进的技术和设备等措施，我们能够有效地防范其影响。
因此，对于航空业和气象学家来说，加强对低空风切变的研究和探索，将有助于提高航空安全水平，保障人民生命财产安全。
低空风切变简介
低空风切变简介东海航空气象席位一、低空风切变的概念1、定义：低空风切变是指离地面约600米高度以下，风的水平或垂直切变现象。
2、分类：根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1)顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。
顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。
2)逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。
逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。
3)侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。
4)垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
3、风切变的强度：对于风的垂直切变：国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。
空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1/s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。
表11)对于风的水平切变，水平风切变值为2.6×10-3s-1时，可作为能对飞机造成伤害的强度标准。
2)对于垂直风的切变，采用表2的标准表24、对飞机起飞和着陆的影响低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。
低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。
图1 下击暴流1)顺风切变对着陆的影响飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。
此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。
但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，将会造成大的偏差。
2)逆风切变对着陆的影响飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
低空风切变的危害与预防
低空风切变的危害与预防摘要：低空风切变是飞行安全的重要影响因素之一。
本文就低空风切变的类型、产生条件及低空风切变在顺风、逆风、侧风、垂直风四种情况下的危害进行了分析，并就低空风切变的预警方法做了较为详尽的总结，将为这一问题的有效控制和预防提供一定的参考。
关键词：低风切变；危害；预警随着空中交通规模的不断增长，航空飞行的安全性开始被居民所广泛的关注。
天气因素是影响航空飞行的主要因素之一，不仅会对飞机的起降产生较大的干扰，也会影响到飞机航行的安全。
低空风切变具有尺度小、时间短、强度高及事发突然等特点，是影响飞行安全的一个重要的因素，而这一因素又因在精准预测上的困难，多数情况下只能依靠飞行员出色的业务素质来实现化解。
因此，掌握风切变的规律，并对其展开理论探索和实践应对研究，对于提升航空的安全性有着重要的意义[1]。
1低空风切变的类型及产生条件1.1低空风切变的类型从理论层面上而言，风切变是一种矢量差，其产生于空间两点之间。
这一特殊的气象在任何高度都有可能发生。
一般地将发生在海拔600米以下的风切变定义为低空切变，即发生在海拔600米以下的同一高度或不同高度空间两点上的风矢量间的差值。
对于低空风切变的划分，在航空气象学上主要采用两种划分方式，其一以空间结构为依据，将发生在低空的风气变分为水平低空风切变和垂直风切变。
其二以风的运动方向为依据，将发生在低空的风气变分为顺风低空风切变、逆风低空风切变、侧风低空风切变及垂直风低空风切变。
1.2低空风切变的产生条件诱发风切变的原因较为复杂，一直以来都是航空气象学研究中的一个难点。
从气象资料的规律性分析中可以发现，诱发这一气象现象的主要成因有雷暴、锋面及地形和地物三大类型。
首先就雷暴因素而言，这一天气情况下低空风切变的发生几率相对于其他两个因素更高。
在航空管制的过程当中，受雷暴天气的影响一般不允许小型飞机进行起降作业。
相关资料显示，多起空难事故都与强烈的低空风切变有着直接关联。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究发布时间：2021-08-09T15:04:22.857Z 来源：《探索科学》2021年7月13期作者：董骏曹响龙[导读] 在飞机起飞和着陆过程中，低空风切变是被国际航空界公认的危险天气现象之一。
由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，很难对其进行精准预报，增加了航空飞行难度。
基内蒙古锡林浩特民航机场有限责任公司董骏曹响龙 026000摘要：在飞机起飞和着陆过程中，低空风切变是被国际航空界公认的危险天气现象之一。
由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，很难对其进行精准预报，增加了航空飞行难度。
基于此，本文结合低空风切变的形成过程，探讨了低空风切变对航空飞行的危害，并提出了几点加强低空风切变预测预报措施。
关键词：低空风切变形成过程航空飞行危害引言风切变对航空飞行的影响巨大，尤其是低空风切变对其的危害更加明显。
近些年来，航空事业的快速发展，因低空风切变引发的航空安全事件不断增多。
因此，国内外航空气象界对风切变加大了研究力度，由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，对其进行精准预报有很大难度存在。
飞行员应结合自身的实践经验，对风切变知识进行熟练掌握，在航空飞行中尽量避开风切变影响区域，以提升航空飞行安全。
1、低空风切变的形成过程 1.1雷暴天气雷暴是低空风切变形成的最主要因素，若雷暴出现时处于下降状态的气流会有两种不同形态的风切变出现。
前者是出现雷暴单体下，下击暴流的变化会形成风切变，这种类型风切变产生时的主要特点是影响范围小，且持续时间短，影响强度却相对较大；后者则是雷暴产生的低空风切变现象，一旦雷雨中的下冲气流到达地面后，该天气条件下将会有强烈的冷性气流产生，并不断向四周进行传播，传播距离同雷暴之间相差12~25km，并促使暖湿气流入流抬升进而有阵风峰出现，使得雷暴大范围内出现180°风向变化，进而形成了强顺风切变和强逆风切变，一部分强风切变因距离雷暴主体较远，在观测过程中很难及时察觉，将严重威胁航空飞行安全。
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强风吹倒树木和庄稼
强风吹倒树木和庄稼
座舱仪表判别法
在遇到低空风 切变时，空速 表 、高度表 、 升降速率表 和 俯仰角度指示 器等座舱仪表 都会发生不同 程度的摆动。
空速表
飞机遭遇风切变时空速表指示一般都会发生 急剧变化。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改 变28～37千米／小时，应中止起飞或不作进 近着陆。
例如： 飞机从逆风进入顺风 从小顺风进入大顺风 从大逆风进入小逆风(或无风) 从无风进入顺风
顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。
顺风切变示意图
逆风切变
水平风的变量对飞机来说是逆风。
例如： 从无风进入逆风 从顺风进入逆风 从大顺风进入小顺风 从小逆风进入大逆风
飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。
遇低空风切变, 失速坠地
二等
遇到下沉气流, 操作不当
一等
复飞, 备降 长治
飞机进近中遇到大暴雨和不稳定气流, 跑道 能见度极差
雷达回波强度20-30DB, 观测到悬球状云和雨 幡,且地面风多变,明显有切变过境,飞机在 250米的高度决定复飞,但掉到20米才平稳
6 1991年4月 B757/2801 中国南方 25日
物象表明：空难现场附近14时至15时30分曾 出现微下击暴流。飞机在汉口机场进近过程 中，因绕飞雷雨，又是在低高度、低速度的
低空风切变飞行事故的特点
风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起 飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多；
现代大、中型喷气运输机的风切变飞行事故 比重较大；
风切变事故与雷暴天气条件关系密切；
松山机场低空风切变警告系统
激光雷达(LIDAR)
基于多普勒效应的红外线多普勒雷达，可以对风切 变、阵风锋和湍流做出危险警报，主要用于晴天干燥的 环境下进行风场探测，但在降水环境下信号衰减比较强， 探测效果差，基本不能使用。
激光雷达利用红外线探 测空气中尘粒和微细粒 子的移动，在无雨情况 下最能发挥作用
遭遇低空风切变时的处置方法
如果在最后着陆时刻遇到风切变，只要是难以改出，无法安 全着陆，就应立即复飞；
飞机遭遇风切变时，应立即将风切变出现的区域、高度、空 速变化的大小等报告飞行管制部门，以避免其它飞机误入其 中；
此外组织飞行人员进行应付各种低空风切变的模拟训练，以 提高应付风切变的能力，也是十分重要的措施。
不要有意识地穿过严重风切变区或强下降气流区。特别是在飞行 高度低于离地高度200米或有一台发动机失效时，更应切记；
要与雷暴云和大的降水区保持适当距离。雷暴云的外流气流有时 可以超越雷暴前方20～30千米。飞机低空飞行时应远离雷暴云 20～30千米飞行，不要侥幸抢飞这一危险区域。在有强风切变时， 不要冒险起飞、着陆；
逆风切变示意图
侧风切变
指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种 明显不同的侧风状态。
飞机发生侧滑、滚转或偏转，对不准跑道。
侧风切变示意图
垂直风的切变
飞机从无明显的升降气流区进入强烈的 升降气流区域的情形。
强烈的下降气流使飞机突然下沉、危害 很大。
垂直风切变示意图
低空风切变的强度
水平风的垂直切变强度标准 水平风的水平切变强度标准 垂直风切变的强度标准
风切变的探测设备
多普勒天气雷达
利用多普勒效应测定降水粒子的运动速度，通过一 定方法反演出风场和湍流的情况。对大气水汽含量较多 时的探测比较有效，如下击暴流、与积雨云伴随的风切 变。
但也有诸多缺点，如晴天时不能使用；分辨率较 低等。
位于大榄涌的香港机 场多普勒天气雷达
低空风切变预警系统(LLWAS,Low Level Windshear Alert System)
水平风的垂直切变强度标准
数值标准
强度等级 轻度
（m/s） /30 m
0~2
1/s 0~0.07
中度 强烈 严重
2.1~4 4.1~6 ＞6
0.08~0.13 0.14~0.20 ＞0.20
对飞行的影响
飞机航迹和空 速稍有变化
对飞机的操纵 有较大困难 对飞机的操纵 有很大困难 对飞机失去操 纵，会造成严
俯仰角度指示器
一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速 发生变化，变化越快、越大，则危害 越大。
美国波音公司规定，俯仰角指示突然 改变超过5°时，即认为遭遇强风切 变，应停止进近而复飞。
用机载专用设备探测低空风切变
机载低空风切变警报系统使用垂直、纵向加速度计，把 风切变对飞机影响的垂直部分和纵向部分结合起来，结 合机上可供使用的其它数据来计算飞机的推力余量。当 推力余量下降到规定值以下时，该系统就发出警报。
31日
/2218
广州管理局
5 1990年6月2 运七/3473 通航公司 日
地点 乌鲁木齐
飞行 阶段
进 场
广州白云
黑龙江853农 场 香港启德
山西太原
上 升
低空 作业
着 陆
进 场
事故 性质 二等
一等
备
注
乌鲁木齐预报地面风15-18M/S，阵风20M/S, 有扬沙,飞机过近台还能看到跑道头, 当飞机 降至25米高时进入扬沙中, 然后触地
风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的 规律。
顺风切变
顺风切变使飞机空速减小，升力下降， 飞机下沉。
不同高度的顺风切变着陆
逆风切变
飞机的空速突然增大，升力也增大， 飞机抬升。
不同高度的逆风切变着陆
侧风切变
飞机发生侧滑、滚转或偏转而对不准 跑道。
垂直风切变
飞机升力发 生变化，影 响飞机的高 度、空速、 俯仰姿态和 杆力。
高度表
飞机在下滑过程中高度表指示出现异 常，大幅度偏离正常高度值时，必须 立即采取措施，及时拉起。
升降速率表
如果见到升降速率表指示异常，特别是 下沉速率明显加大时，必须充分注意。
美国波音公司建议在下降速度短时内改 变值达164米／分（500英尺／分）时， 即认为遇到强风切变，飞行员应采取复 飞等相应措施。
红外辐射计机载风切变探测系统利用装在机头部位的前 视红外辐射计和侧视红外辐射计，分别探测出前10～20 千米和侧方200米范围内的温度值加以比较， 根据两者 的温度差确定风切变的大小。它可用于测定雷暴外流气 流的阵风锋；
机载脉冲多普勒激光雷达用于强风暴研究时空中测风。
遭遇低空风切变时的处置方法
首先要有思想准备。起飞前，要认真仔细地了解和研究天气预报 和天气实况报告，警惕在飞行中会遇到风切变及风切变可能出现 的位置、高度、强度。起飞后，要注意收听地面的气象报告和别 的飞机关于风切变的报告，了解风切变的存在及其性质。避开严 重风切变，对轻度风切变可借助操纵修正来克服它；
水平风的垂直切变
空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟 左右的平均值。
0.1•(1／秒)以上的垂直切变就会对喷气 式运输机带来威胁。
水平风的水平切变强度标准
美国在机场低空风切变报警系统中所采用的报 警标准，该系统在机场平面有六个测风站，即 中央站和五个分站。各分站距中央站平均约为3 千米左右。系统规定任一分站与中央站的风向 风速向量差达到7.7米/秒以上时即发出报警信号。 上述情况中相当的水平风水平切变值2.6（米·秒 -1）/千米可作为能对飞行构成危害的强度标准。
昆明巫家坝 着 陆
7 1993年11月 B747 4日
中华航空(台 香港启德
着
湾)
陆
前起落架折 断
坠入海中
飞机在进跑道后低高度遇到了风切变, 机组 操作有误
机长收到侧风信息, 但低估了当时情形, 副 驾驶缺乏在强阵风和侧风情况下操作的经验
8 1994年5月 MD82/2121 中国北方 17日
沈阳桃仙
第六章 中低空飞行的大气环境
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
低空风切变 飞机颠簸 飞机积冰 山地和高原飞行气象特点 沙漠地区及海上飞行气象条件
第一节 低空风切变
低空风切变的基本知识 产生低空风切变的天气条件 低空风切变对起飞着陆的影响 低空风切变的判定和处置
低空风切变的基本知识
什么是低空风切变 低空风切变的种类 低空风切变的强度
垂直风切变的强度标准
91米高度以上的下降速度 800米直径内的辐散值
下降气流 <3.6米/秒 <144/时
下冲气流 >=3.6米/秒 >=144/时
产生低空风切变的天气条件
雷暴 锋面 辐射逆温型的低空急流 地形和地物
雷暴
雷暴单体下面， 由下击暴流造成 的风切变
下冲气流到达地 面后形成强烈的 冷性外流
垂直风的切变
指上升或下降气流在水平方向上两点之 间的改变。
1 水平风的垂直切变 2 水平风的水平切变
3垂直风的水平切变 4垂直风的垂直切变
低空风切变的种类
根据飞机运动相对于风矢量之间的情况，分为 四种
顺风切变
逆风切变
侧风切变
垂直风切变
顺风切变
飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来 说是顺风。
1 1995年6月 A300/2322 中国东方 0 18日
厦门高崎
进
场
1 2000年6月在汉口机场 进 250度方向 场 13KM处
复飞,备降 深圳
一等
中-大阵雨降水,有3-4个积雨云,在550FT的高 度上, 飞机空速由138KT骤降至120KT,下降率 由700 FT骤增至2000FT
风廓线仪(Wind Profiler Radar,WPR)
风廓线仪又称风廓线雷达，它利用大气湍流对电磁 波的散射作用对风场等物理量进行探测的遥感设备。主 要以晴空大气作为探测对象，通过发射不同方向的电磁 波束，接收处理因大气垂直结构不均匀而返回的电磁波， 得到风的垂直廓线。