低空风切变对飞行的影响
关于低空风切变对飞行的影响
摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。
由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。
本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。
关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流中图分类号：p425.5 文献标识码：a 文章编号：
abstract: the wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. this paper analysis the different influence of the wind shear at
low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane. key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst
1 前言
风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。
它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定，如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果，所以低空风切变对飞行安全威胁最大。
2 低空风切变简介
低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素,它严重危害航空活动的安全。
同时,它具有时间短、尺度小、强度大的特点,随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题,是一个不易解决的航空气象难题。
航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况,把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变4种类型。
顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响，是因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落；当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转、偏航而导致飞行事故；垂直气流型低空风切变危害最大，当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接“砸”到地面，所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌，特别是在着陆阶段。
从理论上讲,起飞遭遇风切变要比着陆遭遇风切变更危险,然而实践却相反,其主要原因是起飞时
遭遇风切变危险是飞机失速,此时飞行员无需判断,只需推大油门
以争取飞机的速度和高度;而进近着陆则不同,此时要求飞行员及
早判断,并完全改变着陆操作。
分析表明,飞行员在着陆途中是难于采取相反操纵动作的,因此,着陆时发生的事故更多。
低空风切变包括：微下冲气流风切变、阵风前沿风切变、锋面风切变、低空射流等等。
其中微下冲气流由于尺度小（水平范围﹤5公里）、寿命短（约15分钟），强度大及隐蔽性强，因而是低空风切变中最危险的一种。
1975年一架波音727在肯尼迪国际机场发生的空难主要就是由微下冲气流造成的，飞机在着陆过程中，遭遇了原本风速为30公里/小时的逆风突然变为下降风。
根据大气动力学和飞行力学对风切变的研究：飞机在起飞和着陆阶段遭遇风切变时，飞机会先进入使飞机性能提高的区域，这个区域通常是逆风区，区域内甚至还会有上升气流，但是在经过一段时间后（约为30s），飞机进入顺风区，并且区域内常常还有很强的下降气流，此时飞机高度会突然下降，再加上空速、升力降低，性能剧减，很容易造成飞机坠地。
3 微下冲气流对飞行的影响
3.1 微下冲气流对起飞的影响
飞机在离开跑道后开始爬升，此时飞机此时速度相对比较小，高度较低，因此如果在这个阶段遇到微下冲气流，影响非常大[1]。
在到达微下冲气流中心之前，飞机遇到的是逐渐加大的逆风，并伴
有上升风，这两种风对飞机的爬升是有利的。
而当飞机离开微下冲气流中心后，遇到的是顺风切变，顺风逐渐减小，下降风逐渐消失。
所以在微下冲气流中心区附近，飞机受到风切变的影响最大。
当风切变中心在飞机前方时，飞机开始遇到的是逆风，对飞机的爬升有利；而当风切变中心在飞机的后方时，飞机遇到的是顺风，对飞机爬升不利。
以飞机开始滑跑的点为原点建立坐标系oxy，在飞机运动的铅垂平面内水平方向为x 轴、飞机离地点x=0，与滑跑方向一致为正；oy 轴位于包含ox 轴的铅垂平面内，垂直ox 轴，跑道为基准y=0，向上为正。
利用此坐标系分析在飞机气动外形相同，初始姿态相同，发动机功率相同及风切变大小、方向相同时，由飞机与风切变中心的相对位置不同造成的风切变对飞机起飞阶段升力的影响：
1）当风切变中心在x﹥0处：飞机刚进入微下冲气流范围时升力先增大，飞机飞过风切变中心后升力急剧减小，而当飞机飞出微下冲气流范围后，升力恢复正常。
2）当风切变中心在x﹤0处：飞机一开始的升力就偏小，当飞机飞出微下冲气流范围后，升力恢复正常。
根据上诉结论，可以进一步分析飞机在不同情况下的航迹，即得图（1）。
由图（1）可以看出风切变中心的位置对飞机起飞航迹的定性影响，而实际对航迹影响的大小影响则取决于风切变的当时的强度。
3.2 微下冲气流对着陆的影响
据统计，从1980 年至1996 年，全世界共发生重大飞行事故621 起，其中，重大进近着陆事故有287 起，占46%。
风切变是4%的进近着陆事故的主要原因，是造成重大伤亡事故的第九大原因[2]。
与微下冲气流对起飞的影响相似飞机在着陆过程中遇到微下冲
气流可分为两种情况：若微下冲气流的中心在飞机预定接地点之后，则飞机在着陆过程中只会遇到上升气流和逆风，这样会使飞机的迎角上升，升力增大，高度增高，此时飞机势必会高于下滑道，如果飞行员的不能及时地控制飞机，则可能造成飞机失速或因接地过晚而冲出跑道；若微下冲气流的中心在飞机预定接地点之前，则飞机在着陆过程中会先遇到上升气流和逆风（可能会造成飞机失速），在此后约30秒又会遇到下降气流，飞机迎角突然减小，高度急剧下降。
美国曾计算过某大型喷气飞机在风切变条件下改变空速需用的时间。
假设飞机在风速为36公里/小时(10m/s)的顶风中飞行，空速为180公里/小时，地速为144公里/小时，突然进入风速为零的区域，空速降低到144公里/小时，在这种情况下，增加地速，使飞机空速恢复到180公里/小时，最少也要176秒钟，而飞机穿过风切变时间只需几秒钟。
如果飞行员不能在这几秒钟之内操纵飞机使其高度不致降低过多以便完成增速的话，飞机就有坠毁的危险。
波音公司风切变研究组关于进近着陆时遇到风切变发生事故最
多的原因分析很有说服力，大致如下[3]：
1）飞机已经下降到接近地面，改变下滑航迹角需要时间，而当遇到严重风切变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了。
2）在风切变情况下，一边天气条件都很复杂，飞行员手动操作进近时，工作量很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上看其他指示，因此，不能在早期发现飞机偏离垂直航径。
3）进近时逐步收回油门，可能掩盖空速降低的趋势。
4）由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该降落，而干扰了飞行员判断航径质量的能力。
5）飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他做出复飞的决定。
近20年，民航的运输总量增长迅速，飞行密度增长很快，机场越来越多，越来越繁忙。
在很多繁忙的机场，尤其是沿海机场多次收到飞机风切变报告，严重影响了正常的飞行秩序和飞行安全。
所以我们应该积极地应对风切变，尤其是低空风切变，在飞行员、管制员、气象情报员等相关人员的培训和风切变的预报、警报技术的研究上下功夫，尽量将低空风切变对飞行的不良影响降到最低。
参考文献：
[1] 刘湘一,胡国才,刘方正,章世锋. 微下冲气流对飞机滑跃起飞的影响. 海军航空工程学院学报,2009,9,22(5).
[2]彭笑非.低空风切变对飞机进近着陆影响的分析.科技经济市场,2007,(7).
[3]丁援朝.飞机进近着陆中几个问题的探讨.中国民航飞行学院学报,1999,(3).
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。
民航气象-风切变对航空影响(基础)
四是由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员 判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员 对有关仪表的注意力；
五是飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机 场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经 来不及了。
为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故?
波音公司风切变研究组分析原因时指出：
一是飞机已经下降到接近地面，改变下滑航经角需要时间，而当遇到严重风切 变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了；
二是在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操作进行时，工作量 很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂 直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径；
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过 其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂 直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气 的风切变。在这种情形下飞行，注意风向、风速的变化，及时修正，一 般问题不大。
太原机场冷锋型低空风切变的分析
第二部分 低空风切变的表现形式
飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因 素的影响。因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风 切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等 四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风 到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。 在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少， 升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正， 在着陆过程中，飞机将会提前触地
低空风切变对安全飞行的影响及对策探析
此对 飞行 员的驾驶水 平有着 极大 的考验 。只有 驾驶 员在 飞机
１．２水平风切变对安全飞行的影 响
遇 到低空风 切变 时迅 速 、及 时的反应 过来 ，并立 即采 取紧急
１．２．１ 飞机 顶 风 飞 行 的 情 况 下
措施 ，尽可能 的缩短其操作 时间，才能为飞机 及时改变 飞行速
如果水 平风切 变 的情 形是 飞机在顶 风飞行 时突然 从顶风 度 、保持安全飞行提供 前提 条件 。所 以，国家和航 空公司应加
在 这 种 情 形 下 飞 行 将 会 非 常 危 险 ， 极 易 发 生 事 故 。 因 此 ， 寻 情况 下，甚至会 出现全偏 副翼也无 法阻止 飞机滚转 的危 急情
找有 效的对策 和措施来 排除和避 免低空 风切变对 安全飞行 的 形 ，从 而造成严 重的 飞行事故 。低 空 的侧 风切变对 飞机 安全
风 速 或 风 向 突 然 发 生 了垂 直 方 向或 水 平 方 向 上 的 较 大 变 化 。 的一个因素，在飞机遇到低空风切变的情 形时，由于风切变 的
低 空风切 变主要存 在有水平 风、垂 直风 以及侧 风切变 等三种 发生 的偶然性较大，且时间较短 ，其他不可控 的因素较多 ，因
不 同 的情 形 。
前 言
中出现 了侧滑 的现 象 。如 果飞机遇 到低空侧 风切变 ，将会使
低空风切变 这种 天气现象 虽然主要表现为气流运动速度和 飞机 向侧 方突然 移动 ，使 飞机偏离 既定航线 ， 同时还 会发生
方 向的突变 ，但 却存在 有很 多种 可能 ，极 难预测 ，如果飞 机 侧滑 ，造 成飞机 偏转和滚 转 的情况 。在侧风 切变强 度较大 的
的顺风或 突然转化 为顶风 时 ，即原先稳定 的顺风突然 消失 的 资料 ，对所 得到 的信息进行 充分 的讨 论和分 析，在得 出相应
低空风切变对飞机飞行有哪些危害
低空风切变对飞机飞行有哪些危害
低空风切变是引起飞机起飞、着陆安全问题的主要原因之一。
根据山东航空公司SMS系统统计数据，2010年全年山航发生的起飞、着陆不安全事件的统计结果，与低空风切变相关的事件共16起，占起飞、着陆不安全事件比例为10.67%。
低空风切变具有时间短、尺度大、强度大、发生突然等特点，要准确的探测和预报还很困难。
那么，低空风切变对飞机飞行有哪些危害呢？
对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。
它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。
如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。
世界上曾因此发生多起机毁人亡的事故。
风切变还严重影响火箭飞行的稳定性，火箭设计和发射时的环境限制条件包括风切变。
风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。
低空风切变的危害性是由风切变的本身特性造成的。
以微下冲气流危害性最大，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。
由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。
如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。
比如，当飞机。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要低空风切变对飞行安全威胁很大，是构成飞机起飞、着陆的危险因素之一。
尤其是飞机在仅仅着陆过程中，它对飞行安全的威胁尤为严重。
由于低空风切变具有持续时间段、范围小、强度大等特点，再加上目前预报比较困难等一系列难题，是一个不易解决的航空气象难题。
因此，本文重点对风切变天气进行了分析与研究。
首先从理论上对风切变天气的基本概念进行了阐述，分析了风切变产生的原因、影响它们出现的强度因子以及风切变对安全飞行的影响；然后分别针对风切变对飞行安全的影响进行了剖析，并且对航空运输活动中，如何保障飞行安全，提出了在风切变天气条件下的相应安全建议与措施。
关键词航空安全；低空风切变；理论研究；对策研究1基本概念1.1 低空风切变的概念风切变是指空间上两点之间风的矢量差。
把发生在600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.1.2 低空风切变的种类根据风切变的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
这类风切变多发生在雷暴云的影响范围里。
根据飞机的运动相当于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为四种：1）顺风切变：是指飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
如飞机由逆风区进入顺风区，由大逆风区进入小逆风区或无风区，由小顺风区进入大顺风区，都是顺风切变。
它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害很大。
2）逆风切变：是指水平风的变量对飞机来说是逆风。
如飞机由小逆风区进入大逆风区，由顺风区进入逆风区或无风区，由大顺风区进入小顺风区，都属于逆风切变。
它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对较小。
3）侧风切变：是指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
低空风切变对飞行安全的影响
浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
低空风切变对飞机进近着陆的影响分析
低空风切变对飞机进近着陆的影响分析摘要:飞机进近着陆阶段是安全飞行的重要环节,低空风切变是引起进近着陆事故的主要原因之一。
本文从其定义以及表现形式入手,综合讨论低空风切变对飞行的影响,并且根据其特点,提出了可行的应对措施。
关键词:航空安全;低空风切变;进近着陆引言进近着陆阶段在整个飞行时间中仅占4%左右,但是在该阶段中飞行员的负担最重,可能遇到的特殊问题最多,是飞行器最容易发生重大事故的阶段[1]。
据统计,从1980年至1996年,全世界共发生重大飞行事故621起,其中,重大进近着陆事故有287起,占46%。
风切变是4%的进近着陆事故的主要原因,是造成重大伤亡事故的第九大原因[2]。
目前虽然科技不断发展,但因为一些小的风切变是探测不到的,或是飞行员对低空风切变认识不够深刻,从而没有及时采取措施,所以低空风切变引发的事故仍然不断发生。
本文主要论述了低空风切变的相关知识,研究分析了四种风切变表现形式对飞机进近着陆的影响,给出几种风切变的判断方法及应对措施,对飞行员的训练和实际飞行有一定的参考价值。
1低空风切变1.1定义及分类风切变,即空间两点距离的风矢量差,是风空间变率的一个特性[3]。
风切变是一个向量值,反映的是所研究的两点之间风速和风向的变化。
对飞行威胁最大的是低空风切变,即发生在600m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。
根据风场的空间结构不同,可以把风切变分为三种类型:(1)水平风的垂直切变,在垂直方向上,一定距离内两点之间的风速和风向的改变;(2)水平风的水平切变,在水平方向上两点之间的风向和风速的改变;(3)垂直风的切变,指上升或下降气流在水平方向上两点之间的改变。
1.2低空风切变的强度(1)水平风的垂直切变强度标准,如表1所示。
其中空气层垂直厚度应取30m,用于计算的风资料应取2分钟左右的平均值为宜。
一般认为0.1(1/秒)以上的垂直切变就会对喷气运输机带来威胁。
表1水平风垂直切变强度标准(2)水平风的水平切变强度:这里介绍的是美国机场低空风切变报警系统中采用的报警标准,该系统在机场平面有6个测风站,包括中央站和5个分站。
低空风切变对航空飞行的危害及应对
低空风切变对航空飞行的危害及应对摘要：近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。
在航空飞行中受复杂天气因素的影响较大，特别是低空风切变经常会对机场航空运行安全构成严重威胁。
因此，本文对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并探讨了相关的应对策略，以保障航空飞行安全。
关键词：低空风切变；航空飞行；危害；应对引言在经济迅猛发展，生活节奏不断加快的21世纪，飞机已逐渐发生成为现代化的高效运输工具，在人们日常出行中起到重要作用，航空飞行安全也越来越受大众的广泛关注。
低空风切变主要指的是低空垂直方面或者水平方向上风向或者风速产生变化的一种天气现象，该类天气具备持续时间短、突发性强、尺度与强度较大等特点，会对航班起飞或着陆带来不利影响。
基于此，为了确保航空飞行安全，本文通过对低空风切变形成的原因和低空风切变对航空飞行的危害进行分析，认真探究了科学有效的应对策略，尽可能的降低或者避免低空风切变对航空飞行的危害，保护旅客生命财产安全。
1.低空风切成因1.1雷暴天气雷暴是低空风切变产生的主要影响天气之一。
雷暴天气会形成下击暴流以及雷暴外流两类风切变。
雷暴云中下降气流区内的下微下击暴流特别强，其发生概率较大，对航空飞行危害最大。
而雷雨中下冲气流至地面后会产生强烈的冷性气流朝周围传播，传播距离与雷暴保持了一定距离。
并且促使暖湿气流抬升构成阵风锋，导致雷暴大范围内产生 180°风向变化，形成强风切变，部分强风切变因为距离雷暴主体较远而难以及时观测到，势必会对航空飞行安全产生更严重的威胁。
1.2辐射逆温层在秋季与冬季晴空的夜晚，由于较强的地面辐射温度下降的作用极易产生低空逆温层，逆温层抑制上层风动量下传，促使动量在逆温层上积聚，较强的风速使得急流出现，再加上逆温层下方的地面风风速小且弱，所以形成了逆温风切变，这种风切变的强度较弱，但是具备明显的季节性发生较弱，由于夜晚的航班量较少，难以监测到这种风切变，但一旦碰到该类型风切变也应引起重视，避免对航班飞行造成不利影响。
低空风切变对飞行安全的影响
低空风切变对飞行安全的影响摘要我国地域广阔，机场的分布比较宽广，所以对于气候变化也是千变万化的。
对于气象条件的好坏程度是很能直接影响到飞机是否能正常的安全驾驶。
其中风切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正常安全驾驶活动。
因为在气象环境中如果出现了风切变的情况，就很大可能会使得飞机在起降的时间和活动范围出现失速坠地，冲出跑道等等状况。
据统计，因为风切变的这种气象原因导致飞机事故的发生占据了总事故的百分之三十左右，所以我们说风切变也号称所谓的“无形杀手”“空中陷阱”之称。
关键词风切变；表现形式；安全影响引言风切变是指在垂直方向和水平方向的一种大气现象。
这个现象是说我们的风向，风速在大气流当中的突然发生变化。
在我们的航空气象学当中，风切变是由于我国大气运动发展本身发生变化所产生的。
再通过一些环境因素的影响和地理因素的影响而造成的风切变的气象表现形式。
产生风切变的因素主要有两个方面：第一，由于大气运动本身所导致的。
第二，就是我们的环境因素和地理因素所产生的。
有时候是俩者综合而成。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
1 风切变我们不难知道，风就是指的一种空气的流动形式。
这意味着矢量差中的任意两个点之间的风的风切变。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
通过研究得出以下结论获得飞行事故调查研究：在我们的飞机起飞和降落的整个阶段是容易发生事故的高发期。
因此在过去的低空风切变已成为面临的最大威胁飞机飞行安全的杀手。
风切变在空间结构不同的情况下，它所表现出来的风场也是不相同的。
主要是四种形式：1.1 风切变的表现形式1.1.1 顺风切变（Tail windshear）飞机由小的顺风区进入大的顺风区或由大的顺风区进入小的顺风区等是一种危险的风切变情况。
1.1.2逆风切变（Head windshear）成从小逆风区飞机逆风大面积或顺风从该地区进入无风区，并进入小面积和大面积的其他顺风顺风的情况下，它增加了飞机的空速，增加抬，把它切比伪装顺风危害轻敲。
低空风切变对飞机飞行的影响探讨
低空风切变对飞机飞行的影响探讨作者：赵素玲来源：《农业与技术》2013年第10期摘要：低空风切变具有强度大、时间短、尺度大、突发性强等特点，严重威胁着飞机起飞和着陆活动的安全。
本文介绍了低空切变线的定义，分析了低空风切变形成的天气背景和环境条件，对低空切变线对航空活动的影响进行探讨，提出加强风切变监测预报预警，掌握机场所在区域气象常识及风的季节变化规律，及时准确分析判断低空风切变发生、类型及强度，做好机场气象服务保障工作。
关键词：低空风切变；天气背景；飞行安全；预测预报中图分类号：P49 文献标识码：A引言低空风切变是低空垂直或水平方向上风向或风速发生然变化的现象，这种变化存在时间短，影响范围小，非常难预测预报，飞机一旦在发生风切变的区域中飞行，会严重影响飞机安全。
本文通过分析了低空风切变及其发生的天气背景和環境条件以及低空风切变对航空飞行的影响，旨在加强机场气象中心预报员对低空风切变发生的天气动态掌握，成功保障低空风切变机场警报和气象信息发布的时效性，提高为运行部门决策提供准确气象情报的能力，顺利完成重要天气情况下的气象服务保障任务。
1 形成低空风切变的天气背景及环境条件引起低空风切变的原因主要有2种，大气运动本身变化所造成的天气背景；受地理、环境因素所致；还有一些特殊情况是由2者相辅相成而形成的。
1.1 产生低空风切变的天气背景1.1.1 雷暴天气雷暴是产生低空风切变的重要天气，雷暴单体下放的下曳气候可造成相当范围内由下击暴流和雷暴外流组成的两种不同的风切变。
雷击天气微下击暴流强度较强，发生率达60%～70%，对飞行危害最大；而雷雨中下冲气流到达地面后形成强烈的冷性气流向四处传播，传播距离也远离雷暴12～25km，同时促使暖湿气流入流抬升形成阵风锋，造成雷暴大范围内出现180°风向变化，形成强顺风切变和强逆风切变，其中一部分强风切变由于远离雷暴主体而在观测时不易察觉，可能会对飞机安全造成更大的威胁。
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。