低空风切变对飞行安全的影响
什么是低空风切变
什么是低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。
它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。
如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。
那么，什么是低空风切变呢？风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
风切变是向量值，它反映了所研究的两点之间风速和风向的变化。
在航空气象学中，低空风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变。
低空风切变的形成需要一定的天气背景和环境条件。
雷暴、积雨云、龙卷等天气有较强的对流，能形成强烈的垂直风切变；强下击暴流到达地面后向四周扩散的阵风，能形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异大，容易产生较强的风切变。
低空风切变的分类根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。
顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。
2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。
逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。
3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。
4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
对飞机起飞和着陆的影响低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。
低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。
1、顺风切变对着陆的影响飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。
此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
低空风切变的危害与预防
低空风切变的危害与预防摘要：低空风切变是飞行安全的重要影响因素之一。
本文就低空风切变的类型、产生条件及低空风切变在顺风、逆风、侧风、垂直风四种情况下的危害进行了分析，并就低空风切变的预警方法做了较为详尽的总结，将为这一问题的有效控制和预防提供一定的参考。
关键词：低风切变；危害；预警随着空中交通规模的不断增长，航空飞行的安全性开始被居民所广泛的关注。
天气因素是影响航空飞行的主要因素之一，不仅会对飞机的起降产生较大的干扰，也会影响到飞机航行的安全。
低空风切变具有尺度小、时间短、强度高及事发突然等特点，是影响飞行安全的一个重要的因素，而这一因素又因在精准预测上的困难，多数情况下只能依靠飞行员出色的业务素质来实现化解。
因此，掌握风切变的规律，并对其展开理论探索和实践应对研究，对于提升航空的安全性有着重要的意义[1]。
1低空风切变的类型及产生条件1.1低空风切变的类型从理论层面上而言，风切变是一种矢量差，其产生于空间两点之间。
这一特殊的气象在任何高度都有可能发生。
一般地将发生在海拔600米以下的风切变定义为低空切变，即发生在海拔600米以下的同一高度或不同高度空间两点上的风矢量间的差值。
对于低空风切变的划分，在航空气象学上主要采用两种划分方式，其一以空间结构为依据，将发生在低空的风气变分为水平低空风切变和垂直风切变。
其二以风的运动方向为依据，将发生在低空的风气变分为顺风低空风切变、逆风低空风切变、侧风低空风切变及垂直风低空风切变。
1.2低空风切变的产生条件诱发风切变的原因较为复杂，一直以来都是航空气象学研究中的一个难点。
从气象资料的规律性分析中可以发现，诱发这一气象现象的主要成因有雷暴、锋面及地形和地物三大类型。
首先就雷暴因素而言，这一天气情况下低空风切变的发生几率相对于其他两个因素更高。
在航空管制的过程当中，受雷暴天气的影响一般不允许小型飞机进行起降作业。
相关资料显示，多起空难事故都与强烈的低空风切变有着直接关联。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究发布时间：2021-08-09T15:04:22.857Z 来源：《探索科学》2021年7月13期作者：董骏曹响龙[导读] 在飞机起飞和着陆过程中，低空风切变是被国际航空界公认的危险天气现象之一。
由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，很难对其进行精准预报，增加了航空飞行难度。
基内蒙古锡林浩特民航机场有限责任公司董骏曹响龙 026000摘要：在飞机起飞和着陆过程中，低空风切变是被国际航空界公认的危险天气现象之一。
由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，很难对其进行精准预报，增加了航空飞行难度。
基于此，本文结合低空风切变的形成过程，探讨了低空风切变对航空飞行的危害，并提出了几点加强低空风切变预测预报措施。
关键词：低空风切变形成过程航空飞行危害引言风切变对航空飞行的影响巨大，尤其是低空风切变对其的危害更加明显。
近些年来，航空事业的快速发展，因低空风切变引发的航空安全事件不断增多。
因此，国内外航空气象界对风切变加大了研究力度，由于低空风切变的强度大、持续时间短、尺度小、突发性强等特点，对其进行精准预报有很大难度存在。
飞行员应结合自身的实践经验，对风切变知识进行熟练掌握，在航空飞行中尽量避开风切变影响区域，以提升航空飞行安全。
1、低空风切变的形成过程 1.1雷暴天气雷暴是低空风切变形成的最主要因素，若雷暴出现时处于下降状态的气流会有两种不同形态的风切变出现。
前者是出现雷暴单体下，下击暴流的变化会形成风切变，这种类型风切变产生时的主要特点是影响范围小，且持续时间短，影响强度却相对较大；后者则是雷暴产生的低空风切变现象，一旦雷雨中的下冲气流到达地面后，该天气条件下将会有强烈的冷性气流产生，并不断向四周进行传播，传播距离同雷暴之间相差12~25km，并促使暖湿气流入流抬升进而有阵风峰出现，使得雷暴大范围内出现180°风向变化，进而形成了强顺风切变和强逆风切变，一部分强风切变因距离雷暴主体较远，在观测过程中很难及时察觉，将严重威胁航空飞行安全。
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究姚云果
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究姚云果发布时间：2021-12-08T04:42:39.609Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：姚云果[导读] 随着我国经济的快速发展，我国的航空业规模也在迅速扩大，在交通运输业中占的比重也越来越大，给国民日常生活带来方便的同时，航空安全也越来越受到重视。
淮安民用机场有限责任公司姚云果 223001摘要：随着我国经济的快速发展，我国的航空业规模也在迅速扩大，在交通运输业中占的比重也越来越大，给国民日常生活带来方便的同时，航空安全也越来越受到重视。
民飞行安全是航空事业的命脉所在，而气象状况的好坏对飞机能否正常飞行将产生直接的影响，其中的低空风切变对飞机低空飞行安全影响尤为重要。
风切变是这样一种大气现象，具有时间短、尺度小、强度大和发生突然等特点，因此很难对其进行探测和预报，是威胁飞行安全的主要因素之一。
低空风切变已被国际航空界和气象界公认为飞机起飞、进近着陆阶段的“无形杀手”，是影响飞行安全最危险因素之一。
关键词：低空风切变；形成，飞行危害1.低空风切变概述气象状况的好坏对民航客机能否正常飞行将产生直接的影响。
所谓风切变，指风向风速在水平和垂直方向突然变化的一种大气紊流，风速和风向在海拔 600 米以下的大气层中的突然改变被称之低空风切变。
它是严重威胁民航客机安全飞行的一种天气现象。
风切变产生形成的基本因素包括两大类，其中一类是由于大气运动本身的变化所造成的；另一类则是由于地理、环境因素所导致的，有时是两者综合而成。
低空风切变具有时间短、突发性、尺度小以及强度大等特点，给探测、预报、飞行等带来了一系列的障碍困难。
在航空气象学中，风切变会导致大气中的风向或者风速发生持续（飞机感受多于数秒）的突然变化，从而导致客机周围的顺风或逆风发生改变。
顺风/逆风改变达到 15 海里/小时或以上称之为显著风切变，这种风切变要求飞行员及时正确地做出反应以便飞行器保持既定的航路。
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浅谈低空风切变对飞行安全的影响
摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故
航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：
一、水平风的切变对航迹的影响
现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所
造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形
飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：
（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
（2）如果风切变层的高度比上述第一种情况的高度低.飞行员为了要改出和配平，仍要加大油门，而由于高度比较低，着陆速度快，容易导致增加飞机的着陆距离或冲出跑道。
（3）如果风切变层的高度比上述第二种情况更低，飞机就无法改出，未到跑道便触地。
由于遭遇风切变的高度太低，飞行员加大油门以重新获得速度，带起机头，试图爬升回到下滑线上。
可是发动机推力的增加是需要时间的。
这时的飞机又已经处于高阻力状态，高度又太低。
如果加大迎角，只能使升力稍微增大或暂时增大，可是随之而来的却是阻力剧增。
因为它已经超过了升阻比的最大值。
结果是：暂时制止了空速的降低所引起的高度下降，反而接着
是使原来很大的下降率由大大增加，这时，只能是拉杆和加大油门，可是行动已经太迟，未到跑道便已经能够触地了。
2、飞机在顺风飞行时遇到风切变的情形
飞机在下滑过程中，若风切变的情形为强的顺风突然减少到弱顺风；或顺风突然变为顶风等。
下面讨论的是稳定的顺风突然消失的一种风切变情形。
这时，指示空速会增加，产生的升力比原来的值要大，飞机被抬升。
这里同样分三种情况来讨论：
（1）如果风切变的高度比较高，也仍然可以改出和着陆。
当飞机进入切变层后，指示空速会增大，随之而来的是升力增加，飞机上仰并上升到下滑线的上面。
飞行员就必须减小推力以降低速度以便压下机头，回到下滑线上。
或者修正过头，飞机下降到下滑线的下面，但由于高度足够，所以仍然可以改出和着陆。
（2）如果风切变的高度比上述第一种情形要低，飞行员如果修正过头便会导致飞机过早接地。
与上述情形类似，飞行员要压低机头回到下滑线，可能要用机头下俯配平。
但由于这时实际所要求的推力比原先在顺风时所需的推力要大些，而飞机的气动外形已处于高阻力状态，发动机的加速又需要时间，于是飞机就下降到下滑线下面。
由于离地很近，飞行员再作修正已来不及，飞机未到跑道头便已触地。
（3）如果风切变的高度比上述第二种情形更低，飞机容易冲出跑道。
当飞机进入风切变层后，因为高度太低，飞机已接近跑道，飞行员要作修正已来不及。
这时飞机具有较高的速度和比正常轨
迹更高的高度，就导致着陆时速度太快和着陆距离增加，甚至冲出跑道。
从上面几种情况的分析可以看出：在一定的风切变强度下，它所发生的高度如何是影响飞行轨迹的一个重要因素。
当然，如果风切变的强度增大，或再伴以侧风切变，情况就更为复杂了。
二、垂直风的切变对航迹的影响
当飞机在飞行过程中遇到垂直风的切变时，飞机的升力会发生变化，从而使飞行高度发生变化。
垂直风的影响主要是指飞机从无明显的升降气流区进入到下冲气流区的情形。
当遇到下降气流时，影响飞行安全的因素主要有：①可用的爬升率②当时飞机离地高度③下降气流的强度。
下降气流迫使飞机下降，且其下降率与下降气流的强度成正比。
如果下降气流的强度小于飞机的爬升率，这时飞机仍可能安全的保持高度。
如果下降气流的强度大于飞机的可用爬升率，飞机将不断的下沉。
如果飞机不能很快的脱离这个区域或者提高不了爬升率，飞机最终将会触地。
飞机遇到垂直风切变，迎角和过载会发生很大的变化。
如果飞机的飞行速度小，迎角大，遇到上升阵风，将是迎角过大，可能导致飞机失速，改变状态；如果原来速度大，迎角小，可能导致升力过大，超过最大使用过载，造成飞机局部构建变形或受损，影响飞行安全。
总的来说，如果不是雷暴型切变，其上升阵风不会很大，产生的升力增量主要是使飞机由平飞转入上升，对安全的影响不大。
对低空飞行影响大的是遇到下冲气流切变。
在雷暴的母体云下常会有下冲气流，飞机在靠近下冲气流时，先是遇到顶风增大，致使指示空速增大，飞机被抬升到下滑线上面，再往前飞就会遇到强烈的下冲气流致使飞机掉高度，下降到下滑线的下面，最终就会在不到跑道头触地。
三、侧风切变对飞行的影响
侧风切变是指飞机从一种侧风进入另一种方向的侧风区域。
它是飞机发生明显的侧滑。
飞机在均匀侧移的气团中飞行，只有偏流而无侧滑。
如果遇到侧风切变。
飞机将会既带偏航，向侧方移动，偏离原来航线，又有侧滑，引起飞机偏转和滚转，如果侧风切变过强，甚至全偏副翼也难以制止飞机的滚转，以致酿成事故。
在实际飞行中，飞机遇到的风切变往往不是单一分量，可能是两个以上的风切变分量，它常以某类型切变为主。
而又常常伴有另两类或更多的切变分量。
所以飞机的初始响应也将是几种影响的综合结果，其影响是相当复杂的。
因此，飞行员辨认风切变的性质是相当困难的。
四、总结
在过去的几十年时间里低空风切变已经给航空业造成了很大的
灾难，全世界也都展开了对低空风切变问题的研究，取得了很大的成果，我国的低空风切变研究虽然起步比较晚，但也取得了很大的进展。
随着我国各机场风切变探测设备的逐步完善以及飞行员应对风切变技术的日趋成熟，风切变对航空业造成的损失也逐渐在减少，但要完全避免它是不可能的。
因此在飞行中需要飞行人员，管
制人员和气象人员共同协作、及时发现、确保安全。
参考文献：
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[2]王学永，金维明.低空风切变与飞行[d].空军第七研究所，1986.
[3]陈廷良.现代运输机航空气象学[m].气象出版社出版，1999.
[4]张元箴.天气学教程[m].气象出版社，1992.
作者简介：昝晓波（1985.7-），男，山西运城人，深圳空管站，管制员，本科学历，研究方向：航班延误和航空管制。