发动机点火系统的原理
汽车打火原理
汽车打火原理汽车的打火原理是指汽车发动机启动时所需的点火系统工作原理。
汽车发动机启动时，需要在气缸内的燃油混合气被压缩后，点火系统将点火塞产生的火花点燃燃油混合气，从而使汽缸内的燃料燃烧，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，最终实现汽车发动机的启动。
点火系统是汽车发动机打火的关键部件，其主要由电池、点火线圈、点火塞和点火开关等组成。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时，电池会向点火线圈提供电流，点火线圈将低电压转换成高电压，然后通过点火线传输到点火塞，点火塞产生火花，点燃气缸内的燃油混合气。
点火系统的工作原理可以分为两种类型，分电式和电子式。
分电式点火系统是早期汽车使用的点火系统，其工作原理是通过分电器和点火线圈将电流传输到点火塞，从而实现点火。
而电子式点火系统则是现代汽车使用的点火系统，其工作原理是通过电子控制单元(ECU)控制点火时间和点火顺序，从而实现更加精准的点火控制，提高了燃烧效率和动力性能。
除了点火系统外，汽车发动机启动还需要燃油系统的支持。
当驾驶员启动汽车时，燃油泵会将燃油从油箱输送到发动机，供给汽缸内的燃油混合气。
燃油系统的工作原理是通过燃油泵将燃油压力传输到喷油嘴，喷油嘴将燃油喷入汽缸内，与空气混合后形成可燃混合气。
在汽车发动机启动时，还需要考虑到气缸内的压缩比和点火提前角。
压缩比是指气缸内燃料混合气被压缩的程度，而点火提前角则是指点火塞点火的提前时间。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，减少发动机的爆震现象，从而保证汽车发动机的正常工作。
总的来说，汽车的打火原理是通过点火系统和燃油系统的配合，将燃油混合气点燃，从而推动汽车发动机的启动。
点火系统的工作原理分为分电式和电子式两种类型，而燃油系统的工作原理是通过燃油泵和喷油嘴将燃油输送到发动机。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，保证汽车发动机的正常工作。
汽车发动机的打火原理是汽车发动机正常运行的基础，了解其原理有助于更好地维护和保养汽车发动机，延长汽车的使用寿命。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统的工作原理是通过电流的流动来产生火花，从而点燃汽车发动机燃烧室中的燃油混合物。
汽车点火系统通常包括点火线圈、分电器、点火开关、点火塞和电源等组件。
当驾驶员转动点火开关时，电源会为点火系统提供电流。
电流首先经过点火线圈，点火线圈是由一对线圈绕组组成，其中一个绕组称为初级绕组，另一个绕组称为次级绕组。
当电流通过初级绕组时，它会产生磁场。
然后，通过点火塞连接到次级绕组的电流会在这个磁场的作用下产生高压电流。
高压电流进入分电器，分电器把它分发给各个缸体的点火塞。
分电器根据发动机的脉冲信号，决定将高压电流传递给哪个点火塞。
这样，每个汽缸的燃油混合物就能够被点燃。
点火塞位于发动机的燃烧室中，它由两个电极组成，通过电极之间的间隙，高压电流会产生火花。
当这个火花经过燃油混合物时，燃气就会被点燃。
这个过程会重复多次，以确保每个汽缸的燃油都能够燃烧。
通过点火系统的工作，汽车发动机就能够顺利运行起来。
点火系统的可靠性和效率对于发动机的性能和燃油消耗都有着重要影响。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
发动机点火系统的原理
发动机点火系统的原理
发动机点火系统是一种用于提供高压电火花以点燃混合气体的系统，使发动机能够正常工作。
下面是发动机点火系统的工作原理：
1. 点火系统主要由一个点火线圈、点火开关、分电器和火花塞组成。
点火线圈拥有一个高压电源，将低电压转换为高压电源供火花塞点火使用。
2. 点火线圈从电池或者车辆的电力系统接收低压电源，通常为6V或12V。
3. 点火开关用来控制点火系统的开关状态。
当开关处于打开状态时，电流从电池流向点火线圈。
4. 在点火开关打开的情况下，电流流经点火线圈的初级线圈。
当电流通过初级线圈时，会在线圈内产生一个磁场。
5. 当点火开关突然关闭时，电流会突然中断，导致磁场突然崩溃。
这种突然崩溃会在次级线圈产生一个强大的电流。
6. 这个电流通过分电器，分别传送到每个火花塞。
分电器将高电压电流发送到每个火花塞。
7. 每个火花塞的中心电极和侧电极之间有一段空气间隙。
当高电压电流通过这个间隙时，会产生一个强大的电火花。
这个电火花能够点燃汽油和气体混合物，从而启动发动机。
总之，发动机点火系统通过将低压电源转换为高压电源，产生电火花来点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
125发动机点火原理
125发动机点火原理
点火原理是发动机启动和正常运行的关键步骤之一。
下面我们来介绍一下125发动机的点火原理。
首先，点火系统由点火线圈、火花塞、调节器、传感器和控制单元组成。
当发动机工作时，控制单元会根据不同的工况要求，将相应的点火信号发送到点火线圈。
然后，点火线圈接收到控制单元的信号后，会产生高压电流。
这个高压电流会通过点火线圈的高压线传输到火花塞上。
在火花塞的中心有一个中心电极和一个外侧电极，它们之间有一个电隙。
当高压电流通过电隙时，由于电流的阻断，会产生一个高能火花。
这个火花能够点燃气缸内的混合气体，从而引燃燃料，推动活塞运动，完成发动机的工作循环。
需要注意的是，传感器在整个点火系统中起到了关键作用。
传感器可以实时感知发动机的工况，并将这些信息反馈给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈信息，来调节点火时间和点火强度，以保证发动机的正常工作。
综上所述，125发动机的点火原理是通过控制单元发送点火信号，点火线圈产生高压电流，通过高压线传输到火花塞，产生高能火花点燃气缸内的混合气体，从而推动活塞运动。
传感器和控制单元的配合，保证了点火的准确性和稳定性。
这是发动机正常工作的基本原理。
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火器件：点火系统中的点火器件通常是火花塞，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。
电流从火花塞的中心电极流向侧电极，当电流达到一定程度时，通过空气和燃油的混合物形成火花，从而实现点火。
2. 点火控制模块：点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备，它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。
在发动机工作周期中的适当时刻，点火控制模块会向点火器件发送电流。
3. 点火信号传递：点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数，生成合适的点火信号。
这些信号会通过发动机控制单元（ECU）或其他电子设备传递给点火器件。
4. 点火顺序：点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。
在传统的分布式点火系统中，每个气缸都配备有一个火花塞，点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。
5. 点火能量管理：点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。
例如，在低速和低负载时，点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。
而在高速和高负载时，需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。
通过以上步骤，点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物，从而促使汽车发动机正常运转。
点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。
因此，对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
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1.回路的绕行方向L与回路的正法
线n 的方向关系:遵守右手螺旋定
则.
n
L
2.电动势方向与回路绕行方向 的关系:
ℰi >0 时， ℰi 与回路绕行方向 相同；反之相反.
楞次定律的讨论:
由楞次定律判定感应电动势 (或感应电流)的方向: 1.先规定回路的正方向;
(确定回路法线的正向)
回路绕行方向
n
B
NБайду номын сангаас
εi
第9章 发动机点火系统
本章内容
• 一、点火系概述 • 二、传统点火系的结构和工作原理 • 三、点火系重点问题 • 四、蓄电池点火系主要元件 • 五、电控点火系的组成与工作原理
第一节 概述
1、点火系发展历史:
• 十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 • 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发
（3）点火时刻应适应发动机的工况
点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时，可 以通过点火提前机构进行自动调节。
转速 ↑
负载 ↓
点火提前角 ↑ ，
3、点火系分类
1 LI2 2
点火方式不同
第二节、 传统点火系的结构和工作原理
一、 组成
蓄电池点火系 主要由电源、 点火开关、点 火线圈、断电 器、配电器、 电容器、火花 塞、高压导线、 附加电阻等组 成。
二、工作原理
点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。 点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用。 点火开关闭合时，蓄电池点火系才能工作。当断电器触点组闭合 时，低压电路导通，初级绕组通以初级电流，产生磁场，由于铁 芯3的作用而加强磁场。当断电器凸轮7顶开触点臂8而使触点组 分开时，低压电路断开，初级电流为零，这样，由于初级绕组中 电流的变化引起磁通量的变化，从而在线圈较密的次级绕组中产 生很高的感应电动势，使火花塞两电极间隙处的气体被击穿，产 生火花。
路所围面积的磁通量发生变化
时，不管这种变化是由于什么
原因引起的，回路中就有电流。这种现象叫做 电磁感应现象.回路中所出现的电流叫做感应电 流.回路中的电动势叫做感应电动势.
楞次定律：闭合回路中的感
应电流的方向,总是企图使感应
电流本身所产生的通过回路面
积的磁通量,去抵偿引起感应电
流的磁通量的改变. 为方便讨论,作有关规定:
N d
dt
触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点 火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压 电路。
触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的 作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电 路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝 数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间 的间隙被击穿，产生火花。
回路绕行方向
n
N B
n
B N
εi
v
Φ > 0, d < 0, i > 0
εi
v
可见感应电流产生的磁场穿过 2. 确定 的正负;
回路面积的磁通量，总是抵消 ( B与法矢n 相同取正) φ> 0,
原磁通量的变化—楞次定律。 3. 确定d 的正负;
法拉第定律中的负号反映
(回路内B变大d为正) dφ>0,
这种抵抗。
+_
BA
K
电键K闭合和断开的瞬 间线圈A中电流计指针 发生偏转
2. 闭合电路的一部分切割 磁感线也产生感应电流. 3. 闭合线圈在磁场中平动和转 动或者改变面积时,闭合线圈 中产生感应电流.
4. 磁铁运动引起感应电流
磁铁与线圈有相对运动时， 电流计的指针发生偏转
A G
N SN S
G 结论： 当穿过一个闭合导体回
影响火花塞击穿电压 气缸压力
↓
击穿电压↓
的因素
气缸中空气的温度 ↑
（2）电火花应具备足够高的能量
点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗 和排污增加，甚至于发动机不能工作。
起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时， 电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。
电机为电源的点火系 • 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 • 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前，
使用广泛 • 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电
子控制系统。
目前，最先进的：无分电器的电子点火系
2、汽车发动机对点火系的要求
（1）迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压
火花塞两电极之间的距离 ↑
• 击穿电压的高低与两电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内压力 和温度的大小有关。火花塞间隙愈大，气缸内气体压力愈高，温度愈 低时，则击穿电压愈高。
• 击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关，气缸内 稀薄混合气难以点燃。为了提高汽油机压缩比，希望点燃稀薄可燃混 合气，但应保证火花塞间隙内混合气浓度较浓，离开火花塞距离愈远， 混合气浓度愈稀，这样，既保证了正常的火焰传播速率，又能使气缸 内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄，远远超过了火焰传播上限 （分层充气进气方式）。
四、电流回路
初级电压
次级电压
画电流回路
• 无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬 间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷
的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞 的中心电极较侧电极温度高。
补充知识
电磁感应定律
一. 电磁感应现象 法拉第 于1831年 8月29日发现 了电磁感应现象 表明电磁感应现象的实验： 1.一 通电线圈电流的变化使 另一线圈产生电流.
v
2. 确定 的正负;
( B与法矢n 相同取正) φ> 0,
3. 确定d 的正负;
(回路内B变大d为正) dφ>0,
4.确定i的正负. εi < 0
由法拉第定律:
i
d
dt
i 与回路反方向.
又例: 回路绕行方向
由楞次定律判定感应电动势 (或感应电流)的方向: 1.先规定回路的正方向;
(确定回路法线的正向)
• 三、汽油机的点火机理：
• 在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象，所 加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花塞 两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花 所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发 动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在 10000~15000V。