汽车制动器的结构与设计分析36页PPT
汽车制动系统结构及特点PPT课件
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车制动器系的结构与维护全解
汽车制动器系的结构与维护全解一、汽车制动器系的结构1.制动踏板：位于驾驶员脚下的踏板，通过脚力向制动主缸传递制动指令。
2.制动主缸：将驾驶员施加在制动踏板上的脚力，转换为液压能量，向制动器传递制动信号。
3.制动助力器：用于增加制动踏板施加的力量，提供给制动主缸。
主要有真空助力器和液压助力器两种类型。
4.制动管路：将制动主缸输出的液压能量传递给制动器，包括刹车管、接头、波纹管等。
5.制动盘/制动鼓：制动器通过榫槽、辐条、制动鼓等方式来增加制动面积，提高制动效果。
6.制动片/制动鞋：制动盘/制动鼓上通过安装制动片/制动鞋，使制动器能够与制动盘/制动鼓摩擦产生制动力。
7.制动液：通过制动系统传递和转换驾驶员的制动指令，具有耐高低温、耐油腐蚀和稳定性好等特点。
二、汽车制动器系的维护1.定期检查制动液：制动液的污染程度会影响制动系统的性能，因此需要定期检查制动液的油面高度和颜色，如果出现变黑或变浑浊，应及时更换。
2.检查制动片/制动鞋磨损情况：制动片/制动鞋磨损会影响制动力的传递，一般需要在行驶一定里程后进行更换。
通过观察制动片/制动鞋的厚度和磨损程度来判断是否需要更换，如果磨损过度，应及时更换。
3.检查制动盘/制动鼓磨损情况：制动盘/制动鼓的磨损会导致制动片/制动鞋无法紧密贴合，影响制动性能。
定期检查制动盘/制动鼓的磨损情况，如果出现过度磨损、裂纹或烧伤，应及时更换。
4.检查制动管路漏油情况：漏油会导致制动效果下降甚至失灵，因此需要定期检查制动管路是否有油渍或漏油现象，并及时修复或更换。
5.检查制动助力器：制动助力器的故障会导致制动力下降，检查助力器的真空管路是否漏气、液压助力器是否有液压泄漏等情况，并及时维修或更换。
6.定期清洗制动器：长时间使用后，制动器内会积聚尘土、铁屑等杂物，影响制动效果。
定期清洗制动器可以有效提升制动效果，延长制动器的使用寿命。
7.注意制动器的使用注意事项：避免紧急制动、长时间踩刹车、频繁制动等操作，以减少对制动器的损耗。
第十五章汽车制动系汽车构造课件.pptx
结构： 制动钳体
活塞
进油口
缺点：油缸多、 结构复杂、制
动钳尺寸大
制动块 车桥
制动盘
霍志毅huozhiyi@
定钳盘式制动器工作过程
霍志毅huozhiyi@
2、浮钳盘式制动器 （浮动式制动钳制动器）
结构： 活塞
制动钳
进油口
导向销 车桥
制动块 制动盘
霍志毅huozhiyi@
驻车传动机构组成示意图
1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器
霍志毅huozhiyi@
作业
盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？
霍志毅huozhiyi@
鼓式制动器的间隙自调装置
摩擦环与缸壁间 摩擦力大于回位 弹簧拉力
动力式制动传动机构： 利用发动机的动力作为制动力源，并由 驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。
霍志毅huozhiyi@
制动装置基本结构
制动踏板
制动主缸
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摩擦片
制动油管 制动轮缸 制动鼓
回位弹簧
制动蹄
支承销
霍志毅huozhiyi@
工作原理演示和制动力的产生
霍志毅huozhiyi@
车轮驻车制动器（安装在车轮上与行车制动装置共 用一套制动器）
奥迪100、桑塔纳轿车
霍志毅huozhiyi@
蹄鼓式中央制动器
平头销 驻车制动推杆
驻车制动杠杆 一汽奥迪100轿车后轮制动器
霍志毅huozhiyi@
驻车制动器工作过程
霍志毅huozhiyi@
一套管路失效时，另一套管路使 对角制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50％。
制动主缸
《汽车底盘构造与维修》教学课件—14制动器PPT
项目一制动器单元四制动系统单元四制动系一、制动系的功用与组成1．汽车制动系的功用汽车制动系的作用就是根据汽车的行驶需要，适时降低车速。
2．汽车制动系的组成汽车上的制动系统一般由以下4个部分组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。
桑塔纳汽车制动系的组成二、汽车制动系类型1.按制动功能分制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
辅助制动器主要应用在大型客车和重型货车上，提供辅助制动力。
常见的辅助制动器有：排气制动：国内俗称缸盖制动，基本原理是切断发动机供油，堵塞发动机排气门，利用发动机压缩空气的功率消耗来进行制动。
液力缓速器：安装在变速器后部，辅助对汽车进行制动。
电磁缓速器：安装在变速器与驱动桥之间，辅助对汽车进行制动。
2.按制动能源分人力制动系统：以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源。
动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动。
伺服制动系统：兼用人力和发动机动力进行制动。
3.按制动能量的传输方式分机械式—以机械传输制动能量；液压式—以液压传输制动能量；气压式—以气压传输制动能量；电磁式—以电磁传输制动能量。
同时采用两种以上传输方式的制动系称为组合式制动系统。
机械式制动液压式制动气压、电磁式制动三、汽车制动系工作原理四、汽车制动系要求1.要求汽车在行驶过程中以适当的减速度使汽车速度降低到所需值；2.使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度；3.使汽车可靠地在原地或坡道上停驻；4.汽车的制动性能受温度和水的影响较小，且能较快地恢复；5.制动时汽车的方向应稳定（即不发生跑偏）；6.制动系任一环节上出现故障，汽车不应丧失制动能力，即工作应可靠；7.制动操作应轻便自如。
项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修一、盘式车轮制动器的分类及结构1.盘式车轮制动器的分类汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是定钳式盘式制动器，另一种是浮钳式盘式制动器。
2.浮钳盘式制动器的结构项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修3.定钳盘式制动器的结构项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修浮钳盘式制动器工作时浮钳盘式制动器不工作时1.浮钳盘式车轮制动器的工作原理三、盘式车轮制动器的工作原理项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修2.定钳盘式车轮制动器的工作原理项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修三、盘式车轮制动器的检修1.制动盘表面磨损厚度的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修2.制动盘跳动的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修3.制动衬片厚度的检查4.制动钳体与活塞的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修5.就车检查制动衬片的厚度项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修一、鼓式车轮制动器的结构二、鼓式车轮制动器分类1.领从蹄式制动器2.单向双领蹄式制动器3.双向领蹄式制动器4.单向自增式制动器5.双向自增力式制动器三、鼓式车轮制动器的工作原理图5-4 轮缸式制动器工作时图5-5轮缸式制动器不工作时轮缸式制动器工作时轮缸式制动器不工作时四、鼓式制动器的检修1.制动蹄片厚度检查2.制动鼓内孔磨损与尺寸的检查3.制动器定位弹簧及复位弹簧的检查4.制动分泵泵体与活塞的检查项目一制动器任务三驻车制动器的检查与调整一、驻车制动器的功用及分类1.驻车制动器的功用驻车制动器的功用是汽车停驶后防止滑溜；便于上坡起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动进行紧急制动。
汽车制动系设计方案PPT(共 45张)
二、制动系的分类:
行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求：
1）足够的制动能力； 2）工作可靠 ； 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 ； 4）防止水和污泥进入制动器工作表面； 5）热稳定性良好 ； 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 ； 7）噪声尽可能小； 8）作用滞后性应尽可能短； 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命； 10）调整间隙工作容易； 11）报警装置 。
（2）制动鼓逆时针旋转时
使鼓向相反的方向转动，唯一 变化的是摩擦力µP 的方向。
制动鼓逆时针旋转
制动蹄上 的摩擦力 有减小作 用在鼓上 的压力的 趋势，这 类蹄为 “松蹄”。
制动鼓逆时针旋转 时的制动力矩曲线
2）解析法 法向力 制动力矩
对于紧蹄 对于松蹄
液力驱动 自锁条件：当 领蹄表面的最大压力
Ⅱ型管路布置特点：
•结构简单，可与传统的单轮缸鼓式制动器配合使用，成本较低； •若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力。
•对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的轿车，当前制动回路 失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足，并且若后桥负荷小于前 轴，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。
制动器效能
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
易
混 制动器效能因数
概 念
在与制输动入鼓力或F0之制比动。盘的作用半径KR上 所M 得到摩擦力（Mμ/R）
制动器效能的稳定性
F0 R
效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端 。
双轴汽车的单 个前轮和后来 制动器的比能
认识制动器PPT模板
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
汽车制动系结构与拆装ppt课件
的绕同一支点的力矩同向;
• 第一蹄即对浮动的可调顶杆产生作用力，
并间接作用在后制动蹄上，此时后制动
自增力式制动器的结构
蹄作端用为。支承点，在作用力与推力的共同1-第一蹄4；-轮2-缸浮；动5顶-支杆撑；销3-第二蹄；
三、盘式制动器
• 盘式制动器主要有浮
动式和固定式两种形 式。目前轿车上主要 使用浮动式盘式制动 器。
查询故障代码。
• (11)试车检测ABS 功能，须感到踏板有反弹。
四、学习工作页
• 完成汽车制动系结构拆装实训任务，将内
容填写在表8-1
ECU 壳体中去。如果制动液渗漏到控制器中去，会使触点 腐蚀，损坏系统。如果壳体太脏，可用压缩空气吹净。
• (8) 把ABS 控制器从支架上拆下来。
• (9) 用专用套筒扳手拆下ABS ECU 与液压控制单元的4 个
连接螺栓，如图8-27 所示
• (10) 将液压控制单元与电子控制单元分离。
• (11)在ABS ECU 的电磁阀上盖一块不起毛的布。
• (1)保压过程，如图( a)
所示。
• (2) 减压过程，如图(b)
所示
• (3) 增压过程，如图 ( c)
所示
任务实施
• 一、 制动器的拆装 • 二、制动总泵和助力器的拆装 • 三、ABS 控制器的拆卸与装配 • 四、学习工作页
一、 制动器的拆装
• 1.鼓式制动器的拆装。 • 1)鼓式制动器的拆卸。 • （1)拧松车轮螺栓螺母，取下车轮。 • （2) 用专用工具VW637/2 卸下轮载盖。 • （3) 取下开口销，旋下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。 • （4）用螺丝刀通过制动鼓螺孔向上拨动模形块，使制动蹄与制动鼓放松。 • （5) 用鲤鱼钳拆下压簧座圈。 • （6) 取下制动杆上的驻车制动拉索。 • （7)卸下制动蹄。 • （8)把带压力杆的制动蹄卡紧在台虎钳上，拆下定位弹簧，取下制动蹄。 • （9) 拆下制动轮缸。
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
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四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
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(
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汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
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四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
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