北京现代汽车常见故障案例分析
北京现代车型故障排除4 例
图3 测量曲轴位置传感器的电阻
回顾总结：检修电路时，要考虑多个系统出现问题的共同点，此案例就是共用的插接器引起的问题。
由于用户不了解故障原因，认为上次维修好的车辆与本次故障没有关联。
由此可见，问诊时掌握有用信息，可以提高诊断效率。
3
关键词 ：曲轴位置传感器、发动机转故障没有出现。
询问用户故障出现时的环境，用户反映故障每次都是在车辆正常行驶时出现，原地怠速时没有出现过。
跟用户一起试车，在一次转弯时故障突然出现。
连接诊断仪检测，无故障码。
迅速打开发动机舱盖，晃动发动机控制单元、曲轴位置传感器等插接器，故障依旧。
进入车内，故障突然消失，怀疑曲轴位置传感器插接器虚接，紧固后再。
北京现代车型故障6例
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AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 01
故障排除 ：更换水泵后， 长期跟踪 回访用户， 冷却液不再缺失， 故障彻底
图 1 水泵上有轻微的水垢痕迹
排除。 回顾总结 ：该车存在微小泄漏， 多
次检查未发现异常， 给维修带来了神秘 色彩。因为水泵的泄漏位置隐蔽， 凝结 的水垢如果不拆卸很难发现。所以维修 中检查一定要仔细，不放过每一个细节。
故障 2 ：胜达换挡不走车 关键词 ：变速器油、离合器、分 动器
故障 3 ：瑞纳油表指示不准确 关键词 ：燃油箱、浮子
故 障 现 象 ：一 辆 2018 年 产 北 京 现 代瑞纳轿车，搭载 1.4 L 发动机和 5 挡手 动变速器，行驶里程 3.6 万 km。用户反 映该车燃油箱的浮子指示不准， 有时在 加满油时还会报警， 因为此问题曾多次 来店维修， 更换浮子， 故障依旧。此次 用户要求一定解决。
检查分析 ：维修人员与用户沟通后 确认， 该车冷却液并非正常损耗， 而的 确有漏水的嫌疑。举升车辆检查， 未见 冷却系统水管、暖风水箱接头、室内暖 风水箱以及涡轮增压器等处有明显漏水 迹象。用户也表示没有闻到异常的冷却 液气味。由于没有明显漏水痕迹， 检查 冷却液此时并不缺少， 与用户商量， 待 冷却液有明显下降后再进行检查。
ABS 控制单元内部， 怀疑 ABS 控制单 元故障（图 3）。
故障排除 ：更换 ABS 泵总成，重新 进行下坡辅助编码， 起动发动机， 故障 灯自检后全部熄灭， 反复试车确认故障 排除。
故障总结 ：对于仅在凉车出现的故 障， 而且有明确的相关控制单元故障提 示， 往往是控制单元出现了问题。就如 此车故障， 仪表板上的故障灯都与制动 系统相关， 而且只在凉车起动时点亮， 故障由 ABS 控制单元损害引起的可能性 最大。另外，由于该车 ABS 控制单元被 集成在 ABS 泵总成上，因此在更换时需 要更换 ABS 泵总成。
北京现代车型发动机故障4例
故障排除：调整离合器开关，车辆顺利起动，反复试车，故障排除。
据流，觉察故障出现时，离合器开关为 ON。这也是之前修理人员怀疑 ECM
回忆总结：替换测试时建议要将故障车上的配件替换到新车上，这一
损坏的缘由。
方面可以验证疑似故障配件是否有问题，另一方面不至于损坏新车的配件。
为了防止误判，笔者还是要对比正常车辆。查阅电路图得知〔图 2〕， 另外，当怀疑有操纵单元损坏时，确定要先检查供电和搭铁。此外，数据
故障缘由：更换节气门软管，重新紧固后试车，故障彻底排除。
测线路的好坏，一方面区分是否起动机损坏。结果觉察故障出现时试灯点
回忆总结：事后了解到，该车曾经更换过双离合器，当时的修理人员 亮，于是锁定起动机问题。
已经觉察节气门软管损坏，但没有更换，而是做了深度紧固，但照旧脱落，
故障排除：更换起动机后车辆顺利起动，1 月内多次回访用户，故障
笔者询问之前的修理人员得知，故障出现时，起动机没有供电，起动 导致起动时 ECM 接收到的离合器开关信号有时为 ON，有时为 OFF，从而造
机继电器没有吸合的声音。笔者分析应当是起动机的起动条件没有满足， 成间歇性不能起动故障的发生。
如离合器开关、ECM 供电等。再次试车，当故障出现时查看离合器开关数
该车无法起动时仪表板正常，导航屏幕也正常工作，就是无起动迹象，而 伽马发动机和 6 挡手动变速器，行驶里程 3.4 万 km。用户反映该车经常
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间歇性无法起动，在多个修理厂没有找到故障点，于是到我店修理。
为 3.5V;而一旦踩下离合器踏板，起动机继电器就将 3.5V 电压拉低，瞬
更换了起动机，但试车觉察故障照旧。查阅电路图得知，起动机是由发动 理了诊断思路，将故障点锁定在离合器开关。笔者分析推想，会不会是
北京现代索纳塔轿车故障5_例
图1 高配车型折叠开关与低配车型的外观一致图2 仪表板无任何故障提示016
AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 08
此外，对于这样的故障，通过模拟电阻法，结合基础测量（如测量电压降），很容易快速找到问题点。
不过这种方法考验操作者的基本功是否扎实。
故障3：热车后没有暖风
关键词：风门翻板伺服电机、卡滞
故障现象：一辆2020年产北京现
图3 导航基础电压正常
图5 喇叭开关通过游丝的电压图4 仪表板基础电压正常
图6 气囊游丝内部故障
图7 驾驶员侧车门主开关电路图
图8 三元催化器碎裂
一般造成三元催化器碎裂的原因
有：燃油品质差；点火不良；三元催化
器老化或者没有定期清洗。
与用户沟通
该车的维修记录，用户反馈该车曾经因
为发动机抖动而维修过。
当时检测有“4
缸失火”的故障码，清除故障码后发动
机运行正常，发动机抖动的故障也没有
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AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 08。
北京现代领动轿车故障3例
故障排除：更换新的AGM 蓄电池，
等待几个小时，待ECU 学习后试车，故障排除。
回顾总结：该车搭载起停系统蓄电
池，由于用户经常短途行驶，不到2年
就损坏。
所以建议广大车主长期在城市拥堵道路行驶，尽量关闭起停功能，并
经常长距离行驶，有利于AMG 蓄电池寿命的延长。
故障2：偶发CAN 网络故障关键词：CAN 网络、真空泵
故障现象：一辆2016年产北京现代
领动轿车，搭载1.4T 发动机和7挡干式图1 起停系统故障灯点亮
图2 损坏的AGM 蓄电池
于是维修人员检查各个车门开关正
常，驾驶员侧安全带工作正常。
陪同用户试车，发现从20 km/h 减速至停止时，会立即点亮起停系统故障灯。
由此
分析车辆的故障可能与蓄电池的荷电状态（SOC）有关。
检测蓄电池（图2），其
障码B279A12。
识别码盒的作用是存储G码、S码等ID代码，属于重要的防盗装置。
发
图7 识别码盒相关电路图
故障，而且都是前照灯内部电器出现问题引起的。
由于该车尚在质保期，维修人员并未对更换下来的故障件进行解剖，
图7 前照灯电路图
但推断可能是一侧的前照灯先坏，用户并未发觉，一直在使用，直至两侧都出现问题时才发觉车辆异常。
北京现代车型故障3例
得密封性能增强。
拆卸发动机做进一步检查，发现1缸排气门密封不良（图1）。
为了防止返修，还要找到气门损坏的真正原因。
拆卸燃油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多（图2），看来这才是导致气门损坏的真正原因。
图1 排气门失效图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置图4 受损的线束兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。
用户反映车辆在行驶中突然熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且没有故障码。
试车发现该车起动机运转有力，但就是无法起动。
拆卸火花塞，将火花塞插入点火线圈进行试火，发现无高压火。
进一步图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造成线束受损（图5）。
故障排除：修复车身受损部位及线束，试车确认故障排除。
故障3关键词：继电器故障现象：一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡冲击严重。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现没有任何故障码，断电复位后试车，故障不再出现，于是交车。
第2天用户反映故障重现。
车辆进厂后，维修人员根据故障灯的控制原理，分析认为有可能是变速器控制单元内有故障。
检测变速器控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。
查看变速器控制单元的数据流发现，电源电压在异常波动（图6），用手指敲击继电器时发现电压为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换挡冲击重现出现。
故障排除：更换继电器，故障排除。
现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。
尝试将故障车辆的４个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。
公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。
一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。
北京现代汽车故障案例
北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
北京现代车型故障排除4例
排除。
燃油泵时发现其工作又恢复正常了， 因
此怀疑是燃油泵线路问题。当故障出现
故障 4
时快速测量燃油泵供电电压， 正常， 使
关键词 ：怠速不稳
用试灯测量也能正常点亮。考虑到该车
行驶公里数较多， 怀疑燃油泵滤芯故障，
故障现象 ：一辆 2011 年产北京现 更换后故障消失。
代御翔轿车， 行驶里程 22 万 km， 用户
检查分析 ：维修人员接车后检查， 操作行李舱盖开关， 没有反应 ；使用遥 控器，按下行李舱盖开启按键 3 s，也无 法开启行李舱盖。分析造成该故障的原
因有行李舱盖开关故障、锁块故障、线 路故障及行李舱盖控制单元故障等。
用诊断仪读取行李舱盖开关数据流， 按下开关，发现数据流没有变化（图 2）。 进入执行器驱动， 驱动行李舱盖锁块发 现， 行李舱盖可以打开， 说明电机、线 路以及行李舱盖控制单元输出正常。
故障排除
TROUBLE CLEARING
北京现代车型故障排除 4 例
文 ：赵月
故障 1 关键词 ：通讯不良
故障现象 ：一辆 2016 年产北京现 代领动轿车，搭载 1.6 L 缸内直喷发动机， 行驶里程 3.9 万 km。用户反映该车行驶 中仪表板上的故障灯点亮， 多次去维修 站检测，且拆卸过 GPS 等部件，但是故 障依旧。
图 2 诊断仪读取的数据流
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 04
故障排除
TROUBLE CLEARING
故障 3 关键词 ：漏电、起动困难
故 障现 象 ：一 辆 2017 年 产 现 代 瑞 纳轿车， 搭载 4 挡自动变速器， 行驶里 程 3.2 万 km，用户反映该车停车一段时 间就会出现起动困难的现象。
北京现代车型电气系统故障6例
故 障现 象 ：一 辆 2016 年 产 北 京 现 代领动轿车， 搭载 6 挡自动变速器， 装 配手动空调，行驶里程 8.3 万 km。用户 反映该车开启空调内循环后不久， 空调 自己就变成外循环， 每次开空调都会出 现这种现象。
检查分析 ：维修人员接车后， 起动 车辆， 打开空调开关， 按下内循环按钮 （图 4），3 min 后系统自动切换到外循
故障排除
TROUBLE CLEARING
北京现代车型电气系统故障 6 例
文 ：安阳
故障 1 ：悦动行驶中突然起火 关键词 ：熔丝盒烧蚀、改装
故障现象 ：一辆 2009 年产北京现代 悦动轿车，搭载 1.6 L 发动机和 5 挡手动变 速器。用户因车辆在行驶中突然发动机舱 传来烧焦味，不敢再开，将车拖至店内检测。图 4 Nhomakorabea内外循环按钮
环， 而且每次都是这样。维修人员对故 障分析原因如下 ：①输入开关故障 ；② 内循环线路故障 ；③空调控制单元故障 ； ④其他故障。
按照这个思路， 维修人员进行了系 统检查， 并更换了空调面板， 发现故障 依旧。不得已情况下， 笔者介入维修。 笔者根据故障现象以及之前维修人员的 检查分析， 空调系统的内外循环切换可 能由于内部控制逻辑的原因， 即其他因 素影响，比如天窗信号。
图 3 二者线束断路
故障排除 ：将断开的线路修复并将 线束恢复后， 发现室外温度可以显示， 喇叭功能也恢复了。
回顾总结 ：该故障很显然为线束问 题，2 个不相干的故障部位， 很难想到 是同一个故障部位缠绕一起。所以在维 修车辆时， 除了有清晰的维修思路外， 还必须有维修资料的支持。
故障 4 ：领动空调内循环自动转 为外循环
故障 5 ：悦动车偶发不着车 关键词 ：无法起动、钥匙、防盗
北京现代轿车故障3例
另外需要注意的是，当用故障诊断 仪进入控制系统进行检测时，需要保证
诊断接口的搭铁、电源及CAN网络通讯 的通畅才能进行。
J1-A39——来自诊断接口的CAN-H J1-A45——来自诊断接口的CAN-L J2-A41——去往ABS控制单元的 CAN-H J2-A42——去往ABS控制单元的CAN-L
TROUBLE CLEARING 故障排除
北京现代轿车故障3例
文：安阳
故障1 关键词：座椅
束，也没有发现问题。
故障现象：一辆北京现代朗动轿 车，排量为1.6 L，搭载6速自动变速 器，行驶里程3.5万km。用户反映该车 气囊灯间歇点亮。
检查分析：维修人员接车后发现此 时车辆的气囊灯并未点亮，与用户沟通 后得知，该故障已经进行了多次检查和 维修，但是每次维修完后都会反复。维 修人员连接北京现代专用诊断仪，调取 气囊系统的故障码为“B137800，前部侧 安全气囊驾驶席电阻过高——历史”（图 1）。记录DTC后，发现故障码能正常清 除，但反复试车后再次出。
故障排除：更换损坏的蓄电池传感 器，将控制单元重新初始化，怠速恢复 正常。建议用户先使用一段时间，并进 行观察，看问题是否会再出现。一周后 回访用户，用户表示故障并未出现，故
障排除。 回顾总结：因蓄电池传感器的通信不
良反应产生的偶发故障，影响了发动机控 制单元数据的采集，导致车辆无法加速。 通过此案例，要求维修人员遇到故障现象 时，要充分理解各个零部件的工作原理， 必要时要有将故障点合二为一的思路，从 而来提升维修车辆的效率。
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北京现代汽车常见故障案例分析
【摘要】北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。
北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高，在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。
关键字：北京现代汽车；故障检修；故障排除；分析
一、概述
在关于中国汽车维修行业现状和发展趋势的研究中，我们发现，随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少；改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。
汽车维修行业存在的基本问题，目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。
但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。
二、汽车起动困难的故障案例分析：
（一）故障现象：一辆伊兰特1.6L 排量的轿车（老款），行驶里程为16 万公里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。
在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。
在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523（-G42）”，其含义是进气温度传感器故障。
从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。
再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。
测试证明该传感器未损坏。
将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。
几天后报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。
再调取故障代码，仍无故障代码出现。
检查中确认点火系统无故障。
根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。
试车中，故障依旧。
后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。
为了证实这一判断，在发动机热机停
放0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。
换装6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。
此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。
在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。
原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。
换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。
（二）、故障现象：一辆老款伊兰特1.6 车，已经了行驶15 万公里，冷车和热车均起动困难，常常需要打起动机超过三秒钟，起动后怠速转速偏高行驶，其他基本正常在修理厂做保养时发现有水温传感器和egr 温度传感器故障码，更换了两个新的传感器后故障现象依旧，故障码依旧，通过诊断。
（1）、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素？混合气偏浓或者偏稀，是造成起动困难的主要原因。
造成起动困难的一般原因，概括起来主要有以下几种：1、水温信号不正常；2、单缸或多缸点火火花弱；3、单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏；4、点火正时不正确；5、空气流量或进气歧管压力传感器故障。
6、真空、废气再循环、二次空气喷射系统（如果车上装配有）泄露或堵塞；7、氧传感器故障。
（2）、进一步问诊：据车主描述，这种现象持续很长时间了，大约快一年，由于只是在每次起动时需要多打几次起动机，发动机仓比较脏，水温传感器和egr 温度传感器油腻较多，怀疑是传感器故障，因此更换原厂新件，但换完新件后没有起什么作用，故障还是那样。
（3）、初步诊断分析：上述7 种原因都可能造成冷车、热车或冷热车均起动困难，由于环境因素以及车型的不同，还可能有其它原因造成此种现象，但不是所有可能的部位都要去检查一遍，因为有故障码出现，根据”代码优先”的原则（在绪论中会专门介绍”汽车故障诊断的四项基本原则”），应先从检查分析故障代码入手。
（4）、仪器测试检查主要的仪器测试检查有诊断仪检查；万用表测试。
其它辅助检测手段还有使用汽车示波器进行波形分析；使用尾气分析仪进行尾气分析等。
本次故障分析主要使用故障诊断仪检查故障代码，分析动态数据流；使用万用表测试电阻和电压信号，就可以找到故障点。
当上述检查不能奏效时，常常还要进行波形分析和尾气分析等辅助分析手段。
（5）、仪器测试与数据分析1.诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是黑、白色四针诊断接口，在驾驶员前风挡玻璃下面，发动机仓内。
使用诊断仪连接诊断接口，进入诊断，确实存在水温传感器和egr 温度传感器两个故障码2.万用表检测分析故障码分析注意：故障码界面显示的有三层含义，一是有几个故障；二是故障代码和该条代码的解析；三是故障的性质。
这是所有故障诊断仪都应具备的
特点。
诊断仪显示有两个故障，代码解析为水温传感器和egr 温度传感器有故障，故障的性质是水温传感器开路或短路到火线，表明水温传感器反馈信号高。
egr 温度传感器开路或短路到接地，表明egr 温度传感器反馈信号低。
（6）、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。
本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr 温度信号，刚起动发动机时，egr 温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。
记录故障代码时，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。
三、结束语
1 如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率，所以在平时要多积累，多看维修手册。
2 每个人都有自己的思维定式，但是思维定式也是可以改变的，而且这种改变可以通过在平时中得到修正或改正。
3 维修汽车是一个既动手又动脑的工作，其中动脑非常重要，动脑指挥动手，多多总结能更快更好的找到故障点，更快维修好车辆。
参考文献：
[1] 邬宽明.现场总线应用选编1.北京：北京航空航天大学出版社，2003
[2]何嘉斌，龚兰芳，何方.快速数据采集模块的研制.武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2004，28（4）：471-473。