高速公路高边坡讲义
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高速公路高边坡讲义
g、加固与防护措施不足
i、施工方法不当
h、采空塌陷
四、高边坡变形的防治对策
（一）预防为主，防患于未然。
1、应贯彻“地质选线”的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型 古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。 2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量 和高度。 （二）应重视高边坡的地质勘察，使设计建立在可靠的地质基础上。 首先是调查测绘，其次是勘探和试验。地质工作应延伸到施工过程中。 （三）高边坡设计的特点： 1、以详细的地质资料为基础。 2、是预测性设计。 3、是风险性设计。 4、是半经验性设计。 5、是动态设计。 6、必须对施工提出严格而详细的要求。
支挡工程有抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架（地梁、 墩）、锚杆框架等，应结合使用。
桩板墙加固
坡脚锚索桩、坡上锚索地梁加固
上下两排桩加固
锚索地梁与锚索框架加固
锚索地梁加固
速公路K259滑坡推倒连拱隧道中隔墙
二、高边坡变形的主要类型
1、古老滑坡的复活——坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形：a.坍塌 b.滑坡 c.崩塌 d.错落 e.倾倒
坍
塌
老滑坡复活
崩
塌
错
落
倾 倒
三、高边坡变形产生的条件和原因
1、高边坡的特点 高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此 其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件、工程性质及人为改 造的程度。设计的坡高、坡形、坡率以及相应的加固和防护措 施只有符合岩土体的性状时才能保持稳定。 2、工程地质条件和坡体结构的控制作用 高速公路是线状工程，沿线所经过的地形地貌、地层岩性、 地质构造、岩体结构、水文地质条件、新构造运动和地震烈度 千变万化，必须根据各自的不同特点去分析。应特别重视坡体 结构和小构造的控制作用。
高速路基工程高边坡施工与安全专项施工方案ppt课件
① ②
防护排架 ⑨
⑤ ⑧
④ ⑦
③ ⑥
12
11
⑩
既
有
5
线
新
四、边坡开挖施工工艺
10-30°
松土堆
推土机、装载机纵向台阶开挖土方
3
～
4
挖掘机、自m卸车纵向台阶开挖土方
6
四、边坡开挖施工工艺
路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施 工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围 内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。
高速公路高边坡施工与安全 专项施工方案
1
一、高边坡概述：
高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳 定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引 起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注 。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度 为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。
层间隔装药；若采用分层装药，其上下层药量之比为6∶4，堵塞长度一般 为0.6～0.8m，中间间隔一般为0.3～0.4m，如下图所示。
连续装药结构示意图
15
四、边坡开挖施工工艺
16
四、边坡开挖施工工艺
起爆及联结 光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最
后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结 方法也是采用簇联（一把抓）。
22
五、边坡锚杆框架梁施工工艺
• ⑥ 孔径孔深 • 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许
偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小 于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。 • ⑦ 锚杆孔清理 • 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底 尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理 干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩 粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强 度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔 中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时 在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水 体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
防护排架 ⑨
⑤ ⑧
④ ⑦
③ ⑥
12
11
⑩
既
有
5
线
新
四、边坡开挖施工工艺
10-30°
松土堆
推土机、装载机纵向台阶开挖土方
3
～
4
挖掘机、自m卸车纵向台阶开挖土方
6
四、边坡开挖施工工艺
路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施 工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围 内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。
高速公路高边坡施工与安全 专项施工方案
1
一、高边坡概述：
高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳 定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引 起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注 。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度 为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。
层间隔装药；若采用分层装药，其上下层药量之比为6∶4，堵塞长度一般 为0.6～0.8m，中间间隔一般为0.3～0.4m，如下图所示。
连续装药结构示意图
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四、边坡开挖施工工艺
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四、边坡开挖施工工艺
起爆及联结 光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最
后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结 方法也是采用簇联（一把抓）。
22
五、边坡锚杆框架梁施工工艺
• ⑥ 孔径孔深 • 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许
偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小 于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。 • ⑦ 锚杆孔清理 • 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底 尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理 干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩 粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强 度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔 中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时 在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水 体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
高边坡施工安全培训课件PPT
在发生安全事故时，及时报告并按照相关 规定进行处理，同时进行事故原因调查和 分析，防止类似事故再次发生。
04
案例一
某高速公路高边坡滑坡事故
案例二
某山区铁路高边坡坍塌事故
案例三
某水库高边坡泥石流灾害
事故原因的分析与总结
案例一原因
高边坡设计不合理，施工 时未采取有效支护措施， 加上降雨影响，导致滑坡 发生。
提高工程质量
维护企业声誉
施工安全事故对企业声誉造成负面影 响，加强高边坡施工安全培训，有助 于提升企业的社会形象和品牌价值。
安全的施工环境能够促使施工人员更 加细致、认真地完成工作，从而提高 工程质量。
高边坡施工安全的基本原则
01
02
03
预防为主原则
通过科学合理的安全措施 和管理手段，有效预防和 控制高边坡施工过程中的 危险源和风险因素。
研究集成实时监测、数据分析和预警功能的智能化监测预警系
统，实现边坡安全动态监控。
高边坡施工安全管理水平的提升
强化安全意识教育
通过定期的安全培训和宣传活动，提高施工人员和管理人员的安 全意识。
制定严格的安全管理制度
建立完善的安全管理制度和操作规程，确保施工过程中的安全可控。
提升应急处置能力
加强应急预案的制定和演练，提高应对边坡施工事故的快速反应和 处置能力。
安全生产许可证制度
要求高边坡施工单位必须取得安全生产许可证，并按照许可证规定 的范围进行施工。
02
高边坡施工安全技术
边坡稳定性的判断与评估
稳定性判断
根据边坡的地质构造、岩土性质 、水文条件等因素，综合分析边 坡的稳定性，判断是否可能发生 滑坡、崩塌等灾害。
评估方法
高边坡施工安全培训 ppt课件
ppt课件
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一、高边坡分类
• 柔性防护（主动防护网、被动防护网）
ppt课件
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一、高边坡分类
• 柔性防护（主动防护网、被动防护网）
ppt课件
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平荷载。抗滑桩也是边坡处治工程中常见常用的 处治方案之一，从早期的木桩，到近代的钢桩和 目前在边坡工程中常用的钢筋混凝土桩，断面型 式有圆形和矩形，施工方法有打入、机械成孔和 人工成孔等方法，结构型式有单桩、排桩、群桩， 有锚桩和预应力锚索桩等。
• （1）雨季施工应及时排除积水，施工便道还应采取防滑 措施。 • （2）高温季节施工，可调整作息时间，应尽量减少和避 开高温时间，有条件的可搭设凉棚，做好冷饮防暑药品的 供应。 •
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• 5、防洪、防台风、安全用电等的安全防护 • （1）每天注意天气预报，及时通报天气变化情况，并公 布于作业现场，在遇台风、暴雨时，应坚决撤离施工现场， 避免灾害发生。 • （2）施工现场电器设备要有防护绝缘处理，电器、电源 的安装、维修必须由持证上岗的电工完成，施工现场严禁 乱拉乱接电线。 • （3）施工现场用电要按安全用电有关规定执行。
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• 祝同志们：
•
•
•
工作顺利 平安幸福
谢 谢
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• 2、一般安全防护
• （1）清除表土上的杂草树木严禁焚烧，以免酿成 火灾。
• （2）人工挖掘土方必须保持足够安全距离，开挖 土方必须自上而下按顺序进行，严禁采取挖空底 脚的违章操作办法。
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• （3）高边坡施工必须系安全带，严禁在同一坡面上下重 叠作业，弃土下方及有滚石危及的地段，要设警告牌，必 要时设专人管理。 • （4）滑坡地段的开挖，应从滑坡两侧向中间自上而下进 行，严禁全面拉槽开挖，施工中设有专人观察，严防塌方。 • （5）爆破器材应严格管理，必须实施实销实报，剩余的 爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。 • （6）爆破时间定在每天中午12点，现场必须有人指挥并 戴上爆破警戒员、交通指挥员、红袖带。确定的危险区边 界须有明显标志，警戒砌筑时墙下严禁站人。 •
高边坡施工安全教育培训
高边坡施工安全教育培训一、概述高边坡施工安全教育培训旨在提高高边坡施工人员的安全意识和安全技能，培养其正确的安全行为习惯，减少边坡施工中的安全事故发生，保护工人的人身安全和财产安全。
二、高边坡施工安全意识教育1. 安全意识的重要性边坡施工是一项高风险的工作，安全意识是保障自身安全的基础。
只有树立起安全意识，才能时刻关注安全事项，才能主动预防和避免危险。
2. 安全意识的培养（1）发生安全事故的原因分析：对边坡施工中可能发生的主要安全事故进行分析，如土方坍塌、滚石、坡体失稳等，以及引起这些事故的主要原因，如施工操作不当、设备损坏、工艺不符合规定等。
（2）风险评估和预防措施：了解边坡施工可能存在的风险和危险因素，学会对风险进行评估并采取相应的预防措施，如设置护坡、加固边坡、使用安全帽和护具等。
（3）安全标准和规范：学习相关的安全标准和规范，了解边坡施工的安全要求和操作规程。
三、高边坡施工安全技能培训1. 土方开挖施工技巧（1）熟悉土方开挖工艺：了解土方开挖的步骤、工具和设备的选择、施工顺序等，掌握土方开挖的基本技巧。
（2）适当选择施工方法：根据边坡的情况、土质的特点、地下水位等，选择合适的土方开挖方法，如挖坑法、边挖坡填法、平均推土法等。
2. 边坡加固技术（1）了解加固方法：熟悉常见的边坡加固方法，如护坡、抓网、注浆等，了解不同方法的适应范围和施工要点。
（2）采取正确的加固措施：根据边坡的情况，采取正确的加固措施，确保边坡的稳定和安全。
3. 施工设备的使用和维护（1）了解设备的使用方法：学习各种设备的使用方法和操作要点，如挖掘机、起重机、输送机等。
（2）设备的维护和保养：学习设备的日常保养和维修方法，保证设备的正常工作状态，防止因设备故障引发的安全事故。
4. 紧急情况下的自救技能（1）逃生和自救方法：学习紧急情况下的逃生方法和自救技巧，如火灾逃生、地震逃生等。
（2）急救知识：学习基本的急救知识和技能，如心肺复苏、止血、骨折固定等，以便在紧急情况下能够进行简单的急救。
高速公路路基边坡防护施工要点69页PPT
基槽开挖完毕后，施工人员对护脚位置进行 准确的放样撒线，护脚深度为60cm，宽为45cm ，护脚采用M7.5浆砌片石砌筑。
4、镶边石
镶边石采用C20水泥混凝土在集中场地统一预制 ，装运到施工现场安装，并用水泥砂浆砌筑与勾 缝，直镶边石的尺寸为49.5*23*5cm，弧形镶边 石长宽厚与直镶边石的尺寸相同，半径（内径） 为1.5m。
2、测量放线
按设计图纸对拱型骨架轮廓进行放样，并钢 尺对基槽开挖位置准确定位。对于弧形部分应定 出圆心位置然后撒线画出弧线。
3、基槽开挖
拱型骨架基槽采用人工开挖的方法，基槽开 挖时应注意几何尺寸位置的准确，开槽深度为垂 直坡面以下30公分。对于拱圈圆弧部分基槽的 开挖，应选用较小的及工具进行开挖以保证弧形 部分自然、平滑。
挡土墙的各部分名称： 墙顶，墙底，墙背，墙 面（胸），墙趾，墙踵， 墙背倾角：墙背与竖直 线的夹角，墙高。
三维植被网：三维植被 网是由多层塑料凹凸网 和高强度平网复合而成 的立体网结构。面层外 观凹凸不平。材质疏松 柔韧，留有90%以上的 空间可填充土壤及沙粒， 将草籽及表层土壤牢牢 护在立体网中间。
填料：粗粒土 面板承压 拉筋强度大，有一定柔性
面板
拉筋材料：扁钢带、钢筋混凝土板带、钢塑复合带、土工格栅、聚丙烯土 工带
2.锚杆挡土墙：由钢筋混 凝土墙面系和锚杆组成， 锚杆插入并锚固在稳定的 岩层或土层中，作用于墙 面的土压力由锚杆埋入地 层的抗拔力平衡。
3.锚定板式 ：由墙面系、 拉杆、锚定板组成，它 通过锚定板前填土的被 动抗力来平衡拉杆拉力。 锚定板是依靠土体来保 持自身稳定的支挡构。
2.墙面
墙面一般均为平面，其坡度应与墙背坡度相协调。墙面坡度直接影响挡土墙的高度。 因此，在地面横坡较陡时，墙面坡度一般为1：0.05～1：0.20，矮墙可采用陡直墙 面；地面平缓时，一般采用1：0.20～1：0.35较为经济。
4、镶边石
镶边石采用C20水泥混凝土在集中场地统一预制 ，装运到施工现场安装，并用水泥砂浆砌筑与勾 缝，直镶边石的尺寸为49.5*23*5cm，弧形镶边 石长宽厚与直镶边石的尺寸相同，半径（内径） 为1.5m。
2、测量放线
按设计图纸对拱型骨架轮廓进行放样，并钢 尺对基槽开挖位置准确定位。对于弧形部分应定 出圆心位置然后撒线画出弧线。
3、基槽开挖
拱型骨架基槽采用人工开挖的方法，基槽开 挖时应注意几何尺寸位置的准确，开槽深度为垂 直坡面以下30公分。对于拱圈圆弧部分基槽的 开挖，应选用较小的及工具进行开挖以保证弧形 部分自然、平滑。
挡土墙的各部分名称： 墙顶，墙底，墙背，墙 面（胸），墙趾，墙踵， 墙背倾角：墙背与竖直 线的夹角，墙高。
三维植被网：三维植被 网是由多层塑料凹凸网 和高强度平网复合而成 的立体网结构。面层外 观凹凸不平。材质疏松 柔韧，留有90%以上的 空间可填充土壤及沙粒， 将草籽及表层土壤牢牢 护在立体网中间。
填料：粗粒土 面板承压 拉筋强度大，有一定柔性
面板
拉筋材料：扁钢带、钢筋混凝土板带、钢塑复合带、土工格栅、聚丙烯土 工带
2.锚杆挡土墙：由钢筋混 凝土墙面系和锚杆组成， 锚杆插入并锚固在稳定的 岩层或土层中，作用于墙 面的土压力由锚杆埋入地 层的抗拔力平衡。
3.锚定板式 ：由墙面系、 拉杆、锚定板组成，它 通过锚定板前填土的被 动抗力来平衡拉杆拉力。 锚定板是依靠土体来保 持自身稳定的支挡构。
2.墙面
墙面一般均为平面，其坡度应与墙背坡度相协调。墙面坡度直接影响挡土墙的高度。 因此，在地面横坡较陡时，墙面坡度一般为1：0.05～1：0.20，矮墙可采用陡直墙 面；地面平缓时，一般采用1：0.20～1：0.35较为经济。
高边坡施工安全培训课件
Part
03
高边坡施工安全技术
施工前的安全准备
制定安全管理制度和操作规程
开展安全教育培训
建立完善的安全管理制度和操作规程，明 确各级管理人员和操作人员的安全职责， 确保施工安全。
对参与高边坡施工的人员进行安全教育培 训，提高员工的安全意识和技能水平。
开展安全技术交底
开展现场检查与评估
在施工前，对参与高边坡施工的人员进行 安全技术交底，明确施工中的危险源和应 对措施。
事故预防效果评估 对参训人员所在单位的高边坡施 工事故发生率进行统计和分析， 评估培训对事故预防的效果。
知识掌握程度评估
通过测试、考试等方式评估参训 人员对边坡工程安全知识的掌握 程度，以及在实际工作中应用所 学知识的能力。
安全意识提升评估
通过观察、访谈等方式了解参训 人员在参加培训后安全意识的变 化，以及在工作中对安全问题的 敏感性和应对能力。
隐患整改制度
对检查中发现的安全隐患进行 整改，并跟踪整改情况，确保
整改到位。
安全事故应急处理与报告
应急预案制定
根据施工现场实际情况，制定相应的 安全事故应急预案，明确应急组织、 救援措施和救援流程。
应急演练与培训
定期组织应急Leabharlann 练和培训，提高员工 应对突发事件的能力和自我保护意识。
事故报告制度
建立事故报告制度，要求事故发生后 及时报告，并按照相关规定进行调查 和处理。
未来安全培训展望
完善培训课程体系
根据参训人员的反馈和实际需求，进一步完善高边坡施工 安全培训课程体系，提高培训内容的针对性和实用性。
加强实践操作训练
增加实践操作训练的比重，提高参训人员在边坡工程施工 过程中实际操作能力和应对突发情况的能力。
高速公路路基边坡防护施工要点-69页PPT精选文档
三维植被网：三维植被 网是由多层塑料凹凸网 和高强度平网复合而成 的立体网结构。面层外 观凹凸不平。材质疏松 柔韧，留有90%以上的 空间可填充土壤及沙粒， 将草籽及表层土壤牢牢 护在立体网中间。
邵三高速公路MA6合 同段三维网植草工程
二、拱形骨架护坡
三、人字形骨架护坡
四、菱形骨架护坡
填料：粗粒土 面板承压 拉筋强度大，有一定柔性
面板
拉筋材料：扁钢带、钢筋混凝土板带、钢塑复合带、土工格栅、聚丙烯土 工带
2.锚杆挡土墙：由钢筋混 凝土墙面系和锚杆组成， 锚杆插入并锚固在稳定的 岩层或土层中，作用于墙 面的土压力由锚杆埋入地 层的抗拔力平衡。
3.锚定板式 ：由墙面系、 拉杆、锚定板组成，它 通过锚定板前填土的被 动抗力来平衡拉杆拉力。 锚定板是依靠土体来保 持自身稳定的支挡构。
二、挡土墙的类型
1、按挡土墙在路基横 断面上的位置分类： 路肩式、路堤式、路 堑式三种。
路堑挡土墙：用于陡峭山坡的 路堑底部，降低边破高度、减 少开挖或者边坡防止地质不良 地段的滑坡
路肩挡土墙：用于（1）陡坡路堤，为保证路堤稳定，收缩坡脚；（2）为避免 与其它建筑物(如房屋、铁路、水渠等)干扰扰或防止多占农田；（3）为防止沿 河路堤受水流冲刷和淘刷。
五、重力挡土墙的布置
1．挡土墙位置的选定
1）路堑挡土墙大多数设在边沟旁； 2）山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处； 3）当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近、基础情况相似时， 应优先选用路肩墙； 4）若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时， 宜选用路堤墙； 5）沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保 持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。
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支挡工程有抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架（地梁、 墩）、锚杆框架等，应结合使用。
桩板墙加固
坡脚锚索桩、坡上锚索地梁加固
上下两排桩加固
锚索地梁与锚索框架加固
锚索地梁加固
坡脚仰斜排水工程
谢谢！
如果要真正了解希腊的历史，必先了解希腊的神话。希腊神话是经历几千 年长久不衰的人类文化瑰宝，也是欧洲最早的一种文学形式。它在欧洲乃
高速公路高边坡变形及其防治对策
一、山区高速公路高边坡变形概况 二、高边坡变形的主要类型 三、高边坡变形产生的条件和原因 四、高边坡变形的防治对策
一、山区高速公路高边坡变形概况
1、高边坡的含义 边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡。 2、山区高速公路高边坡的现状 数量多、变形多、危害严重——增加投资、延误工期、破坏 已有工程。 北京－珠海高速公路粤北段300km，高边坡约200个，高边坡 加固和滑坡处理花费近8亿元。 云南元江－磨黑高速公路147km，高边坡300余个，其中高于 100m的60余个，增加投资5亿多元。 北京－福州高速公路福建省段200km，高于40m的边坡180余 处。 重庆万州－梁平高速公路有20余km选在砂、泥岩顺倾地段， 开挖后出现20余处滑坡，增加投资近2亿元。 陕西铜川－黄陵高速公路处理28处滑坡，增加投资近2亿元。
b、地震 d、浪蚀 f、岩溶塌陷
b、坡上堆载 d、爆破震动 f、破坏植被 h、采空塌陷
四、高边坡变形的防治对策
（一）预防为主，防患于未然。
1、应贯彻“地质选线”的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型 古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。
2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量 和高度。
1、一次根治、不留后患的原则； 2、及时加固、防止变形和综合治理的原则； 3、“固脚强腰”的原则； 4、保护环境、建立绿色通道的原则； 5、技术先进、经济合理的原则。
（五）高边坡设计的基本思路
为贯彻上述原则，有两条思路： 1、高度低于30m的边坡，以设计稳定的坡形和坡率为主，主要做 好防护而少用加固工程。 2、高度大于30m的边坡，若放缓坡率边坡高度增大很多、大量破 坏植被、增加征地量、增大弃方，则应以较陡的坡率、加强支挡工程 而减小边坡高度。
实例1：深圳－汕头高速公路K101滑坡推倒桩板墙
实例2：深圳－汕头高速公路K102滑坡用抗滑明洞处理,花8000万元
实例3：北京－珠海高速公路粤北段K108滑坡治理费用2000余万
实例4：同江－三亚高速公路闽北八尺门互通区设在2个古滑坡上， 治理费5000万元
实例5：山西长治－晋城高速公路砂泥岩顺层滑坡，体积达25万 m3
至世界的文学史上，地位都是很崇高的。 希腊原始的居民，由于处在那个久远的年代，当时的知识显然还不足以解 释复杂的自然现象，又觉得在大自然面前，人类非常渺小。这么一来，他
们就会臆想出各种神灵来，认为是神灵掌握着世间的一切。 但是，希腊神话中的神，与我们中国古代传说中的神相比，形象大不相同。 在中国的神话里，只要是神灵，除了主宰人间事务之外，从个人形象讲， 基本都是不食人间烟火，没有任何缺陷的完美形象。这样的形象，很大程 度上鲜明地把“神”和“人”清楚地区分开来，让人觉得神是遥不可及且 完美无缺的。但是希腊不一样，他们的神是高度人格化的。也就是说，除 了拥有超越人的能力之外，希腊的神与一般的人类并没有什么区别。他们 也有七情六欲，也会嫉妒、仇恨，也会因为一件小事就起争执，并不是完 美无缺的道德模范。希腊神的生活是无拘无束、**形骸的，不会像东方的 神一样等级森严，压抑拘谨。他们虽然认为有神的存在，但从他们的神话
4、反倾层状结构
层面倾向坡内，倾角大于10度，多发生切层滑坡、倾倒 和倾倒型滑坡。
5、碎裂状结构
构造或风化破碎岩体，多发生坍塌及沿弧形面和构造面 的滑坡。
6、块状结构
厚层块状岩体，一般稳定性好，当构造面倾向开挖面、 倾角较陡时，易发生崩塌和滑坡。
3、造成边坡变形的主要作用因素
（1）自然因素 a、降雨 c、河流冲刷 e、水土流失 （2）人为因素 a、坡脚开挖（量大、坡陡） c、水库水位升降 e、灌溉或生产水下渗 g、加固与防护措施不足 i、施工方法不当
坡体结构分类表
坡体结构类型
特征
1、类均质体结构 各种类均质土坡体，多发生崩塌及沿弧形面的滑动。
2、近水平层状结构
倾角小于10度的土层和岩层坡体，多发生差异风化形成 的崩塌、错落型滑坡、顺层滑坡。
3、顺倾层状结构
层面倾向开挖面，倾角大于10度，多发生顺层滑坡，倾 角由下向上变陡者滑坡规模大，也有顺层～切层滑动。
2、工程地质条件和坡体结构的控制作用
高速公路是线状工程，沿线所经过的地形地貌、地层岩性、 地质构造、岩体结构、水文地质条件、新构造运动和地震烈度 千变万化，必须根据各自的不同特点去分析。应特别重视坡体 结构和小构造的控制作用。
坡体结构是指构成坡体的不同性质的岩层及构造结构面的产 状、性质、厚度，在边坡上的分布位置及其与开挖面之间的关系。 它控制了边坡可能发生变形的类型、位置和规模。我们把坡体结 构分为以下6种：
（二）应重视高边坡的地质勘察，使设计建立在可靠的地质基础上。 首先是调查测绘，其次是勘探和试验。地质工作应延伸到施工过程中。
（三）高边坡设计的特点：
1、以详细的地质资料为基础。 2、是预测性设计。 3、是风险性设计。 4、是半经验性设计。 5、是动态设计。 6、必须对施工提出严格而详细的要求。
（四）高边坡设计的基本原则
实例6：云南元江－磨黑高速公路K259滑坡推倒连拱隧道中隔墙
二、高边坡变形的主要类型
1、古老滑坡的复活——坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形：a.坍塌 b.滑坡 c.崩塌 d.错落 e.倾倒
坍塌
老滑坡复活
崩塌
错落
倾倒
三、高边坡变形产生的条件和原因
1、高边坡的特点
高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此 其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件、工程性质及人为改 造的程度。设计的坡高、坡形、坡率以及相应的加固和防护措 施Hale Waihona Puke 有符合岩土体的性状时才能保持稳定。
桩板墙加固
坡脚锚索桩、坡上锚索地梁加固
上下两排桩加固
锚索地梁与锚索框架加固
锚索地梁加固
坡脚仰斜排水工程
谢谢！
如果要真正了解希腊的历史，必先了解希腊的神话。希腊神话是经历几千 年长久不衰的人类文化瑰宝，也是欧洲最早的一种文学形式。它在欧洲乃
高速公路高边坡变形及其防治对策
一、山区高速公路高边坡变形概况 二、高边坡变形的主要类型 三、高边坡变形产生的条件和原因 四、高边坡变形的防治对策
一、山区高速公路高边坡变形概况
1、高边坡的含义 边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡。 2、山区高速公路高边坡的现状 数量多、变形多、危害严重——增加投资、延误工期、破坏 已有工程。 北京－珠海高速公路粤北段300km，高边坡约200个，高边坡 加固和滑坡处理花费近8亿元。 云南元江－磨黑高速公路147km，高边坡300余个，其中高于 100m的60余个，增加投资5亿多元。 北京－福州高速公路福建省段200km，高于40m的边坡180余 处。 重庆万州－梁平高速公路有20余km选在砂、泥岩顺倾地段， 开挖后出现20余处滑坡，增加投资近2亿元。 陕西铜川－黄陵高速公路处理28处滑坡，增加投资近2亿元。
b、地震 d、浪蚀 f、岩溶塌陷
b、坡上堆载 d、爆破震动 f、破坏植被 h、采空塌陷
四、高边坡变形的防治对策
（一）预防为主，防患于未然。
1、应贯彻“地质选线”的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型 古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。
2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量 和高度。
1、一次根治、不留后患的原则； 2、及时加固、防止变形和综合治理的原则； 3、“固脚强腰”的原则； 4、保护环境、建立绿色通道的原则； 5、技术先进、经济合理的原则。
（五）高边坡设计的基本思路
为贯彻上述原则，有两条思路： 1、高度低于30m的边坡，以设计稳定的坡形和坡率为主，主要做 好防护而少用加固工程。 2、高度大于30m的边坡，若放缓坡率边坡高度增大很多、大量破 坏植被、增加征地量、增大弃方，则应以较陡的坡率、加强支挡工程 而减小边坡高度。
实例1：深圳－汕头高速公路K101滑坡推倒桩板墙
实例2：深圳－汕头高速公路K102滑坡用抗滑明洞处理,花8000万元
实例3：北京－珠海高速公路粤北段K108滑坡治理费用2000余万
实例4：同江－三亚高速公路闽北八尺门互通区设在2个古滑坡上， 治理费5000万元
实例5：山西长治－晋城高速公路砂泥岩顺层滑坡，体积达25万 m3
至世界的文学史上，地位都是很崇高的。 希腊原始的居民，由于处在那个久远的年代，当时的知识显然还不足以解 释复杂的自然现象，又觉得在大自然面前，人类非常渺小。这么一来，他
们就会臆想出各种神灵来，认为是神灵掌握着世间的一切。 但是，希腊神话中的神，与我们中国古代传说中的神相比，形象大不相同。 在中国的神话里，只要是神灵，除了主宰人间事务之外，从个人形象讲， 基本都是不食人间烟火，没有任何缺陷的完美形象。这样的形象，很大程 度上鲜明地把“神”和“人”清楚地区分开来，让人觉得神是遥不可及且 完美无缺的。但是希腊不一样，他们的神是高度人格化的。也就是说，除 了拥有超越人的能力之外，希腊的神与一般的人类并没有什么区别。他们 也有七情六欲，也会嫉妒、仇恨，也会因为一件小事就起争执，并不是完 美无缺的道德模范。希腊神的生活是无拘无束、**形骸的，不会像东方的 神一样等级森严，压抑拘谨。他们虽然认为有神的存在，但从他们的神话
4、反倾层状结构
层面倾向坡内，倾角大于10度，多发生切层滑坡、倾倒 和倾倒型滑坡。
5、碎裂状结构
构造或风化破碎岩体，多发生坍塌及沿弧形面和构造面 的滑坡。
6、块状结构
厚层块状岩体，一般稳定性好，当构造面倾向开挖面、 倾角较陡时，易发生崩塌和滑坡。
3、造成边坡变形的主要作用因素
（1）自然因素 a、降雨 c、河流冲刷 e、水土流失 （2）人为因素 a、坡脚开挖（量大、坡陡） c、水库水位升降 e、灌溉或生产水下渗 g、加固与防护措施不足 i、施工方法不当
坡体结构分类表
坡体结构类型
特征
1、类均质体结构 各种类均质土坡体，多发生崩塌及沿弧形面的滑动。
2、近水平层状结构
倾角小于10度的土层和岩层坡体，多发生差异风化形成 的崩塌、错落型滑坡、顺层滑坡。
3、顺倾层状结构
层面倾向开挖面，倾角大于10度，多发生顺层滑坡，倾 角由下向上变陡者滑坡规模大，也有顺层～切层滑动。
2、工程地质条件和坡体结构的控制作用
高速公路是线状工程，沿线所经过的地形地貌、地层岩性、 地质构造、岩体结构、水文地质条件、新构造运动和地震烈度 千变万化，必须根据各自的不同特点去分析。应特别重视坡体 结构和小构造的控制作用。
坡体结构是指构成坡体的不同性质的岩层及构造结构面的产 状、性质、厚度，在边坡上的分布位置及其与开挖面之间的关系。 它控制了边坡可能发生变形的类型、位置和规模。我们把坡体结 构分为以下6种：
（二）应重视高边坡的地质勘察，使设计建立在可靠的地质基础上。 首先是调查测绘，其次是勘探和试验。地质工作应延伸到施工过程中。
（三）高边坡设计的特点：
1、以详细的地质资料为基础。 2、是预测性设计。 3、是风险性设计。 4、是半经验性设计。 5、是动态设计。 6、必须对施工提出严格而详细的要求。
（四）高边坡设计的基本原则
实例6：云南元江－磨黑高速公路K259滑坡推倒连拱隧道中隔墙
二、高边坡变形的主要类型
1、古老滑坡的复活——坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形：a.坍塌 b.滑坡 c.崩塌 d.错落 e.倾倒
坍塌
老滑坡复活
崩塌
错落
倾倒
三、高边坡变形产生的条件和原因
1、高边坡的特点
高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此 其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件、工程性质及人为改 造的程度。设计的坡高、坡形、坡率以及相应的加固和防护措 施Hale Waihona Puke 有符合岩土体的性状时才能保持稳定。