大副面试 洗舱过程中的若干注意事项
船舶货舱清舱人员注意事项
船舶货舱清舱人员注意事项船舶货舱清舱是船舶运输过程中的重要环节，保证货舱的清洁和整洁是确保货物安全和运输顺利的关键。
作为船舶货舱清舱人员，我们需要注意以下事项，以确保工作的顺利进行。
一、安全第一1. 在进行清舱工作前，务必佩戴好个人防护装备，包括防护眼镜、口罩、手套等，确保自己的安全。
2. 在清理货舱时，要注意货舱内的杂物和残留物可能存在的危险性，如锐利物品、化学品等，要注意避免受伤。
3. 清舱时，要确保货舱内的通风良好，以防止因气体积聚而引发意外事故。
二、清洁规范1. 在清理货舱之前，要对货舱进行充分的检查，确保货舱没有残留货物、污垢或其他杂物。
2. 清洁货舱时，要根据货物的性质选择合适的清洁剂，并按照清洁剂的使用说明正确使用。
3. 清洁货舱的过程中，要注意货舱的角落和隐蔽部位，确保彻底清洁，防止残留物滋生细菌或异味。
三、维护设备1. 清洁货舱时，要定期检查和维护清洁设备，确保设备的正常运行。
2. 清理完毕后，要及时清洗和保养清洁设备，以延长设备的使用寿命。
四、环境保护1. 在清洁货舱的过程中，要注意环境保护，避免清洁剂和污水污染环境。
2. 清洁剂和废弃物应按照规定进行分类和处理，以减少对环境的影响。
五、团队合作1. 在清舱工作中，要与团队成员密切合作，共同完成任务。
2. 在工作中要互相协助，提高工作效率，确保工作质量。
六、沟通与反馈1. 在工作中，要与船舶管理人员和其他相关人员保持良好的沟通，及时反馈工作进展和存在的问题。
2. 遇到问题时，要及时寻求帮助和解决方案，确保工作的顺利进行。
七、记录与总结1. 在清舱工作中，要做好记录，包括清洁过程中的注意事项、问题和解决方案等。
2. 清舱工作结束后，要进行总结和反思，不断改进工作方法和流程。
作为船舶货舱清舱人员，我们要时刻保持安全意识，按照规范进行清洁工作，注重环境保护和团队合作，与船舶管理人员和其他相关人员保持良好的沟通，不断提高工作效率和质量。
2021年船长大副面试知识点汇总
船长大副面试知识点31、简述船舶重要法定证书及其有效期？1、长效：最低安全配员证书MSMC、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP等。
但是要阐明一下是，某些船级社分社没有签发长期证书权限，因此暂时ITC、IEE等证书，还是有五个月期限，待总部签发长期证书后，就不再有有效期了。
2、有效期为五年，无需年检：国籍证书Registration、电台执照RSL、国际防止污水污染证书ISPP、散装固体货品证书IMSBC、船员居住舱室证书CA（某些船旗国只签发四年有效CA长期证书)等。
3、有效期为五年，无需年检，但需要中间审核：安全管理证书SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC等。
4、有效期为五年，每年都要年检：船级证书CLASS、货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、符合证明DOC（这本证书是发给公司，但船上要有副本）等。
按照证书颁发机关不同，分类如下：1.船级社证书：1.1 船级证书（如：入级证书，中华人民共和国籍船有效期分5、4、3年不等）1.2 法定证书（1）国际载重线证书；（2）货船构造安全证书；（3）货船设备安全证书；（4）货船无线电安全证书；（5）国际防止油污证书；（6）非油船构造与设备记录；（7）国际防止空气污染符合证明；（8）防污底系统符合证明；（9）安全管理体系证书；（10）国际船舶保安证书；（11）船舶保安筹划批准书；（12）GMDSS证书；（13）船用产品证书；（14）载重吨/箱量证明。
2.船旗国证书：（1）国籍证书（或者登记证书），中华人民共和国籍船有效期分长期和5年两种；（2）电台执照（3）船舶最低安全配员证书；（4）国际吨位证书，有效期长期；（5）设备免除证书；（6）持续概要记录；（7）船员舱室检查证书（并非均有）；（8）船旗国年度安全检查报告书（并非均有）；（9）符合证明（副本），有效期5年；（10）船舶所有权登记证书，中华人民共和国籍船有效期分长期和5年两种；（11）海上油污应急筹划，由船旗国承认；（12）除鼠/免于除鼠证书；（13）垃圾解决簿；（14）消防检查证书；（15）船用固定灭火装置检查证书；（16）船用灭火器检修报告；（17）船用柴油机证书；（18）吨税证书。
油船清洗舱安全作业要求word文档
目次前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 一般要求 (3)5 清洗舱 (7)6 原油洗舱 (10)7 除气作业 (11)8 应急反应 (14)附录A（规范性附录）原油洗舱作业安全确认表 (15)前言本标准的全部技术内容为强制性。
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国交通运输部提出并归口。
本标准起草单位：大连海事大学、中华人民共和国广东海事局。
本标准主要起草人：吴宛青、王欢、向元京、周笑怡、李立、黄连忠、郑庆功、陈良、李卫山。
油船清洗舱安全作业要求1 范围本标准规定了油船清洗舱安全作业的一般要求，以及清洗舱、原油洗舱、除气等安全作业要求和应急反应。
本标准适用于150总吨及150总吨以上油船的清洗舱作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 18434 油船油码头安全作业规程GB XXXX 油船静电安全技术要求国际海事组织《国际海上人命安全公约》（International convention for safety of life at sea）国际海事组织《国际防止船舶造成污染公约》（The international convention for the prevention of pollution from ships）国家海事组织《国际消防安全系统规则》（International code for fire safety systems）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1洗舱 tank washing以水、原油等作为介质，通过洗舱设备清洗液货舱内表面及其构件的作业。
3.2洗舱机 tank washing machines在驱动装置带动下，可在不同方向上改变喷嘴喷射角度的洗舱设备。
油船洗舱作业安全技术要求
油船洗舱作业安全技术要求油船洗舱作业是指在油船运输过程中对油舱进行清洗和维护的一项重要工作。
由于油船运输的特殊性质，进行洗舱作业时必须严格遵守安全技术要求，以确保作业过程安全可靠。
本文将从安全技术要求的角度，探讨油船洗舱作业所需要的措施和注意事项。
1. 了解洗舱作业的背景和目的油船洗舱作业是为了清除油舱内残余的原油或石油产品，以便进行下一次航行或维护工作。
在开始洗舱作业之前，必须确保油舱内部的油品已经完全排空。
还需要了解船舶洗舱作业的具体要求和目的，以便在作业过程中有针对性地采取措施。
2. 确保作业人员的安全油船洗舱作业需要由经过专门培训和持有相关证书的作业人员进行。
他们必须熟悉洗舱作业的安全规范和操作流程，并且应具备相关的防护设备，如防毒面具、耐酸碱手套等。
在作业前，应对作业人员进行健康体检，确保他们身体健康，能够胜任洗舱作业的各项工作。
3. 确保洗舱作业的环境安全在进行洗舱作业时，必须确保洗舱区域的环境安全。
要确保洗舱区域没有可燃气体或易燃物质的存在，以防发生火灾或爆炸。
要保证洗舱区域有良好的通风条件，及时排除可能产生的有害气体，保持洗舱区域空气的新鲜和清洁。
4. 选择合适的清洗方法和设备油船洗舱作业可以采用不同的清洗方法和设备，如高压水枪、化学洗涤剂等。
在选择清洗方法和设备时，要综合考虑洗舱区域的大小、残留物的性质和作业人员的安全。
在清洗过程中，要注意控制水量和洗涤剂的使用量，以避免对环境造成污染。
5. 加强监控和检查在洗舱作业过程中，要加强监控和检查，及时发现和解决可能存在的安全隐患。
可以利用监控摄像头、传感器等设备对洗舱作业进行实时监测，确保作业过程中的安全性。
另外，在洗舱作业完成后，还要进行全面的检查，确保洗舱工作彻底完成，并且不留下任何安全隐患。
总结回顾：油船洗舱作业是一项需要高度重视安全的工作。
为了保证洗舱作业的安全可靠，必须从作业人员的安全、洗舱区域的环境安全、清洗方法和设备的选择、监控和检查等多个方面进行考虑和控制。
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！一、大副担任的职责1. 大副的角色：遵循秉承船长之命，负全船行政专责，并于航泊时值班；舱面部及事务部门之主管，亦系船长不在时之职务暂代者；船舶安全官和SSO（注:有些管理公司规定船长是SSO)。
2. 督率并分配甲板部、事务部各级船员执行工作及考核其工作与行为，并负责指导及训练所属船员，达成每个人均能胜任工作。
3. 与大管轮协调有关工作并合作进行船上能自修之工程。
4. 负责所有与货载有关之工作并应力求小心谨慎，减少损失，以安全为原则，进而达到公司营运之最大收益。
5. 负责舱面各部分包括船体内外、甲板机具设备及全部住舱之整洁、保养工作；一切物料务求其物尽其用，避免浪费及不必要的开支。
6. 间隔一定周期每半年请领一次物料，包括报务所需之物料。
7. 指导求生、灭火及其他安全演习。
8. 记录并保管船史、航海日志、设备属具目录、货载有关文件、各水舱测深记录簿及其他应由大副保管记录之文书。
9. 船舶进出港及投锚起锚时，任船艏部位之指挥。
10. 督导药品之管理，负责船员或旅客伤病之处置，及负责出具出生或死亡证明书，由船长签署。
11. 船舶接受各项检查或检验时，负责准备各项文书、率有关人员陪同查验。
12. 随时保持船舶状况合乎安全标准且符合船长之要求。
13. 熟悉船舶资料、查阅船舶图纸，重点掌握船体和甲板设备的状况，了解设施设备的性能和工作状况；查阅船舶历史资料，包括以往的工作纪录、保养纪录和货物、压载水作业纪录，修船与坞修纪录；随时检集舱面部、事务部修理项目，与大管协调派员自修或开列工程请修单送交轮机长统筹规划安排自修或申请厂修。
14. 训练、指导及考核甲板部航海实习生。
15. 全船房间之管理。
16. 负责协助改进全船船员纪律生活及环境卫生。
17. 谙熟并遵照与本职有关之法令规章。
18. 办理其他依国际公约、法规、公司规定应由大副负责及船长交办之事项。
二、货物装载1. 大副为装卸货之总监督与指挥，每日0800 至1800 时必得在船当值，如属必要，夜间亦不得离船。
初任职大副工作要点
初任职大副工作要点初任职大副工作要点希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。
初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。
就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。
1.货物装卸与运输1.1编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。
为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。
1.2稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。
大副工作注意事项
大副工作注意事项大副工作注意事项（简要）工作注意事项一．装粮食注意1. 货舱底部的油柜加热温度，避免油温过高造成货损。
2. 开航前检查各货舱的汗水孔，使其务必全通，以免货损。
3. 督促木匠上好围基，舱盖中缝封好。
4. 根据熏舱要求，及时进行通风；航行途中注意测温。
5. 遇有恶劣天气，提前检查货舱、通风和道门的封闭情况，大风浪过后应视情况开舱验货。
6. 途中下舱检查，注意通风和人身安全二．装卸货顺序(仅供参考)1. 装货——1个头装货时（吃水差保持2米以上为好）---第一轮3、6、5、2、7、1、4/第二轮3、6、5、1、7、2、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、1、7、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、调水尺。
装货同时注意排压载水。
2. 卸货——1个头卸货时---第一轮3、6、1、7、4、5、2/第二轮7、1、6、3、5、2、4，注意第二轮开始压水。
3. 多头作业时比照上述，进度计划好并注意核算中间过程强度即可。
4. 装较轻货考虑用7、1舱调水尺（如大麦等）。
5. 2、6舱调水尺时留1000吨左右，分2次给，第二次给100—200吨。
三．压排水1. 注意掌握本轮压载泵工况（即压排水速度）。
2. 注意本轮上下边柜是否贯通，以便合理安排压排水顺序。
3. 掌握扫水速度，一般残存压载水的数量。
4. 本轮换水方式，特别是透气孔是否可承受顶水的压力。
5. 空船进港前注意打开测量孔盖，将压载水都放至不再外溢，以便量水准确。
舱内存有压载水时，一定不可乱动排水阀门，并注意检查。
6. 冬季压水不要过满。
7. 计算压载水数量时，注意纵横倾修正和水密度换算。
8. 因装货港口AIRDRAFT受限，有时需向货舱内压水，此时必须检查各舱污水阀是否关紧，特别的是压水舱的，以免海水倒灌入他舱导致货损。
四．做水尺1. 靠/离码头所做的两次水尺，要多/少看；压载水要少/多量，特别要提醒木匠。
洗舱操作的注意事项
准备洗舱（方便国际船舶应付外国船东，用英语）Before gas freeing or tank cleaning is commenced the Chief Officer should be satisfied that the required precautions are being observed and also that;a)No unauthorized work is being done in way the cargo spaceb)In port, that permission to operate alongside has been granted by the terminal and the concernedparties are informed.c)Conditions are safe on the jettyd)Proper notices have been pasted and the ship’s crew and shore personnel are aware of the operation. In seeking permission to tank cleaning alongside involving the transfer of washing ashore, shore authorities should be advised of the nature of all grades in the previous cargo.On board it should be ensured that:-1)All personnel have been instructed and notified that gas freeing or tank cleaning is about to start.2)No unauthorized craft alongside, and any authorized craft that are alongside are warned that cleaningis about to start.3)Any necessary hose connections to shore or craft alongside are properly made and supported.4)All cargo tank lids, tank cleaning hatches, ullage opening etc. except those in the tanks to be cleanedfirst, are closed.5)All cargo lines which are not in use are isolated, if possible and appropriate valves are closed.6)Scuppers are properly plugged, and sand or spill trays are in place beneath the manifold connections.7)The valves in common vent systems are properly isolated, to prevent passage or flammable orharmful vapour back to the tank that has been cleaned or gas freed.8)In order to prevent any possible source of pollution all sea and overboard discharge valves,connected to the cargo, ballast and bunker systems not in use, are shut and sealed.9)Any cargo pumps taking suction from the sea must be started before the sea valve is opened.要考虑的因素The following shall be considered in deciding the method of tank cleaning:a)The last three cargoes carried, especially the last cargo.b)Next cargo and its requirements for condition of tank.c)Tank condition with regard to scale, residue and sludged)Cleaning time availablee)Precautions for safety and pollution prevention.f)Is hot water required? If yes what temperature?g)Types of tank coatingsh)Effect of additives/detergents on the coating.i)Type of additive to use if any.j)Type and number of fixed and portable tank cleaning machines availablek)Position and number of tank wash ports for cleaning machinesl)Economic considerationsTank cleaning procedures cannot be precisely laid down for every circumstance. Various Tank Cleaning Guides shall be referred to for guidance. However, the exact procedure to be adopted in each case should be decided based on the condition of the tanks and cleaning equipment and expectedweather condition, next cargoes to be loaded, etc. The method decided will be conveyed to the Charterers and the Company and if possible an approval should be taken from the Charterers for the method of cleaning. The information must also include the cleaning procedure for each tank, cleaning time, amounts of detergent, solvent and fresh water required, and forth.A cleaning plan shall specify the following :a.Time table showing sequence of cleaning work, order of the tanks to be cleaned and predictedtimes of start and end of cleaning of the tanks.b.Number of tank cleaning machines to be used and their drop positions.c.Temperatures, pressures and times of the respective stages including pre-cleaning.d.Detergent-cleaning, rinsing and FW flushing.e.Identification of tank cleaning pump, cargo pump and pipe lines.f.Timing of check by responsible officer in charge.g.Whether steaming is necessary and, when necessary, method of steaming.h.Methods of cleaning cargo line, vent line and cargo hose.i.Methods of disposing cleaning water/slop.j.Engine room must be informed about the use of hydraulic driven cargo pumps including the number of power packs used.k.Engine room must be informed about the use of diesel or electrical driven pumps such as Cargo pumps, tank cleaning pumps, ballast pumps etc. Engine room must be informed about the use of any other machinery or equipment which requires their special attention such as Use of boiler for hot-water and steaming, air compressor for air blowing, etc.Steaming of TanksDue to the hazards from static electricity, steam should not be introduced into cargo tanks in which there is a presence of flammable vapour. The tanks must be gas freed completely, checked as per the normal procedures and with personal detectors and confirmed to be gas free, prior introducing steam into them.When steaming tanks the following precautions shall be among those taken:1)Confirm breather valve is in open position.2)Confirm tank cleaning hatches are closed.3)Confirm that proper relief from the tank dome is provided for unexpected excessiveinternal pressure in tank.4)Confirm that steam hose outlet is sufficiently lowered from the deck or steaming isdone through the loading line from the bottom of the tank.5)Confirm that steaming is not excessive.6)So far as possible, steaming time should not exceed 3 hours. Temperature inside thetank or on the tank wall should be monitored and the steam supply adjusted accordinglyduring steaming. The tank wall temperature should not exceed 80°C.7)When using toluene or methanol, be sure that the quantity of toluene or methanol doesnot exceed lower explosion limit (LEL), even when vapourizes wholly. The flammablerange of methanol is from 6% to 40% while that of Toulene is from 1.2% to 7.1%。
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一、一般操作中存在的问题：
1.在洗舱收尾时，从最后一舱排放洗舱水后货物管线及货舱未经再次清洗，而导致货物污
染。
要求：边洗边直接排入海中，如在港内无法排放而集中的污水舱时，最后排放完毕后，污水舱及管线应再次清洗并直接排放入海；
2.洗舱完后，舱内残渣未处理。
公司大部分船舶货舱涂层损坏严重，因此每次洗舱时都会
产生大量的锈渣，这些残渣中吸附了大量的上匹货物而导致货物污染。
要求：洗舱后每一货舱的残渣必须下去清理干净。
3.洗舱过程马马虎虎不认真，特别是甲醇后洗舱，经常发生货管，泵体残液没有排放干净，
有气味。
要求：无任下匹货物是什么，及采用什么样的洗舱方式。
最后所有货管，货泵必须放残干净并除气。
二、舱壁试验中出现的问题：
1.操作上有疏忽，认为已有很多次装载某种货物，对洗舱有经验了，于是乎思想上麻痹大
意；
要求：每次洗舱完后船上应事先做WWT。
自己做时应多采几个点，少喷一点甲醇；商检检查时应在同一点多喷甲醇以稀释杂质。
同时，要求商务通知代理在锚地做WWT以防万一。
2.船用淡水质量差（经查为乳白色）而洗舱方式一成不变；
要求：在进行需要WWT的洗舱时，大副应事先对本船淡水的质量进行检查。
根据淡水的质量适当调整洗舱方法。
对于有能力制造淡水的船舶必须开启海水淡化装置。
其存放的淡水舱应充分清洗。
大副应始终掌握该淡水的氯离子含量。
该淡水如储存舱清洗干净其氯离子含量完全满足要求。
因此，该淡水务必用在最的漂洗过程，大副必须严格履行。
3.对空舱疏忽了检查；长时间的空舱，海面空气会进入舱内产生露水该露中会含有盐份从
而导致氯离子超标。
要求：对于上航次未装货的货舱遇需WWT货物时，该舱也应进行淡水漂洗及蒸舱。
4.对一些采取了喷洒蒸溜水以降低氯离子措施的船舶，其方法存在问题。
请注意蒸溜水不
是用以与舱壁上存在的残留物起化学反应来降低氯离子，而只是一种清洗手段，因此：要求：喷洒蒸溜水时，应均匀从上到下，象雨水洗刷一样。
打农药一样的喷洒是没有效果的；
5.蒸舱方法方式不正确：
要求：蒸舱时间应根据上匹货物的参数及实际经验来确定。
对于无经验或无其它资料信息可参考时，可先蒸一货舱进行试验，根据该舱的效果来确定蒸舱所需时间。
一般情况下良好的蒸舱效果应该在舱壁上看不到象蚯蚓爬过的痕迹。
在没把屋的情况下应进行WWT以判断蒸舱效果的好坏，做出最为合理的蒸舱时间（特别注意：蒸舱前一定要除气及气体检测。
化学品船蒸舱是高风险作业因此要特别小心。
）
三、棕榈油后载运化工品：
1、装完棕榈油后验舱不通过往往是船员思想上麻痹大意造成的，认为反正是花钱的，特别
是下载装液碱更容易出现此类问题，所以没有认真、严格去洗，遗留在舱壁的棕榈油较多，再去装液碱就会生成雪花状白色粉末；
要求：现在装货港验舱的方式及手段都发生变化，有的港口直接做WWT，有的港口验舱人员用餐巾纸沿着楼梯通道一直擦下去直到纸张变黑，就说验舱不合格，甚至到边角
地方用铁丝去抠未洗净的残渣。
为了更好通过验舱，无论装什么货种，卸完货后都要认真洗舱（棕榈油后洗舱一定的使用TEEPOO），洗舱机洗完后人员要下舱进行检查哪些死角未洗净，再用移动洗舱机补洗死角地方，人手够得着地方及肉眼能看到的地方都要人工搽干净。
2、卸完液碱后没有严格按照洗舱指南要求制定洗舱计划，指南要求用50°温水清洗，而
船舶直接用近90°的热水清洗，对洗舱结果也造成影响。
要求：装卸每种货及洗舱之前都要仔细认真查阅相关资料，特别是IBC规则及洗舱指南，如果还是没有把握要尽快联系岸基海务寻求支持。
3、船员工作态度消极，船舶领导缺乏有效的管理，执行力度差。
要求：船舶领导加强管理，做好船员思想工作，有困难要及早和公司联系。
并应充分考虑主管人员提供的意见，因该指导意见往往是其它船舶的经验总结。
根据本船实际情况灵活掌握。
四、消极的工作态度是造成洗舱不能过的根本原因
大家都清楚每票货物都规定了受载期。
一旦大家对工作采取消极的态度必定造成时间上的紧张。
时间一紧洗舱就不彻底，就不可能按质按时完成。
因此，凡是洗舱工作，务必轮驾二部密切配合。
值班人员应适当调整，其余的应每人参加分二班轮流进行，而不是什么八小时制。
船员的工作时间从来就没有什么8小时制这一规定或习惯，这也是公约允许的！。