船舶运输易流态化货物注意事项
新15易流态化固体散货装运须知
新15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知2.1基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
船舶易流态货物应急预案
船舶易流态货物应急预案1. 引言随着全球贸易的快速发展，船舶运输业成为连接各国经济的重要纽带。
然而船舶运输过程中，由于各种原因，易流态货物事故时有发生，给人员和环境带来巨大的风险和损失。
为了有效应对船舶易流态货物事故，并最大限度地减少损失，制定一份全面且可行的应急预案显得尤为重要。
2. 目标和原则2.1 目标本预案的目标是保障人员生命安全、环境安全，并尽量减少财产损失。
通过建立科学的预警机制和应急处置措施，快速、高效地应对船舶易流态货物事故，提高应急响应能力和处理水平。
2.2 原则•安全第一：保障人员和环境安全是应急预案的首要原则。
•协同合作：各相关部门、机构和企业之间要加强合作，形成合力，共同应对船舶易流态货物事故。
•科学决策：根据实际情况，采取科学的预警和决策手段，确保应急处置的准确性和有效性。
•迅速响应：对船舶易流态货物事故要快速响应，加强预警和处置措施的实施。
•全面预防：除了应对事故，还要加强预防工作，尽可能避免事故发生。
3. 预警机制3.1 监测系统的建立建立船舶易流态货物监测系统，通过实时监测船舶货物状态、温度、压力等参数，及时发现异常情况，预警可能的事故。
3.2 船舶信息共享各相关部门、机构和企业要加强信息共享，建立船舶信息数据库，及时获取船舶易流态货物的信息，实现跨部门、跨机构的数据共享和交流。
3.3 预警指标的确定根据历史事故数据和科学研究成果，确定船舶易流态货物事故的预警指标，并根据指标制定相应的应对措施。
4. 应急处置措施4.1 事故评估与应急级别划分发生船舶易流态货物事故后，应立即进行事故评估，判断事故的严重程度，并根据评估结果划分应急级别，确定相应的应急处置措施。
4.2 紧急处置措施如果事故属于紧急情况，应立即采取紧急处置措施，包括但不限于以下几方面：•疏散人员：保障人员生命安全，及时疏散事故现场的人员。
•封锁现场：封锁事故现场，防止事故扩大蔓延，保护周边环境。
•抢救物资：根据事故情况，采取措施抢救易流态货物，减少损失。
易流态化固体散装货物安全装运须知
编订：__________________单位：__________________时间：__________________易流态化固体散装货物安全装运须知Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须知使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知5.1 易流态化固体散装货物的特性5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
XZ03-14易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知
第14节易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知1. 定义易流态化货物：是指至少含有部分细颗粒和液体的物质, 其中的液体常为水.这种物质看上去并不一定呈潮湿状,而运输中,如果水分含量超过适运水分限制（TML）,则可流态化。
BC规则附录A列出了某些该类货物的名称。
2. 责任2.1 船长是易流态化货物表面出现水分或流动液面应急反应的总指挥，负责发布命令。
当船舶装载易流态化货物表面出现水分或流动液面时，及时报告公司并指挥全体船员，采取应急处置措施。
2.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
2.3 各职船员服从命令，听从指挥，迅速采取有效措施，避免造成更大的损失。
3. 实施3.1 为防止在运输过程中出现易流态化货物表面出现水分或流动液面，在装载前及装货过程中严格XZ04-06精选矿粉装运须知中相关要求控制货物的含水量，确保货物的含水量在容许的可运输含水量以下。
船长要了解清楚货物是否是BC规则中列明的A类货，当有怀疑时，应视为易流态化货物处理。
3.2 航行中船舶在风浪的作用下发生摇摆和震动后，如发现货堆上的货物开始向下移动，货物表面不断地渗出水来，船长立即用电话或邮件报告公司海监室，报告内容包括船位、航向、航速、当时气象、海况以及各货仓货物表面积水的状况，同时采取改变航向、备车降低船速等措施使船舶顶风顶浪航行，减少船舶横摇及颠簸，不允许驳油驳水及压排压载水，如表面状况渗水不严重，要迅速动员全体船员通过各种可行的方式排除货物表面积水，如有条件，可采取压包、打坝或插木板等多种措施以减轻货物自由液面的影响，如积水严重，船舶应驶向就近浅水区，抢滩坐浅。
一旦险情出现，船舶倾侧的危险趋势进一步加剧时，船长要及时发出遇险信号，同时要求所有船员穿妥救生衣，做好弃船准备，并选择安全区域抢滩，如环境不许可，船长根据当时状况果断选择弃船时机，等待救援。
3.3 发生易流态化货物表面出现水分或流动液面的紧急情况，船长应在《航海日志》上记录。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家案例一2017年4月，一艘运载26万吨铁矿石的韩国“Stellar Daisy”号货轮在南大西洋沉没的消息引发了航运业内人士的热议。
其中，该船满载的易流态化货物相关情况引起广泛关注。
案例二2017年10月13日凌晨，一艘名为“EMERALD STAR”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港-印尼-连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，船舶遭遇台风天气，加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧，最后船舶不幸沉没，十余人失踪。
近年来，针对船载易流态化货物安全运输，我国出台了相关规定，提出了加强管理的要求和措施，取得了一定的成效。
安全工作无止境，这些事故也警示我们必须高度重视易流态化货物的安全管理，时刻绷紧安全弦，始终坚持长抓不懈，防止类似事故发生。
什么是易流态化货物？易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80%—90%确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
易流态特性及其可能产生的危害由于船舶运动（例如风浪）使货物密实，颗粒之间的空隙体积不断减小，水分逐渐从颗粒之间渗出，表现为“货物沉底”和“水分析出”。
如果易流态化货物含水率超过适运水分极限，可能出现液态化造成的货物移动；当货物很浅且有较大倾斜角时，高水分含量货物特别易于滑动。
货物装前的状态航行途中舱内货物状况当货物形成粘性流体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。
因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而突然倾覆。
易流态化货物的主要危险在于它们的潜在移动性。
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船舶运输易流态化货物注意事项
摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施
引言
船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性
1.1 易流态化货物运输事故
2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性
易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
当船舶向一舷横倾时，这些液体货物就流向船舶的一侧，而当船舶往另一舷倾斜时，这些货物只有一部分回流，另一部分货物会继续留在一侧，导致船舶向一侧倾斜越来越大；船舶倾斜越大，流向这一侧的货物会越来越多，最终可能导致船舶倾覆。
1.3 易流态化货物对船舶的影响
固体散货船的货舱横剖面通常是棱形的，货舱两舷舷侧设置有顶边舱和底边舱，船型肥大，货舱横向距离较大，这种设计方案不适合装运液体货物。
而易流态化货物属于重货，一般装载货物时货舱没有装满，很多只装到半舱左右，这个位置刚好是横向移动距离最大，也就是自由液面影响最大的部位。
如果船舶在风浪中航行，当货物含水量超过适运水分限（TML）时，在货物表面就会逐渐有水析出，货物出现流态化形成自由液面，这些粘稠状液体在船舶横摇时就会流向一侧，产生很大的倾侧力矩，降低船舶的稳性，减小了船舶恢复力矩，甚至完全抵消了船舶恢复力矩，使船舶很难回复到原来的平衡位置，这样船舶就会继续倾斜，也可能瞬间造成船舶倾覆。
2 载运易流态化货物的安全对策
2.1 装货前船舶设备的检查
装货前要检查船舶设备，做好货舱清洁工作，特别要清洁污水沟和污水井，保持畅通，并在污水井盖上铺垫透水性好的衬垫物，保证舱底渗水可以流入到污水井且不会堵塞；检查舱内各种管系，不能出现漏孔，并保持良好的工作状态；检查各舱盖、水密门、测量管、空气管帽、双层底和边水柜保持水密。
装货后应进行污水测量和抽水实验，保证污水管路的畅通。
一般情况不得选择在雨天进行装货作业。
2.2 合理考虑船舶稳性
货物装船之前要合理积载，认真计算船舶稳性。
由于这类货物均含有一定的水分，在航行过程中或多或少会有水分析出造成货物流动，即产生自由液面，所以要合理安排货物和油水的装载，计算经过自由液面修正后的船舶初稳性高度，保证具有适度的初稳性高度。
由于货物的积载因素较小，货物装舱高度不大，通常装载货物的船舶重心会较低，船舶的初稳性高度GM较大，但过大的GM值会使船舶在风浪中横摇加剧，船舶剧烈的摇摆会促使货物进一步流态化。
在计算船舶稳性是要充分考虑货物自由液面对初稳性高度的影响。
对于粘性货物，按《IMSBC CODE》的要求，在满足船体强度情况下，货舱应尽量装满，并且对货物进行平舱，使货物尽可能地散布到货舱的边界；如果不能装满货舱，可以将货物表面平舱成锅底形，即四周与货舱壁接触的位置堆装高一点，货舱中心装货略低一些，这样就可以减少货物流态化的面积，降低流态化货物的移动对船舶稳性的影响。
2.3 船长应检查所有装货文件
《IMSBC规则》规定：在装货前托运人须充分提前向船长或其代表提供货物的适当信息，以便能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
易流态化货物的信息必须包括：流动水分点、适运水分限、平均含水量、静止角和积
载因数等。
装货前，船长应到货物堆场或驳船进行现场查看和检验，确认货物的实际状态与装货文件中的记载是否相一致。
尤其是货物的含水量，船方可以按照规则中介绍的含水量简易方法自行检测，如果发现含水量较高，应及时通知货方申请重新检验，检验结果如果超出适运水分限，则应拒装或者将已装船货物卸出。
船长不能屈服于来自港方或货主的压力，同时船公司也要给船长进行技术指导，并鼓励船长行使在安全方面的绝对权力。
只有货物含水量低于适运水分限时才可以作为船舶载运货物的条件。
2.4 航行途中船舶发生横倾时的应急措施
装运易流态化货物的船舶，开航后24小时内应对货舱进行连续的跟踪观测。
接下来每天都要观测4-5次以上，船员要下货舱观察货物表面是否有液化现象。
如果货物产生流态化并使船舶产生小横倾，应适当调整航向，并减速航行，这样可以减轻船舶摇摆和震动，减缓货舱内货物进一步流态化。
在保证船员安全的前提下，安排人员下舱进行排水作业，将货物表面上的水抽出排入大海。
与此同时采取减少油舱、淡水舱自由液面的操作，将存在自由液面的油舱进行转驳到小油舱中，对淡水舱可以进行转驳操作或者排空未满舱淡水，减少燃油和淡水产生的自由液面对船舶稳性的不利影响。
如船舶有足够的储备浮力，可以选择一个压载水舱进行灌注压舱水，当接近灌满时，应减少水泵压力，压到甲板空气管流出压舱水为止；灌入压舱水要逐个压载舱进行，不可以同时进行，避免各压载水舱同时产生自由液面，以确保船舶具有适度的稳性。
如果船舶横倾较大，且货物流态化情况严重，船舶横倾加剧，很难通过船员努力实现自救，船舶在风浪作用下随时会有倾覆的危险时，船长应立即将当时情况通报公司，果断发出求救信号，下达弃船命令。
3 结束语
固体散装货物海上运输发生流态化的原因，一方面是船舶摇摆和震动等外部作用，另一方面则是货物含水量超过适运水分限。
船舶摇摆振动在航行中是不可避免的。
因此，要保证所装货物的含水量低于适运水分限，才是保证船舶安全运输的关键。
对装载固体散装货物的船舶和航运公司，在进行公司和船舶审核时，有必要对《散装货物手册》等固体散装货物重要文件和记录进行重点监控，强化船员和航运管理人员对固体散装货物的相关知识和操作技巧的学习。
保证船舶运输易流态化货物的安全。
参考文献
[1]邱文昌，伍生春，田佰军.船舶结构与货运[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2]雷海.红土镍矿粉的安全运输[J].航海技术，2011年第1期.
[3]中华人民共和国海事局，国际海运固体散装货物运输规则.2010.。