压缩机问题三百例
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策
压缩机的故障原因及对策：
1.压缩机的进气口被堵住
原因：空气中含有的灰尘、沙土等杂物沉积在过滤器上堵住了进气口。
对策：定期清洗和更换过滤器。
2. 压缩机内部积存物过多
原因：压缩机长期使用，内部可能会积存沉淀物，会导致压缩机运行不稳定，甚至损坏。
对策：定期清洗压缩机，并添加防腐剂。
3. 压缩机的润滑油不足或质量不好
原因：长期使用或使用劣质润滑油，压缩机内部易发生摩擦磨损，导致压缩机运行不稳定、噪音变大等故障。
对策：定期更换润滑油，保证润滑油质量。
4. 压缩机的排气管道堵塞
原因：排气管道被异物堵住，导致排气不畅，影响压缩机的工作效率。
对策：定期清洗排气管道。
5. 压缩机启动困难
原因：电源电压过低，电机电容器损坏、线圈烧毁等。
对策：保证电源电压正常，及时更换损坏的电容器和线圈。
6. 压缩机运行温度过高
原因：压缩机内部积累过多的污垢、润滑不良等。
对策：定期清理压缩机内部，保证润滑情况良好。
如上所述，压缩机的故障原因及对策主要包括压缩机的进气口
被堵住、压缩机内部积存物过多、压缩机的润滑油不足或质量不好、压缩机的排气管道堵塞、压缩机启动困难、压缩机运行温度过高等
问题，针对这些问题，我们可以采取不同的对策，保证压缩机的正
常工作，提高其效率和寿命。
压缩机损坏原因与预防方法
压缩机损坏原因与预防方法一、缺油与润滑不足表现故障现象：压缩机内置保护；排气或顶部温度保护；过电流保护；电源空开跳闸；压缩机运转声音异常；压缩机腔体温度过高；故障原因分析：压缩机频繁启停：静态时油和冷媒沉积于压机腔体内，启动时油随冷媒一起被排出压缩机，运转时间不长又停机，油不能及时回到压缩机。
如此反复，压缩机最终因缺油而烧毁。
系统含空气或水分：压缩机长时间高温高压运行时，润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质，造成压缩机卡死。
▲电机曲轴和轴套，磨损后电机负载明显增加，发热量增大，严重时可能导致卡死。
系统回液或制冷剂迁移：可能稀释润滑油，不利于油膜的形成，导致润滑不足。
系统制冷剂泄漏：可能造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少压缩机反转（如相序错）：使得压机内部压差无法建立, 导致润滑油无法输送到各摩擦表面。
系统中进入杂质：杂质进入涡旋盘、曲轴套等运动部件会引起磨损，可能引起高温导致油变质，涧滑效果下降引起磨损加剧不断恶化，最终压缩机烧毁。
二、压缩机液击表现故障现象：涡旋盘破碎，碎片划伤电机线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护；压缩机能运转，但无排回气温差和高低压差，电流小；压缩机运转声音异常，或压缩机转轴卡死，一开机即出现电流保护或空开跳闸。
故障原因分析：冷媒蒸发不完全：常见原因为内机风机不转、风量较小、风道堵塞、滤网或换热器脏等。
未统一供电：突然断电的室内机的电子膨胀阀仍保持一定的开度，但风机不运转，大量冷媒未经过蒸发直接回到压缩机O▲液击的破坏性极强，涡旋盘短时间内会被崩碎，压缩腔被破坏，同时碎片可能会划伤电机绝缘层导致短路制冷剂追加过多：导致系统大量回液（低温环境小负荷制冷和低温制热更容易出现）油量追加过多：导致系统油击（很少出现）：对高压腔压缩机，润滑油太多会导致电机转动阻力增大，输入功率增大，并使电机散热变差；影响电机寿命。
三、压缩机高温烧毁表现故障现象：排气或顶部温度过高；压机腔体温度过高；高压保护（系统出现堵塞时）；电流保护或空开跳闸。
压缩机故障分析
压缩机现场故障压缩机和运行故障简介全 封 闭 压 缩现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介前言虽然在质量方面做了大量工作，但有时压缩机由于制造过程也会发生一些故障。
本文的目的则是说明一些可用下列主要指导原则来避免或消除的一些特殊问题。
虽然这些问题是对压缩机讲的，但在绝大多数情况下，这些问题在无论怎样的工艺，无论怎样的用途和无论在何处使用下都会发生。
一般地讲，这些问题可随着冷冻工业发展而解决，而不是仅用某一项复杂工艺就可解决。
故障种类用户服务部所做出的压缩机故障分析结果如下：— 声称有故障压缩机中有20%实际上是好的，工作正常— 从整机返回的压缩机故障与从销售网络返回的压缩机故障相比较，是有 很大不同的 — 从销售网络返回的压缩机故障比从整机返回压缩机的故障多3-5倍— 电气故障总和占全部故障的20%— 压缩机缺油（即油位在标准高度50%以下时）故障占全部故障的6%— 压缩机卡死（机械故障）约为全部故障20%— 内部泄漏（阀片或垫片损坏，内排气管破裂等）约为全部故障的8%— 压缩机吸入空气（即吸气管泄漏）约占全部故障的5%剩下的即是其他故障，如噪声过大，运输或装卸损坏等等。
小结一下，故障可区分如下— 20% 无故障— 29% 电器故障— 6% 缺油— 20% 卡死— 5% 吸入空气— 8% 内部泄漏— 12% 其他故障上面这些数字代表一个平均数，对不同的压缩机系列和型号，对不同的用途的压缩机这些数字是不同的。
本分析的目的是对上述故障提出一些原因和说明，并对如何使用压缩机使之工作可靠提出解决办法和建议。
I 电器故障(1) 内部线路起弧该故障约占电器故障的20%，即占全部故障的6%，该种故障是 马达在真空状态下供电或是真空状态下电充击的典型结果。
在此种情况下，接线柱之间或接线柱与压缩机外壳之间发生火花，也可能在线圈内部发生火花，这称为电晕效应（CORONA EFFECT）因此要大声劝告用户，只能在真空破坏后才能供电。
压缩机常见故障及维修方法
压缩机常见故障及维修方法嘿，朋友们，今儿咱们来聊聊家里那台默默无闻却又超级重要的“大力士”——压缩机。
你知道吗？这家伙就像是冰箱、空调的“心脏”，一旦它“罢工”，那可就惨了，冷饮变热饮，凉风变热风，简直是夏日里的噩梦啊！不过别怕，我这就给你支几招，让你秒变维修小能手，轻松搞定压缩机那些“小情绪”。
首先，咱们得明白，压缩机这家伙为啥会“闹别扭”。
最常见的问题之一，就是“过热保护”。
想象一下，你跑完马拉松，是不是得喘口气，凉快凉快？压缩机也一样，工作久了，温度噌噌往上涨，为了保护自己不受伤害，它就自动停机了。
这时候，别急着重启，先给它来个“冰镇疗法”——把电源拔了，让它自个儿凉快会儿。
如果家里有风扇，对着它吹吹，效果更佳哦！还有啊，压缩机有时候也会“嗓子不舒服”，发出“嗡嗡”的异响。
这多半是因为它的“嗓子”——轴承，缺油或者磨损了。
这时候，咱们可不能乱来，得请专业的维修师傅来给它“润润喉”，换个新轴承啥的。
不过，在此之前，你可以试着轻轻摇晃一下压缩机，听听声音有没有变化，有时候，小石子或者灰尘卡在里面，也会导致异响哦！再来说说“漏气”的问题。
压缩机里有个叫“制冷剂”的家伙，它要是跑了，压缩机就“没劲”了。
这时候，你得检查检查连接管道，看看有没有漏点。
找到了漏点，可别自己瞎捣鼓，得用专业的工具和材料来修补。
不然，不仅修不好，还可能越修越糟，甚至引发安全事故呢！当然啦，有时候压缩机也会“罢工”得莫名其妙，这时候，咱们就得用排除法了。
先检查电源插头插紧了没，再瞅瞅保险丝是不是烧断了。
这些小事儿，自己动手就能搞定，省得请人上门还得花钱。
最后，我想说的是，虽然咱们今天聊的是怎么修压缩机，但最好的办法还是预防为主。
定期给压缩机做做清洁，保持通风良好，别让它超负荷工作，这样它才能长长久久地为我们服务嘛！好了，说了这么多，你是不是对压缩机这个小家伙有了更深的了解了呢？下次它再“闹别扭”，你就不用手忙脚乱，直接对症下药就好啦！记得哦，安全第一，遇到拿不准的问题，还是要请专业人士来帮忙的。
压缩机维修案例.doc2
压缩机案例一、故障现象：该空调器KFR-23GW/Y 不制热且室外噪音较大。
分析处理：电源电压为220V正常，该机使用已经有两年的时间，反映不制热且噪音较大，打开内机发现主控板坏（控制四通阀线圈的可控硅坏）更换主板后噪音消除，但仍不制热；检查系统无氟，打开外机发现四通阀毛细管破裂，拉回维修部更换四通阀后制热正常，高压压力可达到17kgf/cm2，安装试机一小时后正常；但三、四天后用户反映又不制热，重新拉回维修部测试，开机预热时正常，高压压力可达到20 kgf/cm2，待压缩机启动后降低到12 kgf/cm2，电流为2.3A 左右，2分钟后热量减少，又重新预热如此反复，焊开压缩机，测试吸排气正常，怀疑四通阀串气，更换四通阀后仍是这样的现象，无奈将压缩机更换后，再测试高压压力能达到17 kgf/cm2，电流可达4.0A，整机能正常运行。
二、故障现象：该空调为KFR-23GW/Y,不能制冷，开机出现保护显示.分析处理：开机后，发现整机三分钟后保护，运行灯、定时灯、除霜灯全部以5HZ闪烁，由此可以肯定室外机出现了问题，打开室外机检查，发现室外机启动时压缩机不能正常工作，刚启动后便立即保护，证明压缩机已经出了问题，用万用表测量，发现压缩机各绕组阻值以接近为0，说明压缩机已损坏，与此同时用压力表检测管路压力，发现压力为0，证明出现了泄露，立即观察管路，发现四通阀毛细管破裂,周围有油迹,由此可以肯定压缩机是由于长期管路无氟造成压缩机长期空转而烧毁，焊下四通阀及压缩机，进行更换，发现从压缩机内漏出的的冷冻油已变成绿色，而整个机器的外钢管已变黑，经询问发现该地有较大的磷肥厂，空气污染严重，造成管路内严重腐蚀，必须要更换整个管路，蒸发器，冷凝器，并对其它部分进行清洁。
同时,压缩机冷冻油已变质，须更换。
经验总结：对于故障的判断:1、电控系统显示的保护指示是快速判断问题的重要手段.2、3分钟的时间概念对问题的判断也十分重要.3、对于有些问题的判断要思考相关的原因,防止头痛医头的毛病,要从根本从找出问题的真正原因，防止问题的再发生。
活塞式压缩机常见故障及原因
活塞式压缩机常见故障及原因活塞式压缩机是一种常用的压缩机类型，广泛应用于各个领域，包括制冷、空调、化工等。
然而，在使用过程中，活塞式压缩机也会遇到一些常见故障，影响其正常运行。
本文将介绍一些常见的故障及其原因，并提供一些解决方法。
一、活塞密封失效活塞密封是活塞式压缩机的核心组件之一，负责保持气缸与活塞之间的密封性。
如果活塞密封失效，将导致压缩机无法正常工作。
常见的原因包括密封件老化、磨损以及不当组装。
解决方法可以是更换密封件或者重新组装活塞密封。
二、气缸内部堵塞气缸内部堵塞是指气缸内部的污染物或异物导致压缩机运行不畅或卡死。
例如，过量的沉淀物或者金属碎屑都可能引发气缸内部堵塞。
这种情况下，需要对压缩机进行清洗，去除堵塞物，并确保日常维护和清洁工作的恰当性。
三、压缩机噪音过大压缩机噪音过大通常是由于机械部件磨损、不平衡或不正确的安装引起的。
噪音过大可能会对压缩机的正常运行产生影响，同时也会造成工作环境的不适。
为了解决这个问题，可以考虑更换磨损的机械部件，重新平衡压缩机或者重新安装。
四、压缩机过热压缩机过热是一个常见的故障现象，它会降低压缩机的效率，甚至会导致机械部件损坏。
过热的原因可能包括冷却系统故障、电机故障或者制冷剂不足等。
要解决这个问题，需要检查和修复冷却系统、电机，并确保制冷剂的充足。
五、润滑油不足或污染压缩机中的润滑油起着保护和润滑机械零件的作用。
如果润滑油不足或者被污染，将导致机械部件的磨损和故障。
因此，定期更换润滑油并保持润滑系统的清洁是非常重要的。
同时，润滑油的选择也需要根据具体的压缩机型号和操作条件来确定，以确保其良好的润滑效果。
六、电气故障电气故障是活塞式压缩机常见的故障之一。
例如，电机启动困难、断电等问题，都可能影响到压缩机的正常运行。
要解决这种问题，需要检查电气系统的连接情况，确保电源供应和电路正常。
如果发现电气部件损坏或老化，需要及时更换。
综上所述，活塞式压缩机常见故障可能包括活塞密封失效、气缸内部堵塞、压缩机噪音过大、压缩机过热、润滑油不足或污染以及电气故障等。
压缩机的故障原因及对策分析
压缩机的故障原因及对策分析压缩机是工业生产中经常使用的重要设备之一。
常见的压缩机故障包括冷媒流量不足、排气压力过高、排气温度过高、电机过载等等。
这些故障不仅会影响生产效率，还可能造成生产安全事故。
本文将分析常见的压缩机故障原因，并提供对策。
冷媒流量不足压缩机运行时，需要足够的冷媒来完成压缩作业。
如果冷媒流量不足，将会导致压缩机排气温度过高，甚至引起压缩机故障。
冷媒流量不足的原因有：•蒸发器过滤器堵塞：蒸发器过滤器如果长时间不清洗，会堵塞，导致冷媒流量不足；•液态过多：如果液态进入蒸发器，也会导致冷媒流量不足；•系统漏气：系统中有漏气情况，会导致流量不足。
对策：•定期清洗蒸发器过滤器；•确保系统中不会出现大量液态；•定期检查系统，及时发现漏气情况并排除。
排气压力过高排气压力过高会产生一系列故障，如安全阀跳闸、高压泄漏、冷凝器过热等等。
排气压力过高的原因有：•内部冷却器故障：如果内部冷却器无法正常工作，将导致排气压力过高；•系统称量不足：如果系统的称量不足，工作压力会很高，也会导致排气压力过高；•排气温度偏高：排气温度过高会引起排气压力偏高。
对策：•定期清洗内部冷却器；•确保系统中足够的称量；•正确控制排气温度。
排气温度过高排气温度过高会影响系统的稳定性和耐久性，导致系统故障的发生率增加。
排气温度过高的原因有：•管路堵塞：若流回压过差将导致过热的冷气温度上升，管路堵塞会导致压缩机排气温度过高；•冷凝器问题：如果冷凝器受到外部侵蚀或内部阻塞，会导致压缩机排气温度过高；•工作压力过大：如果工作压力过大，会导致排气温度过高。
对策：•定期清洗管路和冷凝器；•确保正常工作压力；•适当加装高/低压自关闭阀门提高控制精度。
电机过载电机过载是由于压缩机工作负荷过大而引起的故障。
原因有：•异物阻塞：如果系统中存在异物，会导致电机高负荷；•润滑不良：如果润滑不良，会增加电机负荷；•电源异常：如果电源不稳定，会使电机过载。
压缩机常见故障及原因
压缩机常见故障及其原因
1)压缩效率降低
压缩机发生机械故障时,会使压缩机的效率降低，系统内可出现吸气压力偏高、排气压力偏低。
在这种情况下,电动机电流下降。
2)抱轴和卡缸
由于润滑不良或机件间隙配合不当，造成压缩机的运动部件的磨合面相互抱合而不能运动。
3)压缩机过热及回液
由于电源电压过高或过低、制冷剂缺乏、排气压力高、冷冻油不足、阀片损坏引起渗漏及系统有堵塞等原因，将导致压缩机过热。
液击是压缩机的制冷系统的液态制冷剂进人压缩机而造成的(即回液)，可使阀片损坏。
4)声音异常
压缩机外部的管路相碰，底部螺丝松动时，会发出敲击声。
连杆活塞式压缩机在活塞销与连杆小头或活塞销座之向的配合因磨损而增大时,会从内部传出“嗒嗒”的敲击声。
阀片破裂,排气管破损会发出金属敲击声。
制冷系统回液造成液击也会发出异常声音，如果制冷剂充人过多会造成压缩机的嗡嗡声，电流过大而发出蜂鸣声时可能是由于电源电压低、电动机烧毁、轴承损坏、转子与定子接触等造成。
5)电气故障
主要是电动机绕组路、短路或通地及控制器件损坏等，电动机接线柱的绝缘损坏或松脱也是常见故障。
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1）、整体式国外压缩机和我厂压缩机对照表2）、ZTY470压缩机中间中体十字头间隙的测量方法？1、打开侧盖板，把中间十字头盘到中间的位置，从一缸或三缸伸手过去测量。
2、把中间十字头盘到下死点，撤开曲轴箱盖板测量十字头间隙。
注：间隙是测量上间隙。
3）、整体式活塞并帽和顶丝安装的方法？1、正确的装法，先并并帽，在上定位螺钉。
4）、计算金属热膨胀公式？L t D ⨯⨯=αD-热膨胀长度mmα-材料线性膨胀系数（第一册上1-11） /10-6 0C -1 L-长度mmt-最高温度和环境温度的温差0C例如：L=2000mm,T 0=200C, T D =6200C,材料不锈钢α=18.6/10-6 0C -122.30mm 2000 C 600C 18.6/100-10-6=⨯⨯=⨯⨯=L t D α5)、整体式压缩机的代号表示？例如：ZTY265MH7.5x5Z-表示机组型式：用Z表示整体式、F表示分体式、D表示电动式。
T-表示压缩介质:（用T表示天然气）。
Y-表示压缩机: （用Y表示压缩机）。
265-表示动力部分功率数:以KW为单位。
MH-表示压力等级:用H表示高压、用M表示中压、用L表示低压、用MH 表示中高压、用ML表示中低压。
7.5x5-表示压缩缸直径:用φ1xφ2 φ1表示一级缸缸径英寸数, φ2表示二级缸缸径英寸数,舍去“＂”．6）、计算ZTY470天然气压缩机，每个给动力缸注油的注油单泵在每个冲程内滴油的点数？条件：（功率按473KW；注油器的传动比为I=36；转速为440r/min；21滴/分等于1升/天；给动力缸供油的单泵数量为3个）？解：(1)求出动力缸的所需的总润滑量：Q缸＝0.0202×P=0.0202×473=9.5546（升/天）=21×9.5546≈200.6(滴/分)(2) 求注油器内的凸轮轴的转速（n2）：n2= n1/I=440/36≈12.2 r/min(3）求每个单泵每个冲程所需要的点数T：T= Q缸/ （n2×3）=200.6（12.2 x3）≈5.5（滴）7）、分配器选型计算过程：1）、动力部分的计算：Q缸=0.0202×P （升/天）（品脱/天）P---压缩机的总功率（KW）；由Q=6M/T=>M=QT/6Q---- 流速（它即是 Q缸）（品脱/天）M---- 分配器总成上所标注的总数量T----- 分配器一个完整循环的时间（秒）6------常数单位转换得到的值计算过程：①、先估计时间T 在20～30秒内②、M=QT/6③、在对时间T进行复核④、根据润滑点数，对M进行分配⑤、根据厂家提供的分配块在进行复核。
例如：ZTY310Q缸=0.0202×P=0.0202×310=6.262（升/天）=6.262/0.4731625=13.23435395（品脱/天）先估计时间T=30秒M=QT/6=13.23435395x30/6=66.17调整时间T=29.92秒M=QT/6=13.23435395×29.92/6=66 按厂家提供型号选SMX-3（25T 25T 16T ） 总排量是：0.030+0.030+0.020=0.08025T=0.030/0.080=37.5% 25T=0.030/0.080=37.5% 16T=0.020/0.080=25% 各单元的排量25T@37.5%=37.5%×13.2=4.95PINTS 25T@37.5%=37.5%×13.2=4.95PINTS 16T@25%=25%×13.2=3.3PINTSDropsaTrabon and Lincoin的产品有如下尺寸：2)、压缩部分的计算：1、计算压缩缸所需要的总的润滑量①、压缩缸油量的估算公式为：Q压缸=[31.4×缸径（in）×冲程（in）×转速（r/min）+333×排气压力（Psia）]x10-6（品脱/天）注意：（Psia）的意思是（绝对压力+大气压力）②、活塞杆盘根油量的估算公式为；Q压杆=[47×杆径（in）×冲程（in）×转速（r/min）+75×排气压力（Psia）] x10-6（品脱/天）2、以后的步骤同前动力计算过程一致。
8）、我厂填充聚四氟乙稀？1）、组分碳纤维20% 二氧化铝0.3% 石墨5% F-4 74.7%2）、性能热膨胀系数垂直压力方向（径向）α=6.89X10-5 1/0C平行压力方向（轴向）α=12.8X10-5 1/0C弹性摸量E=1.4x103 kg/cm2比压 P k=0.2 kg/cm29）、压缩机管道设计注意事项？1、压缩机工艺管线的设计流速不大于12.7m/s,压力波动允许±5%。
2、排气压力不大于25Mpa,排量的极限偏差为±5%。
3、动力缸、压缩缸和气缸端盖等零件的水腔应以不低于0.6 Mpa的压力做水压实验，保压时间不少于30min。
4、动力缸、压缩缸、气缸端盖、活塞、余隙缸等受压零件的气腔应做水压实验，保压时间不少于45min,实验压力为最大工作压力的1.5倍，应不渗漏。
5、相邻两道焊缝的距离不得小于1.5倍管道的公称直径，且不得小于150mm。
6、缓冲罐的容积比气缸行程容积大于等于10倍，且尽量靠近气缸。
10）、ZTY470的消声器安装尺寸的区别？9.1）降噪型消声器L=2500,L1=19009.2）不降噪型消声器L=1600,L1=140011）、FY400运动部件总重量？FY400运动部件总重量30.47公斤、30.21公斤、30.46公斤、30.47公斤最大差值为26克，控制在50克内。
卫刚班上的FY400的运动件的重量：十字头（kg）（1）、7.50；（2）、7.49；（3）、7.50；（4）、7.50销子（kg）（1）、1.85；（2）、1.83；（3）、1.85；（4）、1.86连杆（kg）（1）、9.07；（2）、9.07；（3）、9.07；（4）、9.07配重（kg）（1）、1.94；（2）、1.94；（3）、1.94；（4）、3.65活塞（kg）（1）、10.13；（2）、8.13；（3）、10.11；（4）、10.11 12）、燃料气和启动气的要求？12．1）分体式的要求12．2）整体式的要求12．3）工艺气的要求API-11P标准15.3.1款：小于2%的规定，故可以采用标准材料压缩以上工艺气。
13）、转阀的开度？当转阀开到约1/3-1/2时，发动机将带满负荷。
14）、动力缸的排温调节？双缸机组，排气温度是两个动力缸负荷是否平衡的明显标志，顺时针方向旋转垫圈，阀的升程增大，进入该气缸的燃料气增多，从而排气温度升高；反时针方向旋转垫圈，进入该气缸的燃料减少，从而排气温度降低，当机组带上负荷时，两缸之间排气温度不超过40华氏度。
15）、液压罐中油的位置？供液压罐中液压油的液位决不能降低到低于从喷射阀回到液压罐的管线中的液位。
16）、凸轮的升程？当曲轴通过790夹角时，凸轮都将产生0.270“（6.858MM）的恒定升程，凸轮应在转过曲轴端死点后约130处开始上升，在转过曲轴端死点后130+特定凸轮夹角处完成升程。
17）、管道的振动？1、压缩机动力平衡性能不良2、气流脉动时脉动动能18）、整体式压缩机排气管长度的确定？1、L=(6400/n) ×12×25.4 (mm)n-为转速（ZTY85，ZTY170 ,n为360r/min, ZTY265，ZTY310 , n为400r/min ZTY470, ZTY630,n为440r/min）ZTY85，ZTY170 ,6400有可能为6000，推荐值曲轴中心线到动力缸排气靠距离为1910 （mm）2、ZTY265, ZTY310, ZTY470, ZTY630排气管直径φ273×103、ZTY85，ZTY1710排气管直径φ219×1019）、整体式压缩机动力缸的中心距？1、ZTY170, ZTY265, ZTY310动力缸中心距为558.82、ZTY470动力缸中心距为577.853、ZTY630动力缸1缸和动力2缸之间的中心距为577.85，动力2缸和动力3缸之间的中心距为590.55×2, 动力缸3缸和动力4缸之间的中心距为577.85.20）、整体式压缩机功率的计算公式？P=5.83×ε×i×f×Q压比大于2.5时取5.83压比大于2.2小于2.5时取4.8ε-压比的平方i=压缩级数f=1（一级），1.08（两级），1.15（三级）Q-排量Nm3/dHP=21×R c1/2×S×QHP----功率21---标准R C----压缩比S---级数Q=排气量 MMCFD21）、填料组数n的确定？理论依据：活塞杆的杆径和压差1≤n<17 Mpa为六组17≤n<23 Mpa为八组23≤n<35 Mpa为10组22）、燃料气低热值范围LHV=16510-47710 KJ/Nm3 23）、安全阀22.1、安全阀的推荐和使用24）、水露点（气体在一定压力下析出第一滴水时的温度）。
25）、烃露点（气体在一定压力下析出第一滴液态烃的温度）。
26）、火花塞电极间隙：0.4-0.6mm27）、KIP-ft表示K-千磅每英尺，FPM: Feet Per Minute 每分钟多少英尺28）、管线能适应的压力等级GB/T9711.3-1999---------50Mpa(试验压力)、GB/T6479-1999-----------32Mpa(工作压力)、GB/T5310-1999-----------20Mpa(试验压力)、GB/T9948-1999-----------20Mpa(试验压力)、29）、GB 50251-20031）安全阀泄放管直径应按下列要求计算：1 单个安全阀的泄放管直径，应按背压不大于该阀泄放压力的10%确定，但不应小于安全阀的出口直径。
2 连接多个安全阀的泄放管直径，应按所有安全阀同时泄放时产生的背压不大于其中一个安全阀的泄放压力的10%确定，且泄放管截面面积不应小于各安全阀泄放支管截面积之和。
2）、试验压力（46页）2.1、一级地区内的管段不应小于设计压力的1.1倍。
2.2、二级地区内的管段不应小于设计压力的1.25倍。
2.3、三级地区内的管段不应小于设计压力的1. 4倍。
2.4、四级地区内的管段和输气站内的工艺管道不应小于设计压力的1.5倍。