全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
上海大众全新Passat培训教材(发动机)
上海大众NMS培训教材
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 –F22- （蓝色）： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地（-）。 – 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用 测量辅助工 具套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄 电池正极（+）和油压开关 –F22- 上。 发光二 极管不得亮起。 如果发光二极管亮起，更换油压开关 –F22- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 2.15 - 2.95 bar 过压时，发 光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
04 04 00 03 24 07 01 60
04 04 00 03 1C 07 01 60
9-10 变速箱 11-12 驱动 空调 13-14 巡航 15-16 冷却
为确保编码正确，请严格按照引导性功能--NMS--发动机--编码进行操作。 在检验编码是否正常时，可参考长编码含义与相关车辆进行比对。
上海大众NMS培训教材
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 -F378- （棕色）： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地（-）。 – 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用 测量辅助工具 套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄电池正 极（+）和油压开关 -F378- 上。 发光二极管不得 亮起。 如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光 二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
燃油滤清器
回油管
上海大众NMS培训教材
大众第3代EA888发动机设计开发深度解密③——涡轮增压与性能
大众第3代EA888发动机设计开发深度解密③——涡轮增压与性能涡轮增压6.1 涡轮增压硬件在第三代EA888上面设计了一套全新的单涡轮增压器。
该增压器通过对转子总成、壳体、气道的优化，提高了低速扭矩和最大功率。
如图14所示，该涡轮增压器的特点如下：电动废气阀（Electric waste gate adjuster）涡轮前置氧传感器（Oxygen sensor upstream of turbine）双通道紧凑型铸钢涡轮壳体集成脉冲消音器（Integrate pulsation sound absorber）电子废气旁路阀（Electric overrun bypass valve）铬镍铁合金涡轮转子（工作温度980°C）紧凑型涡轮增压器模块结构图考虑到流场布局，将氧传感器布置在涡轮壳体前端，同时，废气温度达到980°C，涡轮壳体由某特殊铸钢制成，该材料这可确保在整个生命周期内足够的可靠性。
因为4气缸点火顺序的原因，采用了双通道进气模式。
由于集成式废气冷却系统的存在，且采用了镍铁合金材料，涡轮壳体的总质量减少了约40%。
另外从通用化设计考虑，使用标准螺栓固定在气缸盖上。
在涡轮常用的高温工况下，首次采用了铬镍铁合金713C（镍基合金）来代替MAR材料，生产涡轮。
为了保证可靠性，通过CAE对转子的蠕变特性进行了多轮分析验证。
增压器外壳采用了压铸铝成型工艺，其结构较为复杂，集成在壳体上有脉冲式消音器，电子废气旁路阀和曲轴箱通风系统的气体管路。
由于采用了电动废气旁通阀，驱动力得以加强，增压器壳体结构也进行了强化。
增压器转子是通过研磨加工成型，因此具有更高的稳定性和强度，保证了良好的NVH性能。
在响应上，新设计的废气旁通阀执行器比传统的增压执行器更为精确。
它可以独立于增压压力，能够根据发动机控制单元的信号进行主动控制，相比传统的增压执行器有以下几个优点：1由于较大的关闭力，可以在1400rpm的低转速区域，让发动机扭矩达到320N/m。
浅析EA888第三代智能热管理系统
毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。
并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。
关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。
一汽大众第三代EA888发动机详解
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
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·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
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2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
全新迈腾B8L汽车启动困难故障的诊断与分析
2020年6月Jun. 2020第37卷 第6期Vol. 37 No. 6新乡学亞学报..Journal of Xinxiang University全新迈腾B8L 汽车启动困难故障的诊断与分析朱剑宝(福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建福州350007)摘 要：以全新迈腾B8L 型汽车发动机启动困难故障为例，分析了该发动机的基本组成和工作原理。
通过实例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法。
关键词：迈腾B8L ；发动机;启动困难;故障诊断中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：2095-7726(2020)06-0051-04随着人们保护环境意识的日益增强和全球石油资 源的日益减少,各种新技术开始应用于汽车发动机制造领域。
这些新技术的应用有利于空气与燃油的均匀 混合,能提高燃油消耗的经济性,降低发动机的废气排 放量,提升发动机的功率及扭矩,满足人们对汽车越来越高的要求。
在目前的汽车生产中，使用的电子技术越 来越多，智能化已成为汽车控制的发展趋势，这给汽车维修技师带来较大的挑战切。
在本文中,笔者分析了迈 腾B8L 型汽车EA888发动机的基本组成和工作原理,通过实际案例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法，为从事汽 车维修的人员提供了有价值的借鉴。
1 EA888发动机的基本组成和工作原理1.1基本组成作为主流款汽车，迈腾B8L 型汽车很受顾客的欢迎,该车采用的是大众集团的第3代EA888发动机, 该发动机集涡轮增压、气缸盖集成排气歧管、智能热量管理、可变排气门升程AVS 、燃油双喷射和可控活塞 冷却喷射等先进技术于一身，兼顾了汽车的动力性与燃油的经济性，满足了环境保护要求。
EA888发动机的组成主要包括燃油喷射控制系统、点火控制系统、进气控制系统和排放控制系统，还包括一些诸如扭矩控制和功率优化的辅助控制子系 统図。
该发动机控制系统的功能很多，也非常强大，主要功能有节气门开度控制、涡轮增压控制、双喷射喷油 时间控制、点火时刻控制、超速切断燃油控制、爆震控制及自适应、怠速转速调节及自适应、自适应排放控 制、油箱通风控制、可变进气行程控制、可变配气相位 控制和发动机失火识别等。
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
•转速稳定性更高
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带电动废气旁通阀的涡轮增压器
增压压力调节器和位置传感器
优点： • 电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应 • 增压压力调节不受当前增压压力的影响 • 通过更高的夹紧力，在发动机转速较低时就能达到发 动机的最高扭矩。 • 通过在部分负荷中主动打开废气旁通阀可以降低基本 增压压力，这样就可以减少CO2排放。 • 在三元催化加热时主动打开废气阀门，可以使三元催 化上游的废气温度提高 10°C，从而使冷启动时的排放 量更低。
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
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可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
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发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
在高发动机转速 范围下的凸轮位 置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
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电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 动装置的当 前位置。
全新帕萨特GP 第三代EA888发动机
编者 胡书祥
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
• 第一部分：发动机原理 • 第二部分：发动机拆装注意事项 • 第三部分：发动机诊断
第三代EA888发动机创新型热管理系统
图1 发动机温度调节执行器图2 发动机旋转阀组件分解图行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。
旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。
控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。
发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。
如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。
如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。
执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。
通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86~107℃。
图4 热能管理系统控制冷却液循环图图3 热能管理系统控制逻辑图3.创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图（图3）控制着正反转电机运动，而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。
具体逻辑图有3个基本控制范围：暖机范围、温度控制范围和持续运行模式范围。
当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。
冷却液流向气缸体，着旋转阀2的旋转，液流增加。
当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。
暖机范围又分为3个调节阶段：少量液因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。
发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。
（5）温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。
旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。
如图9所示，为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。
为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。
当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。
如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。
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第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
废气涡轮增压器 （不适用CUF发动机）
机油压力低压开关F378 信号的用途和任务 利用该信号，发动机管理系统会监控两段式外部齿轮机 油泵的压力控制情况。 故障的影响 如果没有来自用于机油压力低压开关F378 的信号，则无 法进行两段式油压控制。如果机油压力开关故障，故障 存储器中会存储一条故障记录且机油警告灯亮起。然后 机油泵仅在高压阶段下运行。 机油压力高压开关 F22 信号的用途和任务 发动机管理系统通过此传感器检查机油泵是否在高 油压段运行以及其它情况。 故障的影响 如果机油压力开关故障，发动机控制单元的故障存 储器中会存储一条故障记录，且EPC警告灯亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
用于气门升程切换的执行器
功能 当电流通过执行器电磁线圈时，金属销在18-22 毫秒中被移动。伸展的金属销接合到排气凸轮轴上凸轮件 的相关滑动槽中，并通过凸轮轴旋转推动滑动槽到相应的切换位置。销通过机械方式在滑动槽 （相当于一 个复位斜面）的作用下缩进去。 凸轮件的两个执行器被启动时，总是只有一个执行器上的金属销移动。
TSI喷油嘴
TSI喷油嘴
节气门控制单元J338 进气歧管翻板阀 N316
高压燃油系统的压力增至150-200 巴
第三代EA888发动机进、排气系统
进气歧管-可变配气相位
提 前
滞 后
控
可变配气相位
制
第三代EA888发动机进、排气系统
进气歧管-可变配气相位
第三代EA888发动机进、排气系统
凸轮轴相位调节及电子气门升程切换
机油压力开关，第三级 F447
第三代EA888发动机润滑系统
活塞冷却喷射控制阀，N522
此阀门通过螺钉固定在机油过滤器支架上，其功能是接通或 切断活塞冷却。
通电 发动机控制单元利用一个PWM信号使阀门通电。
故障影响 如果发生断电或对正极短路，则活塞冷却将始终启用。 如果出现接地短路，则活塞冷却停止。
第一代
第二代
第三代
发动机的技术参数
1.8TSI CUF/2.0TSI CUG发动机技术特点
发动机
进排气 相位可
调
气缸盖集 成
排气歧管
智能热 管理
可变排 气门升
程
电控废 气
旁通阀
燃油双喷 射
系统
可控活 塞
冷却喷 射
1.8TSI CUF 132kW 300Nm
√
√
√
2.0TSI CUG 162kW 350Nm
G6 燃油系统增压泵 G247 燃油压力传感器 G410 低压燃油压力传感器 J538 燃油泵控制单元 N276 燃油压力调节阀 N30-N33 喷油器，气缸 1-4 N532-N535 喷油器 2，气缸 14
A 燃油滤清器 B 燃油箱 C 高压燃油泵 D 低压燃油油轨 E 高压燃油油轨
第三代EA888发动机燃油供给系统
第三代EA888发动机润滑系统
高压开关、低压开关连接线路图
SB4
J271
J285
K3
舒适 CAN
驱动 CAN
J533
J623
T105/7 4
F22
高压开关
N522
N428
T105/7
T105/1 7
T105/7 2
T105/7 3
F378
低压开关
F447
喷嘴开关
第三代EA888发动机润滑系统
机油压力开关F378和F22
排气气流 吸入的空气 (真空) 增压空气 (增压压力) 增压压力循环阀
第三代EA888发动机进、排气系统
进气系统-实物结构图
涡轮增压器循环空气阀 249
废气涡轮增压器
增压压力调节阀 V465 (不适用CUF发动机）
空气滤清器
进气歧管翻板阀 N316
进气歧管翻板电位计 G336
进气歧管
进气
增压压力传感器 G31
➢曲轴和活塞优化设计 ➢链条张紧器设计更改 ➢曲轴箱通风设计优化 ➢进气相位可调 ➢可变排量机油泵 ➢欧五排放
2012年
➢ 可变排气升程 ➢ 智能热管理系统 ➢ 进排气相位可调 ➢ 气缸盖集成排气歧管 ➢ 控废气旁通
阀 ➢ 欧六排放 ➢ 适用于MQB平台
AVS结构
第三代EA888发动机进、排气系统
电子气门升程切换
为了在排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，此凸轮轴有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。 每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过电子执行器对两种升程进行切换。电子执行器 接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
机油压力低压开关F378 机油压力高压开关 F22
第三代EA888发动机润滑系统
机油压力开关F447
该开关用螺钉固定在发动机气缸体进气侧，与机油喷射器接触。当处于静止状态时，该开关断开，并且在 油压为0.6 bar时关闭。
信号应用 发动机控制单元使用来自开关的信号，获知活塞的冷却状态。
故障影响 当信号丢失时，活塞冷却保持启用，以确保安全。
增压压力调节器位置传感器 G581
第三代EA888发动机燃油供给系统
燃油供给系统
新 2.0 l TSI 发动机具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。 一种方法是使用 TSI 高压喷射系统 在气缸内进行直接喷射。 第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统 (SRE)。进气歧管燃油喷射会显著减少 细微碳烟颗粒的排放
第三代EA888发动机润滑系统
机油压力开关F447
在活塞冷却喷嘴已接通时，机油压力开关，F447内的触 点就接合了。(在0.6bar时开关闭合) 该开关位于活塞冷却喷嘴机油通道的末端。 通过这个机油压力开关，可以侦测到下述故障： • 在有机油压力需求的情况下，活塞冷却喷嘴上无机油压 力 • 机油压力开关损坏 • 尽管活塞冷却喷嘴已切断，但是仍有机油压力
欧五
2.0TSI CUG
发动机的技术参数
参数
CGM EA888 Gen.2
CUG EA888 Gen.3
排量 缸径 行程
1984cm3 82.5mm 92.8mm
最大功率
147kW
162kW
最大扭矩
280Nm
350Nm
1800-5200r/min 1500-4400r/min
排放标准
欧五
欧六
第三代EA888发动机润滑系统
发动机控制单元根据复位信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回到元件的导管中 时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据哪个执行器发出复位信号来确定相关滑动装置的当前位置。
启动结束
启动
复位信号
第三代EA888发动机进、排气系统
凸轮轴设置调节器执行器 F366 - F373
这些作动器是电磁作动器，通过螺钉固定在气缸盖罩上。其功能是驱动排气凸轮轴凸轮支架 通电 发动机控制单元利用一个接地信号使作动器通电，之后作动杆移出作动器。 发动机控制单元通过作动器内的一个峰值电压 感知作动器返回至静止位置。 故障影响 如果其中一个电磁作动器出现故障，则气门升程系统停用，且可以感觉到扭矩下降。
发动机控制单元 J623
保险丝SB5
发动机转速 传感器G28
冷却液温度 传感器G62
凸轮轴设置调节 器作动器 F366F373
加速踏板模块 GX2
第三代EA888发动机进、排气系统
用于气门升程切换的执行器
1.在较低发动机转速范围下的凸轮轴位置
为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动 机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、 将排气凸轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸 轮轮廓，而且右侧执行器金属销伸出。它接合滑动 槽，并将凸轮件向左移至小凸轮轮廓。
机油压力曲线比较
发
动
机
相
对
机
低压
油
油
高压
压
（
机
油
温
度
70℃
）
1.8 MPI 涡轮增压发动机机油压 力