地中海航运
地中海航运发展现状
地中海航运发展现状
1.地中海航运发展现状是指地中海的航运业在近年来的发展情况。
地中海是一
个重要的航运区域，是连接欧洲、亚洲和非洲的重要交通枢纽。
地中海航运业在过去几十年间经历了快速发展。
地中海的港口基础设施得到了改善和扩大，巴塞罗那、利雅得、亚历山大港、锡拉库萨港等一些港口已经成为世界级的超级港口。
地中海航运公司也不断增长，如地中海航运公司（MSC）、世界货柜公司（CMA CGM）、地中海联运等。
2.地中海航运业的发展也受益于全球贸易的增长。
地中海航运公司成为全球贸
易中重要的参与者，并通过提供高质量的航线服务和物流解决方案来满足客户需求。
地中海航运业也面临一些挑战。
其中之一就是地中海的地缘政治问题，如中东的冲突和地中海上的难民危机，这些问题给航运业带来了一定的不确定性和风险。
全球贸易保护主义的上升也对地中海航运业造成了一定的冲击。
3.为了应对这些挑战，地中海航运公司采取了一系列措施。
他们致力于提高服
务质量和效率，加强船只和港口设施的安全性，提供多样化的航线选择，以及加强与其他航运公司的合作。
总体而言，地中海航运发展现状保持稳步增长，但仍面临一些挑战。
随着全球贸易的不断发展，地中海航运业有望继续发展壮大。
msc地中海邮轮冷知识
msc地中海邮轮冷知识MSC地中海邮轮冷知识第一篇作为世界上最大的私人邮轮公司之一，MSC地中海邮轮备受游客的青睐。
但对于许多人来说，MSC地中海邮轮仍然是一个陌生的话题。
让我们一起来了解一些关于MSC地中海邮轮的冷知识。
1. MSC意味着Mediterranean Shipping Company（地中海航运公司）的缩写。
这家公司成立于1970年，总部位于瑞士，是世界上最大的私人船舶运营商之一。
2. MSC地中海邮轮于1988年进入邮轮业务，并迅速发展。
如今，他们拥有一支庞大的船队，包括一些被认为是世界上最大和最豪华的邮轮。
3. MSC地中海邮轮的船队由各种不同类型的船舶组成，包括大型游轮和豪华邮轮。
无论您是寻求放松休闲的环境还是寻求刺激惊险的体验，他们都能满足您的需求。
4. MSC地中海邮轮提供的航线涵盖了地中海和其他一些热门邮轮目的地，如加勒比海、北欧和远东。
无论您想要海滩度假、文化之旅还是探索冰雪世界，都能在MSC地中海邮轮找到适合您的航线。
5. 除了提供优质的服务和舒适的舱房外，MSC地中海邮轮还提供丰富多样的娱乐活动和美食选择。
您可以在游泳池畅游、享受水上乐园、参加晚宴舞会或在课堂上学习烹饪技巧。
第二篇6. MSC地中海邮轮致力于保护环境和可持续旅游。
为了减少对环境的影响，他们采取了多项措施，如使用清洁能源、减少废水排放、进行垃圾分类和循环利用等。
7. MSC地中海邮轮为乘客提供了许多免费和付费的旅行活动。
您可以参加组织的岸上观光游、水上运动、阳光浴和SPA放松等。
8. MSC地中海邮轮还提供专门为儿童和青少年设计的儿童俱乐部、青少年俱乐部和儿童护理服务。
这些设施和服务确保了整个家庭都能在邮轮上度过愉快的时光。
9. MSC地中海邮轮的员工来自世界各地，能够提供多种语言的服务。
无论您来自哪个国家，都能与他们进行顺畅的沟通。
10. MSC地中海邮轮还提供特殊的主题巡航，如美食巡航、音乐巡航和健身巡航。
各个船公司的航线
.MSC）地中海航运1.（欧洲、地中海、非洲。
运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
APL）美国总统2.（主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是去申请的。
以SHIPPER ）马士基海运3.（MAERSK马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。
它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
）韩进海运4.（HANJIN这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南到欧洲的货，HANJIN亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
）铁行渣华（P&O5.航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
NYK）日本邮船6.（航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
CMA-CGM）法国达飞轮船7.（主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
）东方海外8.（OOCL 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。
主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
）中远集运（COSCO9.除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是KLINEYML共舱）是优势航线。
可以提供特种箱服务地中海航线（HMMHYUNDAI）现代商船10.（欧洲、美国、中东印巴。
主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
找船分享――地中海航线篇
xx航线地中海航线在航运上一般被划分为地中海西部和地中海东部，也简称为地西线和地东线。
地中海西部通过直布罗陀海峡与大西洋相接，东部通过土耳其海峡（达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海）和黑海相连。
西端通过直布罗陀(Gibraltar)海峡与大西洋沟通，最窄处仅13公里(8哩)。
航道相对较浅。
东北部以达达尼尔海峡-马尔马拉海-博斯普鲁斯海峡连接黑海。
地中海，被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆被围着。
东西长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积(包括马尔马拉〔Marmara〕海，但不包括黑海)约为2,512,000平方公里(970,000平方哩)，是世界最大的陆间海。
以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分。
地中海在交通和战略上均占有重要地位。
它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。
沿岸重要海港有直布罗陀（英）、马赛（法）、热那亚、那不勒斯（意）、斯普利特、里耶卡（克罗地亚）、都拉斯（阿尔巴尼亚）、阿尔及尔（阿尔及利亚）、塞得港（埃及）等。
xx西部主要港口有：VALENCIA（xxxx）GENOVA（xxxx）BARCELONA（xxxx）FOS（xxxx）NAPLES（xxxx）LIVORNO（xxxx）xx东部主要港口有：PIRAEUS（比雷埃夫斯xx）ALEXANDRIA（xxxx）DAMIETTA（达米埃塔xx）PORT SAID（xxxx）ISTANBUL（伊斯坦布尔xx）HAYDARPASA（海达尔帕夏土耳其）IZMIR（xxxx）MERSIN（xxxx）GEMLIK（盖姆利克xx）THESSALONIKI（塞萨洛尼基希腊）LIMASSOL（利马xxxx）BEIRUT（xxxx）LATTAKIA（xxxx）ASHDOD（阿什xxxx）HAIFA（海法xx）。
地中海航运公司MSC
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至
1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资
规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350 个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五 大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
地中海航运
MSC，全称是Mediterranean Shipping Company S.A（中文名：
地中海航运公司）总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船 数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海 之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看 到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船， 880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
MCS (Hong Kong) has 24 offices in China and more than 300 top professionals in the industry. Mediterranean shipping (Hong Kong) has offices in Hong Kong, shenzhen, guangzhou, xiamen, fuzhou, zhongshan, Shanghai, hangzhou, Qingdao, tianjin, ningbo and Beijing. The regional headquarters are located in Hong Kong.
地中海航运swot分析
地中海航运swot分析
优势(Strengths)
资源要素供给充足，要素成本相对低廉
航运业的基本资源要素是指发展航运业所需要的各种投入，包括资本、人力资源、与航运相关的知识和技术资源等。
与发达国家相比，我国在航运成本要素方面具有比较优势，银行贷款利率较低，资本市场资金充足，融资成本较低；相对廉价的劳动力资源具有很强的竞争力；以众多海事院校为主体的航运教育体系，培养了大量的船员和航运管理人员，积累了丰富的航运相关知识和技术。
劣势（Weaknesses)
1、运力增长过快、结构失衡
受近几年海运市场景气的刺激，国内、外许多航运公司都把发展集装箱运输放在首位，大量订造新船。
从近几年的运力和即将交付的船舶订单中都可以看出，全球集装箱船舶和订造趋于大型化，4000TEU以上的船舶占总运力的比重上升较快。
据统计，全球正在建造的集装箱船的运力相当于目前可支配集装箱船总运力的42%，运力的增长明显地超过了市场需求的增长。
据SIL统计资料，世界商船队的总运输量中集装箱运量增长较快，杂货船运量增长较慢，已成为世界集装箱运输发展的必然趋势。
2、除少数大型航运公司外，大多数企业规模偏小。
地中海航运PPT学习教案
总结篇
MSC的发展
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剧终
MSC的发展
剧终
联系邮箱： hx12306cn@
第12页/共13页
在众多的国际集装箱运输公司中,惟独地 中海航 运没有 让设立 在各地 的分公 司, 诸如地中海美国公司、地中海中国公司 及地中 海非洲 公司等 独当一 面、自 负盈亏 这个问 题的时 候, 阿本德总裁说, 原则上大家要一起干, 但是总部和各个地区的公司又不要 捆绑得 很死, 这叫“ 疏中有密, 密中有疏” 。他再一次强调, 各种重大决策必须出言位于瑞士日内 瓦的“ 地中海航运”总部, 而分布于亚、非、拉、美和欧洲的 地中海 各地区 分部各 司其职, 听从总部指挥, 效益是衡量地中海航运各大航线的唯一 最终标 准。
责任。如果公司高层为了重大决策去咨询这些“ 长,
那么这些“ 长” 首先考虑的往往不会是集团
公司的根本利益, 而是他的部门, 他本人与公司重
胡兴 1140101512
大决策的厉害关系, 这些“ 长” 提出的建议必然在
本质上和一定程度上与公司高层有分歧。
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发展模式
特点二
始终刻意地把公司在各大洲的关键 部门设 立在该 公司经 营的多 条 航线交叉的集装箱转运枢纽港, 把长距离的南北集装箱运输航线拦腰 接住, 再与支线航线相接, 分流出一部分中等运距的集装箱, 予以直达 运输或转运。
地中海航运
会计学
1
简介篇
MSC的发展
地中海航运公司（Mediterranean ShippingCompanyS.A.）
成立时间：1970年 简称：MSC 总部：瑞士日内瓦 集装箱船：255艘 运力：880,000 TEU 世界排名：第二
地中海航运概要
MSC经营战略
• 3.不结盟战略。（海盗船）（抵不住时代潮 流，最终结盟P3、2M）
• 地中海的许多做法如不结盟、高度集权在 业界多少显得有些“另类”，但它的成功 也表明，在公司的经营管理、战略决策、 航线规划等诸多方面，确实有其独到和精 明之
P3与2M
• 马士基航运（Maersk Line）、地中海航运 (MSC)和达飞海运(CMA CGM)组建的超级 航运企业“P3联盟”
P3与2M
• 马士基航运、地中海航运和达飞轮船的Ｐ ３联盟遭中国政府否决后，马士基航运和 地中海航运正在筹建２Ｍ联盟。
• 近年来货量增长下滑及运力过剩使得整个航运业更需改善运营并提高 效率。 • G6（由总统轮船（美国APL）、现代商船（韩国HMM）、商船三井 （日本MOL）、赫伯罗特（德国Hapag-Lloyd）、日本邮船（日本 NYK）和东方海外（中国香港OOCL）组成） • CKYH（由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成）等联盟 • 联盟是航运业的一大趋势,大家共同投入船舶、共租舱位、共同使用集 装箱船的箱位来提高舱位利用率，降低成本，提高运营效率。
运营概况---官方评价
• 经过近40年的科学经营，该公司如今在全 球120多个国家设立分支机构，拥有350个 代表处，船队运力近150万标准箱，地中海 航运(MSC)在全球经营200条直达和干支联 运的周班航线，其国际集装箱运输航线通 达全球6大洲335个港口。
运营概况---业主评价
• 晚开现象严重； • 签单慢，船期不稳，经常一个月到港的货，两个 月才能到。 类比中移动、联通、电信在中国通信用户中的地位。 • 部分航线中转转运能力较差； • 航线遍布全球，地中海航线走得不错；美线以及 中南美尚还可以，其他地方不予讨论； MSC 对 于高档货主来说，不会选择
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运营概况---官方评价
• 经过近40年的科学经营，该公司如今在全 球120多个国家设立分支机构，拥有350个 代表处，船队运力近150万标准箱，地中海 航运(MSC)在全球经营200条直达和干支联 运的周班航线，其国际集装箱运输航线通 达全球6大洲335个港口。
P3与2M
• 马士基航运、地中海航运和达飞轮船的Ｐ ３联盟遭中国政府否决后，马士基航运和 地中海航运正在筹建２Ｍ联盟。
• 近年来货量增长下滑及运力过剩使得整个航运业更需改善运营并提高 效率。
• G6（由总统轮船（美国APL）、现代商船（韩国HMM）、商船三井 （日本MOL）、赫伯罗特（德国Hapag-Lloyd）、日本邮船（日本 NYK）和东方海外（中国香港OOCL）组成）
地中海航运MSC --- 陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，我们来填满！
一班xxxxx
一班xxxx
一班xxxx
目录
• MSC公司简介 • MSC的发展历程 • 主要航线及停靠港口 • 运营概况 • MSC经营战略 • P3与2M
公司简介
• MSC的全称是地中海航运公司 （Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于 1970年建立，2007年成为按照集装箱运力 和集装箱船数量排序的世界第二大航运公 司,业务网络遍布世界各地。至此，远洋运 输界勃然大物的地位便难以撼动。
2015年5月份船公司排行榜出炉
MSC的发展历程
• 七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之 间的航运服务；
• 至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及 后更开办泛大西洋航线；
• 九十年代，地中海航运在才踏足远东区， 但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一 个重要的地位。最初，地中海航运开办远 东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线 到澳洲。
• 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线 正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢 迎。
主要航线
• 地中海航线 • 欧洲航线 • 东南亚航线 • 美西航线 • 太平洋-大西洋航线 • 北冰洋航线 • 日本航线
主要停靠港口
主要停靠港口
• 欧洲 ： 安特卫普 巴塞罗那 不莱梅 杜尔本 （德）汉堡 费利克斯托（英） 伊斯坦布尔 （土耳其） 拉斯佩齐亚 （意大利） 拉斯 帕尔马斯（西班牙） 桑托斯瓦伦西亚（西 班牙） 勒阿弗尔（法国） 比雷埃夫斯 （希腊）
• 亚洲： 阿什杜德 上海 青岛 新加坡
香港 吉达（沙特）卡拉奇 釜山（韩国）
塞拉莱（阿曼）
主要停靠港口
• 北美洲： 新奥尔良 长滩 巴尔的摩 波士 顿 查尔斯顿 休斯顿 纽约州纽瓦克港 曼 萨尼约（墨西哥） 韦拉克鲁斯（墨西哥）
• 南美洲： 布宜诺斯艾利斯 卡亚俄 里约热 内卢（巴西）圣维森特（巴西）
运营概况---业主评价
• 晚开现象严重； • 签单慢，船期不稳，经常一个月到港的货，两个
月才能到。 类比中移动、联通、电信在中国通信用户中的地位。 • 部分航线中转转运能力较差； • 航线遍布全球，地中海航线走得不错；美线以及
中南美尚还可以，其他地方不予讨论； MSC 对 于高档货主来说，不会选择
MSC经营战略
• 3.不结盟战略。（海盗船）（抵不住时代潮 流，最终结盟P3、2M）
• 地中海的许多做法如不结盟、高度集权在 业界多少显得有些“另类”，但它的成功 也表明，在公司的经营管理、战略决策、 航线规划等诸多方面，确实有其独到和精 明之
ห้องสมุดไป่ตู้
P3与2M
• 马士基航运（Maersk Line）、地中海航运 (MSC)和达飞海运(CMA CGM)组建的超级 航运企业“P3联盟”
• 一直坚持走低价路线
• 地中海航运有三大“要命”：
• 船大的要命，运价低的要命，服务差的要 命，
MSC经营战略
• 1.非议下的独到经营，“智囊团”的独到管理经营模式。
• 2.财务结算方面，放眼全球班轮公司，只有地中海航运没 有让设立在各地的分公司独挡一面，自负盈亏。对此，姜 瑞基·阿本德解释说：“原则上是要大家一起干，但是总 部和各个地区的公司又不要捆绑得很死，这叫‘疏中有密， 密中有疏’。”因此，地中海航运的各种重大决策均出自 总部，各地的分公司基本上没有业务决策权，他们所做的 就是等待总部“智囊团”的指令，完全按照总部指挥开展 工作。
• CKYH（由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成）等联盟
• 联盟是航运业的一大趋势,大家共同投入船舶、共租舱位、共同使用集 装箱船的箱位来提高舱位利用率，降低成本，提高运营效率。
Thanks！