钢轨桩设计参数与工程量表
钢轨桩
应力状态测试
应力状态测试
为了解钢轨桩埋设后的应力状态与评价边坡稳定状况，需进行钢轨桩的应力测试工作。
钢轨桩应力测试比较成功的方法是在钢轨上直接粘贴电阻应变片的应变测量法。该法是沿整个桩长根据具体 的地质条件，在钢轨的最大受拉、受压面(即轨顶和轨底)上设若干个测点，在每个测点上粘贴电阻应变片。电阻 应变片与其绝缘导线的连接处需经严格防潮处理，然后将整个钢轨放入钻孔，导线引出孔口，再用水泥砂浆或混 凝土将钢轨与孔壁之间空间严密充填。此后，用电阻应变仪定期测定各测点电阻应变片的应变量，根据钢轨的弹 性模量，求得测点处钢轨表面的应力：
图1抗滑桩按不同分类原则的分类如图1所示。
大断面的钢筋混凝土抗滑桩一般用于土体，松散岩体或碎裂岩体，亦可用于岩石强度较小、岩体比较完整的 岩质边坡中；小断面桩是岩质边坡中主要采用的抗滑桩。小断面桩是在钻孔放入钢轨、钢管或柔性结构的钢筋， 然后浇注混凝土或进行水泥砂浆的压力灌浆而成。在钻孔中放入钢轨的叫钢轨桩，放入钢管的叫钢管桩，放入事 先编制好钢筋笼的叫钢筋混凝土桩。
如钢轨的截面模数为W，则测点处钢轨断面的弯矩：
图5 阜新海州露天煤矿、大冶铁矿、白银露天矿均采用了上述方法测定钢轨桩的应力状态。图5为阜新海 州露天煤矿▽86站钢轨桩抗滑工程中钢轨桩测点的结构示意图。
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加固处理方法
加固处理方法
抗滑桩是地面岩土工程中常用的一种加固处理方法。
在大型滑坡加固及大型露天矿边坡加固时更为常用，特别是大型钢筋混凝土抗滑桩的推广应用，为地面岩体 稳定性加固处理提供了一种有效的手段。抗滑桩之所以广泛应用于滑坡防治，是因为它有很多优点。例如，它的 布置灵活，可集中在有利于支挡滑坡的部位，可与其他防治措施联合使用，抗滑效果好，施工简单，与挡墙相比 工程量不大，另外，桩孔本身又是一个探井或钻孔，能比较准确地控制潜在滑面的位置，为桩体设计提供可靠的 工程地质资料等。在露天矿的浅层或中厚层非塑流性滑坡中，抗滑桩支挡滑坡容易获得良好效果。
支护方案(钢轨桩)
支护方案(钢轨桩)支护方案钢轨桩一、工程概况湖北省S255省道（K27+300~K27+560、K28+500~K28+680)段滑坡点位于宜昌市秭归县郭家坝镇，属路基右侧下方边坡，K27+300~K27+560段分为4个区(1区、3区、5区和7区)，K28+500~K28+680段分为2个区（A区和B区），其中3区滑坡处位于K27+471~K27+440桩号区间，此处设计有1排间距为1.2m的18#钢轨桩，依照设计要求钢轨桩共计16根，每根4.5米，共计72米，B区滑坡线长长约70m，该区设计有50#钢轨56根，长491m。
二、施工步骤及要求（一）、施工准备1、施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设置定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。
施工时按控制桩进行严格控制施工。
2、修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。
3、搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。
（二）、施工方法：沿滑坡方向先施工两边的钢轨桩，再施工中间的钢轨桩。
（三）、施工顺序：施工准备→测量放线→埋设孔口套管→钻机就位成孔→清孔、C20砼封底→钢轨焊接、吊装→C20砼搅拌→M20砂浆浇灌→桩头锁口梁钢筋焊接→C20混凝土封面→交工验收（四）、技术要求1、打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。
2、钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。
3、钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。
4、压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。
在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续压桩，开压后，以后视桩的入土情况逐渐加大压桩动能，达到桩入孔深度和深入度都符合设计要求为止。
钢轨桩冠梁梁成套表(完整版)
钢轨桩冠梁工程报验单工程名称：鹤峰县县城东街不稳定斜坡治理工程施工项目 NO：致：襄阳地质工程勘察院（监理单位）我单位已完成了钢轨桩冠梁子分项工程，按设计文件及有关规范、验评标准进行了自检，质量合格，请予以审查和验收。
附件：1、冠梁基槽开挖施工报验申请表2、钢筋制安工程报验申请表3、模板安装报验申请表4、砼浇筑工程报验申请表承包单位（章）：项目经理：日期：审查意见：□所报隐蔽工程的技术资料齐全/不齐全，且符合/不符合要求，经现场检测、核查合格/不合格，同意/不同意隐蔽。
□所报分项工程的技术资料齐全/不齐全，且符合/不符合要求，经现场检测、核查合格/不合格，同意/不同意进行下道工序。
□所报分项工程的技术资料基本齐全，且基本符合要求，因砂浆/砼试块强度试验报告未出具，暂同意进行下道工序施工，待砂浆/砼试块试验报告补报后，予以质量认定。
□所报分部工程的技术资料齐全/不齐全，且符合/不符合要求，经现场检测、核查合格/不合格。
项目监理机构：（总）监理工程师：日期：本表由承包单位填写，一式三份，业主、监理单位、承包单位各一份。
冠梁基槽开挖施工报验申请表工程名称：鹤峰县县城东街不稳定斜坡治理工程施工项目NO：致：襄阳地质工程勘察院（监理单位）我单位已完成了钢轨桩冠梁基槽开挖施工工程，按设计文件及有关规范、验评标准进行了自检，质量合格，请予以审查和验收。
附件：1、基槽开挖施工记录表2、基槽开挖工程质量评定表3、基槽隐蔽工程检查验收记录承包单位（章）：项目经理：日期：审查意见：项目监理机构：监理工程师：日期：本表由承包单位填写，一式三份，业主、监理单位、承包单位各一份。
基槽开挖施工记录表工程名称：鹤峰县县城东街不稳定斜坡治理工程施工项目 NO ：注：本表由承包单位填写，一式三份，业主、监理单位、承包单位各一份。
单位工程分项工程 分部工程 工程部位 施工时段 施工班组长 基底标高 挖基方法 土质类别 开挖坡度 开挖方量 (m 3) 土方外运(km) 设计土质 防水设施 临时支护 安全监测(处) 质 量 检 查基槽深度(m)地质情况基底长度(m) 基底宽度(m) 边坡稳定程度地下水位基底密实度(%)地基承载力(Mpa)简图承包单位监理单位意见：质检员：技术负责人：年 月 日意见：监理工程师：年 月 日基槽开挖工程质量评定表工程名称鹤峰县县城东街不稳定斜坡治理工程单位工程H-H治理加固区施工单位陕西华海水利工程有限公司分项工程钢轨桩分部工程钢轨桩冠梁单元工程基槽检查项目质量标准施工单位检查记录监理验收记录主控项目土方开挖开挖边坡陡度和基底土石物理特性应满足设计要求。
支护方案(钢轨桩)
支护方案钢轨桩一、..................................................... 工程概况湖北省S255省道（K27+300~K27+560、K28+500~K28+680)段滑坡点位于宜昌市秭归县郭家坝镇，属路基右侧下方边坡，K27+300~K27+560段分为4个区(1区、3区、5区和7区)，K28+500~K28+680段分为2个区（A区和B区），其中3区滑坡处位于K27+471~K27+440桩号区间，此处设计有1排间距为1.2m的18#钢轨桩，依照设计要求钢轨桩共计16根，每根4.5米，共计72米，B区滑坡线长长约70m，该区设计有50#钢轨56根，长491m。
二、施工步骤及要求（一）、施工准备1、施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设置定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。
施工时按控制桩进行严格控制施工。
2、修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。
3、搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。
（二）、施工方法：沿滑坡方向先施工两边的钢轨桩，再施工中间的钢轨桩。
（三）、施工顺序：施工准备→测量放线→埋设孔口套管→钻机就位成孔→清孔、C20砼封底→钢轨焊接、吊装→C20砼搅拌→M20砂浆浇灌→桩头锁口梁钢筋焊接→C20混凝土封面→交工验收（四）、技术要求1、打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。
2、钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。
3、钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。
4、压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。
某铁路钢轨桩防护钢轨桩检算
钢轨桩检算试算法1、工作坑底水平线的桩后主动土压力，桩顶机车荷载92KN/m2，换算成土高度：h1=92/18=5.11m ，H=5.11+3.7=8.81m桩顶：p a＝μh1tg2（450-φ/2）＝18×5.11×0.27=24.8kpa工作坑底水平线：p a=μHtg2（450-φ/2）p a=μHtg2（450-350/2）=18×8.81×0.27=42.8kpa工作坑底水平线以下，桩前被动土压力，侧压力系数为：λP= tg2（450+φ/2）= tg2（450+350/2）=3.7工作坑底水平线以下，桩前被动土压力，侧压力系数为：λa= tg2（450-φ/2）= tg2（450-350/2）=0.27则工作坑底水平线以下，桩前被动土压力与桩后主动土压力差值为：μ（λP-λa）=18×（3.70-0.27）=61.74KN/m3所以工作坑底以下，桩后产生主动土压力的土层深度为：y=42.8/61.74=0.69m先假设插入深度为t1 ,计算绕b点的力矩，使净被动土压力所产生的抵抗力矩为净主动土压力所产生的力矩的1.5-2.5倍。
Ma=24.8×3.7×（3.7/2+ t1）+1/2×（42.8-24.8）×3.7×（3.7/3+ t1）+1/2×0.7×42.8×（t1-0.7/3）Mp=1/2×61.74×（t1-0.7）×（t1-0.7）×1/3×（t1-0.7）设t1=7ｍ，得：Ma=1187.5 Kn/mMp=2573.0 Kn/mMp/Ma=2573.0/1187.5=2.17 满足要求将t1提高15% ，则t=8.1m2、钢轨桩的组合排列工作坑开挖到坑底时，桩后主动土压力对钢轨桩产生的弯矩最大，最大弯矩产生截面位于工作坑底下0.7mＭmax=24.8×3.7×(3.7/2+0.7)+1/2×（42.8-24.8）×3.7×（3.7/3+ 0.7）+1/2×0.7×42.8×0.7×2/3=305.4kn·m其所需的截面模量：采用43轨，抗拉强度785MpaＷ＝Ｍmax/δ=305.4×105/78500=389cm3 每两根钢轨中至中为50cm,每米钢轨的Ｗ为：Ｗ＝100/50×217＝434cm3 >389 cm3故，钢轨桩间距为50cm。
轨道钢规格、重量以及相关知识
轨道钢规格、重量以及相关知识铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN，71MN；规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨5 5044 22 4.5 6.41 5.03 8 65 54 25 7.0 10.76 8.42 11 80.5 ...钢轨1.概述&Nb sp; 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
钢轨桩施工工法
钢轨桩施工工法钢轨桩施工工法1 前言目前我国高速公路建设，由平原逐步转向山区，在山区施工中高填方、滑坡体比较常见。
遇见村庄、河流不可避开时，为减少征地、保证河流畅通挡墙施工又是比较常见而有效施工方法，十房高速公路JT3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础由于处在坡积体上，坡积体为新近堆积物，较松散，经试验，地基承载力不能满足设计要求，经省指领导、驻地办及施工单位现场踏勘，研究决定采用钢轨桩对地基进行处理。
根据项目部做好钢轨桩实施的各项工作的要求，总结形成钢轨桩施工工法。
2 工法特点1、施工快捷，该施工采用钻机为分体式，可拆性好、搬迁、安装方便。
可远程操纵，一次搬迁可完成多孔，功效是普通钻机6倍以上。
2、占地少，无需常见钻孔桩所要的泥浆池、钢筋加工场地等问题。
3、施工安全，无需挖孔桩炸药、人工在井下操作等不安全因素。
4，施工工艺及条件简单，质量容易控制。
5、本工艺对附近河流、村庄，无污染、无噪音。
6、桩径小、成本低。
3 适应范围本工法适应于公路、市政、铁路、房建等软基及各类滑坡体加固施工。
4 工艺原理钢轨桩施工是通过大风量空压机送风到冲击器，采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔。
然后下入钢轨，再自下而上注入水泥砂浆，凝固后与钢轨成为桩体，桩体主要由钢轨来承受弯矩。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺的选择：从勘探资料显示，该段为古崩滑体，主要由碎、石块组成，粉土、砾石充填。
常规钻进很难钻至设计孔深，沉渣不能完全排出导致钢轨无法下到底、钢轨桩无法达到嵌岩要求。
所我部采用气动潜孔锤钻进法施工。
图5-1 地质情况5.2钢轨桩施工工艺流程图如下：5.3 测量放线根据设计图纸要求，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。
开钻前对孔桩进行复测，报监理工程师检测，合格后开钻。
5.4 成孔采用YG-80型潜孔钻机带动特制潜孔锤进行冲击成孔，通过大风量空压机送风到冲击器进行清孔，成孔应注意以下事项；（1）、开钻前应将钻机底部调平，钻杆垂直与孔桩。
钢轨桩支护方案
钢轨桩支护方案一、工程概况湖北省S255省道（K27+300~K27+560、K28+500~K28+680)段滑坡点位于宜昌市秭归县郭家坝镇，属路基右侧下方边坡，K27+300~K27+560段分为4个区(1区、3区、5区和7区)，K28+500~K28+680段分为2个区（A区和B区），其中3区滑坡处位于K27+471~K27+440桩号区间，此处设计有1排间距为1.2m的18#钢轨桩，依照设计要求钢轨桩共计16根，每根4.5米，共计72米，B区滑坡线长长约70m，该区设计有50#钢轨56根，长491m。
二、施工步骤及要求（一）、施工准备1、施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设臵定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。
施工时按控制桩进行严格控制施工。
2、修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。
3、搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。
（二）、施工方法：沿滑坡方向先施工两边的钢轨桩，再施工中间的钢轨桩。
（三）、施工顺序：施工准备→测量放线→埋设孔口套管→钻机就位成孔→清孔、C20砼封底→钢轨焊接、吊装→C20砼搅拌→M20砂浆浇灌→桩头锁口梁钢筋焊接→C20混凝土封面→交工验收（四）、技术要求1、打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。
2、钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。
3、钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。
4、压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。
在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续压桩，开压后，以后视桩的入土情况逐渐加大压桩动能，达到桩入孔深度和深入度都符合设计要求为止。
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钢轨桩设计参数及工程量表
表8 桩头锚杆工程量表
C.钢筋混泥土联系梁
考虑桩头与锚杆的 连接及抗滑桩的整体，250m 、220m 、水平设置 钢筋混泥土连续梁，参数为截面0.5×0.5m ²,总
长度92.0m ，C30混泥土量28.0m3。
设计 治理工程量及主要材料
表12 边坡加固总工程量一览表
注：本表工程量为主要工程量，预算时依相应定额标准，还应包括各种措施及辅助工作的工程量。
设计施工说明
本节主要就设计中所考虑因素以及对施工的要求作一说明，具体施工步骤及安排应由施工单位组织编写施工组织设计，本说明按单项工程及施工顺序要求如下：
（１）成孔
①成孔规格有2种：Ø130㎜、Ø150㎜、其中锚杆孔Ø130
㎜，锚索孔为Ø150㎜。
②造孔时，不得采取湿式钻进，以免水对边坡稳定造成不
利影响，应采用风动潜孔锤冲击回转钻进法造孔。
③严格控制钻孔倾角a=15°(向下倾)，钻孔开孔角度误
差不超过20°。
④成孔后应吹孔清渣，孔底沉渣不得大于20㎝，保证钻
孔深度达到设计要求。
⑤其它未尽操作事项，严格执行相应锚固工程国家规范。
（２）杆体的制作与安放
①主要杆材有两种：φ25螺纹钢，用作锚杆杆材；Øj15(7
Ø5)钢绞线，用于锚索的杆材。
②锚索体中间为镀锌钢管（1时、1½时两种，锚杆杆体除
外）作为外围6根（８）钢绞线的支撑架（见相应结构图），同时又作为二次高压补充注浆的注浆管。
钢管上焊有隔离架和导向架，锚索体锚固段的镀锌钢管上应间隔50㎝预留Ø80㎜小孔，以利于二次补浆浆体的扩散，充填和密实锚固段。
③杆体自山段的钢绞线（６束、8束）应图上钙基黄油后，
用于Ø18㎜的聚乙烯所塑料管套种住，并用铁丝绑扎住，段头用于包装胶带密封，从而达到既防腐，同时又利于设计锚固张拉的专递。
④沿杆体轴线方向，每隔3.0m设置一隔离架和导正保持
架，以保证注浆浆体充填密实且充分握裹和保护钢绞线，锚体保护层厚不小于20㎜。
⑤锚体各钢绞线必须平顺且不交叠，以防止张拉时受力不
均匀，应力过分集中而将钢绞线拉断。
⑥锚杆（索）下料时应留有一定余地，孔口预留暂定1.5m
（施工时，根据张拉设备型号可调整），下料过短将会造成无法张拉锁定。
⑦一次注浆管随锚体一同放入钻孔，注浆管头部距孔底
100mm，以防止注浆管头被堵塞。
锚体应充分安装到位，
以满足设计要求。
⑧其它未尽事项，应严格执行锚固工程规范的要求。
（３）注浆
本设计锚杆（索）均为粘结式锚固体，水泥浆体为主要的锚固粘结剂。
因此注浆材料的性能、质量以及施工工艺会直接影响到锚杆（索）的粘结强度和防腐效果。
①一次常压注浆采用M20砂浆（灰砂比1：1，水灰比0.5），
二次高压劈裂注浆采用纯水泥浆灌浆，水灰比0.5。
②水泥采用标号525＃新鲜普通硅酸盐水泥，饮用水作为
拌和水。
砂浆中用以中砂（平均粒径0.3～0.5mm）为
好，含泥量不应大于3％（以质量计）。
③一次常压注浆从孔底开始，直至孔口溢出浆体；二次高
压劈裂注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到
一定程度时进行，补浆压力0.5～0.9Mpa，补至管内不
再有明显进浆时为止。
④其它未尽事项，严格执行锚固工程规范的要求。
（４）锚杆（索）的张拉与锁定
外锚墩必须具有足够的强度和刚度，以满足张拉荷载设计的要求。
①外锚墩可以现场支模浇注，也可以先预制后安装。
外锚
墩是锚杆张拉时的直接受力构件，所以，应保证台座的
承压面平整，并与锚杆（索）的轴线方向垂直（外锚头
结构见相应结构图）。
②外锚墩底端面加钢垫板（A3 钢），垫板中心预留直径Φ
110mm，以避免千斤顶顶升时产生应力集中损坏锚墩，
垫板厚14mm。
③待锚墩与孔内注浆体完全固结后实施张拉，安装千斤顶
时，应注意千斤顶轴线与锚杆（索）轴线尽量在一条直
线上。
正式张拉前必须对锚杆（索）进行预张拉两次，张拉力为0.1～0.2Nt（Nt为锚杆（索）设计轴拉力，
即最终锁定载荷）。
张拉时应分级逐步施加力，不可一
下加至锁定载荷。
④锁定作业必须严格执行规范，使用标准锚具。
对于锚杆
所用的螺母，必须使用专用工具将螺母拧紧，至压力表
指针稍向上摆动为止。
不论锚杆（索）若发现有明显预
应力损失时，应进行补偿张拉。
⑤预应力张拉完毕后，切割剩余的钢绞线，浇注防腐墩且
充填密实锚墩与岩面间隙，严格控制好浇注质量，以免
大气降水沿锚头杆体渗入腐蚀锚杆（索）。
⑥其它未尽事项，严格执行锚固工程规范的要求。
5.2钢轨桩施工
（１）成孔
钢轨桩成孔孔径Φ250mm，采用无水干钻，钻进垂直孔，造孔完毕后应尽量吹净孔底沉渣，以保证达到设计深度。
（２）钢轨桩制安
①钢轨桩采用专用鱼尾板连接并焊接牢固，吊放孔
中。
保持钢轨处于钻孔中央位置。
②孔口以上留有0.5m以上的钢轨，以利桩梁连接。
③钢轨与斜拉锚杆连接时，采用锚尾绕钢轨圈状环绕
钢筋圈搭接焊牢，搭接长度252mm以上，焊接应符
合规范要求。
（３）桩孔灌注
①安装注浆管至孔底并留有一定的间距。
②采用C30细石混凝土灌注，灌满为止。
必要时需进
行补浆。
5.3联系梁现浇
①桩梁连接时，桩头应尽量置于梁中间位置。
②配筋应按照设计和施工规范进行。
③现场浇筑C30钢筋混凝土，要保证施工质量。
④施工顺序为：先施工斜拉锚杆后再浇筑联系梁。
6、建议与要求。