产业经济学——规模经济案例分析
什么是规模经济和不规模经济及其案例分析
规模经济：是指由于生产和经营规模的不断扩大而导致长期平均成本下降、 收益不断增长的情况。比如说广东格兰仕。
规模经济
广东格兰仕，是一家以 微波炉、空调为主导产 业，以小家电为辅助产
业的全球化家电生产企
业。
规模经济
• 1993年步入微波炉行业，当年产量1万台。企业以规模经 济、成本领先战略，迅速扩大规模和市场占有率，产量 高速递增，目前产量已达1500万台，具全球第一，成为 全球微波炉巨头。 • 尽管实施多次降价促销策略，企业效益任然高速增长。 2001年销售收入68亿，利润6亿元。2000年9月，格兰仕 携20亿巨资进军空调制冷行业，计划实施同样的规模经 济战略，用3——5年时间将空调年产规模达到800万台， 创造微波炉之后的第二世界级生产创造中心。
规模不经济
规模不经济：是指企业规模过大管理无效而导致长期平均 成本上升的情况。比如说宝洁。
规模不经济
2014年8月4日，宝洁公司宣布计划出售、终止或淘 汰至多100个品牌，以削减成本并关注于最重要的产 品系列。而本次被裁撤的品牌数量超过总数一半以 上。而在此前，宝洁公司公布了2012-2013财年第一 财季报告。这一财务季度宝洁营业收入为207.4亿美 元，同比下降3.7%。各个板块中，由OLAY玉兰油及 SK-II两大品牌领衔的美容化妆品业务跌幅最大，净 销售额较去年同期53.15亿美元锐减3.75亿美元，跌 至49.4亿美元。
规模经济
总体分析
格兰仕公司在短短的七八年从一个小厂成为全球微 波巨子，格兰仕今天的成功，依托的是企业一贯追 求“规模经济，成本领先”的战略，由于微波炉属 于家电产业，其重要的原材料和元件采购成本都因 生产规模的迅速扩大而迅速下降，加工成本和平均 固定成本也会下降，使企业的产品成本比同行水平 低30%—40%，竞争优势凸显。
规模经济案例
规模经济的事例【篇一：规模经济的事例】规模经济定义是，给定条件下，跟着产量的增添，均匀总成本减小的趋向。
在电视台的例子中，电视台的总成本是包含了电视录制转播有关设备的成本和传输线路的架设成本，这些成本都是一定的，前者是固定成本不会跟着观大家数多少变化，后者是可变为本，会跟着观众的散布变化，可是整体上，观众的数目改动，带来的成本改动时相对较小的，只有线路的成本。
考虑到观众的增量带来的生产效益的增添，观众的增添过程中，均匀到每个观众上的成本就会减小，这是因为观大家数变大带来的利处（生产量的变大），就是规模变大的经济功效（规模经济）。
能够量化说明，电视台设施成本1000 万，每增添一个观众需要线路花费10 块钱，那么，只有一个观众的时候，均匀成本就是（1000 万+10 块）/1=10000010 。
假如观大家数为1000 人，那么均匀成本就是（1000 万+10*1000 ）/1000=10010, 显然均匀成本减小，这就是规模经济。
发问者议论thank you【篇二：规模经济的事例】第一章规模经济与范围经济事例 1 汽车行业的规模经济新中国建立后，中国政府将汽车家产列为要点家产予以扶助。
从20 世纪50 年代中国第一汽车公司公司（原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产到现在，经过60 余年的发展，中国已经建成了较为完好的汽车工业系统。
据中国汽车工业协会统计，我国2011 年汽车销量为万辆，是2006 年的倍，出口汽车万辆，同比增长49.5% ，比2010 年同期增添万辆，创历史新高。
2011 年汽车销量前十名的公司公司分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共销售汽车万辆，占行业总量的87% ，2010 年提升个百分点。
2010 年，中国汽车市场销量超出1800 万辆，连续两年超出美国，成为全世界最大汽车市场。
中国已成为货真价实的汽车产销大国。
20 世纪60 年月早期，我国形成了四个汽车生产基地，即南京汽车生产基地、上海汽车生产基地、北京轻型越野汽车生产基地和济南重型载货汽车生产基地。
规模经济和规模不经济案例分析
05
规模不经济的形成机制
技术停滞与规模不经济
技术停滞
当企业生产规模扩大时，如果技术没有得到相应的更新和升级， 生产效率可能会降低，导致规模不经济。
缺乏创新
企业如果缺乏创新意识和能力，无法跟上技术发展的步伐，也会导 致规模不经济。
资源瓶颈
随着企业规模的扩大，对资源的需求也会增加，如果资源供应不足 或成本过高，会导致规模不经济。
规模经济和规模不经济案例 分析
目录
• 规模经济的定义和案例 • 规模不经济的定义和案例 • 规模经济与规模不经济的比较 • 规模经济的形成机制 • 规模不经济的形成机制 • 案例分析总结
01
规模经济的定义和案例
规模经济的定义和案例 规模经济的定义
规模经济是指在生产或经营过程中，随着规模的扩大，单位产品的成本逐渐降低，收益逐渐增加的现 象。
03
规模经济与规模不经济的比 较
规模经济与规模不经济的异同点
规模经济
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈下降趋势。
规模不经济
异同点
规模经济和规模不经济的共同点在于 都涉及到企业规模的扩大，不同点在 于长期平均成本的变化趋势不同。
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈上升趋势。
规模经济与规模不经济对企业的影响
市场饱和与规模不经济
1 2 3
市场需求下降
当市场规模趋于饱和时，企业如果继续扩大生产 规模，可能会导致产能过剩，进而产生规模不经 济。
竞争加剧
随着企业规模的扩大，竞争对手也会相应增加， 竞争的加剧可能会导致市场份额下降，进而产生 规模不经济。
营销成本增加
企业规模扩大后，营销成本可能会增加，如果不 能有效转化为销售额的增加，会导致规模不经济。
规模经济和规模不经济案例分析
总体分析
• 保洁公司在2012年以前，随着规模的扩大收益增加，但在 此以后，收益开始走下坡路，出现规模不经济的现象，所 以，保洁公司开始缩小产品宽度和深度，以缩小规模，保 持原有的收益。
规模不经济
• 规模不经济是指企业规模过大管理无效而导致长期平均成 本上升的情况。比如说弃“子”前行 的宝洁。
宝洁的辛酸
• 2014年8月4日，宝洁公司宣布计划出售、终止或 淘汰至多100个品牌，以削减成本并关注于最重 要的产品系列。而本次被裁撤的品牌数量超过总 数一半以上。而在此前，宝洁公司公布了20122013财年第一财季报告。这一财务季度宝洁营业 收入为207.4亿美元，同比下降3.7%。各个板块 中，由OLAY玉兰油及SK-II两大品牌领衔的美容 化妆品业务跌幅最大，净销售额较去年同期 53.15亿美元锐减3.75亿美元，跌至49.4亿美元。
宝洁的发展历程
• 1837年10月31日，保洁公司成立 • 1859年，宝洁年销售额首次超过1百万美元，公司员工发展为八十人。 • 1915年，宝洁首次在加拿大设厂。 • 1937年，宝洁创立一百周年纪念，年销售额达到二亿三千万美元。 • 1980年，宝洁公司在全世界23个国家开展业务，销售额直逼11亿美
• 此外，宝洁洗漱类和健康护理类产品的净销售额也分别出 现了7.4%和3.5%的下滑。在宝洁“大日化”综合产品线 的布局中，几乎所有护肤品、洗涤用品、洗护用品等品类 的中国区市占率及发展增速也都有不同程度停滞甚至下滑。 在这样的背景下，宝洁决议裁减2%至4%的非制造业部门 员工，并称或将回购公司股票金额达到60亿美元。
• 尽管实施多次降价促销策略，企业效益任然高速 增长。2001年销售收入68亿，利润6亿元。2000 年9月，格兰仕携20亿巨资进军空调制冷行业， 计划实施同样的规模经济战略，用3——5年时间 将空调年产规模达到800万台，创造微波炉之后 的第二世界级生产创造中心。
规模经济与规模不经济案例分析
规模经济与规模不经济案例分析----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------中国钢铁产业的规模经济钢铁产业常常被作为规模经济的一个典型的产业代表，中国钢铁产业发展十分迅速。
1996年，中国钢产量突破1亿吨，成为世界产钢第一大国，2003年突破2亿吨，中国连续成为全球最大的钢铁生产国和消费国，成为名副其实的钢铁大国。
2000年以来，中国钢铁产业进入快速增长期，钢产量增速年均达到20%左右。
尽管中国钢铁产业的产量和出口都发展迅速，但就企业规模而言中国的钢铁产业企业规模明显偏小，2005年，中国钢铁全产业企业多达6686家，企业规模小且分散，其中消耗高、污染严重、工艺装备落后的产能占总产能的30%左右。
这就代表着，由于竞争程度高、集中度低，企业之间会由于产品和市场相似而产生相当大的竞争和磨擦，交易费用偏高，资源配置损失和浪费现象严重，因此，规模经济难以产生。
规模经济案例:全球每四个微波炉就有一台格兰仕面临着越来越广阔的市场，每个企业都有两种战略选择:一是多产业、小规模，低市场占有率;二是少产业，大规模，高市场占有率。
格兰仕选择的是后者。
格兰仕的微波炉，在国内已达到70%的市场占有率;在国外已达到35%的市场占有率。
格兰仕的成功就运用规模经济的理论，即某种产品的生产，只有达到一定的规模时，才能取得较好的效益。
微波炉生产的最小经济规模为100万台。
早在1996——1997年间，格兰仕就达到了这一规模。
随后，规模每上一个台阶，生产成本就下降一个台阶。
这就为企业的产品降价提供了条件。
格兰仕的做法是，当生产规模达到100万台时，将出厂价定在规模80万台企业的成本价以下;当规模达到400万台时，将出厂价又调到规模为200万台的企业的成本价以下;而现在规模达到1000万台以上时，又把出厂价降到规模为500万台企业的成本价以下。
产业经济学案例
产业经济学案例（部分）案例1案例名称：公用企业引入竞争机制——中国铁路运输业体制改革的目标模式案例适用：规模经济与范围经济案例来源：根据以下文章改编而成1. 史际春：公用事业引入竞争机制与“反垄断法”，《法学家》2002（6）。
2. 刘志军：加快建设发达完善的铁路网/jtnews/shownews.asp?newsid=2733. 中华人民共和国铁道部：发挥中国铁路的后发优势http://www.chinaˉ/rdzt/xxfb_fhtlys.html4. 刘世锦：中国铁路改革与重组模式：第三种选择，《中国工业经济》，2003（3）。
5. 王俊豪：论自然垄断产业的有效竞争，《经济研究》，1998（8）。
6. 杨蕙馨等：西方国家对垄断性企业管理的比较，《工会论坛》，1999（3）。
7. 门建辉：自然垄断行业放松管制：经验与借鉴，《中国经济问题》，1999（2）。
8. 李雪松、刘玉琴、张昕竹：中国铁路的管制与竞争http://Chinese/s05_sjj/rcrc/rcwp23.html.9. 徐基镇：中国铁路改革的现状分析http://cirdbbs/dispbbs.asp?boardID=23&ID=3 11.案例内容：公用事业是生产力发展到一定阶段人类生活和经济社会化的产物，在现阶段是指邮政、电信、供电、供水、供气、供热和公共交通等为公众提供产品和服务的行业。
在我国国家工商行政管理局发布的《关于禁止公用企业限制竞争行为的若干规定》中，则将公用企业定义为供水、供电、供热、供气、邮政、电讯、交通运输等公用事业或行业的经营者。
公用事业的基本特征在于以下几个方面：第一，公共利益性。
公用事业提供的产品、服务为公众日常所需，没有足够的替代选择，需求弹性很小。
如火车虽有相应的替代品，可由长途汽车、航空、水运等所替代，但替代品在品质、价格等方面差别较大，实际上可替代性仍较小，这从每年春运时提高火车票价并不能真正减少火车乘客的数量中可以看出。
产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
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2 世界汽车工业的发展概述
规模生产的实例－－福特汽车
1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。
1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T
附加值高
汽车只有 大批量生 产才有高 效益，才 会降低单 位成本
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场
汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之
一
汽车是大 投入、大 产出的产 业，在这 个产业中 可获取高 额利润
汽车工业因 为其科技含 量高而具有 大约在30% 左右的附加 值，这个比 例还是比较 高的
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生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标， 生
直接表示了企业生产的垄断程度。
产
集
绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位
中
（如CR4）企业的生产、销售、资产或职工的 度
累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、 分 析
资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。
下面看看我过近十年来的生产集中度情况。
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1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占 11.44%。 2002年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销
“井喷”式增长。 到2003年私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2% 下降到27.7%。
益的产生。
外部规 模经济
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Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成
一．专业化供应商 二．劳动市场共享
三．知识外溢
外部规模经济
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汽车工业的规模经济的原因分析
汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济 特点决定的，这些特点是
大批量生产 综合性产品 技术密集度高 资本密集度高
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2 世界汽车工业的发展概述
进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之 势。
日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽 车生产能力。
1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、 全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980 年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。
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第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示
进入第二阶13段
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第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。
特点
1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合 资方式发展汽车产业。 3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。 4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。 5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以 至于在很大程度上依赖进口。见图2和图3
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从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅 提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝 恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上） 集中寡占型。 汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３） 日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。
特点
1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢， 未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。 5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。
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规模经济概念及形成的原因
规模经济
内部 规模经济
外部 规模经济
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内部规模经济：由于生产规 模的扩大而产生的平均生产 成本的降低，如劳动分工与 专业化，技术因素等方面。
内部规 模经济
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外部规模经济：属于空间集聚经济，指若
干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与
联系，产生平均生产成本的降低和经济效
进入第三阶15段
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第三阶段:入世之后的产业发展阶段。
特点
1.中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转变到供过 于求，市场竞争加剧。 2.政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的政策 。 3.到2003年，中国汽车生产能力已超过400万辆 。
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4 我国汽车规模经济现状分析
生产集中度分析 产品差异化分析 进入壁垒分析
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3 我国汽车工业发展历程
三个阶段：
第一阶段
第二阶段
第三阶段
20世纪80年代前 自给自足式的
产业发展阶段。
从20世纪80年代到 加入WTO前的 合资生产阶段。
入世之后的 产业发展阶段
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展 阶段。
标志
早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在 长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自 己的汽车工业。
年份 CR4
1994 1995 1996 1997 1998 1999 0.443 0.441 0.46 0.444 0.432 0.432
年份
2000 2001 2002 2003 2004 2005
CR4
0.411 0.409 0.563 0.573 0.585 0.566
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截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产 量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数 企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业， 比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽 车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。
我国汽车工业规模经济分析
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主要内容
1 规模经济概念及形成的原因 2 世界汽车工业的发展概述
3 我国汽车工业发展历程
4 我国汽车规模经济现状分析
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我国汽车工业实现规模经济的路径及发展 趋势
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规1模经济概念及形成的原因
规模经济-----是指在既定的技 术水平条件下，投入增加的同 时，产出增加的比例超过投入 增加的比例，单位产品的平均 成本随产量的增加而降低，既 规模收益递增。