燃料电池发展前景及其应用

合集下载

燃料电池的发展和应用前景

燃料电池的发展和应用前景

燃料电池的发展和应用前景随着能源危机的日益严峻,为了解决传统能源带来的环境污染和资源消耗问题,燃料电池作为一种新型清洁能源及其应用已经成为当今世界能源领域发展的热门话题之一。

与传统的能源相比,燃料电池具有高效、清洁、可再生、安全、易于携带等优点,因此在汽车、航空、航天、热电联产等领域有着广泛的应用前景。

一、燃料电池的原理及种类燃料电池是一种将燃料(如氢气、甲烷、甲醇等)和氧气通过电化学反应直接转化为电能的设备。

燃料电池的基本原理是利用化学能转化为电能,该过程包含气体动力学、固体物理学、化学等多个学科。

目前主流的燃料电池种类有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、碳酸盐燃料电池(MCFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等。

二、燃料电池的应用前景(一)汽车领域汽车污染是城市环境污染的主要来源之一。

燃料电池汽车将氢作为燃料,通过氢气与氧气的化学反应,产生电能、水蒸气和热能,不会产生二氧化碳等有害气体,具有环保性和经济性等优点。

目前,燃料电池汽车已经实现小批量的生产和销售,未来有望在豪华轿车、出租车、公交车等车型上得到更广泛的应用。

(二)航空航天领域在航空航天领域,燃料电池具有高能量密度、轻质化、高效率、低噪音等优点,是发展未来绿色航空的绝佳选择。

目前,燃料电池系统已经成功应用于航空飞机、小型卫星等领域。

(三)热电领域利用燃料电池的化学能直接将能量转化为电能和热能,可以实现高效率的热电能量转换,被广泛应用于热电联产、热能回收等领域。

以固体氧化物燃料电池为例,其在高温条件下具有较高的效率与输出功率,能够实现高效的热电转换。

三、燃料电池发展的前景及存在的问题虽然燃料电池具有广阔的应用前景,但其在成本、生产工艺、燃料制取、储氢技术等方面还面临着许多挑战。

为了推动燃料电池的发展,需要进一步完善相关政策和法规,提高产业化水平,加大基础研究和创新投入,提升生产效率和质量,降低成本、提高性能等。

燃料电池的应用及未来发展趋势

燃料电池的应用及未来发展趋势

燃料电池的应用及未来发展趋势随着人们对清洁能源的日益重视以及传统化石能源的枯竭,燃料电池作为一种高效、清洁的能源技术越来越被广泛应用。

今天,本文将带你深入了解燃料电池的应用及未来发展趋势。

一、燃料电池的应用1. 汽车领域近年来,燃料电池汽车成为了汽车界的一大热门话题。

相比传统燃油汽车,燃料电池汽车的优势显而易见:其排放的是水,零污染,且续航里程大幅提升。

因此,很多汽车制造商如丰田、本田、奥迪等已开始投入燃料电池汽车研制生产。

2. 家用及商用发电系统除了汽车领域,燃料电池还可用于家用及商用发电系统。

在此方面,日本成为了燃料电池的领先国家,多家企业推出了家用燃料电池发电机,广泛用于日本的民用市场。

目前,燃料电池还开始在取代发电机、电池等传统应用领域中发挥作用。

3. 航空航天领域燃料电池还可在航空航天领域中应用。

NASA曾成功利用燃料电池为太空站和卫星等提供电力,并在探索普及燃料电池在航空领域应用的可能性。

二、燃料电池的未来发展趋势1. 更高的能效燃料电池的效率可达到50%以上,远高于市面上绝大多数发电设备的效率,但是还有进一步提升的空间。

未来,我们将看到更高效、更先进的燃料电池技术的研发应用。

2. 更广泛的应用领域如前所述,燃料电池除了汽车、家用及商用领域,还可以应用于各种领域。

而且,由于其能够在如海上飞机一般的高海拔环境中长时间稳定运行,它也是需要大规模探索极端环境应用的设备。

3. 更加稳定的运行燃料电池的稳定运行一直是人们关注的问题。

未来,随着材料、结构、成本的优化以及技术的进步,燃料电池的稳定性将得到进一步提升。

4. 更低的成本目前,燃料电池的成本相对于传统能源仍过高,但是随着技术水平的提升和规模经济效应的发挥,燃料电池的成本将不断降低。

总之,燃料电池作为一种清洁、高效的能源技术,正在广泛应用于各个领域,并且未来其发展前景广阔。

作为智慧型AI,我也将继续关注和探索燃料电池技术的发展。

燃料电池技术应用前景及发展趋势分析

 燃料电池技术应用前景及发展趋势分析

燃料电池技术应用前景及发展趋势分析
燃料电池技术是一种清洁、高效的新型能源技术,其应用前景非常广阔。

以下是燃料电池技术应用前景及发展趋势的相关参考内容:
1. 燃料电池车辆
燃料电池车辆是一种全新的交通工具,与传统的内燃机汽车相比,它具有零排放、高能效和无噪音等优点。

目前,世界各大汽车制造商都在加速推进燃料电池车辆的研发与生产,特别是在欧美、日本和韩国等发达国家已经开始试点推广燃料电池车辆,未来将成为全球汽车技术的主流。

2. 电站电源系统
燃料电池技术在电站电源系统中也有广泛的应用前景。

燃料电池发电机组可以进行联网运行,形成大规模的电网,为城市、机场、医院等大型用户提供稳定、高效的电力供应。

此外,燃料电池的高能效、低噪音和零排放等特点,为城市的环境保护和能源改造提供了新的选择。

3. 移动式电源
燃料电池技术也可以应用于移动式电源,例如为无线电台、采矿机械、深海探测机器人、船舶等提供电力。

其对燃料的需求量小、续航能力强等特点,使得燃料电池在此领域具有广泛的应用前景。

4. 家用电器
燃料电池技术还可以应用于家用电器,例如空气净化器、热水器等。

燃料电池家用电器具有高能效、低噪音、零排放等特点,满足人们对于新型清洁能源的需求,受到越来越多的关注和青睐。

总的来说,燃料电池技术在未来将迎来更广泛的应用,而其发展趋势则在于技术不断升级、成本不断下降、产业链不断完善和政策支持不断加强。

燃料电池技术的发展与应用前景

燃料电池技术的发展与应用前景

燃料电池技术的发展与应用前景第一章介绍燃料电池是一种将燃料和氧气反应产生电能的器件,因具有高效、清洁、低噪音和无污染等优势,被广泛应用于智能手机、电动汽车、船舶、飞机等领域。

虽然燃料电池技术已经在不断发展,但其应用还受到制造成本、耐用性、运行稳定性等因素的限制。

本文将从燃料电池技术的历史、现状和未来发展等方面探讨其应用前景。

第二章燃料电池的发展燃料电池技术的发展可追溯到1839年,当时法国科学家Willam Grove首先发现了燃料电池的基本原理。

但直到1960年代后期,美国NASA开始研究燃料电池,其技术才得到迅速发展。

此后,燃料电池在航空、海洋、电力等领域得到广泛应用,形成了一系列的燃料电池类型:质子交换膜燃料电池(PEMFC)、碱性燃料电池(AFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)等。

其中,PEMFC是目前应用最广泛的类型,其电能转化效率可达到60-70%。

然而,燃料电池技术还存在着不少问题。

例如,贵金属催化剂的使用成本较高,耐用性、稳定性等方面还亟待解决。

第三章燃料电池的应用燃料电池可广泛应用于电动汽车、电力供应、暖通空调、航空航天、生产和仓储等领域。

以电动汽车为例,从能源上看,燃料电池车取代传统燃油车具有显著优势;从环保上看,燃料电池车排放的唯一废气是水蒸气。

不过,其应用还面临诸多难题,如燃料电池车的成本较高、数量有限、运营成本较高等。

在工业生产领域,燃料电池可用于电力供应和热能回收,从而提高能源利用效率;在仓储和物流领域,燃料电池可用于货车、拣选器、搬运车等的动力供应,有更好的运营效率和环保性能。

第四章燃料电池的未来发展燃料电池技术的未来发展方向主要集中在以下几个方面:一是提高催化剂的活性和使用率,以减少贵金属的使用比例,降低成本。

目前,研究人员正探索替代贵金属催化剂的方案,寻找更经济、高效的金属或非金属催化剂。

二是提高燃料电池的运行稳定性和耐用性。

燃料电池在长时间的使用中会受到水分析和材料失效等问题的影响,需要寻求更好的材料和解决方案。

燃料电池的应用现状和未来发展方向

燃料电池的应用现状和未来发展方向

燃料电池的应用现状和未来发展方向燃料电池(Fuel cell)被认为是一种革命性的能源转换技术,可以直接将燃料(通常为氢气)和氧气在没有燃烧的情况下,通过化学反应产生电能,并且只产生水和热作为副产品。

由于其高能量密度、环保清洁和高效能等优势,燃料电池被广泛研究和应用于各个领域,包括交通运输、家庭能源、航空航天和移动通信等。

本文将介绍燃料电池的应用现状以及未来的发展方向。

一、燃料电池的应用现状1. 交通运输领域燃料电池在交通运输领域的应用是其最为重要的领域之一。

目前,燃料电池汽车已经进入商业化阶段,且持续发展。

例如,丰田汽车的Mirai、日产汽车的e-NV200 FCV和本田汽车的Clarity等燃料电池汽车已经在市场上销售。

这些汽车通过燃料电池将氢气转化为电能,驱动电动机工作,实现了零排放和长续航里程的特点。

此外,燃料电池也被应用于公交车、货车和火车等公共交通工具中,以实现环保清洁的运输方式。

2. 家庭能源领域随着能源危机的日益严重和环境意识的增强,人们对于可持续能源的需求不断增加。

燃料电池被看作是一种有效的家庭能源解决方案。

家用燃料电池系统可以将天然气等燃料转化为电能供家庭使用,同时还能提供热能用于供暖和热水。

这种系统不仅能够减少对传统能源的依赖,还能降低碳排放和室内空气污染。

3. 航空航天领域燃料电池在航空航天领域的应用也引起了广泛关注。

相比传统的燃油动力系统,燃料电池可以提供更高的能量密度和更低的重量,从而提高飞机的性能和航程。

燃料电池在无人机、卫星和宇航器上的应用已取得了一定的成果,为航空航天技术和探索提供了新的突破。

4. 移动通信领域移动通信设备的使用急剧增加,对于高能量密度和长续航时间的需求也越来越大。

燃料电池被广泛探索作为移动通信设备的电源解决方案。

例如,燃料电池可以用于手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备,以延长电池的使用时间和提高使用体验。

燃料电池技术的不断发展为移动通信领域带来了更大的潜力。

燃料电池的应用和前景

燃料电池的应用和前景

燃料电池的应用和前景
燃料电池是一种新型的清洁能源,可以将化学能转化为电能来
使用。

这种技术可以用于许多领域,包括交通、工业以及住宅等。

本文将探讨燃料电池的应用和前景。

一、交通领域
燃料电池技术可以用于汽车、船只和飞机等交通工具中。

燃料
电池汽车已经在德国、日本和美国等国家开始商业化应用。

相比
于传统的汽车发动机,燃料电池汽车不会产生尾气,被认为是更
加环保的选择。

此外,燃料电池汽车的行驶里程更加远大,可以
达到几百公里。

未来,随着燃料电池技术的不断发展,燃料电池
汽车将成为交通领域的主流选择。

二、工业领域
燃料电池技术可以用于工业上的许多应用,例如发电和加热等。

燃料电池发电机可以更加高效地转换燃料为电能,使用起来更加
便利。

此外,燃料电池加热系统可以在不产生任何尾气的情况下
为建筑供暖。

这些优点使得燃料电池技术在工业上得到了广泛应用。

三、住宅领域
燃料电池技术可以为住宅提供清洁能源和供暖。

燃料电池发电机可以为住宅提供电力,同时还可以利用废热为建筑供暖。

这种技术不仅可以降低住宅的能源消耗,还可以更好地保护环境。

总的来说,燃料电池技术在各个领域都有着广泛的应用,其前景非常广阔。

未来,随着技术的进步和成本的降低,燃料电池技术将成为清洁能源的主要来源之一。

燃料电池技术的发展现状与前景

燃料电池技术的发展现状与前景

燃料电池技术的发展现状与前景燃料电池技术作为一种新型的清洁能源技术,近年来受到了越来越多的关注和研究。

它将化学能直接转换为电能,不产生有害污染物,且具有高效率、无噪音、运行平稳等特点,具有极高的应用前景。

在未来的能源产业中,燃料电池技术必将成为一种不可或缺的能源形式。

本文将分析燃料电池技术的发展现状和未来的应用前景。

一、燃料电池技术的发展现状燃料电池技术还处于早期阶段,但已有了一定的发展和应用。

燃料电池可分为固体氧化物燃料电池(SOFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、碱性燃料电池(AFC)、聚合物电解质燃料电池(PEMFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)等几种类型。

目前,PEMFC已经成为最为广泛应用的一种。

在国内,燃料电池技术的发展也已经取得了一定的进展。

在2019年,中国发表了燃料电池技术路线图,提出了“十三五”和“十四五”时期燃料电池技术发展的目标和计划。

同时,中国政府也出台了一系列鼓励和支持燃料电池领域的政策,如加大资金投入、制定鼓励政策等。

二、燃料电池技术的应用前景燃料电池技术在很多领域都具有广泛的应用前景。

1. 交通运输领域燃料电池技术可以广泛应用于汽车、卡车、公交车和船舶等交通运输工具中。

与传统的内燃机相比,燃料电池车辆具有更高的能效、更低的排放、更长的续航能力和更低的噪音水平。

2. 电力供应领域燃料电池技术可以为家庭、企业和机构提供电力供应。

在发电方面,燃料电池的效率和可靠性都比传统的燃煤发电和核电更高。

此外,燃料电池还可以与电网和电池储能系统相结合,实现更加智能的电力供应。

3. 工业制造领域燃料电池技术的应用也可以为工业制造业提供动力。

燃料电池可以与机器人、无人操作车辆和其他设备相结合,实现更高的效率和更少的能源浪费。

此外,燃料电池的噪音更低,也可以帮助企业满足环保要求。

4. 生活领域燃料电池技术的应用将会对人们的生活产生重要影响。

它可以用于为家庭提供热水和供暖,从而减少对化石燃料的依赖。

燃料电池的发展前景及应用

燃料电池的发展前景及应用

燃料电池的发展前景及应用燃料电池是一种利用可燃燃料和氧气产生电能和水的设备,通常由阳极、阴极和电解质组成。

燃料电池具有高效、环保、可再生等特点,目前已经在许多领域得到广泛的应用。

燃料电池的发展前景十分广阔,它具有巨大的潜力,下面我将详细介绍。

首先,燃料电池具有高能效和环保的特点。

相对于传统的燃烧发电方式,燃料电池可以直接将化学能转化为电能,能效高达40%以上,而燃烧发电的能效只有30%左右。

此外,燃料电池的排放物只产生纯净的水蒸气,不产生有害物质,因此对环境污染非常小。

在应对全球变暖和环境污染问题的背景下,燃料电池被广泛认可为一种可持续的能源解决方案,具有广阔的市场前景。

其次,在交通运输领域,燃料电池也有着广泛的应用前景。

传统的燃油车辆排放大量的有害气体和颗粒物,严重影响空气质量。

而燃料电池车辆使用氢气作为燃料,只产生水蒸气,不产生尾气污染物。

燃料电池车辆的续航里程也大大超过了纯电动车,甚至可以与传统燃油车相媲美。

目前,燃料电池车辆已经开始在一些国家和地区进行推广和应用,未来有望在全球范围内普及。

除了交通运输领域,燃料电池在其他领域也有着广泛的应用前景。

例如,燃料电池可以作为家庭和办公室的备用电源,提供持续的电力供应。

燃料电池还可以用于航天航空领域,如太空卫星、无人机等,其高能效和轻量化的特点非常适合这些应用场景。

另外,燃料电池还可以用于嵌入式设备、移动充电站等领域,为人们提供便捷的能源解决方案。

虽然燃料电池具有广阔的应用前景,但目前仍然存在一些挑战需要克服。

首先,燃料电池的成本较高,主要是因为材料和制造工艺的问题。

随着技术的进步和规模化生产的推广,燃料电池的成本有望逐渐降低。

其次,燃料电池的氢气供应也是一个问题。

目前,氢气的生产、储存和运输成本较高,需要完善相关的基础设施和配套设备。

最后,燃料电池的寿命和稳定性也需要提高,以确保其在实际应用中的可靠性和持续性。

总的来说,燃料电池具有很大的应用前景,将成为未来能源领域的重要组成部分。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

燃料电池发展前景及其应用一. 燃料电池的发展前景燃料电池发电装置每发电1000kw/h排出污染物<1盎司,而常规燃烧装置为25磅。

据统计,2005年全球拥有50万个固定的(静止式)燃料电池装置,到2010年,将有250万户家庭使用燃料电池,同时全球拥有60万台燃料电池汽车,占世界汽车生产量的1%。

2005年,从事燃料电池开发的公司总投资额已超过10亿美元。

预计到2010年左右,燃料电池在价格上将具备与内燃机竞争的能力。

届时,美国市场上以燃料电池为动力的机动车将占美国汽车市场4%的份额,日本和西欧燃料电池汽车将分别占市场份额的4.5%和3.7%,到2020年,燃料电池汽车将占世界汽车市场的25%。

表1列出美国新一代运输用汽车市场价值。

均增长率为84%,2007年将达到4760万美元。

大多数汽车制造商都看好质子交换膜(PEM)燃料电池汽车技术,另外,固体氧化物燃料电池在辅助动力应用中也可望起重要作用。

车载燃料电池组件市场现为12000万美元,但今后5年内,预计年均增长率为91%。

据PricewaterhiuseCoopers(PwC)公司估计,全球燃料电池市场到2011年将达到350亿美元。

另据ABI公司的保守估计,到2013年全球燃料电池市场将达380亿美元。

据SRI咨询公司预测,2008年燃料电池市场约50亿美元,到2013年预计市场价值将达456亿美元。

静止式燃料电池市场将从2008年20亿美元增大到2013年100亿美元,便携式燃料电池2013年市场将达250亿美元,汽车燃料电池市场将从2008年6亿美元增大到2013年100亿美元。

二. 使用各种燃料的燃料电池应用现状目前,世界化学品生产商塞拉尼斯公司、杜邦公司、巴斯夫公司、Methanex 公司,燃料电池开发商Ballard动力系统公司、国际燃料电池公司以及汽车生产商戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车公司、现代汽车公司、大众汽车公司等都纷纷联手开发燃料电池和燃料电池汽车。

按燃料电池所用原始燃料的类型,大致分为氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池和汽油燃料电池。

1. 氢燃料电池通用汽车公司已研制成功使用液氢燃料电池产生动力的零排放概念车“氢动一号”,该车加速快,操作灵活,从0~100km/h加速仅16秒,最高时速可达140km/h,续驰里程400km。

空气产品公司、普拉克斯公司作为领先的液氢供应商,其供氢站已经可为氢燃料电池汽车供应24~34MPa的液氢。

2003年4月林德公司为德国Adam Opei公司建造了世界上第一座70MPa氢气充气站,这标志着以氢气为动力的汽车社会进入一个重要的里程碑。

与常规的35MPa系统相比,70MPa技术有较高的贮氢密度,可复盖燃料电池汽车60%~70%的范围。

这一技术进展使燃料电池汽车行驶里程可超过400 km,这是推广使用以压缩氢为动力的汽车最重要的前堤之一。

设置于德国多登赫芬Opel试验中心的这套充气站,由林德公司设计和建造,它可将氢气供给Opel燃料电池汽车。

该充气站由10000升液氢罐藉林德设计的下游蒸发器向汽车供氧,该液氢罐供氢速率为40立方米/分钟,可使汽车在约3.5分钟内充满。

带有优化动力消耗的智能压缩技术,每压缩一标准立方米氢气仅耗用动力0.18 kwh,该数值大大低于其他各种充气站。

汽车贮氢罐充气程序符合高度的安全标准。

截止2005年9月,戴姆勒—克莱斯勒公司生产的200辆燃料电池汽车已行驶于欧洲及美国、日本和新加坡的街头。

壳牌公司氢气公司与通用汽车公司合作,于2005年初在北美华盛顿现有一零售汽油加油站投用了第一个充氢站,采用了空气产品和化学品公司200系列液氢充装技术,6台通用公司Hydrogen3燃料电池汽车已首次在此加氢。

雪佛龙德士古技术公司(雪佛龙德士古公司子公司)于2005年5月在美国奇诺(Chino)现代-起亚美国技术中心,投用了第一座雪佛龙氢能站。

该项目是美国能源部氢能技术5年计划的一部分。

新的注氢站为现代5辆Tucson和起亚Sportage燃料电池汽车加注氢气,这些燃料电池汽车采用质子交换膜(PEM)技术。

燃料电池动力为80kw,可在严寒环境下行驶。

陶氏化学公司与通用汽车公司(GM)合作,在美国得州自由港石油化工企业建设了大型燃料电池发电系统,生产1MW电力,该燃料电池项目最终可供应35MW电力,占陶氏化学公司该生产地所需电力的2%。

可大大提升氢气的利用价值。

成为迄今最大的商业化燃料电池应用设施。

陶氏化学公司从自由港提供副产的氢气以驱动该燃料电池,该燃料电池的投用减少了排放污染,并与其他能源供应展开竞争。

荷兰NedStack公司建造200Kwe(峰值)燃料电池发电模块,用以与阿克苏-诺贝尔碱化学品公司(鹿特丹)氯碱装置生产相链结,燃料电池耗用电解槽副产的氢气,并产生电力供电解装置使用,该设施定于2005年10月投用。

此概念己于2005年1月获得验证:燃料电池运行采用阿克苏-诺贝尔公司中型电解装置的氢气,在实际寿命条件下,发电效率达到61.8%。

该PEM(质子交换膜)型燃料电池设计的连续工作时间为40000小时(不用维修),汽车应用为3000小时。

NedStack公司还在设计更大的燃料电池发电模块,可发电50MW(峰值为200MW),预计2007年建成。

另外,意大利Uhdenora公司和美国Nuvera燃料电池公司开发的模块式燃料电池系统,也可望使用氯碱装置过剩的氢气发电。

目标是减少装置电耗约20%。

该燃料电池系统己开始进行试验验证。

鉴于燃料电池携带纯氢成本高、安全性差、汽车一次补充燃料行车里程短,且纯氢贮存、运输比较困难,许多公司正在发展与燃料电池配套的贮氢技术。

能源转换设备公司开发了基于氧化镁固体的贮氢系统,该系统可在约300℃下释放出氢气,这种材料的氢密度为103g/l,而液氢密度为71g/l,利用这种贮氢罐可使燃料电池汽车行驶482km。

千年电池公司也开发出基于硼氢化钠的化学贮氢技术,30%硼氢化钠水溶液与催化剂接触,可产生氢气和硼酸钠副产物。

其贮氢密度也可与液氢密度相比拟,30%的溶液中氢密度为63g/l。

丰田汽车公司开发的“FCHV3”燃料电池汽车采用氢吸附合金供氢方式,配备镍氢电池发动机驱动系统。

该车最高时速可达150km,续驰能力在300km 以上,燃料电池输出功率高达90kw。

日本马自达公司也推出“DEM10-FCEV”燃料电池汽车,以氢为燃料,在车厢后部载有8个可容纳1.5m3(0℃,0.1MPa)的氢吸附合金容器,每个容器外形尺寸为540mm×70mm×110mm。

最高时速可达140km,燃料电池最大输出功率为50kw。

该车每次充满氢气可行走170km。

壳牌氢气公司与美国能源转换设备公司成立贮氢系统合资企业,开发固体氢化物贮氢技术并实现商业化,车载贮氢罐提供氢燃料的燃料电池汽车巳推向市场。

BP公司作为全球氢燃料示范项目主要参与者,在中国的首座加氢站于2006年投入运行。

BP与中国签署合作协议,参与了中国的氢燃料汽车示范项目。

2005年下半年,其氢燃料电池汽车示范运行活动首先在北京、上海两地进行。

这两地将各采购6辆氢燃料电池公共汽车进行运行,目标是使12辆车运行里程达到160万公里。

目前,BP在全球每天约生产5000吨氢,其中包括1300吨高纯度氢。

未来在华落地的加氢站将是在氢能民用化、商业化方面的一种尝试。

早在2004年5月,BP就在位于新加坡的一个零售加油站成功增加了加氢设备,使得该公司成为全球首个在传统加油站提供环保氢燃料的公司。

上海同济大学、壳牌氢能公司和壳牌(中国)有限公司三方已签署协议,共同建造上海首座固定加氢站,为使用燃料电池的汽车提供加氢服务。

同济大学与壳牌将在上海国际汽车城建造这座新的加氢站,由双方共同进行设计、建造。

维护和运营。

加氢站内还设有一个有关氢能经济的信息中心。

这座加氢站将于2006年底建成,是国家科技部发展电动车的国家级项目的一部分。

2006年,上海将有10辆使用燃料电池的汽车投入运营,并计划于2010年增加到1000辆,其中包括全球环境基金通过联合国开发计划署资助的使用燃料电池的公交车。

面对全球石油资源日益紧张的形势,建立首座固定加氢站对于上海实现氢能利用的长远目标是重要的一步。

壳牌正在世界范围内创建多个“灯塔项目”的战略,“灯塔项目”以4个或更多的加氢站为一组,由壳牌和其他能源公司以半商业化方式运营,通过政府与企业合作,为100多辆燃料电池汽车提供加氢服务。

2. 甲烷燃料电池使用甲烷(天然气)作为燃料电池的燃料可避免贮氢和补充氢燃料的后勤问题。

但是,在燃料电池的阳极直接氧化甲烷还很困难。

在固体氧化物燃料电池中,如工作温度超过800℃,会发生碳质沉积物污染电极问题,如温度低于800℃,则会降低功率密度。

美国西北大学和宾夕法尼亚大学采用改进固体氧化物燃料电池性能的方法,在镍系阳极中加入氧化钇并掺杂二氧化铈形成多孔电极,仅650℃就能达到很高的功率密度,这样的温度也不会引起碳沉积问题。

利用蒸汽转化在约500℃下由甲烷生产氢气时,由于热动力学平衡限制,甲烷只能分解40%左右,若将温度提高到1000℃以上,分解可提高到近100%,但产生大量CO2副产品。

日本东京技术研究院开发了可使甲烷完全分解而无CO2副产品的工艺技术,该工艺在500℃以下及低于0.1MPa压力下进行。

甲烷在氧化硅载体的镍催化剂上分解为氢气和碳,碳形成细粉末可回收。

产品气体含氢约40%,通过金属氧化物,如Fe2O3和In2O3,氢可使氧化物还原为金属。

这样,在300℃左右,用蒸汽可使金属重新氧化得到大量纯氢。

它可安置在燃料电池车辆上为燃料电池提供氢气。

它不产生CO2,与常规的甲烷转化技术相比具有经济上的优点。

Energex公司开发了天然气膜法脱氮用于燃料电池的技术。

该系统将天然气预处理后送入催化转化器产生氢气供磷酸燃料电池使用。

在转化器中,如氢转化成氨,它会与酸反应,缩短燃料电池组合块寿命。

脱氮系统采用空心纤维膜,在由微孔聚丙烯支撑的结构上涂覆0.5μm厚聚硅烷,形成气体分离阻档层阻止N2,第一套工业化装置处理的气体己供应给Omaha公司的四台200kw燃料电池组运行。

氮的减少可使该燃料电池组寿命延长四倍,达到6年。

更换燃料电池的费用为2500美元/kw,而降氮费用小于600美元/kw。

天然气的含氮量从8.5%减小到6%即可满足用户要求。

该公司拟建的大规模系统可将粗天然气的含氮量减小到任意的管输规格。

3. 甲醇燃料电池戴姆勒-克莱斯勒公司、巴斯夫公司、BP公司、Methanex公司、Statoil公司和Xcellsis公司联合将甲醇燃料电池汽车推向商业化,开发了以甲醇为燃料的燃料电池汽车—NECAR 5。

相关文档
最新文档