飞机防腐蚀
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。
预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。
2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。
3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。
4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。
5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。
6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。
综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。
飞机腐蚀的预防和控制
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
飞机腐蚀的预防和控制
秦存 峰 韩 英 龚 丽娟 韩 西楼 （ 中航飞 机股份 有 限公 司汉 中飞 机分公 司 设 计研 究 院 ， 陕西 汉中 ７ ２ ３ ０ ０ ０ ）
以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。 可 以认为这些 凹陷是产生更加 严重的腐蚀和疲劳的潜在的起 点。清除腐蚀物之后 ． 可 以看 到在金属 或合金表面上有许多的洞坑。总之 ， 锈斑腐蚀 由于它 的局部性 和集 中 性而使它 比一般表面腐 蚀更 为严重 １ ． ３ 剥落腐 蚀 这类腐蚀出现在高强度 铝合金 中 。 是 晶粒 间腐蚀 的一种形 式。这 由于受到挤压或受 到其 他强力作用 的类 型来说 ． 尤其 严重 ． 在这些 型 材中 ， 把金 属的晶粒压长了、 压扁 了。 在这些沿着 晶界所产生的腐蚀物 在晶粒 之间施 加压力 ， 其 结果把那些 晶粒顶起并使其脱离母体 。这种 腐 蚀通 常是从 晶粒的两端开始 发生 ， 还可 能一直发展到整个截 Ｉ ： １ 。 １ ． ４ 晶粒间腐蚀 晶粒间腐蚀 在合金 中沿着 晶粒 的边界发展 ． 并能在短时 间内穿 透 截 面。 例如 ， 在钢或 者铝 的合金 中 。 尤其是 由于不适 当的热处理 ， 就会 沿 着晶体 的边 界产生微 小的质粒 （ 沉淀作用 ） 。 这些质粒 由于聚集成形 便 在附近产生抗腐蚀性较低 的区域 ． 而且 ． 在有 电解质 或导体 的这 些 区域很快 地起 到腐蚀作用 。这些 晶粒 的边界是 阳极 （ 被腐蚀 ） ． 而邻 接 的大得多 的晶粒则为 阴极 １ ． ５ 应力腐蚀 应力腐蚀可 能引起灾难性事故 ． 在分析和考虑飞机 的适航性 问题 时最受重视 。 应力腐蚀是应力 和腐蚀共 同作用 的结果 。 这种损坏 ， 或者 沿着 晶粒的边界进行 ． 或者 越过晶粒进行 ． 并能在短 时间内穿透整个 截 面。应力可能是 由于加工 （ 如弯 曲或滚扎 ） 而引起的 ， 也可能是在 热 处理过程 中由于冷却不一致而引起的 ． 还可能 由于切削或者磨光等 而 引起 。这些应力是 内应力 ． 或者是残余应力。 内应力可能是 由于装 配 （ 诸如压合之类 ） 零件所产生的 ， 这类内应力特别危险 ， 因为难测量 ， 也 无法预见 ． 通常在零件或组件断裂损伤之前 。 一直是不明显的 。 铝合金 和钢合金 （ 包括不锈钢● 都会出现应力腐蚀裂纹。 当零件 或组件 受到脉 动 的或交变的应力的 作用时 ． 应力腐蚀裂纹就发展得更加迅速 。这种
飞机腐蚀常见种类及防腐措施（可编辑）
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制；飞机结构的安全性、可靠性、耐久性是飞机安全使用和飞行的重要保障。
但由于飞机结果易被腐蚀的特点，对飞机的性能和功能的发挥都有所限制。
要对飞机结构进行腐蚀控制是十分有必要的。
一、防腐的基本工作为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作：（1）为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰：（2）检查前要根据需要清洁检查部位：（3）从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构．对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查．对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查：（4）对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级．并根据需要进行修理或更换损伤结构：（5）检修结束后，要认真清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积水再次引起腐蚀。
（6）在重新装回隔热垫前应将湿的隔热垫晾干，以免由于隔热垫的潮湿导致底下材料的腐蚀。
二、飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
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海鲜泄漏的处理（一）
• 一旦发生海鲜泄漏，马上对该货舱进行清洁 • 仔细检查货舱地板和其之间的接缝，地板是 否有破损或接缝处的封胶是否损坏。 发现损伤则必须打开地板，对内部结构进行清洁和检查 • 详细目视检查邻近的结构件，是否有海水的 遗留痕迹和腐蚀迹象。
海鲜泄漏的处理（二）
• 所有的漏水孔没有堵塞，并且附近没有积液。
水银泄漏的处理（一）
• 一旦发生水银的泄漏，首先要控制水银的扩散：
• 不要打开/拆除任何接近口盖，不要拆除任何紧固件； • 沾上水银的手或手套不要再接触其它部件；
• 清洁工具沾上水银后立即更换新的；
• 穿上鞋套，保护部件涂层不要被破坏； • 在未被水银影响的区域盖上保护层，比如塑料膜。
水银泄漏的处理（二）
需要立即采取措施。
腐蚀的控制的流程
腐蚀控制的程序：MP03.020
腐蚀的控制过程：
执行维护方案 发现腐蚀 记录腐蚀 腐蚀处理
腐蚀汇总表
更改维护方案
可靠பைடு நூலகம்分析
腐蚀评估
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的允许损伤
腐蚀损伤与其它形式的结构损伤一样，有其 “允许损伤”（Allowable Damage）的条件。只 要满足该条件，则腐蚀是允许的，无需进一步修 理。 对于具体的腐蚀损伤是否“允许”，参考各 机型的SRM手册，下面列举的是典型结构腐蚀的 允许损伤标准。
典型的腐蚀允许损伤条件
判断腐蚀是否允许前的必要工作： •必须对腐蚀处进行打磨，彻底去除腐蚀产 物及痕迹。 • 通过测量得到发生腐蚀处的结构件的原始 厚度“A” 和现打磨后的最小处的剩余厚度“X”。 注：原始厚度可以从手册或图纸中查找得 出。 • 计算X/A的值。
5.镀铝零件
腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落， 裸露出基体金属。
6.不锈钢
腐蚀往往是出现黑色班坑点。
重点腐蚀检查区域
发动机进气道和尾喷区域
机身蒙皮外表 各种接头
是否脱漆 紧固件和盖板边缘
安定面接头 吊挂接头 液压或电气接头、支架
地板梁
整流罩 座椅导轨
电瓶舱和电瓶排气口
重点腐蚀检查区域
舱底区域
腐蚀原理
腐蚀产生的3要素： • 电位差 • 电解介质 • 正负极导通
飞机金属结构腐蚀原理及种类
飞机金属结构腐蚀产生对应的3要素： 电位差 —— 使用两种不同的材料 电解介质 —— 水、空气（潮湿）、腐蚀物质 （酸等） 正负极导通 —— 搭接等连接
飞机金属结构腐蚀产生
• • • • 保护层脱落 – 与空气直接接触 积液 – 电解介质（水） 腐蚀物质泄漏 活体动物运输 – 排泄物的产生
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
日常维护中的腐蚀预防措施
2. 定期清洁飞机容易污染的区域，特别是 容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂防腐蚀抑制剂。 • 轮舱 •污水系统区域 • APU舱 • 厨房、厕所 • 货舱
日常维护中的腐蚀预防措施
3. 经常性地检查易引发腐蚀的结构件的损伤， 这些损伤本身并不是腐蚀，但由于这些损伤的 存在，将会引起腐蚀的发生： • • • • • 厨房、厕所地板接缝处的密封 货舱地板开裂、破洞 货舱侧壁板损坏 结构件防腐蚀涂层（油漆、防腐剂）破损 货舱隔热垫是否潮湿，定期干燥或更换
去除水银：
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
日常维护中的腐蚀预防措施
4. 经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发 现腐蚀的原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复 防腐涂层和进行相应的结构修理。 • 污水口盖 • 货舱地板梁 • 侧壁板支撑隔框 • 轮舱内部
日常维护中的腐蚀预防措施
5. 防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保 在潮湿气候条件下油箱排水通畅，每日排放积 水外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以 减缓细菌的生长。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
腐蚀迹象
1.铝合金和镁合金：
灰白色的斑点，发展后出现白粉末 状腐蚀产物，刮去腐蚀产物后底部 出现麻坑。
2.合金钢及碳钢：
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
腐蚀刚开始时，金属表面发暗，进一步发 展变成褐色或棕黄色，严重的腐蚀呈棕色或 褐色痕迹，甚至出现蚀坑，刮去腐蚀产物后， 底部呈暗灰色，边缘不规则。
3.铜合金
氧化铜是黑色，氧气亚铜是棕红色，硫 化铜是黑色，氯化铜是绿色，所以铜腐蚀后 可呈现出棕红、绿、黑色。
4.镀锡、镀镉、镀锌零件
腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色 粉末薄层，如果基体金属腐蚀了，则腐蚀 产物与基体金属的腐蚀产物相同。
• Anodize：阳极化，是一个电化学过程 • Alodine： 阿洛丁，纯粹的化学变化过 程 • 两者的作用均为：
• 形成防腐的氧化层 • 使得底漆结合的更牢固
阳极化处理 – Anodize/Alodine
漆层
• 底漆的功能： • 防腐 • 次要的装饰功能 • 次要的密封功能 • 隔离不同材料的部件 • 面漆的作用： • 保护底漆 • 装饰/标示 • 防磨
保护层脱落 – 例图
积液 – 例图
腐蚀的种类
• • • • • • • • • 缝隙腐蚀 分层腐蚀 应力腐蚀 牺牲腐蚀 间晶腐蚀 电化腐蚀 丝状腐蚀 点状腐蚀 微生物腐蚀（主要发生在油箱中）
缝隙腐蚀---例图
缝隙腐蚀
主要产生 于两结构 间的缝隙 中。
分层腐蚀：多见于挤压、锻压、滚压型材。
•该区域所有的隔热垫的状态。 必须干燥、无破损
• 在进行好全部检查，并确保没有腐蚀迹象后， 对该区域喷涂防腐剂。
特殊的腐蚀源 – 水银
由水银而引发的腐蚀是非常严重和扩展迅速的：
• 在室温下水银将十分容易渗透到铝合金中； • 一旦水银渗透到铝合金中，腐蚀将产生，在水 或盐水的环境下腐蚀扩展将会加快； • 同时水银的渗透还将使铝合金内部产生裂纹； • 在渗透过程中，水银很难被清除，它会从已氧 化的铝合金中析出并再次渗透入新的铝中；
电解液的清除 – 排水
电解液的清除 – 排水
电解液的清除 – 排水
日常维护中的腐蚀预防措施
前面介绍了腐蚀预防的理论知识，下面重 点介绍一下日常维护工作中我们需执行的腐蚀 预防措施：
日常维护中的腐蚀预防措施
1. 经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道， 保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态；客 舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水 蒸汽。 • 货舱下部排水口 • 各舱门的雨水排放口
二、腐蚀的原因 1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。 2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
• 典型的结构腐蚀案例图
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化 学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特点是无电 流产生，腐蚀产物直接产生并覆盖在腐蚀处， 化学腐蚀往往是在高温干燥的环境中产生。 2.电化学腐蚀：是金属上产生若干原电池， 金属成为阳极，被溶解而发生的腐蚀。其远比 化学腐蚀复杂，最显著的特征是在腐蚀过程中 有自由电子参加，产生电流。发生条件：腐蚀 部位有电解质溶液，有与基体金属有电位差的 其它金属或非金属存在，形成回路。
Faying seal： 贴合面封胶 Fillet seal： 缝隙处填胶
封胶实例（二）
紧固件的湿安装： 在安装紧固件前在 紧固件周身先涂胶。
专用的防腐涂层 – 防腐油
在飞机内部结构 底漆表面会涂一 层专用的防腐剂
• 阻止潮气 • 提供额外的 防腐保护 • 不可取代漆 层 一般不单 独使用
表面处理防腐性能比较
电化腐蚀：由两种不同的金属接触时产生腐蚀。
丝状腐蚀：发生在保护层下的浅沟状腐蚀。
间晶腐蚀
铝合金的间晶 腐蚀经常出现在热 处理不当而造成的。
电化腐蚀
维修人员充份的了解金属材料的特性，能够 更好的掌握维修中出现的不同金属之间搭接时， 如何去处理防腐工作。
为了防止电偶腐蚀的发生，在结构中， 应避免不同金属相互接触，特被是避免形成 小阳极面积比的组合。
铝制部件 易接触水汽的区域 管路、液压部件 厨房、厕所 货舱隔热垫 各种舱门铰链 操纵舵面铰链