高速动车组概论结课论文

摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。

关键字:中国高铁,动车组,关键技术
正文：
高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。

从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。

从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。

随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。

高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。

而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。

而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。

这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。

也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。

况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。

六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。

可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。

但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。

并且在这一段时期里，铁道部停止了在建工程，降低了动车运行时速。

诚然，中国高铁在发展过程中确实产生了一些问题，但是结合各国的高铁发展和中国国情来看。

高铁，对于中国来讲，有利之处远远大于它的负面。

纵观中国国情，从地理上看，中国有着660万平方公里的土地面，南北相距约5500公里，东西相距约5200千米，城市间的距离相对较远，交往也过于不便，这就需要一种高速的交通工具把城市串连起来；从经济角度上看，现代经济社会是一个低耗能、低排放、高效、优化的经济型社会；从交通工具来看，汽车：灵活性强，便于点对点运输。

但速度慢，人为因素较强，容易造成交通事故；轮船：经济实惠，但速度慢、不能点对点。

飞机：速度快。

但成本高，载客量不足；高铁：低耗能、低排放、运力大、速度快，经济实惠，安全系数高，可以点对点运输。

所以发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，据有广阔的社会价值和发展前途的一种高速交通工具。

所以，高铁需要发展,中国需要高铁。

我国在《高速列车科技发展“十二五”专项规划》中提出“继续提高列车速度和实现高速列车谱系化、智能化是世界高速铁路技术的发展方向，是我国高速铁路装备发展的战略需求。

”
中国高铁有着它显赫的地位和延续性,在其发展的过程中，不断地取得了一系列的提高和进步。

中国铁路先后通过既有线提速和高铁新线建设的探索实践，系统掌握并创新了不同速度等级高铁的列控技术，相继研发了具有自主知识产权的时速200公里至250公里等级的CTCS-2级列控系统和适应时速350公里及以上高铁运营需要的CTCS-3级列控系统。

建立了具有中国特色的高铁运营管理技术体系。

在设备检测维修技术上，成功研制了具有世界一流水平的时速250公里高速综合检测列车，实现了高铁设备养护维修的自动化和机械化。

在运营调度技术上，针对中国既有线列车与高速列车、不同速度等级高速列车跨线运行的复杂运输组织方式，研发了具有世界先进水平的高铁运营调度系统。

在安全预警技术上，建立了防灾预警监测和自动应急处理系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等灾害的实时预警和监控。

在客运服务技术上，研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足了旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。

且中国铁路把系统集成的理念和方法应用到高铁建设中，创新建立了高铁总体设计技术、子系统间优化匹配技术、接口管理协调技术、系统评估技术和联调联试技术，实现了高铁各个子系统的集成与优化。

在加快高铁发展的进程中，中国铁路在高铁关键技术领域还取得一系列重大创新成果，建立了具有自主知识产权和世界一流水平的高铁技术体系先后在高铁路基工程技术上建立了具有一流水平的高铁路基设计、施工成套技术体系，攻克了京津城际高铁松软土、郑西高铁湿陷性黄土、武广高铁岩溶地区、哈大高铁防冻胀、京沪高铁深厚软土等一系列世界性难题，实现了高铁路基沉降变形的安全可控。

在高铁桥梁工程技术上，建立了具有一流水平的高铁桥梁设计、施工成套技术体系，建成了武广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥等一批新型结构大跨度特殊桥梁。

其中，天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路和双向六车道公路建设的公铁两用斜拉桥，大胜关长江大桥是目前世界上体量最大、荷载最大、跨度最大、速度最高的铁路大桥。

在高铁隧道工程技术上，突破了大断面隧道、江河水下隧道、世界级风险高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和建造技术难题，建立了具有一流水平的高铁隧道设计、施工成套技术体系。

武广高铁双线单洞100平方米大断面隧道，在世界上首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里安全运行和交会，标志着中国高铁隧道工程技术已处于世界领先水平。

这些都是中国高铁所让国人值得骄傲的地方。

然而，动车组是一个复杂技术的集合体，它涉及了总体、轻量化、转向架、交流传动、高速受流、高速制动、控制和管理、人机工程及节能环保等相关技术。

我国在这许多方面也取得了显著的成就。

在我国创新发展道路上，技术有着至关重要的地位。

我国研发的高铁动车组代码为CRH。

目前已生产有CRHl CHR2 CRH5，等几种型号。

时速均为200公里以上动力分散式动车组。

具有安全、高速、高效、便捷、环保的特点。

但这更要求我们在总体设计规划中谋求最严谨高效的细节技术，从而分别在取材，转向，制动，通信，人性化体验等等做出更多的努力。

然而，还有更重要的一点，我们在技术创新的同时，也要开展推动制度机制创新，合理。

用适当的统筹管理方式来确保高铁技术之外的安全舒适性！这样在以建设和谐社会中切身的关注民生，让高铁成为惠民强国的真正之举！
中国高速铁路与世界高新技术接轨并且开始逐渐引领世界高铁发展。

高铁发展道路应该以扩大路网建设和提高动车速度为发展方向，在技术创新上博采众长，加大产品质量的监管力度，不让不合格的列车上线。

同时，还需要以人为本，以让人民群众满意为衡量服务质量的标准，提高铁路服务水平。

通过这些手段共
同保证中国高铁的良性发展。

只有走这么一条发展道路中国高铁才能够走的更远。

中国高铁在发展中国家引领世界的趋势也让我们国人应该为之骄傲和思考：自信和毅力是成功的前提，无论是个人还是国家，中国高铁的优势在速度，本质在技术，无论什么大风大浪来袭，中国铁路人都应秉持严谨创新自强的精神，始终相信中国高铁的明天会更美好，中国整体综合实力也会更美好！
作为一名交大电信的的学生，我们明白7.23动车事故的原因就在列车的信号装置出现故障；以后的我们或许也会从事祖国铁路信号事业的相关工作。

或许中国的高铁事业发展延续，我们的未来早与其紧紧联系在了一起！中国的高铁，动车组信号设备，一系列的关键技术或许正等着我们去完成。

所以从学生时代的我们就应该在认同祖国高铁发展的同时也时刻关注其软肋，树立自己严谨的思维方式，为将来祖国的事业而从现在做起，我相信这不是一个口号，更多的是一个激励我们行动的信念！中国，因为高铁更美好！
下面是我对课程的一些意见和建议:
(1):给学生一些适当的紧迫感,虽然我自己也是一个懒散的人,但有些时候有一些压力或许会促使我们去学习.这门课选课时我是抱着很大的兴趣和态度去选的,身为交大学生,无论以后从事工作,或是闲时谈资这门课都是很有帮助的,但上了一段时间后过分放松可能会因松懈落下一些课程.
(2): 建议老师能在课程讲解中多一些贴近生活的或是时事案例,减少一些数据类专业技术类太深的内容,因为许多专业的知识对于我们也只是过眼云烟,很难会用心去记,相反,一些诙谐现实浅显的东西反而会给我们留下很深的印象,在日后生活学习中或许有用!
这些意见和建议纯属学生自己体会感悟所想,如有不到之处,还请老师见谅!
参考文献:
\。