主减速器装配 调整
主减速器的检查与调整
主减速器的检查与调整作者：王丽侠来源：《农机使用与维修》2014年第12期主减速器是驱动桥重要组成部分。
驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
主减速器的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，并在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。
主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差。
只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片厚度。
1. 主、从动锥齿轮啮合情况检查调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一挡齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。
具体方法如下：主、从动锥齿轮啮合情况检查，是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据。
其工艺如下：先将齿面擦干净，用中等黏度的油质颜料（如红丹），均匀地薄薄地涂在主动（或从动）齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。
若啮合情况不正常，应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3，印痕边缘距齿的小端2～4 mm，印痕高度边缘距齿面边缘0.8～1.6 mm。
主、从动锥齿轮之间啮合区均由主从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整，主动锥齿轮的轴向位移可通过若干不同厚度调整垫片的增减来调整，齿侧间隙一般以0.15～0.40 mm为宜。
主减速器主要部件的装配与调整技术
农 机 使 用
与
维 修
７ ７
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ １ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｊ ｗ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ５ ０
主 减 速 器 主 要 部 件 的装 配 与 调 整 技 术
王 世德
（ 嫩江 县农机 安 全监 理站 ， 黑龙 江 嫩 江 １ ６ １ ４ ０ ０ ）
摘 要 农 用机 动车大修 中， 主减速 器装配调整质量 决定主减速器 圆锥齿轮副 的使 用寿命 。 因此 ， 在维修 时必须遵 守主减
主减速 器 机动车 装配 调 整
速器的装 配要 求和调 整规则 ， 以提 高主减速器的 维修质 量 ， 减 少故 障的发 生。
关键词
机动车行 驶时 ， 发动 机转 速一 般在 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ以上 ，
此， 为 了保 证 主 、 从 动 锥 齿 轮 的正 确 啮 合 间 隙 ， 应 该 在 主 动
锥齿轮装配 之前 ， 确 定调 整 垫片 的厚 度 ， 使 主 动锥 齿轮 定
位Hale Waihona Puke 正确 的位 置 上。主 动锥齿 轮 后端 的调 整垫 片 的厚 度
是通过量具测 量的方法进 行的 （ 即模拟装配 ） ， 这样可 以减 少调整时 的拆装 次数。 （ １ ） 将专用工具装 在主减 速器壳 内。 （ ２ ） 将百分 表装设 在安 装模 型上 ， 使 百分 表 的触头 从
（ ４ ） 装好后 即可测量 出调 整垫 片厚度 。选择 适 当的调 整垫片加 以组合使 它的总厚度接近 需要 的厚度 ， 然 后拆下 安装 模型即可 进行 装 配。注意 按此 方法 确 定 的调整 垫 片
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
K203底盘中后桥主减速器及差速器的装配与调整
用一小型液压干斤（带小平台）将主减速器及差速器总 成支撑住。拆掉外壳固定螺栓后，用顶丝将主减速器总 成从桥壳内顶出。这个过程需要来回升降起重机干
斤，调整车身高度，缓慢平稳地取出主减速器总成。先 将外壳上的油泥清洗干净后，再做进一步分解。）依次 拆下保险丝、保险片、轴承盖、轴承外套和两侧的
调整螺母，注意以上取下的部件要擦净按顺序放好，一 定不要将左右部件搞混；可以在相互配合的零件表面打 上吻合记号，然后取下差速器和从动齿轮总成，对
放到机油内加热到200C左右，轴承小头相对装到主动齿 轮上（注意不要忘装套环），锁好卡簧。根据我们的经 验此时不要装导向轴承，否则容易将导向轴承
座撞坏，导向轴承要最后从壳体内装配。然后进行下一 步安装，注意不要忘装调整垫片，可以先将原有垫片全 部加上。用12kg.mjfl矩扭紧油封架固定
螺栓，然后放上法兰盘，用90kg.m扭矩将锁紧螺帽拧紧。 及2调整主动齿轮轴承预压装好主动齿轮后，要测定主动 齿轮轴承的预压，对主从动齿轮轴承预
，钻井工作强度大，作业环境恶劣。该型号底盘中后桥 主减速器及差速器出现了发热、发响的故障。解体检查 大多表现为主从动齿轮磨损严重、轮齿折断、齿面
点蚀及剥落、减速齿轮轴承损坏、差速齿轮打坏。针对 不同情况，我们采取了更换主从动齿轮副、轴承的办法 进行修复装配。不仅节约资金，而且修复质量可靠
。我们在修理中总结出了一套实用有效的装配调整方法。 21主减速器及差速器的拆卸以中桥为例（中桥比后桥多 一根贯通轴和一套惰轮）。将车停到地沟上，
的调整方法相反。4.2齿面接触情况的测定与调整用红色 油漆涂满2-3个被动齿，然后转动法兰盘，被动齿就会留 下清晰的啮合痕迹。若啮合痕迹中心不在
齿轮中心位置，则需根据表1所列情况进行相应的调整。 最后反复调整成如所示啮合痕迹，同时齿轮间隙也要调 整到0.4nn.装好差速器总成后，要测定差
主减速器拆装与啮合印迹调整
三、啮合印迹 • 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用 红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用 手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各 转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的 啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿 轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并 占齿宽60%以上。调整方法：“大进从、 小出从、顶进主、根出主”。
主减速器拆装与啮合印迹调整
一、主减速器及差速器总成结构
差速器壳体 从动圆锥齿轮 一字轴 半轴齿轮 行星齿轮
பைடு நூலகம்主动圆锥齿轮
主轴承座 调整螺母 轴承垫圈
二、主减速器及差速器总成拆装步骤
• • • • • • 1、取下主轴承座，取下调整螺母及轴承垫圈。 2、取下差速器总成，取下从动圆锥齿轮。 3、用平头冲取下一字轴定位销，敲出一字轴 4、旋转半轴齿轮，取下半轴齿轮和行星齿轮。 5、松下输入轴法兰螺母，取下输入轴和主动圆锥齿轮。 6、按照拆的反向顺序装配。
三、主减速器的调整
三、主减速器的调整主减速器的调整总图如图4-191所示。
图4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。
*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器（三）输入齿轮的调整（1）确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。
装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。
碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。
图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。
即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度1.5mm）-轴承预紧量0.18mm根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。
（2）摩擦力矩的检查只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。
该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。
检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。
读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N·m。
图4-193 检查摩擦力矩A-普通扭矩测量表（0～600N·m）B-套筒扳手（41mm AF）（二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整正确地调整冠状齿轮和小齿轮轴对主减速器的寿命和使用中的低噪音是至关重要的。
主减速器调整
按装配记号装好
按左右轴承盖安装以防错乱（之前做好记号）
装复从动锥齿轮及差速器总成
按记号装复左右轴承盖
按规定扭矩拧紧固定螺栓
从动锥齿轮轴承预紧度调整
装复、调整好后安装锁片固定
主减速器装复调查整后
再次检查应转动自如，无卡滞、无松旷
主减速器解体注意事项：
1）、解体前应对齿轮啮合间隙、轴承轴向间隙做 初步检查。
2）、解体后应认记各部位调整垫片数量、厚度，
并分别有序放置。 3）、从动齿轮轴承调整螺环解体前做安装位置标
记，避免装时左右调整螺环错位。 4）、从动锥齿轮座盖在取下轴承和调整环后应装
合原处，防止左右轴承座盖错乱。
பைடு நூலகம்
未装油封的主动轮总成
为检查轴承预紧度做准备
主动锥齿轮轴承预紧度测量方法
车型
拉力/N
凸缘处螺母的 扭矩/N．m
CA1092 16．7~29．4
200~300
EQ1090E 16．7~33．
3
200~250
调整要调到合适为止。因为轴承
预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装 配质量。装配不当，轻者发生异响， 加速磨损，影响动力性和经济性。重 者打坏齿轮、烧坏轴承。
按左右轴承盖安装以防错乱之前做好记号按左右轴承盖安装以防错乱之前做好记号装复调整好后安装锁片固定装复调整好后安装锁片固定再次检查应转动自如无卡滞无松旷再次检查应转动自如无卡滞无松旷
主减速器调整
主减速器总成
功用、组成
将输入的转矩增大，转速降低，并将动力 传递方向改变后（横向布置发动机的除外 ）传给差速器。
汽车主减速器的装配与调整毕业论文
汽车主减速器的装配与调整毕业论文毕业设计(论文)标题:汽车主减速器的装配与调整学生姓名:向崇坤系部:机电工程系专业:汽车制造与装配班级:汽制1102班指导教师:李湘湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 1引言 2第1章绪论 21.1 主减速器的由来 21.2主减速器的作用 21.3主减速器的种类 3第2章主减速器的装配 52.1 主减速器装配技术要求52.2 主减速器装配过程 5第3章主减速器的调整73.1主减速器调整的项目内容73.2 主减速器的调整原则73.3 主减速器的调整7第4章 EQ1090型汽车主减速器的调整方法 94.1 主动锥齿轮轴承预紧度的调整104.2 从动锥齿轮轴承预紧度的调整114.3 主、从动锥齿轮啮合间隙的调整124.4 主、从动锥齿轮啮合印痕的调整124.5 从动锥齿轮支承螺柱的调整14结论15参考文献16致谢17摘要本文针对主减速器的主、从动齿轮轴承预紧度、啮合印痕、啮合间隙的装配与调整进行阐述;以便在使用和装配过程中,有一个正确的方法,从而提高减速器装配调试水平,提升汽车的安全性、使用性及燃油经济性,增加汽车的使用寿命,减少噪音。
【关键词】主减速器;装配;调整引言近年来微轻型车在市场和国家政策的拉动下,整个行业得到了迅速地发展,从而对汽车主减速器的装配质量和装配工艺要求也越来越高。
后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。
然而只注重结果不注重过程是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响,国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。
而做好装配整个过程的控制才是完整的装配质量控制理念。
第1章绪论1.1 主减速器的由来汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。
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1．题目名称：主减速器装配、调整。
主减速器散件(差速器部分不拆)组装为
总成，并调整，使其符合技术要求。
2．时限：60min。
3．考场准备：
(1) EQ1090型汽车主减速器总成1台。
(2) 汽车维修常用工具1套。
(3) 装配架。
(4) 专用测量仪表和计时表。
5．操作要点：
(1) 装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。
(2) 差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。
(3) 将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。
调整方法是用手转动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10～1/16圈，然后用规定的扭矩值（?）拧紧轴承盖紧固螺栓。
最后将主动圆锥齿轮装上壳体。
(4) 在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值（ Nm ? Nm）拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。
若间隙大于时，应减少主动圆
锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。
(5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图a所示。
(6)检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图b所示。
(a) (b)
固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。
要求啮合间隙为～。
若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。