高速公路隧道施工方案
高速公路隧道连接施工方案
高速公路隧道连接施工方案一、前期准备在隧道施工前，必须完成地形测绘、地质勘察、环境评估等基础性工作，确保施工区域的地质、环境等条件符合施工要求。
同时，建立项目组织机构，明确各部门职责，制定施工安全管理制度和应急预案。
二、勘探和设计根据前期勘察结果，进行详细的结构设计、洞口设计、排水系统设计等，确保隧道设计的科学性和合理性。
设计过程中，需充分考虑地质条件、环境因素、交通流量等因素。
三、材料准备按照设计要求，提前采购隧道施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、防水材料、照明设备等。
同时，对进场的材料进行严格检验，确保其质量符合国家标准和设计要求。
四、隧道壁面处理隧道壁面处理包括喷锚支护、防水层施工等。
施工过程中，需确保支护结构的稳定性和防水层的有效性，防止隧道施工过程中的坍塌和渗漏现象。
五、隧道路面铺设隧道路面铺设包括底基层、基层、面层的施工。
施工过程中，需确保路面的平整度、抗滑性、耐磨性等指标符合设计要求，保证车辆通行的舒适性和安全性。
六、排水设施安装排水设施是隧道施工中的重要组成部分，需按照设计要求进行安装。
施工过程中，需确保排水设施的顺畅性和可靠性，防止隧道内部积水和渗漏现象。
七、交通管理隧道施工过程中，需设立交通管制区域，实施严格的交通管理措施。
同时，设置明显的施工标志和安全警示标志，确保过往车辆和行人的安全。
八、噪声监测隧道施工过程中，需进行噪声监测，确保施工噪声符合国家标准和环保要求。
如发现噪声超标现象，需及时采取措施进行治理。
九、工期组织措施制定合理的工期计划，明确各阶段的任务和目标。
同时，加强工期管理，确保施工按计划进行，防止工期延误现象的发生。
十、施工工艺隧道施工过程中，需遵循科学的施工工艺流程，确保施工质量和安全。
同时，加强施工现场管理，确保施工过程的规范性和有序性。
十一、工程测量工程测量是隧道施工中的重要环节，需按照设计要求进行精确测量。
施工过程中，需加强测量控制，确保隧道轴线、高程等参数的准确性。
版高速公路隧道进洞工程专项施工方案
版高速公路隧道进洞工程专项施工方案一、项目背景随着城市化进程的推进和建设的不断扩大，高速公路隧道进洞工程在城市交通建设中占据了重要地位。
本工程的背景是为了解决日益增长的交通压力，提高道路通行能力，改善交通状况，促进城市发展。
二、工程概况本工程位于城市的高速公路上，全长约2公里，是一个双向四车道的隧道。
根据地质调查和交通流量预测等数据，确定了隧道的设计标准和施工方法。
三、施工准备1.打通施工现场交通通道：在施工前，根据交通管理部门的要求，设置合理的施工现场交通通道，以确保施工期间的车辆通行安全。
2.确定施工队伍和人员：根据工程规模和要求，组建适当的施工队伍，并安排专业人员参与施工。
3.采购施工设备和材料：根据施工计划和要求，确定所需的施工设备和材料清单，并进行采购。
4.编制施工方案：根据工程实际情况和条件，编制详细的施工方案，包括地质条件、隧道切口位置、爆破方法等。
四、施工步骤1.地质勘探和评估：对隧道所在区域进行地质调查和勘探，确定地质条件，评估施工风险。
2.切口开挖：根据隧道设计标准和地质条件，确定隧道切口位置，并进行开挖。
在开挖过程中，应注意地质变化和地下水情况，及时采取相应的支护措施。
3.爆破开挖：使用爆破方法进行开挖，采取合理的爆破参数和方案，确保安全和效率。
4.支护工程：在开挖过程中，根据隧道设计要求和地质条件，进行支护工程，包括钢架支护、喷射混凝土支护等。
5.管线布设：根据设计要求和施工现场实际情况，进行电缆、水管等管线的布设。
6.隧道内部设施安装：施工完成后，进行隧道内部设施的安装，包括照明、通风系统等。
7.隧道洞口修复：施工完成后，对隧道洞口进行修复，保持良好的外观和交通安全。
五、施工安全措施1.安全警示标志：在施工现场周围设置合理的安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2.施工区域划定：将施工区域划定出来，并设置专门的施工进出口，确保施工期间车辆和行人的安全通行。
3.施工现场监控：安装监控设备，对施工现场进行实时监控，确保施工过程安全。
施工方案高速公路隧道施工技术要点
施工方案高速公路隧道施工技术要点随着现代化交通的发展，高速公路成为了城市之间快速交通的重要组成部分。
其中，隧道的施工是高速公路建设的关键环节之一。
本文将针对高速公路隧道施工技术要点进行探讨，以确保施工过程的安全、高效和质量。
一、隧道施工方案编制隧道施工前，施工方案的编制是至关重要的一步。
施工方案需要全面考虑到地质条件、工程规模、施工环境等各种因素，并制定详细的施工计划。
施工方案要点包括：地质勘察报告、施工技术要求、施工组织设计、施工设备选型等。
同时，考虑到隧道施工的复杂性，必须采用科学的施工方法，确保施工方案的可行性和可操作性。
二、安全施工技术要点在隧道施工过程中，安全问题是最为重要的。
为此，需采取一系列措施，确保施工人员的生命安全和施工的顺利进行。
技术要点包括：1. 通风系统：施工过程中产生的大量尘土和有害气体需要通过通风系统及时排出，以保证空气的清洁和施工人员的呼吸安全。
2. 预检测技术：在隧道施工前，对地质条件进行预先检测，及时发现地下水体、断层、裂隙等问题，对施工安全具有重要意义。
3. 模拟试验：通过数值模拟和物理试验，可以对施工中的变形、破坏、泥水突发等情况进行模拟，提前预防事故的发生。
4. 施工材料选择：选择合适的施工材料，如避免使用易燃易爆材料，以防止施工现场的火灾和爆炸危险。
三、施工质量控制要点高速公路隧道施工的质量直接关系到隧道的安全运营和使用寿命。
因此，在施工过程中，需要注重施工质量的控制。
质量控制要点包括：1. 施工工艺及工序：要根据工程图纸和规范要求，确保施工工艺的正确性和工序的顺序性，从而提高隧道施工质量。
2. 材料控制：对所有使用的材料进行严格的质量把关，确保质量合格，并配备合适的检测设备和人员进行监控。
3. 施工记录：施工过程中需要详细记录各项数据，包括测量、检测、样品等，以便后期质量验收和问题追溯。
4. 质量监控：通过各种手段进行质量监控，如安装摄像头对施工过程进行实时监控，以保证施工的规范性和质量。
高速公路隧道施工组织方案
高速公路隧道施工组织方案第一章施工总部署1.1施工组织1.1.1施工组织管理机构为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们拟抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工班组上场。
组建本项目管理机构，成立“隧道施工队”，全面履行施工承包合同，直接组织工程施工。
队部设队长1人，副队长3人，技术主管1人，测量及技术员4人，下设开挖班、立架班、喷砼班、钢筋班、二衬班、出碴班、机械班及后勤保障部。
各班组按工种分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，后勤部承办各项业务工作，全面保证ISO9001:2000质量保证体系的有效运行和本项工程建设任务的优质、高效完成。
1.1.2队部人员安排针对本项目工程特点，我们对队部人员进行了安排，队部各类人员共计40人，其中主要管理和技术人员15人，队部人员具体安排详见表1－1－01，施工任职主要人员见1－1－02。
队部人员配备表表1－1－01施工主要任职人员表表1－1－021.1.3施工任务安排及劳动力组织根据本项目的工程数量、工程特点、工期要求及本承包人企业定额水平现状，本工程拟安排三个隧道施工队和一个机械保障队负责本项目具体施工任务，人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类人员340人，其中熟练技工占50％，高级技工占11％。
施工队伍具体任务安排及劳力配备详见1－1－03。
施工队伍任务划分及劳力配备表表1－1－031.1.4劳动力上场计划详见表1－1－04。
劳动力上场计划详见表1－1－041.2施工计划安排1.2.1总工期目标及总体施工进度计划根据本工程的实际情况和我单位施工能力，本工程总工期目标是：15个月完成全部施工任务。
2003年5月15日进场，2003年6月15日正式开工，2004年10月15日完工。
1.2.2阶段性工期目标一、施工准备阶段计划安排1个月（2003年5月15日~2003年6月15日）。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
高速公路隧道边坡施工方案
高速公路隧道边坡施工方案一、勘测与设计在高速公路隧道边坡施工前，必须进行全面细致的勘测工作。
勘测内容包括地形地貌、地质构造、岩土性质、水文地质条件等。
根据勘测结果，结合隧道设计要求，制定边坡设计方案，明确边坡的高度、坡度、支护形式等参数。
二、材料准备根据设计方案，提前准备好施工所需的各类材料，包括但不限于：砂石、水泥、钢筋、模板、排水管材等。
确保材料质量符合相关标准，数量充足，以满足施工需要。
三、人员组织成立专门的施工队伍，明确各岗位职责，确保施工过程中的协作与沟通。
对施工人员进行安全教育和技能培训，提高他们的安全意识和操作水平。
四、边坡形式选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的边坡形式。
常见的边坡形式有直立式、斜坡式、台阶式等。
在选择边坡形式时，应充分考虑边坡的稳定性和施工难度。
五、施工工艺制定详细的施工工艺流程，明确各道工序的施工方法、顺序和要求。
在施工过程中，严格按照工艺流程进行操作，确保施工质量。
六、覆盖层开挖在进行边坡开挖前，应先清除边坡上的覆盖层，如植被、腐殖土等。
开挖过程中，应遵循由上至下、分层开挖的原则，避免一次性开挖过深导致边坡失稳。
开挖后应及时进行支护和排水处理。
七、防水与保护措施在边坡施工过程中，应采取有效的防水措施，防止水分对边坡的侵蚀。
同时，还应对边坡进行保护，防止因外力作用导致边坡破坏。
防水与保护措施应根据实际情况进行设计和实施。
八、安全措施安全是施工过程中最重要的因素之一。
在施工过程中，应严格遵守安全规定和操作规程，确保施工人员的安全。
同时，还应定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和排除安全隐患。
通过以上方面的详细规划和实施，可以确保高速公路隧道边坡施工的顺利进行和质量达标。
在施工过程中，还应根据实际情况进行灵活调整和优化，以适应不同地质条件和施工要求。
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
高速公路隧道占道施工方案
高速公路隧道占道施工方案一、工人培训与安全在进行高速公路隧道占道施工前，必须对参与施工的工人进行全面的安全培训。
培训内容应涵盖隧道施工安全知识、应急处理措施、安全操作规程等。
同时，施工现场应设置明显的安全警示标志，并配置必要的安全防护设施和消防器材，确保工人的人身安全。
二、设备与工具准备施工前，应根据施工需求准备好相应的施工设备和工具。
包括但不限于挖掘机、装载机、爆破器材、支护设备、衬砌机械等。
所有设备应提前进行维护和检查，确保其性能良好，满足施工要求。
三、材料准备与质量隧道占道施工所需的材料应严格按照设计要求和国家标准进行采购。
材料进场前应进行质量检验，确保质量合格。
同时，材料在存放和使用过程中应采取防潮、防锈、防腐等措施，保证材料性能稳定。
四、地质勘测与爆破在进行隧道占道施工前，应进行详细的地质勘测，了解隧道所处地区的地质条件和岩石性质。
根据地质勘测结果，制定合理的爆破方案，确保爆破作业的安全和效率。
五、隧道支护与衬砌隧道支护和衬砌是隧道占道施工的关键环节。
支护结构应根据地质条件和设计要求选择适当的类型和参数。
衬砌施工应严格控制施工质量，确保衬砌的平整度和密实性满足要求。
同时，施工过程中应做好防水处理，防止隧道内部出现渗漏问题。
六、排水与通风设计隧道占道施工过程中应设置合理的排水系统，确保施工现场和隧道内部的排水畅通。
同时，应进行通风设计，确保隧道内部空气流通，减少有害气体的积聚，保障工人的身体健康。
七、交通管理方案由于隧道占道施工会对交通造成一定影响，因此应制定详细的交通管理方案。
方案应包括施工期间的交通疏导措施、交通标志的设置、交警和路政部门的配合等内容，确保施工期间交通的顺畅和安全。
八、环境影响评估隧道占道施工可能对周围环境产生一定影响，因此应进行环境影响评估。
评估内容包括施工噪音、振动、扬尘等对周围环境的影响程度和范围。
根据评估结果，制定相应的环境保护措施，减少对环境的负面影响。
以上是高速公路隧道占道施工方案的主要内容。
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高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工,左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合１台侧卸式装载机装碴。
6台１5T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法,台阶长度1０-15ｍ；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案:洞口Ⅲ类围岩(S２）采用超前小导管（注浆）及超前砂浆锚杆(S ３）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护(超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔,采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定,Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行;Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺,用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工,隧道进、出口端各配1台台车,考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9ｍ的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的３０15钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
砼采用S8（C２５）防水砼,砼搅拌运输车运输(20０m以上)，输送泵泵送砼灌注入模,拌合站集中拌制。
四、施工辅助设施方案:１、施工用电：隧道用电利用洞口安装的变压器供电。
洞内利用电缆线接至工作面后使用,动力电采用４０03８０V,照明采用安全变压器（3６V）供电。
2、施工用风：在进出口洞口各设40ｍ3供风站一个,供洞内开挖、支护、通风用风。
３、施工通风：本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714~82５m，经分析计算,决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管,管径采用φ1000，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于１000 m3的轴流式通风机。
4、施工排水：本隧道的上坡施工段,施工排水采用两侧挖排水沟、自然排水的方法排水；下坡施工段,施工排水采用挖集水井汇水、抽水机接力抽水、单侧挖排水沟的方法排水在隧道。
隧道洞口外设置污水处理、沉淀池，施工废水经污水处理达到有关标准后方可排放,以保证环境不被污染。
５、弃碴:弃碴部分用作路基填筑，其余弃于指定碴场,碴场严格按照设计施工弃碴防护，达到设计及环保要求。
４.5.2．施工方法、施工工艺及技术措施五、施工控制测量:进场后首先根据设计单位的桩点采用系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认,并在洞口布设导线控制网。
洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每１０0m复核测量一次，并引入导线网。
六、洞口施工方法:洞口施工前,先期施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。
洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放,防止其软化边坡。
洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。
锚杆采用20Φ22砂浆锚杆，4m，间距1.０ｍ，梅花形布置。
钢筋网采用金属扩张网,网格间距0．3×０.3m,喷射砼厚度１0。
洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准,纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前超前小导管，然后进行明洞施作。
明洞完成后,洞身上半断面环形进洞,当半断面掘进１0－15m后，停止半断面掘进。
第二步,返回从零开挖处开挖下部土石方,并将初期支护成环以确保洞口稳定。
七、明洞施工(S1型）：1、分段施工开挖外侧边墙，浇注边墙C15片石混凝土，回填夯实外侧碎石土。
分段原则：明洞长5ｍ、10m的分一段、长20m的分为两个1０m段、长25m的分为两个12.5m段。
2、开挖上部土石方,对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.５浆砌片石护拱，夯填拱部回填碎石土。
3、暗挖下部土石方,跳槽马口施作内边墙衬砌。
４、开挖仰拱,浇注仰拱及仰拱回填。
Ｓ1(明洞)开挖施工顺序见下图。
八、隧道洞身开挖：左线围岩情况:Ⅲ类围岩长145ｍ,Ⅳ类围岩长740m;右线围岩情况:Ⅲ类围岩长1７5m,Ⅳ类围岩长58０ｍ。
1、钻爆设计:根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路。
对Ⅲ类围岩采用半断面台阶方式爆破,Ⅳ类围岩采用全断面方式爆破,为减轻爆破对围岩的扰动,开挖断面采用多段位非电雷管进行网路设计。
掏槽方式:采用直眼掏槽,眼深小于２m时可用斜眼掏槽。
循环进尺控制在Ⅲ类围岩１.5～２.0ｍ；Ⅳ类围岩不超过3.0～３．5m。
除非围岩破碎、节理发育等不良地质外，开挖断面周边爆破一律进行光面爆破。
洞内均采用非电导爆管起爆网路，严禁使用火花起爆系统。
2、炮孔布置:布孔采用一台激光导向仪进行中线和水平控制,配合“五寸台阶法”放样,用红油漆将炮孔标出。
为了节省时间，找顶后,画线、布眼两工序在碴堆上进行,边出碴边画线、布眼,节约了该工序的耗时,缩短了爆破作业时间。
3、钻孔：光面爆破的钻孔质量,是隧道获得平整、规则开挖轮廓的基本条件。
特别是对于周边光爆孔,更应认真钻凿，要求司钻人员钻孔必须做到开孔准确,其开口误差不得大于３，方向偏差不得大于５°,并随时掌握钻孔的方向、角度和深度，以及周边孔及孔眼之间是否互相平行,所钻孔眼底部应落在同一平面上，为了保留下一循环的钻孔净空位置,周边孔在钻孔时要有一定的外插角度，角度的大小是根据钻孔深度而确定。
严格按照钻爆设计要求进行作业,对钻孔质量认真进行检查验收,对不合格的眼孔根据具体情况采取重钻,调整装药量和装药结构等措施处理。
４、装药：装药前,须先清孔并对炮孔的参数进行检查验收。
符合设计后,按设计仔细进行装药和堵塞，严格避免错装雷管段位和损坏光爆孔的装药结构。
周边孔眼采用不偶合装药,周边眼药串预先在加工房按设计全部加工成型备用。
（一)、Ⅲ类围岩开挖:1、施工方法:洞口段Ⅲ类围岩采用超前小导管(注浆）和超前锚杆加固围岩,采用短台阶法分部开挖,台阶长度１0-15m。
施工顺序图如下：①开挖上半断面;②施作上半断面初期支护;③开挖下半断面(左右交错开挖）;④边墙初期支护；⑤仰拱开挖、支护、衬砌及回填；⑥防水层施工,二次衬砌的浇注。
⑵钻爆作业采用钻爆作业台架，人工手持风钻钻眼，爆破设计采用低震速控制爆破技术，周边采用光面或预裂爆破。
上半断面每个洞口安排6台28风钻钻眼，下半断面安排８台２8风钻钻眼,上下断面放炮时间必须错开。
Ⅲ类围岩上半断面每循环进尺1.5～2.0m，下半断面进尺取3.0m左右。
上、下部支护及时衔接,Ⅲ类围岩必要时加设横撑或临时仰拱。
⑶施工注意事项:①洞身Ⅲ类围岩地段采用短台阶法施工,台阶长度应严格控制在10-15 ｍ范围内。
②在上部断面初期支护基本稳定后，才能进行下半断面的开挖。
③仰拱开挖前,架设临时横撑顶紧两侧拱脚，防止边墙内挤,待仰拱砼强度达到７0％才能拆除。
④量测工作必须及时,随时观察拱顶、拱脚和边墙中部的位移值，当发现速率增大时,应立即浇筑二次衬砌，或先行构件支顶。
⑤当围岩压力极大,地质围岩及设计有出入时，应报监理工程师提出修改设计。
(二)、Ⅳ类围岩开挖：1、施工方法及钻爆设计:Ⅳ类围岩开挖按全断面法施工,拱部周边采用光面爆破,边墙采用预裂爆破。
２、钻爆作业:隧道进出口各采用一台凿岩台车，并辅以一定数量的手风钻进行钻孔作业，按爆破设计的孔位定位钻孔。
Ⅳ类围岩全断面循环进尺３.0~３.５m;紧急停靠带循环进尺2．5~3.0ｍ。
3、Ⅳ类围岩全断面法开挖施工顺序(其施工顺序图见下图)：①全断面开挖;②施作初期支护；③施作二次衬砌。
隧道洞身开挖、支护每循环施工时间如下表：隧道洞身开挖、支护每循环施工时间表（三)、行人横洞、行车横洞及其它预留洞室开挖：本隧道共设行人横洞２处，行车横洞1处，采用自制钻眼台架人工手持28风钻开挖。
Ⅲ类围岩采用半断面台阶法开挖,Ⅳ类围岩采用全断面开挖。
行人横洞和行车横洞按设计要求进行支护和衬砌。
九、施工支护:1、超前小导管支护：本隧道进出口Ⅲ类围岩段设计为超前小导管预注浆超前支护加固，小导管长度3.5m，环向间距0.4m，纵向间距２.2５m，外插角1４°,梅花形布置。
超前小导管采用外径４2、壁厚３．5热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状,尾部焊上φ6加筋箍，管壁四周钻8压浆孔。
超前小导管施工时，钢管及衬砌中线平行以１４°仰角打入拱部围岩,钢管环向间距40，每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架,初期支护完成后，隔2.25m再打另一排钢管，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。
超前小导管注浆采用水泥-水玻璃浆液,注浆参数为:水泥及水玻璃体积比为1:0.5,水泥浆水灰比为1:1, 水玻璃浓度为３5波美度，模数为2.4，注浆压力为0．5～1.0。
当每孔注浆量达到了设计注浆量时可以结束注浆，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，注浆量按施工实际情况作相应调整。
超前小导管从型钢钢拱架腹部穿过。
2、超前砂浆锚杆：超前砂浆锚杆设置于隧道中间的Ⅲ类围岩地段,锚杆采用长３.5ｍ的２0φ22 钢筋,梅花形布置,环向间距50，纵向间距2m,外插角约10°～15°。
超前砂浆锚杆采用台车钻眼，早强砂浆作为粘结材料，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1m。
3、锚杆施工：本隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用φ22组合式锚杆,Ⅲ类围岩地段锚杆孔均采用手工手持28风钻钻眼;Ⅳ类围岩锚杆孔均采用台车钻眼。
注浆锚杆采用注浆泵注浆。
锚杆施工要点：方向(法向）垂直岩面,注浆饱满密实。
4、钢架施工：本工程Ⅲ类围岩地段采用18工字钢钢架和φ２2格栅钢架两种。
①在洞外制作场内按1∶1钢模试拼放样，按1∶1胎模一套，下料，制作，检测。
②对超挖较大部位,用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设,确保钢架脚稳固。
③初喷砼后，安设钢架，单元间用螺栓连接,并及定位锚杆焊接在一起,钢架及初喷层之间空隙,用骑马垫塞紧。
钢架间纵向用φ22螺纹钢筋焊接,环向间距1.0m。