合金钢及用途
合金钢
3. 成分特点 碳质量分数一般在0.25% 0.25%～ (1) 中碳 碳质量分数一般在0.25%～0.50% 之间， 0.4%居多 居多； 之间，以0.4%居多； Cr、Mn、Ni、 提高淬透性， (2) Cr、Mn、Ni、Si 提高淬透性，形成合 金铁素体，提高钢的强度； 金铁素体，提高钢的强度； (3) 加入防止第二类回火脆性的元素Mo、W 加入防止第二类回火脆性的元素Mo Mo、 Ni、Cr、Mn的合金调质钢 的合金调质钢， 含Ni、Cr、Mn的合金调质钢，易产生第二类 回火脆性。加入Mo Mo、 可以防止第二类回火脆性。 回火脆性。加入Mo、W可以防止第二类回火脆性。 适宜含量：Mo的质量分数为0.15%～0.30%， 的质量分数为0.15% 适宜含量：Mo的质量分数为0.15%～0.30%， 的质量分数为0.8% 1.2%。 0.8%～ 或W的质量分数为0.8%～1.2%。
二、合金渗碳钢
老师提示： ☆ 老师提示：重点内容
1. 用途 主要用于制造汽车、拖拉机中的变速齿轮， 主要用于制造汽车、拖拉机中的变速齿轮， 内燃机上的凸轮轴、活塞销等机器零件。 内燃机上的凸轮轴、活塞销等机器零件。这类零 件在工作中遭受强烈的摩擦磨损， 件在工作中遭受强烈的摩擦磨损，同时又承受较 大的交变载荷，特别是冲击载荷。 大的交变载荷，特别是冲击载荷。
拨叉
变速齿轮
凸轮机构： 凸轮机构： 接触表面受到强烈的摩擦磨损。 接触表面受到强烈的摩擦磨损。
2. 性能要求 表面硬度高、 (1) 表面硬度高、耐磨 保证优异的耐磨性和接触疲劳抗力， 保证优异的耐磨性和接触疲劳抗力，同时 具有适当的塑性和韧性。 具有适当的塑性和韧性。 (2) 心部具有高的韧性和足够高的强度 在冲击载荷或过载作用下不易断裂。 在冲击载荷或过载作用下不易断裂。 (3) 有良好的热处理工艺性能 在高的渗碳温度（ ℃～ ℃） 在高的渗碳温度（900 ℃～950 ℃）下， 奥氏体晶粒不易长大，并有良好的淬透性。 奥氏体晶粒不易长大，并有良好的淬透性。
常用合金钢牌号及其应用
合金含量 <3%其强度显著高于相同含碳量 的碳素钢低合金钢且具有良好的塑性、韧 性、焊接性能比碳钢更低的冷脆转变温度主 要用于桥梁、锅炉压力容器、车辆、船舶、大型 钢结构等
普通低合金钢一般在热轧退火或正火状态下 使用不需进行热处理
1、成分特点 C%<0.20%；主强化元素是Mn<1.8%；加 入微量的Ti、V、Nb等细化晶粒；加入Cu提高 耐大气腐蚀能力 常用钢号： 16Mn、16MnR、15MnV、15MnTi、14MnNb、 16MnCu
这些合金元素会使A3下降A4上升使γ相 区扩大这种作用与合金元素的含量有关随着 合金含量的增加会把γ相区扩大到一定范围 其中Ni、Mn 随着含量的增加会把γ相区扩大 到室温即在室温下就能获得无磁性奥氏体钢 如：13% Mn的 Mn139% Ni的 0Cr18Ni9
b、扩大α相区缩小封闭γ相区的元素
同碳素渗碳钢一样渗碳后需热处理 淬火+低温回火获得外硬内韧组织
常用钢号： 15Cr、20Cr、15Mn2、20Mn2、 15CrMn、20CrMnTi、 20CrMnMo、 12Cr2Ni4A、18Cr2Ni4W
应用举例： 用20CrMnTi制造汽车变速齿轮 技术要求： 渗碳层厚度1.2~1.6mm 碳浓度1.0% 齿轮硬度HRC58~60 心部硬度HRC30~45 工艺路线： 坯料→锻造→正火→加工齿形铣、插→ 局部镀铜→渗碳→预冷淬火→低温回火→喷丸→ 磨齿→成品
5、不能满足某些特殊性能要求 如：耐低温、高磁性、无磁性等 碳钢的冷脆性转变温度较高-20 ~ -30℃ 故碳钢的使用温度应≥-20℃
因此发展合金钢成为必然二十一世 纪结构材料的重要发展方向之一就是利用 新技术、新工艺改造传统材料——微合金 化高强钢低合金超高强钢
第六章 合金钢
三、合金调质钢
1．成分及性能特点 成分特点：
这类钢的含碳量一般为0.25%～0.50%，含碳量过低，硬度不足； 含碳量过高，则韧性不足。合金调质钢中常加入少量铬、锰、硅、 镍、硼等合金元素以提高钢的淬透性，使铁素体强化并提高韧性。 加入少量钼、钒、钨、钛等碳化物形成元素，可阻止奥氏体晶粒长 大和提高钢的回火稳定性，以进一步改善钢的性能。例如40Cr钢的 强度比40钢提高了20%。
（2）热成形弹簧
当弹簧直径或板簧厚度大 于10mm时，采用热成形。热成 形后进行淬火及中温回火（400 ～520℃），可获得很高的 疲劳极限和弹性极限。
3．常用牌号和用途
牌号 55Si2Mn 60Si2Mn 50CrVA 用途 用于制造汽车、拖拉机减震板簧、 螺旋弹簧等 牌号表示法 合金弹簧钢牌 号的表示方法 与合金渗碳钢 相同，如 50CrVA表示 平均含碳量为 0.50%，平均 含铬、钒量都 ＜1.5%的高级 优质合金弹簧 钢。
第六章 合金钢
第一节 合金钢概述
合金钢概念：
所谓合金钢就是在碳素钢的基础上，为了 改善钢的性能，在冶炼时有目的地加入一种或 几种合金元素的钢。
一、合金元素在钢中的主要作用
1．强化铁素体 2．形成合金碳化物 3．细化晶粒 4．提高钢的淬透性 5．提高钢的回火稳定性
二、合金钢的分类
1．按用途分类 合金结构钢：用于制造机械零件和工程 结构的钢。 合金工具钢：用于制造各种工具的钢。 特殊性能钢：具有某种特殊物理、化学 性能的钢，如不锈钢、耐热钢、耐磨钢等。 2．按合金元素总含量分类 低合金钢：合金元素总含量＜5%。 中合金钢：合金元素总含量5%～10%。 高合金钢：合金元素总含量＞10%。
合金 钢
.预计在21世纪，在解决音爆、高升阻比、 高温材料、一体化飞行推力控制系统等 问题的基础上，将推出一批新机型;
.届时，超音速客机的飞行速度将达2~3 倍音速，亚音速客机的最大载上一客页量下将一页达返回
热卷大弹簧
第九章 航空运输设施与设备
第一节 航空运输概述
第二节 航空运输设施与设备
第三节 航空运输管理
第一节 航空运输概述
航空运输是利用飞机运送进出口货物的 一种现代化运输方式。它具有速度快， 不受地形条件限制，货损率小，节省包
装、保险和储存费用等特点。因此，某
些急需物资，易损货物和体轻而贵重的 商品适宜航空运输。
1. 按主要用途分：Байду номын сангаас
（1）合金结构钢：制造重要的机械零件和工程结
构件
（2）合金工具钢：各类工具。
（3） 特殊性能钢：耐热钢、耐磨钢、不锈钢等。
2．按合金元素含量分：
（1） 低合金钢：W合 < 5% （2) 中合金钢：W合 = 5-10% （3) 高合金钢：W合 > 10%
如：9SiCr,W18Cr4V,ZGMn13
第二节 航空运输设施与设备
1.区域
航空港(Airport )，民用航空机场和有关 服务设施构成的整体。保证飞机安全起 降的基地和空运旅客、货物的集散地。 包括飞行区、客货运输服务区和机务维 修区三部分，具体是指:
(1)飞行区 为保证飞机安全起降的区域。 内有跑道、滑行道、停机坪和无线电通 信导航系统、目视助航设施及其他保障
第一节 航空运输概述
外贸企业办理航空运输时应注意:
各种合金钢的牌号与用途
各种合金钢的牌号与用途各种合金钢的牌号与用途：1）20Mn2：用于制造截面较小（直径不大于50mm）的零件，可代替20Cr钢。
常用于制造渗碳小齿轮、小轴；要求不高的活塞销、十籽销头、柴油机套筒、汽门顶杆等；也可用作调质钢，如制造冷镦螺栓。
（2）30Mn2：用作小截面重要紧固件（经调质处理），通常可用于制造汽车、拖拉机及一般机械的车架纵梁、变速箱齿轮、轴、冷镦螺栓及较大截面的调质件；在矿山机械制造中，可用于制造要求心部强度较高的渗碳件，如起重机的后轴和轴颈等。
（3）35Mn2：用作连杆、心轴、曲轴、半轴、操纵杆、风机配件、直径小于15mm的冷镦各种重要螺栓等承受较高应力的机械零件。
在制造小截面（直径小于20mm）零件时，可代替40Cr钢。
（4）40Mn2：用于制造午载荷条件下工作的零件，如轴、半轴、曲轴、活塞杆、蜗杆、操纵杆、杠杆、连杆。
有载荷的螺栓、螺钉、加固环、弹簧等，以及其他需要调质的零件。
在制造小截面（直径小于40mm）零件时，与40Cr钢相近。
（5）45Mn2：用于制造在较高应力与磨损条件下工作的零件，在直径小于60mm时，性能与40Cr钢相当。
用作汽车、拖拉机和通用机械的万向接头轴、车轴、轴、连杆盖、摩擦盘、蜗杆、齿轮、齿轮油、电车和蒸气机车轴、车箱轴、重载荷机架，以及冷拉状态中的螺栓和螺帽等。
（6）50Mn2：用于制造在高应力及承受强烈磨损条件下工作的大型零件，如万向接头轴、齿轮、曲轴、连杆、各类小轴等；重型机械上在滚动轴承中工作的主轴、轴及大型齿轮；汽车上的传动花键轴及承受冲击载荷的心轴等，也可用于制造板簧和平卷簧。
（7）20MnV：用于制造锅炉、高压容器、大型高压管道等；也可用作冲压用钢，如自行车链条、活塞销、齿轮等；还可用于制造直径不大于20mm的矿用链坏。
（8）30Mn2MoW：用于制造载荷较大的零件，如连杆螺栓、曲轴、拉杆、齿轮等；可代替30CrNi3制造截面直径小于80mm的重要调质件；当采用表面淬火工艺时，可以制造截面更大的零件。
合金钢的分类
合金钢的分类
合金钢因其添加元素和量的不同而特性迥异，就用途来区分，合金钢大致可以分为一般构造用合金钢和特殊钢。
构造用合金钢是使用于普通机械的构成组件或土木建筑等构造，普遍来说其合金量较低，而特殊钢大多是使用在需要高温硬度、耐蚀、耐热、磁性等特别的场合，大多是属于高合金量，如表1所示。
(一)构造用合金钢：
(a)非热处理型：大致是低合金量，包括高强度低合金钢及易切钢。
(b)热处理型：大致是中合金量，含合金总量稍高，约在1.5%~5.5%
之间，经热处理后可以大幅提高强度，通常用于不需焊接场合的强韧机件，称为热处理用中合金钢(或强韧钢) 。
(c)表面硬化钢
(二)特殊钢：
(a)合金工具钢：
(b)耐蚀钢：
(c)其他用途特殊钢：包括耐热钢、轴承钢、弹簧钢、电气用钢、磁
石钢、超高强度钢等。
表1 合金钢的用途。
55si2mn合金钢的类别、用途以及热处理特点
55si2mn合金钢的类别、用途以及热处理特点
55Si2Mn合金钢是一种弹簧钢，主要应用于制造机械零部件和结构零件。
它具有较高的强度和硬度，因此在制造重型机械设备、汽车零部件、工程机械等方面具有广泛的应用。
此外，由于其较好的耐蚀性和耐磨性，它还常用于制造海洋工程设备、化工设备等需要耐腐蚀和耐磨损的场合。
55Si2Mn合金钢的特性包括硅和锰可以提高弹性强度和屈强比，提高淬透性，抗回火稳定性和抗松弛稳定性，过热敏感性也较小。
但是，这种钢的脱碳倾向较大，尤其是硅与碳含量较高时，碳易于石墨化，使钢变脆。
热处理特点：
1. 硅和锰可以提高弹性强度和屈强比。
2. 提高淬透性。
3. 抗回火稳定性和抗松弛稳定性。
4. 过热敏感性也较小。
5. 但脱碳倾向较大。
6. 硅与碳含量较高时，碳易于石墨化，使钢变脆。
55Si2Mn合金钢在机械制造领域中有广泛的应用，但在使用过程中需要注意其脱碳倾向和脆化问题。
合金结构钢35crmnsi圆钢用途
合金结构钢35crmnsi圆钢用途35CrMnSi合金结构钢是一种中碳合金结构钢，由于其优异的力学性能和加工性能，被广泛应用于各种领域。
下面将详细介绍35CrMnSi合金结构钢的用途。
首先，35CrMnSi合金结构钢可以应用于机械制造领域。
由于该钢材具有较高的强度和良好的可焊性、可加工性，可以用于制造各种重型机械设备和零部件，如汽车发动机曲轴、汽车轮胎模具、风力发电机主轴、挖掘机的臂架等。
此外，35CrMnSi合金结构钢的抗疲劳性能也很好，可以在需要承受高强度冲击或震动负荷的部件上使用，如运输设备的轮胎、摩托车底架等。
其次，35CrMnSi合金结构钢也可应用于航空航天领域。
由于该钢材具有较好的高温强度和耐热性能，可以用于制造飞机引擎零部件、航天器结构件、航空航天发动机的连杆、轴承和其他受力部件。
此外，35CrMnSi合金结构钢还具有较好的耐蚀性、耐久性和耐冲击性能，可以在恶劣的环境下使用，如船舶和潜水器的结构件、石油钻井设备等。
另外，35CrMnSi合金结构钢还可以应用于建筑领域。
由于该钢材具有较高的屈服强度和抗拉强度，可以用于制造各种建筑结构件，如大型钢桁架、桥梁、高层建筑的支撑结构等。
此外，35CrMnSi合金结构钢还具有良好的可加工性和可焊性，可以满足建筑工程对钢材的加工和连接要求。
此外，35CrMnSi合金结构钢还可以应用于石油化工领域。
由于该钢材具有较好的耐腐蚀性和耐高温性能，可以用于制造石油化工设备、管道和容器等。
此外，35CrMnSi合金结构钢还具有较高的屈服强度和抗拉强度，可以在高温和高压环境下使用，如石油钻探设备、高温反应器等。
最后，35CrMnSi合金结构钢还可以应用于冶金领域。
由于该钢材具有较好的高温强度、耐腐蚀性能和耐磨损性能，可以用于制造冶金设备和冶金工具，如高温炉、铁水罐、炼钢铁包等。
综上所述，35CrMnSi合金结构钢由于其优异的力学性能和加工性能，可以在机械制造、航空航天、建筑、石油化工、冶金等领域广泛应用。
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钢号
C 45CrNiMoV
合金结构钢---45CrNiMoV
化学成分：
钢号
C 0.42～0.49
Si 0.17～0.37
Mn 0.50～0.80
S ≤0.035
P ≤0.035
Cr 0.80～1.10
Ni 1.30～1.80
V 0.10～0.20
Mo 0.20～0.30
特性及适用范围：
属低合金超高强度钢。
有高的屈强比、强度高、韧性好、高温强度高、无回火脆性等优点，但可焊性差。
应在正火或退火态加工，淬火回火后使用。
可作航空器的要害结构，如起落架、固体燃料火箭发动机壳体、轴、齿轮、轴承、冲模、垫块等。
力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：1553
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：1374
伸长率 δ5 (％)：14
断面收缩率 ψ (％)：46
冲击韧性值 αku (J/cm2)：51
硬度：48HRC
试样尺寸：某试样
热处理规范及金相组织：
热处理规范：860℃油淬,回火460℃,2h,油冷。
金相组织：回火屈氏体。
低合金结构钢牌号及用途
合金结构钢的牌号及用途
低合金结构钢牌号及用途
合金结构钢的牌号及用途 。