盾构隧道的纵向抗震分析研究

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盾构机隧道施工中的地震响应分析与设计优化

盾构机隧道施工中的地震响应分析与设计优化

盾构机隧道施工中的地震响应分析与设计优化地震是地球上常见的自然灾害之一,对于盾构机隧道施工来说,地震的发生可能会对施工过程和结构安全造成重大影响。

因此,在盾构机隧道的设计和施工过程中,必须进行地震响应分析和设计优化,以确保施工过程的顺利进行和结构的安全可靠。

首先,地震响应分析是评估盾构机隧道在地震作用下的变形和应力反应的重要手段。

通过分析盾构机隧道的地震响应,可以确定结构的最大位移、应力和变形,从而评估结构的安全性和可靠性。

地震响应分析需要考虑地震力的来源、特征和传递路径,以及土体参数、盾构机施工和运行过程中的工况变化等因素。

通过使用专业的有限元分析软件,可以对盾构机隧道的地震响应进行准确的计算和预测,为后续的结构设计和施工提供参考。

其次,在盾构机隧道的设计优化中,需要考虑地震对结构的影响,并采取相应的措施来提高结构的地震抗力。

设计优化包括改善结构的整体稳定性、提高结构材料的抗震性能、增加结构的抗震措施等。

例如,在盾构机隧道的设计中可以采用合适的结构形式和布置方式,如增设剪力墙、加固节点等,以增强结构的整体稳定性。

同时,可以选择具有良好抗震性能的材料,如高强度混凝土、钢筋等,来提高结构的地震抗力。

此外,还可以增加附属设备和结构系统,如减震器、隔震措施等,以减少地震对结构的影响。

对于盾构机隧道施工中地震响应分析和设计优化的问题,需要进行全面的研究和分析。

具体来说,可以从以下几个方面进行深入探讨:1. 地震地质调查和地震参数确定:地震地质调查是确定地震参数的关键步骤,包括地震震源参数、地震动特征、场地响应等。

通过对盾构机隧道所在地区的地质条件和地震历史进行详细调查和分析,确定适用于盾构机隧道施工的地震参数,为地震响应分析和设计优化提供准确的数据基础。

2. 盾构机隧道的地震响应分析:通过有限元分析等方法,对盾构机隧道在地震作用下的地表运动和地下土体的反应进行模拟和计算。

分析包括地震动传递路径、地震力传递机制、结构的位移变化和应力分布等。

水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降及接缝开裂研究的开题报告

水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降及接缝开裂研究的开题报告

水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降及接缝开裂研究的开题报告1. 研究背景和意义水下盾构隧道是一种常见的地下交通工程形式,可以实现城市道路与河道、湖泊等水域的连接。

在地震作用下,水下盾构隧道的结构会发生一定程度的变形和沉降,特别是纵向不均匀沉降和接缝开裂等问题,这不仅影响到隧道结构的安全稳定性,同时也会影响到交通的通畅性以及隧道的使用寿命。

因此,有必要对水下盾构隧道在地震作用下的纵向不均匀沉降及接缝开裂问题进行研究。

2. 研究目的本文旨在通过对水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降及接缝开裂问题进行研究,探讨其原因和发展规律,为该类型隧道的设计和建设提供理论依据和工程指导。

3. 研究内容和方法本研究将对水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降及接缝开裂问题进行深入研究,具体内容包括:(1)研究水下盾构隧道的设计原则和结构形式,以及纵向不均匀沉降和接缝开裂问题的基本特征。

(2)分析地震作用对水下盾构隧道纵向不均匀沉降和接缝开裂的影响因素,建立相应的计算模型。

(3)采用有限元数值模拟和实验方法,对水下盾构隧道在地震作用下的纵向不均匀沉降和接缝开裂问题进行仿真研究。

(4)根据研究结果,探讨水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降和接缝开裂问题的防治措施和技术手段,并提出相应的建议和建设标准。

4. 研究意义和预期成果通过对水下盾构隧道在地震作用下的纵向不均匀沉降和接缝开裂问题进行研究,可以深入了解该问题的原因和发展规律,提出有效的防治措施和技术手段。

同时,也可以为地下交通工程的设计和建设提供科学和可靠的依据和指导,提高隧道工程的安全性和经济性。

本研究的预期成果包括:建立水下盾构隧道在地震作用下纵向不均匀沉降和接缝开裂的计算模型;通过有限元数值模拟和实验,对隧道结构在地震作用下的变形和沉降进行仿真研究,并深入探究相关机理;结合研究成果,提出相应的防治措施和技术手段,并形成相应的建设标准和规范。

盾构隧道纵向刚度及影响因素模型试验研究

盾构隧道纵向刚度及影响因素模型试验研究

盾构隧道纵向刚度及影响因素模型试验研究
隧道纵向刚度是影响防火墙隧道系统安全性的重要参数,有助于纵向的上护面的安全运动,为避免地震灾害和碰撞等风险,确定纵向刚度具有重要意义。

凝固布格一盾构是当前应用较广泛的防火墙构造,本文基于一盾构床格布格改造试验,系统研究了一盾构纵向刚度及其影响因素。

试验研究共采用了六个一盾构改造试件,分别为6尺和13尺,板宽2.2m,棱块厚度6cm和12cm,用于考察改造棱块尺寸和板宽对模型一盾构纵向刚度的影响,以及计算改造的一盾构的桥形截面的轴心受力。

研究结果表明:当改造棱块厚度增大时,一盾构的纵向刚度增大,同时,当板宽增大时,一盾构的纵向刚度也增大,找出以上变量对纵向刚度的影响,提出了改造一盾构纵向刚度的计算公式。

略(小于800字)
该研究旨在传递一盾构改造后的纵向刚度及其影响因素,分析出影响一盾构纵向刚度的重要因素和计算方法,以供实际工程参考。

有待进一步研究的问题是改造一盾构纵向刚度随横向荷载扰动的变化规律,以及改造纵向刚度对改造前加固体系的影响等。

盾构隧道纵向地震响应分析

盾构隧道纵向地震响应分析

盾构隧道纵向地震响应分析摘要:为了探讨盾构隧道的纵向地震响应特性,采用地层-隧道整体三维有限元模型,对武汉长江越江盾构隧道的地震响应进行了分析,主要研究了合理的盾构隧道力学模型、隧道与地层之间的相互作用以及隧道的振动特性.通过隧道与地层的整体分析,得到了盾构隧道位移和应力的分布及其随时间的变化曲线.计算结果表明:压缩波引起的纵向拉、压应力和剪切波引起的扭曲变形是隧道抗震设计的关键.关键词:盾构隧道;三维有限元法;地震响应分析目前常采用反应位移法和时程响应法进行隧道纵向抗震设计.反应位移法认为地震时地下结构对地层的反应具有追随性,结构的加速度和位移都随地层的响应而反应,结构产生的附加地震应力和应变是由于地层位移差产生的.该方法概念明确,计算简便,在均匀地层中得到较好应用[1,2].用时程响应法计算地下结构的地震响应时,将结构和土层作为一个整体,考虑结构与土层的相互作用,建立整个系统的运动微分方程,通过直接输入地震加速度时程曲线,求得各时刻结构的加速度、速度、位移和应力.此方法能较好地反映动力响应的全过程,并且能比较直观地估计结构的变形和识别结构的薄弱环节,在沉管隧道等结构中得到了较好的应用[3,4].近年来,随着盾构隧道的大量修建,其抗震性能受到极大关注,但目前这方面的研究成果较少,特别是对盾构隧道纵向抗震性能的研究更薄弱.原因在于:(1)盾构隧道由管片通过环向螺栓连接成环后,再用纵向螺栓把各环通过通缝或错缝拼装而成,环间接头具有相对柔性,使得盾构隧道的纵向刚度不一致,如何考虑盾构隧道纵向接头对抗震性能的影响较困难.(2)隧道结构长度和计算边界的处理较困难.计算隧道纵向地震响应时,边界长度的确定既要能体现隧道线状结构的纵向特性,考虑计算能力的可行性,还要设法消除人工边界导致的地震波反射作用.目前在盾构隧道纵向地震响应分析中,或将带有接头的隧道用等效质量弹簧模型模拟[1,3,4],或按地震波沿隧道纵向呈正弦分布简化计算[5],这2种方式都与实际情况不完全相符.本文中采用三维瞬态动力学分析方法,对武汉长江越江盾构隧道进行了纵向抗震分析,对隧道纵向刚度和边界条件作了适当处理,采用100a超越概率为2%的人工地震波,运用行波理论计算了3种不同工况下盾构隧道的纵向地震响应.1 计算模型武汉长江盾构隧道内径5.0m,外径5.5m,幅宽2.0m,隧道以九等分管片错缝10°拼装.该隧道纵向地震响应整体分析模型见图1,计算范围在z,x,y轴方向即长、宽、高分别为1000,60和30m.模型按隧道的实际地层情况建立,底部为泥质粉砂岩,自下而上分别为厚15.0,3.5,11.5m的粉细砂岩、中粗砂岩和粉细砂岩,其物理力学参数见表1.盾构隧道用梁单元模拟,地层边界用弹簧和阻尼器并联而成的弹簧阻尼单元模拟,这样可以有效消除边界能量,较好地反映边界上波的透射,避免由于固定约束引起的能量全反射.2 纵向刚度的等效处理前已述及,把盾构隧道简化成刚度沿纵向不变的连续梁时,必须考虑环间纵向接头的影响.根据等效变形的原则,可以求得盾构隧道分别在拉(压)、剪切和弯矩作用下的刚度折减系数[7].以纵向拉(压)为例,把m环长度为ls的管片等效为m/n环长度为nls的管片的等效轴向拉(压)刚度模型见图2.设在轴力N作用下,轴向实际伸长则根据u1=u2,可以计算出轴向刚度折减系数式中:ls为盾构隧道管片的幅宽;EA为管片环的轴向拉(压)刚度;KN为隧道纵向接头轴向拉(压)弹簧的弹性系数.同理,可以分别求得盾构隧道纵向等效剪切刚度折减系数ηQ和纵向等效弯曲刚度折减系数ηM:式中:GA为管片环的剪切刚度;KQ为隧道纵向接头剪切弹簧的弹性系数;EI为管片环的弯曲刚度;KM为隧道纵向接头弯曲弹簧的弹性系数.计算中,纵向1000m共500环,等效成1环进行刚度等效处理.3 地震波输入方式为了解地层的振动特性,首先根据成层重复反射理论,用一维土柱模型分析该盾构隧道场地地层的动力响应.选取隧道处的实际地层进行分析,基岩为泥质粉砂岩,采用弹性本构关系.表层地层则采用与应变相关的材料特性(动剪切弹性模量和阻尼比)表征其非线性特性.按照输入场地地质条件合成的人工地震波(100a一遇概率水准为2%的前10s),加速度峰值为1.431m/s2,如图3.从基底进行单向激励,计算出地层的地震响应,包括加速度、速度、位移和层间剪应力响应.根据场地地层的地震响应分析结果,各地层的加速度、位移和剪应力响应最大值都发生在大约3~8s间,8s以后呈较强的衰减趋势[8].地震波在地壳中传播时,地层介质的阻尼和粘滞作用会使其衰减和被过滤,同时,地层具有一定的柔性和变形能力,因此,地震波的速度、强度和频率特性都受地层介质物理性质的控制.地震波在地层介质中按一定方向、以一定速度传播,使地层中的结构依次受到激振,各点之间由于波到达的时间不同和具有一定的相位差,使结构处于异步运动状态,这种现象对隧道―――线状结构的影响尤为明显.当结构尺寸接近或大于地震波的波长时,结构内部在不均匀振动下容易发生激烈的内部碰撞,产生较大的接触应力,可能使结构在薄弱部位破坏,因此采用自由场行波输入更合理.若把第i个节点的时滞数记为ni,则式中:li为第i个输入点到第1个输入点的水平距离;va为行波视速度;Δt为时间步长;ent表示取整.根据式(9),设波阵面到达第1个输入点的时刻为t,到达第i个输入点的时刻为t+niΔt,则可通过输入运动矩阵分别输入i=2,3,…,p-1时的行波(p为输入点总数).计算采用Newmark-β法瞬态多载荷文件循环求解方式,由于场地地层地震响应的最大值大约都发生在3~8s间,8s以后呈较强的衰减趋势,故取人工地震波的前10s作为行波输入.考察了沿结构纵向传播的剪切波作用(工况1)、沿结构纵向传播的压缩波作用(工况2)以及与结构纵向成45°方向传播的剪切-压缩波作用(工况3)下结构和地层的地震响应.4 隧道地震响应计算3种工况下的地震响应,可以分别输出不同时刻土体变形、隧道变形、隧道轴力、剪力、弯矩、隧道主应力及相应的时程图[8].限于篇幅,这里仅给出t=2,4,6,8,10s时的变形、内力和应力.4.1 横向剪切波激振响应由图4可见,在剪切波作用下,土体沿盾构隧道纵向的变形呈现出明显的行波效应.t=2s时,波只行进了600m,沿隧道纵向尚有部分土体未发生变形;t=4s时,计算范围内的土体都开始产生变形;t=6,8和10s时,整个计算范围内的土体都产生明显变形,主要表现为水平面内产生与z轴大致垂直的相对错动,最大变形值约0.025m,发生在t=8s.另外,盾构隧道在竖向隆起或沉降,不过变形值非常小.当隧道完全遭遇横断面方向的剪切波作用时,轴力很小,主要是水平方向的剪力Qx,t=8s时水平剪力最大,Qx=8.4MN(如图5).正是由于Qx,引起了以y 轴为中性轴的弯矩My,使隧道在水平面内发生扭动.y方向剪力很小,引起的以x轴为中性轴的弯矩Mx也很小,所以隧道的隆起和沉降值很小.由图6可知,隧道的最大、最小主应力分别为2.92和-2.92MPa,均发生在t=8s.C50素混凝土的轴心抗拉、抗压强度分别为3.0和35.0MPa,隧道最大拉应力接近混凝土抗拉强度,结构在横向剪切波作用下的抗拉强度值得重视.从截面内力的时程曲线可见,距来波距离最远的节点最后响应,这也显示了行波效应.除Qx和My外,其余截面内力都很小,且Qx和My的频率接近,对应节点的相对大小关系相同,原因是My是Qx与相应距离的乘积.4.2 纵向压缩波激振响应[8]在纵向压缩行波作用下:(1)土体的变形主要表现为竖向的隆起和沉降,最大变形值达0.019m.此外,沿隧道纵向也产生较大的压缩变形,最大值为0.010m.(2)轴力沿隧道纵向呈拉压交替出现,最大拉力为125.0MN,最大压力为88.7MN.竖向最大正、负剪力分别为1.9和-2.0MN,比轴力小,但比横向剪切波激振时大.由Qy产生的弯矩Mx较大,最大、最小值分别为19和-32MN・m.(3)隧道的最大拉应力为7.9MPa,最大压应力为5.6MPa,表明隧道在纵向压缩波作用下可能产生拉伸破坏.4.3 沿45°方向传播的剪切-压缩波激振响应[8]在沿45°方向传播的剪切-压缩波作用下:(1)隧道变形表现为水平面内的扭曲、竖向隆起和测沉降,水平面内最大变形达0.014m,竖向最大变形为0.002m.(2)隧道轴向最大拉力为41.7MN,最大压力为41.9MN,较纵向压缩波作用时小.剪力Qx的最大值为4.3MN,由此产生的弯矩My的最大、最小值分别为53.1和-60.8MN·m.剪力Qy的最大值为1.1MN,相应的弯矩Mx的最大、最小值分别是10.5和-13.1MN・m.(3)隧道的最大主应力为4.4MPa,最小主应力为-3.16MPa.(4)轴向压力大于水平剪力,水平剪力大于竖向剪力.5 结论和建议基于上述研究,可以得到以下认识:(1)横向剪切波激振引起的隧道变形和截面剪力主要产生在剪切波的激振方向,激振方向剪力引起的弯矩也较大;横向剪切波引起的隧道沉降和隆起很小,可忽略;隧道产生的最大应力基本在材料强度的允许范围内.(2)纵向压缩波激振导致的变形以隧道轴向的拉压变形为主,竖向沉降和隆起也值得重视,水平面内的扭曲很小.主要是因为水平面有周边地层的约束,隧道上面虽有土层,但为自由表面,较水平面容易产生变形.纵向压缩波作用下轴力较大,轴向最大拉应力可能造成结构纵向拉伸破坏,建议增大环间纵向接头的柔性.此外,竖向剪力Qy及其引起的弯矩Mx亦不可忽视.(3)沿45°方向传播的剪切-压缩波激振引起的隧道响应介于横向剪切波和纵向压缩波激振产生的响应之间,不是最不利的情况.(4)从控制应力的角度,应重视纵向压缩波作用下隧道的纵向拉伸和压缩应力;从控制隧道变形、维护隧道正常运行的角度,应关注横向剪切波引起的隧道扭曲和错动变形.(5)建议今后对竖向、斜向传播的行波效应进行研究,以全面考察隧道的动力响应,同时进行近距离并行隧道地震的响应分析.参考文献:[1]川岛一彦.地下构筑物の耐震设计[M].日本:鹿岛出版会,1994:43-60.[2]日本土木工程师学会地震工程委员会.日本沉管隧道抗震设计特点[J].世界隧道,1997(3):53-62.[3]韩大建,周阿兴,黄炎生.珠江水下沉管隧道的抗震分析与设计(Ⅰ)[J].华南理工大学学报,1999,27(11):115-121.HANDajian,ZHOUAxing,HUANGYansheng.AseismaticanalysisanddesignofthePearlRivertunnel(Ⅰ)?Timed omainresponsemethod[J].JournalofSouthChinaUniversityofTechnology,1999,27(11):115-121.[4]严松宏,高峰,李德武,等.南京长江沉管隧道的地震安全性评价[J].岩石力学与工程学报,2003,22(增2):2800-2803.YANSonghong,GAOFeng,LIDewu,eta.lEstimationonseismicsafetyofNanjingChangjiangsubmergedtunnel[J].JournalofRockMechanicsandEngineering,2003,22(S2):2800-2803.[5]刘学山.盾构隧道纵向抗震分析研究[J].地下空间,2003,23(2):166-172. LIUXueshan.Analysisandstudyoflongitudinalearthquakeresistanceofshieldtun nel[J].JournalofUndergroundSpace,2003,23(2):166-172.[6]国家技术监督局,中华人民共和国建设部.核电厂抗震设计规范[S].北京:中国计划出版社,1996.[7]HEChuan,KOIZUMIA.Seismicbehaviorinlongitudinaldirectionofshieldtunnellocatedatir regularground[C]∥The FirstInternationalConferenceonAdvancesinStructuralEngineeringandMechanic s.Seou:lTechno-Press,1999:23-25.[8]西南交通大学.盾构隧道地震响应分析与抗震措施研究[R].武汉长江隧道关键技术研究项目专题可行性研究报告,2005.。

盾构隧道的抗震研究及算例

盾构隧道的抗震研究及算例

盾构隧道的抗震研究及算例盾构隧道是一种用于城市地铁、铁路和公路建设的重要技术。

隧道工程在地下环境中进行,面临着各种挑战,其中之一就是地震。

地震是自然界中最具破坏性的力量之一,对隧道结构的抗震性能提出了严峻要求。

为了确保盾构隧道在地震中的安全运行,工程师们进行了大量的抗震研究。

他们通过实验和数值模拟等手段,评估和改进隧道结构的抗震能力。

在研究中,他们考虑了多种因素,如地震波的性质、隧道的地质条件、隧道结构的特点等。

在盾构隧道的抗震研究中,工程师们首先需要了解地震波对隧道结构的影响。

地震波的频率、振幅和传播速度等特征会直接影响隧道结构的受力情况。

工程师们通过监测地震波的传播路径和振动特性,对隧道结构进行合理的设计和优化。

工程师们还需要考虑隧道的地质条件。

不同的地质条件会对隧道结构的抗震性能产生重要影响。

例如,软弱土层和断层带等地质障碍物可能导致隧道结构的沉降和变形,从而增加地震时的破坏风险。

工程师们通过地质勘探和数值模拟等方法,对隧道所处地质环境进行详细分析,以确定合适的抗震设计方案。

盾构隧道的结构特点也需要考虑。

盾构隧道由一系列环形隧道衬砌组成,这些衬砌在地震中承受着巨大的振动和变形力。

工程师们通过使用高强度材料、合理布置衬砌等手段,提高隧道结构的抗震能力。

同时,他们还采取了一系列的防护措施,如设置隧道支撑系统、加固衬砌等,以保证隧道在地震中的稳定性和安全性。

为了验证抗震设计的有效性,工程师们进行了大量的算例分析。

通过模拟地震作用下的隧道结构响应,他们评估了隧道的破坏风险,并提出了相应的改进措施。

这些算例分析为盾构隧道的抗震设计提供了重要的参考和指导,确保了隧道在地震中的安全性和稳定性。

盾构隧道的抗震研究是一项重要的工作,它涉及地震波特性、地质条件和隧道结构等多个方面。

通过实验、数值模拟和算例分析等手段,工程师们不断改进隧道的抗震性能,确保隧道在地震中的安全运行。

这些研究成果为城市交通建设提供了重要支持,保障了人们的出行安全。

盾构隧道的纵向抗震分析研究

盾构隧道的纵向抗震分析研究

文章编号:10012831X(2003)022*******盾构隧道的纵向抗震分析研究Ξ刘学山(广州市建设科学技术委员会办公室,广东广州 510030)摘 要:将盾构隧道简化为一维的杆系,其周围的土体看作是粘弹性材料,将隧道的纵向抗震问题简化为粘弹性地基中弹性杆系的振动问题,利用粘弹性地基中杆系振动的有限单元法,对盾构隧道进行纵向抗震分析。

同时,根据盾构隧道接头的特点,用接头单元来模拟管片的纵向接头,并且推导出盾构隧道纵向接头刚度的表达式。

最后对地震作用下接头刚度以及地基参数对隧道的内力及变形的影响情况进行了分析研究。

关键词:盾构隧道;粘弹性地基;接头;抗震中图分类号:U45212+8 文献标识码:A1 前言目前,在隧道纵向抗震分析中,工程中常用的方法有:(一)震度法[1,2,3,4],它是将地震对结构物的影响看作结构部件产生的惯性力,并将惯性力作为外力施加在结构上,以静力计算法求得其内力、位移等响应值或判断其安全性;(二)响应位移法[5,6,7],该方法认为地震时,结构的加速度及变形都与周围地层的响应相同,结构与地层作为一个整体一起运动,结构产生动应力和动应变是因为在不同深度、位置处的地层处,产生了不同的运动与位移,使结构物在相应深度处被迫产生不同运动,承受由强制变形产生的应力与应变;(三)动力反应分析法,在纵向分析中用得较多的是质量弹簧模型法[8,9,10],它的基本内容为,假定基岩上的表面地层作剪切振动,表面地层被分成多个垂直于隧道轴线的条带,每个条带用等效质量2弹簧系统(一个质量、一个弹簧和一个把质量与基岩相连的减振器组成)代表,相邻的两个质量用弹簧和减振器连接,形成一个体系,建立体系的运动方程后,求解出每个质量处的位移,然后按弹性地基梁理论计算隧道的位移和内力。

在上面介绍的三种方法中,第一种方法沿用了传统的结构抗震分析方法,并不能反映出地下结构本身的反应特点,第二、第三种方法是针对地下结构本身固有的地震反应特点而发展起来的,它们考虑了结构与土层的相互作用,但是最终对结构本身反应的计算仍然是利用静力的弹性地基梁理论,也就没法考虑相互作用过程中的土的粘性阻尼的影响。

隧道施工中,盾构法施工隧道的纵向受力分析

隧道施工中,盾构法施工隧道的纵向受力分析

隧道施工中,盾构法施工隧道的纵向受力分析一、纵向变形分析纵向变形的原因大致有两种:1、由于外部荷载不均匀或地层不均匀引起的纵向:这种情况发生在高架道路荷载纵向荷载突变,或隧道所穿越的土层物理性能变化很大,如越江隧道的江、岸结合处;隧道站间下某些区段存在软弱下卧层等。

2、由于大桥线型刚度不匹配产生的纵向变形:在地震等偶然荷载作用下,教育工作井与隧道连接处,很容易发生不均匀沉降移位甚至断裂。

二、计算模型盾构法隧道模型化数十种的方法有很多种。

例如,将管片环和管片环接缝,分别用梁单元(或壳单元)和弹簧单元来模拟建立三次方模型;将一个管片环作为一个梁单元,管片环结合面的接缝作为弹簧单元,然后各自或进行模型化,最后把模块这些单元相互连接组成骨架模型等。

这样的三次方模型和骨架模型,都是对隧道进行相当细小的模型化,然后就可以对一个一个管片环进行研究,理论上比较准确,而且是可以变化调整的。

但是,炸桥盾构隧道通常是由成千上万的管片环组成,这些模型的单元数过于庞大,不确定风险因素必然增多,所以在概念设计上用的较少。

本文采用的是实践中常用的等效连续化模型。

该模型炸桥是将管片环与接头并不一一模型社会化,而是用纵向变形特性相似模拟一些梁单元来的隧道全长或某一区段的一种模型。

在轴力、弯矩作用下梁模型的轴向与相同荷载作用下隧道的轴线变形一致,由三、纵向计算影响风险因素结构物沉降的因素比较复杂,从土力学开始发展起,显现出来过各种计算方法,丝尾无限弹性空间理论、半无限大弹性平面假说、土财务压力直线分布法、基床系数法等,地下隧道变形的计算理论公司目前多采用“基床系数法”。

以上海黄浦江某越江隧道方案为例进行计算。

隧道外径为11000mm,内径为9900mm,管片环的宽度为1200mm,混凝土(C50)的弹性模量为34500N/mm2,根据考虑横断面影响的刚度折减法,计算时对抗弯刚度(EI)作0.7的折减。

塑性弹性刚度比α取0.0005,沿环向一维有24个为M36、8.8级的螺栓,螺栓长826mm,直径36mm,弹性模量为206000N/mm2,屈服应力为640N/mm2,极限应力为800N/mm2.1、隧道上荷载发生突变的情况No.22002温竹茵等盾构法铁路桥的纵向受力分析SPSTSPECIALSTRUCTURESNo.22002从计算弯矩图中可以看出,在岸边与江中荷载突变处隧道弯矩较大,在隧道与工作相连处弯矩也比周边弯矩大。

盾构隧道纵向地震响应分析方法及其现状

盾构隧道纵向地震响应分析方法及其现状

盾构隧道纵向地震响应分析方法及其现状摘要:纵向地震响应分析是盾构隧道抗震分析的重要研究内容和方向,国内外学者在此领域提出了多种计算方法。

文中论述了盾构隧道纵向地震响应特性,介绍了盾构隧道纵向地震响应分析基本原理和常见方法,并对各方法的优缺点进行了简要评述,指出了待改进的问题。

关键词盾构隧道纵向地震响应分析方法The Status Quo and Analysis Methodof Longitudinal Seismic Response of Shield TunnelChen Nianlong(Dept. of Bridge Engineering, Tongji University, Shanghai 200092)Abstract: Longitudinal seismic response analysis had been an important field in anti-seismic research of shield tunnel. At present, a variety of simplified calculation methods for longitudinal seismic analysis were advanced by scholars both at home and abroad. In this paper, the characteristics of longitudinal seismic response of shield tunnels were discussed, and the basic principle and the common methods were introduced.Advantages and disadvantages of these methods were also pointed out. And the details which should be improved were indicated.Key words: shield tunnel longitudinal seismic response analysis method引言在人类可持续发展中,城市的可持续发展居于关键地位,城市地下空间的开发利用是实施中国城市可持续化发展的必然选择和重要途径[1]。

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文章编号:1001 831X(2003)02 0166 07盾构隧道的纵向抗震分析研究刘学山(广州市建设科学技术委员会办公室,广东广州 510030)摘 要:将盾构隧道简化为一维的杆系,其周围的土体看作是粘弹性材料,将隧道的纵向抗震问题简化为粘弹性地基中弹性杆系的振动问题,利用粘弹性地基中杆系振动的有限单元法,对盾构隧道进行纵向抗震分析。

同时,根据盾构隧道接头的特点,用接头单元来模拟管片的纵向接头,并且推导出盾构隧道纵向接头刚度的表达式。

最后对地震作用下接头刚度以及地基参数对隧道的内力及变形的影响情况进行了分析研究。

关键词:盾构隧道;粘弹性地基;接头;抗震中图分类号:U452 2+8 文献标识码:A1 前言目前,在隧道纵向抗震分析中,工程中常用的方法有:(一)震度法[1,2,3,4],它是将地震对结构物的影响看作结构部件产生的惯性力,并将惯性力作为外力施加在结构上,以静力计算法求得其内力、位移等响应值或判断其安全性;(二)响应位移法[5,6,7],该方法认为地震时,结构的加速度及变形都与周围地层的响应相同,结构与地层作为一个整体一起运动,结构产生动应力和动应变是因为在不同深度、位置处的地层处,产生了不同的运动与位移,使结构物在相应深度处被迫产生不同运动,承受由强制变形产生的应力与应变;(三)动力反应分析法,在纵向分析中用得较多的是质量弹簧模型法[8,9,10],它的基本内容为,假定基岩上的表面地层作剪切振动,表面地层被分成多个垂直于隧道轴线的条带,每个条带用等效质量 弹簧系统(一个质量、一个弹簧和一个把质量与基岩相连的减振器组成)代表,相邻的两个质量用弹簧和减振器连接,形成一个体系,建立体系的运动方程后,求解出每个质量处的位移,然后按弹性地基梁理论计算隧道的位移和内力。

在上面介绍的三种方法中,第一种方法沿用了传统的结构抗震分析方法,并不能反映出地下结构本身的反应特点,第二、第三种方法是针对地下结构本身固有的地震反应特点而发展起来的,它们考虑了结构与土层的相互作用,但是最终对结构本身反应的计算仍然是利用静力的弹性地基梁理论,也就没法考虑相互作用过程中的土的粘性阻尼的影响。

区别于以上的各种方法,本文利用粘弹性地基中杆系振动的有限元法,研究隧道纵向的地震反应特性。

由于盾构隧道的纵向接头很多,接头对隧道的整体刚度影响很大,它使得结构的整体刚度减小,目前的抗震设计或研究中[6,15],通常将带有接头的隧道用等效的梁或杆来替代,它们的刚度(简称等效刚度)由隧道管片的和接头的材料特性通过受力等效的原则来确定,本文以该方法为基础,将隧道管片与接头分开考虑,分别将它们用不同类型的单元来模拟(杆系单元和接头单元)进行动力计算,这样可以更真实的反应出接头对隧道内力的影响,同时在文献[6]推导出的等效刚度的基础上,更进一步到推导出了纵向接头刚度。

2 盾构隧道纵向抗震分析模型假定地震动作用下,隧道周围介质的变位为第23卷 第2期2003年6月 地 下 空 间UNDERGROUND SPACEVol.23 No.2Jun.2003收稿日期:2002 11 06作者简介:刘学山(1969 ),男,工学博士,总工程师,现从事市政工程的技术审查工作。

u g ,结构的变位为u (绝对变位),则结构与介质间的相对变位为u u g ,将隧道简化为一维杆系进行离散,在地震动下的运动方程为[M ]{u}+[C g ]{u-u g }+[K ]{u }+[K g ]{u -u g }=0将上式变换后得到:[M ]{u }+[C g ]{u}+[K +K g }{u }+[K g ]{u g }=[C g ]{ug }+[K g ]{u g }(1)其中[M ]和[K ]分别是结构的质量阵和刚度阵;[C g ]和[K g ]分别是地基的阻尼阵和刚度阵。

结构本身的阻尼与介质相比影响很小,一般可以略而不计。

方程(1)可通过粘弹性地基中杆系振动的有限元法[11]来解析。

图1盾构隧道衬砌的变形图2 接头螺栓的弹簧假定3 盾构隧道纵向接头的非线性模型盾构隧道是由许多管片在纵向及环向用螺栓连接的不连续体,其在外力作用下的变形情况如图1所示。

由于接头的存在,其变形特别是拉压变形呈现非线性的形状。

考虑接头对隧道变形及内力的影响,可以将单个的管片环用单个的梁来模拟,而环间的接头用接头单元来模拟。

接头单元的刚度由管片环及接头螺栓的材料特性来确定。

接头螺栓不承受压力,仅承受拉力。

如将接头螺栓近似用弹簧来替代,其本构关系如图2所示。

3 1 接头的刚度矩阵如图3所示,将隧道纵向接头用两结点的无长度接头单元来模拟,单元的结点力及协调方程如下:N i =-N j(2a )图3 接头单元的结点力和刚度Q i =-Q j(2b )M i =-M j (2c )u j =u i -N i /k a (3a )v j =v i -Q i /k t (3b ) j = i -M i /k r(3c )其中N 、Q 和M 表示单元结点处的轴力、剪力和弯矩,而u 、v 和 分别是相应的轴向位移、横向位移和转角,k a 、k t 和k r 分别是接头单元的拉压、剪切和抗弯刚度。

接头单元的局部刚度矩阵可以通过将方程(3)代入(2)求得,结点力与位移间的关系如下:N i Q iM i N j Q j M j=k a 00-k a 000k t 00-k t 000k r 00-k r -k a 00k a 000-k a 00k t 00-k rk rv i w i i v j w j j(4)3 2 接头刚度的确定假定隧道的每个接头处有n 个螺栓,每个螺栓的拉伸刚度为k J (k N m ),下面根据隧道的变形特性来确定接头的轴向刚度、剪切刚度以及抗弯刚度。

3 2 1 轴向刚度在压力作用下,其变形如图1(a )所示。

此时,螺栓不起作用,由于接头无长度,所以接头处的抗压刚度是:k ca =(5a )在拉力作用下,接头变形如图1(b )所示,接头处的拉力由螺栓来承担,接头的抗拉刚度为:k Ta =K j =nk J(5b )其中K J 表示接头处的全部螺栓的等效拉伸弹簧常数。

3 2 2 剪切刚度这里,接头单元的剪切刚度近似用螺栓的抗剪刚度来代替,假定接头螺栓的长度为l J ,截面积为A J 接头处全部螺栓的等效剪切刚度为:1672003年第2期 刘学山:盾构隧道的纵向抗震分析研究k t =nG J A J l J(6)其中 是材料截面的形状系数。

3 2 3 抗弯刚度在推导接头抗弯刚度前,首先作如下的假定[6]:(1)衬砌的变形符合平截面假定,其变形与到中和轴的距离成正比。

(2)因衬砌段的长度比外径短,所以设中和轴的位置在隧道的轴向没有变化。

(3)弯矩作用下,在管片环结合面中和轴的两侧,压缩的一侧的管片和拉伸一侧的接头分别抵抗压缩和拉伸作用,在管片的内部,也有效的抵抗拉伸作用。

(4)在环接头,螺栓在圆周上离散分布,为方便起见,取环接头的张拉弹簧在圆周上连续分布。

(5)接头处螺杆圈的半径近似等于管片环的半径R 。

基于以上的假定,管片环及环接头的应力与变形如图4所示,根据管片及接头的应力与变形的协调条件,可推出接头的抗弯刚度为:k r =cos 3cos +!2+ sin -cos 3E s I sl s(7)其中 角由下面的方程式求得+cot =!12+K J E s A s /l s(8)式中所涉及的变量为:E s 管片环的弹性系数(kN/m 2);A s 管片环的断面积(m 2);I s 管片环的惯性矩(m 4),I s =! t R 3;l s 管片环的长度(m);D 管片环的外径(m);R 管片环的圆心半径(m );K J 如式(5b )所示,是接头处的全部螺栓的拉伸弹簧常数(kN m)。

图4 弯距作用下的内力、变形示意图从式(7)和式(8)可以看出:接头的抗弯刚度由接头处连接螺栓的特性及管片环的弹性模量、半径和管片的厚度来确定的。

4 地震动的输入在工程抗震研究中,通常仅考虑横向剪切波的作用,因为它传递了大部分的地震能量。

这种波使地层产生相对于波动轴线的横向正弦波式的位移。

地震时土层的变形如图5所示。

假定基岩固定,基岩上土层的厚度为H ,距离地表面任一深度z 处的土层振动的振幅可近似用下式表示[6]:u max (z )=2!2S V T Scos !z 2H (9)其中S V 是土层的速度反应谱,T S 是土层振动的固有周期,用下式求解T S = 1.254H i V si(10)H i 和V Si 分别是第i 层土的厚度和剪切波速度。

土层中任一点(x ,z )处的振动曲线用下式表示为:u (x ,z ,t )=u max (z )sin 2!t T S -2!xL (11)其中L 是土层中地震行波的波长。

L =2L 1L 2L 1+L 2L 1=V D S T S L 2=V BS T S(12)V DS 、V BS 分别是表面土层和基岩的剪切波速度。

如果地基的震动方向与隧道轴成 角,则沿隧道x 轴的地基在隧道轴方向的振动曲线可以表示为:u (x ,z ,t )=u max (z ) cos sin 2!t T S-2!x L !(13)168地 下 空 间 第23卷图5 地震时土层的变形其中L !是沿隧道轴看到的波长:L !=L !/sin(14)5 粘弹性地基模型参数的确定利用诺瓦克(M.Novak )等人的研究成果[12,13,14],建立粘性系数和弹性系数的一个关系式如下:∀=k !S u 2S u 1 R V s = RV sk(15)其中!S u 2和S u 1都是无量纲的参数,从文献[11]的研究成果,可以得出它们的比值 范围为2 0-2 3;R 是管道的半径;V s 为介质的剪切波速度。

在确定了弹性系数后,可以根据式(15)来求解粘性系数的值。

对弹性系数k 的取值,可以参考我国核电场抗震设计规范[3]7 3 6 4条的规定,采用下列公式k t =3DG (16)k n =13!DG (17)k t 、k n 分别是地基沿管道轴向和横向的弹簧常数,D 是管道的直径,G 是地基土的剪切模量。

6 计算实例6 1 算例简介及参数确定为了便于分析比较,这里采用本文的方法对文献[6]中的盾构隧道纵向抗震的算例进行计算,首先对其中的计算作简要说明。

计算对象如图6所示。

表面土层厚36m,是均质的粘性冲积土,地下水位距地表面5m,土的各项物理性质指标如表4 1所示。

盾构隧道的外径D=9.6m,中心深17m,上覆土层厚度是12 2m,衬砌是平板型钢筋混凝土管片,不设二次衬砌,具体参数如表4 2所示。

图6 抗震计算对象土的物理性质指标表4 1条 件表层基层层 厚(m)36-土 质冲积粘性土洪积砂砾单位体积重量(103kg/m 3) 1.7 1.9N 值350以上剪切弹性波速度(m s)115400剪切模量(104kN/m 2)230931020泊松比0 480 4隧道及衬砌的各项参数表4 2隧 道中心深度 (m)上覆土层 (m)17 012 2衬 砌外径D (m)圆心半径R (m)厚度 (m)宽度 (m)密度 (103kg/m 3)弹性模量(104N/m 2)9.64.550.50.92.63.5∀106接 头接头方式断面内个数张拉刚度k J (104(N/m)螺栓连接334000在文献[6]中,采用响应位移法进行盾构隧道纵向的抗震设计,它是将隧道假定为一根一维的弹性地基梁或杆,同时考虑接头对隧道的抗弯和抗拉压刚度的影响,采用等效的抗弯和抗压及抗拉刚度,通过把隧道中心处土层的地震动位移作为强制位移,作用在地基弹簧的末端,忽略隧道本身的惯性力作用,从而求出沿隧道纵向的最大轴力和弯距。

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