民用飞机反推装置气动特性分析与验证
737ng发动机反推系统原理及故障分析
737NG发动机反推系统原理及故障分析一、737NG反推系统的原理现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或覆盖冰雪的跑到上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑到之间的附着力损失而下降。
反推力更多的用于飞机触地后，降低飞机速度，缩短滑跑距离。
燃气流偏转45~60度，产生比前向推力小得多的反向推力。
反推系统分为反推装置系统、反推装置控制系统、反推装置指示系统。
反推装置系统作用是改变风扇空气的排气方向，在着陆或中断起飞过程中帮助飞机减小速度。
反推装置系统分为反推装置1（左发）和反推装置2（右发）。
每个反推装置有一个左半部和右半部。
每个半部都有一个平移套筒，两个平移套筒同时工作但却彼此相互独立。
每个平移套筒由三个液压做动筒控制，三个液压做动筒之间有一条旋转软轴，确保三个液压做动筒以相同的速率伸出和缩入。
737NG反推系统中发生故障较多的是反推控制系统。
反推控制系统可大致分为三条主要线路：预位线路、解锁线路、作动线路。
要有效的排除反推控制系统故障，必须知道和某种故障现象相关联的哪条控制线路，从而根据故障现象和代码较快的找到故障部件。
下文按如下思路讲述：一放出控制的3条主要线路，二、收上控制的3条主要线路，三、故障指示和以上三条控制线路之间的关系，四、高发故障和典型故障分析。
一、放出控制放出反推的控制线路可以分为三个部分：作动液压隔离活门的线路、作动方向控制活门的线路、使同步锁解锁的线路。
满足这三个条件，液压同时进入反推作动筒的放出端和收上端，由于两端压力不同从而可以放出反推。
顺序继电器同时提供一个0.1秒的延时，使同步锁先解锁，反推控制活门中的线圈后接地，从而保证先解锁后做动。
1、液压隔离活门作动路线28V DC——预位线圈——预位电门（放出位）——顺序继电器——三个接地逻辑接地——预位线圈得电作动——液压隔离活门作动——放出液压压力到达方向控制活门。
顺序继电器激励逻辑：同步锁电门到放出位——28V DC到达同步锁继电器的解锁端——同步锁继电器作动——顺序继电器通电激励。
飞机发动机反推系统控制机理
飞机发动机反推系统控制机理发布时间：2021-11-17T06:41:57.447Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：陈海龙[导读] 在生活水平显着提高后，航空旅行以其高速、舒适的特点成为许多旅客的首选。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：在生活水平显着提高后，航空旅行以其高速、舒适的特点成为许多旅客的首选。
目前，越来越多的人将飞机作为日常出行工具使用，作为众多航空公司首选机型，飞机发动机反推系统的运行水平将直接影响飞机的安全运行。
因此，研究飞机发动机反推系统可以在一定程度上提高国内航班的安全性。
关键词：飞机发动机；反推系统；控制引言为了缩短着陆滑跑距离，运输类飞机通常需要采用发动机反推技术。
发动机反推装置开启之后，由于飞机运动、地面效应、反推气流的综合作用，导致流动异常复杂，会对飞机的气动特性、发动机的流场畸变特性产生重要影响。
飞机反推系统的原理是简单地调整风扇排气方向、速度等参数来帮助飞机减速，所以主要用于飞机停止飞行或减速着陆的过程中。
在实际运行中，如果发动机推力换向装置发生故障，将直接影响飞机的飞行，因此有必要加强对故障类型的研究，有效提出科学合理的解决问题的方法。
1.反推力装置主要优势分析在民航飞机上使用反推力装置不仅可以缩短飞机的着陆距离，还可以保证飞机的飞行性能，在民用运输机上使用反推力装置是非常实用和经济的。
反推力装置正式推出后，飞机着陆滑坡距离可从3000m降低到450m以内。
基于此，现在被公认为飞机的重要设备。
反推力装置的使用对于减少飞机起降时的滑行距离非常有效，不仅可以提高减速效率，还可以防止跑道结冰和湿气严重影响制动效果。
该装置无需重新包装，对机场设置也没有任何要求，不受着陆区等因素的影响或限制，应急响应效果好，比所有其他减速方式都更加可靠。
因此，现在广泛应用于民用和军用飞机。
2.反推力装置的基本原理和技术要求2.1 基本原则反推力是指直接作用在发动机上的力，采用特定的方法改变喷流方向，形成正向和相反方向的特定推力分量。
民用飞机发动机反推的空气动力学特性分析
民用飞机发动机反推的空气动力学特性分析摘要：民用飞机发动机的总体性能设计一直以来是民用飞机发动机设计的一大热点问题。
一般地，整个优化设计应该包括从飞机任务需求到发动机总体性能方案设计再到方案这一完整过程，而目前飞机任务需求、发动机总体性能方案设计往往相对独立，未使整个发动机设计体系成为一个有机的整体，影响了发动机设计的效率。
关键词：民用飞机；发动机反推；空气动力学特性为了缩短着陆滑跑距离，运输类飞机通常需要采用发动机反推技术。
发动机反推装置开启之后，由于飞机运动、地面效应、反推气流的综合作用，导致流动异常复杂，会对飞机的气动特性、发动机的流场畸变特性产生重要影响。
数值计算和风洞试验是进行发动机带动力空气动力学特性研究的主要手段。
民用飞机发动机有着可靠性高、寿命长、经济性高、排放低等特点，该公司将民用飞机发动机按照不同的推力需求分为小推力级、中等推力级、大推力级、超大推力级、特大推力级，无论是何种等级，反推空气动力学特性都是在研发中的重点考虑对象。
一、民用飞机发动机的发展由于民用飞机发动机高经济性、高可靠性、高寿命、低排放、低噪音的技术特点，使得民用飞机发动机的研制过程相比于军用发动机更加复杂和困难。
如今，该公司所垄断，根据民用飞机不同的推力需求研制出了五个推力级别近几十个型号的民用涡扇发动机。
小推力级：该推力级的发动机起飞推力在 100k N 以下，主要包括JT3D、JT8D 系列发动机，通用电气公司的 CF34 系列发动机，公司的 TAY 系列发动机。
此推力级的发动机主要装机对象为小型支线客机和公务机，中等推力级：该推力级的发动机起飞推力在 100-150k N，主要公司的PW6000 系列发动机，通用电气公司的 CFM56、LEAP-X 系列发动机，MTU 公司联合开发的 V2500 系列发动机以及中航商用航空发动机公司正在研制的 CJ1000 系列发动机。
此外，空客公司的四发客机 A340 也采用了该推力级的发动机。
航空器气动性能测试
航空器气动性能测试航空器气动性能测试是航空工程领域的关键环节之一，它旨在评估飞机在大气环境中运行时的飞行特性。
通过这种测试，可以揭示飞机的稳定性、操纵性以及各种飞行状态下的性能表现，对飞机设计和改进起到至关重要的作用。
本文将从测试目的、测试方法、测试数据处理等方面进行论述。
一、测试目的航空器气动性能测试的主要目的在于验证设计预期和确定潜在问题。
具体包括以下几个方面：1. 验证飞机的稳定性和操纵性，确保其在各种飞行状态下都具备合适的飞行性能。
2. 评估飞机的正常和异常飞行特性，包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆、低速和高速飞行等。
3. 确定飞机在极端气象条件下的性能表现，例如在高海拔、高温和低温环境中。
4. 评估飞机在外界干扰（如风、涡流等）下的响应能力。
5. 收集测试数据，为飞机设计改进提供依据。
二、测试方法航空器气动性能测试通常采用地面和飞行两种测试方法。
1. 地面测试地面测试是通过在地面上对飞机进行模拟飞行测试来评估飞机的操纵性、刚度和稳定性。
这种测试可以通过使用飞行模拟器、风洞试验等手段来进行。
地面测试的主要目的是验证飞机的飞行控制系统、舵面和起落架等关键部件的功能和性能。
2. 飞行测试飞行测试是对整个飞机进行真实飞行环境下的性能测试。
它可以分为固定点和全面测试两种方式。
固定点测试主要是在特定的飞行状态下测量飞机的性能。
例如，测试飞机的耐风稳定性可以在特定风速和风向下进行测量。
而全面测试则是在飞行过程中对飞机的全面性能进行评估，包括飞机的升力、阻力、迎角、侧滑等。
三、测试数据处理航空器气动性能测试所得的原始数据需要进行处理和分析，以得出可靠和准确的结果。
数据处理的过程包括数据采集、数据清洗、数据校验、数据分析和数据可视化等。
数据采集：通过传感器、测试设备等手段采集飞机在飞行过程中的各种参数数据，如位置、速度、加速度、气动力等。
数据清洗：对采集的数据进行去除异常值、填补缺失值等处理，确保数据的完整性和准确性。
民用飞机纵向气动参数辨识
适当的俯仰力矩系数可以保证飞机的稳定性，但过大的俯仰力矩系数可能导致飞机出现低头或抬头现象，影响飞 行安全。
04
纵向气动参数辨识的挑战与解 决方案
数据处理与噪声抑制
数据预处理
对原始数据进行滤波、去噪等处理， 以提高数据质量。
噪声抑制
采用统计方法、滤波器等手段对噪声 进行抑制，降低其对参数辨识的影响 。
05
案例分析
某型民用飞机风洞试验数据辨识案例
总结词
风洞试验数据辨识
详细描述
通过风洞试验获取某型民用飞机的飞行数据 ，利用数值模拟和优化算法对数据进行处理 和分析，辨识出飞机的纵向气动参数，如升 力系数、阻力系数和俯仰力矩系数等。
某型民用飞机飞行数据反演案例
总结词
飞行数据反演
详细描述
基于某型民用飞机的实际飞行数据，利用反演算法和优化技术，反演出飞机的纵向气动 参数，如升降舵偏角、平尾偏角和重心位置等。
02
研究表明，气动参数的辨识精度对飞行控制系统的 性能和飞行安全具有重要影响。
03
本文所采用的方法可为其他类似研究提供参考和借 鉴。
研究展望
未来研究可进一步探讨气动参 数辨识的精度和稳定性问题， 以提高飞行控制系统的性能和
可靠性。
可以进一步研究不同飞行条件 和不同飞机模型下的气动参数 变化规律，为飞行控制系统设 计和优化提供更全面的数据支
持。
可以结合先进的传感器技术和 数据处理方法，开发更为高效 和准确的气动参数辨识方法， 提高辨识精度和效率。
可以考虑将气动参数辨识与飞 行控制系统设计、优化和控制 等多方面进行更紧密的结合， 以实现更为智能和高效的飞行 控制。
THANKS
反推工作控制原因以及故障分析
反推工作控制原因以及故障分析作者：罗坤来源：《中国科技博览》2017年第04期[摘要]随着社会经济的迅速发展，我国的民航事业也取得了飞速的发展，这直接增加了飞机维修的任务量。
飞机维修的质量关乎着民航事业的发展以及乘客的人身安全，因此有必要对飞机故障诊断进行研究。
本文以波音 737NG为例，对飞机的反推系统工作原理以及故障诊断进行了具体分析。
[关键词]飞机故障维修；反推系统；故障分析中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0153-01本文运用一种波音737NG反推故障诊断专家系统对反推系统进行了诊断分析，不仅适用于波音737NG，还适用于其他机型的故障诊断系统，极大的提高了飞机维修的效率和质量。
1、波音737NG反推系统的工作原理1.1 反推放出（Deploy）控制原理（1）电气部分当反推手柄放到放出位时，它使反推控制电门到放出位，使自动油门组件包内的同步锁电门到放出位，预位电门到放出位。
由于同步锁电门在放出位，就使同步锁继电器（R477）吸合，从而使同步锁解锁。
另外还使得延时模块通电，在经过0.1秒延时后，顺序继电器吸合。
在顺序继电器吸合后，如果飞机在地面或高度小于10英尺，控制活门模块内的预位和放出电磁线圈带电。
（2）液压部分预位和放出电磁线圈带电，这使得控制活门模块内与其关联的预位活门和放出活门克服弹簧力运动到一定位置。
由于预位活门的运动使得液压隔离活门（HIV）移动到上位，而放出活门的运动使方向控制活门（DCV）移动到放出位。
这使得液压油流到作动筒的两侧，锁作动筒解锁，作动筒头端截面积要大于杆端的截面积，加上先前同步锁已解锁，所以作动筒伸出，放出反推。
而从杆端流出的液压油重新汇入到流向头端的液压油中。
1.2 反推收上（Stow）控制原理（1）电气部分当反推手柄放到收上位时，它使自动油门组件包内的同步锁电门，收上电门及预位电门到收上位。
开始收上时同步锁继电器（R477）吸合，同步锁解锁。
民用飞机适航符合性验证方法
民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。
运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。
持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。
本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。
1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。
运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。
持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。
对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。
持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。
需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。
波音737飞机反推典型故障分析与总结
Internal Combustion Engine &Parts1系统原理与部件(图1)反推装置的设计是一个平移套筒和叶栅。
每个反推装置有一个带有平移的外（套筒）的左和右半个风扇函道。
这两个套筒在每个反推装置上同时工作。
然而，两个套筒是彼此独立的。
4个铰链把每个反推装置半部连接至吊架。
6个张力锁扣在反推装置的底部把两个半部在底部连接在一起。
当两个套筒在完全向前位置时，它们是在收入位置。
当两个套筒是在完全向后位置时，它们是在展开位置。
套筒有使套筒在导轨内前后滑动的滑动件。
2反推故障统计(图2)随着飞机数量的增加，飞机老龄化等原因，反推故障的数量趋向于上升态势，各维修点也对反推的故障进行了分析，对故障件也做了一个初步的统计。
3典型故障分析①2017年10月，某机连续反映右发反推灯空中亮，落地后恢复正常。
由于前期一直未捕捉到有效代码，地面数次完成检查及测试反推工作均正常，先后更换了EAU 、M1767、同步锁等大量部件，但故障依旧持续反映。
直至23日地面第一次模拟出故障现象，并捕获故障代码，后续根据代码指向发现左侧反推收上传感器S831的目标机构的滚轮磨损严重。
更换该滚轮后故障排除。
滚轮磨损变形导致目标块远离传感器，产生反推放出的假信号。
该故障较隐蔽，属机队首例，后续完成机队普查，均正常。
总结：代码信息是隔离故障的指引，第一时间获得故障代码，可减少大量不必要的工作，有助于提高排故效率（图3）。
②2018年6月，某机排除左发左侧反推无法放出故障，7日更换上部锁作动器后，工作者对手册理解偏差，仅仅完成EEC BITE TEST ，而没有完成EEC TEST ，导致未能在测试中发现新装上的锁作动筒有LVDT 超限故障。
8日航前，飞机推出起动时左发反推灯亮，按MEL 办理保留放行，飞机第二次推出后，左发控制灯亮，8日再次更换作动器，由于安装时操作不当导致作动筒卡死。
后续再次更换作动器。
同时发现反推滑轨缺陷，最终更换反推组件。
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性，还关系到飞机对着陆场长度的需求[2-3]，而后者也 是民用飞机适航标准中衡量飞机适用性和竞争力的重 要指标[4-5]。因此，在最终冻结反推装置设计方案前，需 通过可靠的手段对其重要气动特性进行评估和验证， 确保其能满足飞机相关性能指标和对应的适航条款。
本文针对国内某大型民用飞机研发过程中评估 发动机供应商提供的飞机反推装置设计方案时，采用 风洞试验对其几个重要的气动特性进行了分析，将试 验结果与设计指标进行比较，并采用 CFD 仿真的手 段从侧面进行了检验。部分数据由相应符号代替，但 不会对问题的分析及其结果造成影响。
第2期
陈 功等：民用飞机反推装置气动特性分析与验证
57
1 反推装置气动原理
反推功能的实现依据牛顿第三定律，即通过临时 改变发动机外涵道结构，使其原本向后喷射的气流发 生折射，产生反作用力，从而实现飞机的减速和制动。 国内某型民用飞机采用了当前主流的格栅式反推装置 设计方案，其主要作动机构及运转原理如图 1、2 所示。
0 引言
反推装置是民用涡喷发动机的重要组成部分，是 应用于现代客机的必要设备。该装置一般在飞机着陆 过程中使用，通过特殊机构引导发动机外涵道气流反 向喷射产生反作用力，使飞机在短时间内迅速减速并 制动。在民用飞机发展过程中，曾先后出现过抓斗式、 花瓣式、格栅式等不同形式的反推装置。近年来，格栅 式反推装置因其能够精准地控制反推气流方向，并显 著降低能耗，被各国民用飞机设计研发机构所重视， 逐渐成为民用飞机反推装置的主流选择[1]。反推装置 的性能不但直接关系到飞机着陆时的安全性和稳定
图 1 正推构型（反推装置开启前）
图 2 反推构型（反推装置开启后）
反推装置未开启时，发动机外涵道中气流自前向 后正向流动，并从尾喷口正常喷出形成相应的正推 力；反推装置开启后，反推门后移，露出格栅段。同时 外涵道被阻断，气流只能经由格栅段向前喷出，形成 相应的反推力。
格栅作为反推装置中最重要的气动部件，起到引 导气流流动、控制气流喷射方向的作用，其外形、构造 及力学原理如图 3 所示[6-9]。
图 6 正推力与反推力对比
图 7 反推效率曲线
从图中可见，随着来流速度的下降，发动机额定 功率状态下的正推力 Ff 与反推力 Ftr 均有所降低，但 相同速度下 Ff 与 Ftr 绝对值的比例相对稳定。说明在 该速度区间内，反推效率较稳定。
进一步分析反推效率曲线可知，虽然反推效率在 给定速度区间内有所波动，但总体水平维持在 40% 以上[11]，高于当前民用飞机反推效率平均水平，满足 飞机性能需求。 3.2 重吸入特性结果分析讨论
为了在风洞试验中对发动机喷流进行准确模拟， 选用合适的 TPS(turbofan powered system)动力单元， 并将其安装在缩比后的飞机模型的短舱内部。TPS 单 元是模拟发动机进 / 喷气的重要试验设备，由外壳、 风扇和内部供油系统组成。如图 5 所示。
图 5 TPS 动力单元与模型短舱
CHEN Gong, HU Ren-yu 渊COMAC Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China冤 Abstract: In order to validate whether the cascade thrust-reversers design scheme of a civil aircraft is satisfied with airworthiness standard or not, the wind tunnel test was carried on to estimate aerodynamics characteristics such as thrust -reversers efficiency , " re - ingestion" phenomenon and disturbance to static pressure measurement within the range of required velocity. The test result shows that efficiency of the thrust-reversers is more than 40%, which is beyond current average standard, and occurrence of "re-ingestion" is almost eliminated by monitoring temperature -field. In addition, although the flow -field and pressure distribution are somewhat affected by thrust -reverse flow, static pressure measuring will not be disturbed. Besides, the result of CFD simulation is accorded with that of wind tunnel test, which is re-validate the feasibility of the thrust-reversers design scheme. Key words: thrust reversers; wind tunnel test; aerodynamic characteristics; CFD simulation; static pressure measuring; civil aircraft
计方案的合理性。
关键词：反推装置；风洞试验；气动特性；CFD 仿真；静压测量；民用飞机
中图分类号：V233.7
文献标识码：A
doi：1 0.1 3477/ki.aeroengine.201 7.02.009
Analysis and Validation of Thrust-Reversers Aerodynamic Characteristics for Civil Aircraft
第 43 卷 第 2 期 2017 年 4 月
航空发动机
Aeroengine
Vol. 43 No. 2 Apr. 2017
民用飞机反推装置气动特性分析与验证
陈 功，胡仞与
（中国商飞上海飞机设计研究院，上海 201210）
摘要：为验证国内某型民用飞机所用的格栅式反推装置设计方案是否满足适航标准，采用风洞试验对反推装置启动后指定速
图 3 反推装置的结构及原理
若干块格栅周向环列在发动机短舱后部形成格
栅段。所有格栅上产生的航向反作用力之和∑Fx 即为 反推力 Ftr。设格栅数为 m，则有
m
移 Ftr= Fx i=1
（2）
合理地设计各出流叶片的数量、角度以及反推格
栅在发动机短舱上分布的形式和位置即可获得足够的
反推力，确保飞机在规定的时间内实现减速和制动。
以上 3 个指标是衡量反推装置气动特性的重要
指标，将通过风洞试验进行重点研究。
2.2 风洞试验设备
风洞试验是当前各大飞机设计研发单位用于研
究发动机气动性能及喷流流场的主要方法。如图 4 所
示，通过在风洞滚动地板上安装飞机模型模拟飞机着
单块格栅由许多导流叶片按一定规律阵列构成，
每个导流叶片的出流角 兹 均不相同。反推气流以速度
收稿日期：2016-08-25
基金项目：科技部 973 重点计划（2014CB744800-5）资助
作者简介：陈功（1986），男，工程师，在读博士研究生，主要从事气动设计及风洞试验方面工作；E-mail:chengong@。
引用格式：
PDF pdfFactory Pro
口重新吸入的情况。由于反推气流的温度较高，若被
重新吸入发动机，则可能对发动机中的空气压缩机叶
片造成损伤。“重吸入特性”是衡量反推装置安全性的
重要指标。
静压是飞机操稳、航电、飞控等系统的重要计算
输入参数，而反推气流会导致机身周围流场的变化，
可能干扰静压探测装置对静压的测量，导致系统作出
错误响应，影响飞机正常着陆进程。
民用飞机性能设计要求明确规定，反推装置在飞 机 3 轮接地着陆后以额定功率 P 打开，此时飞机滑行 速度 V L 通常为 62~72 m/s；当飞机持续 减速至 V D (26~36 m/s)后，关闭反推装置。定义[V D,V L]为反推装置 的速度区间[V ]。为了验证反推装置在该速度区间[V ] 内不同阶段的“反推效率”、“重吸入现象”及其对飞机 静压测量的干扰这 3 项性能是否达标，拟在风洞试验 中模拟[V ]=[V 1,V 2,V 3,V 4,V 5] 5 个等差来流速度，其中令 V 1≈V L，V 5≈V D，则有 V 1>V 2>V 3>V 4>V 5。 2.4 相似准则与动力校准
2 研究内容与试验方法
2.1 研究内容
反推装置涉及众多性能指标，而在气动方面以反
推效率、重吸入现象及其对飞机静压测量的干扰尤为
重要。
反推效率指在发动机额定功率下，反推装置开启
前后，发动机产生正推力 Ff 与反推力 Ftr 的比值，是衡
量反推装置将正推力转化为反推力能力的重要指标。
重吸入现象指反推气流喷出后被发动机从进气
59
由于反推气流的温度通常高于来流，因此在风洞
试验中使用温度传感器监测不同来流速度情况下短
舱进 / 出口处的温度，通过观察短舱进气口温度场分
布定性地判定重吸入现象存在可能性。同时，为了定
量地分析重吸入现象的严重程度，引入温度畸变系数
孜[13-14]
孜=
Tmax-Taver 驻Tfan
由于试验中所使用的飞机模型经过缩比，为了满
足发动机流量相似准则，通过控制 TPS 单元中的风