公路沙土路基施工技术探讨
浅谈公路路基工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程勘察与设计：在公路路基工程施工前，应对施工现场进行详细的勘察，了解地质、水文、气候等条件，为工程设计提供依据。
同时，根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2. 材料设备准备：根据工程设计要求，准备路基施工所需的各类材料，如土石方、砂石、水泥、钢材等。
同时，确保施工机械设备的完好，以满足施工需求。
3. 人员组织与培训：组建施工队伍，明确各岗位职责。
对施工人员进行技术培训，提高其业务素质和施工技能。
二、施工工艺1. 填方路基施工：填方路基施工主要包括土石方开挖、运输、填筑、压实等环节。
施工过程中，要严格控制填料质量、填筑厚度、压实度等指标，确保路基稳定性。
2. 挖方路基施工：挖方路基施工主要包括土石方开挖、运输、堆放、平整等环节。
施工过程中，要确保开挖边坡稳定，防止坍塌事故发生。
3. 路基排水：路基排水是确保路基稳定的重要措施。
施工过程中，应根据地形、地质条件，合理设置排水设施，如排水沟、暗沟、涵洞等。
4. 路基防护：路基防护主要包括边坡防护、坡脚防护等。
施工过程中，要选择合适的防护材料和方法，如砌石、喷浆、植草等。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保路基施工所需的各类材料符合设计要求。
对进场材料进行检验，不合格材料严禁使用。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工工艺、施工质量符合规范要求。
对关键工序进行监督检查，发现问题及时整改。
3. 路基压实度控制：路基压实度是路基质量的重要指标。
施工过程中，要采用合理的压实方法，确保路基压实度达到设计要求。
4. 路基稳定性控制：加强路基稳定性监测，及时发现和处理问题。
对不稳定路段采取加固措施，确保路基安全。
总之，公路路基工程施工是一项复杂而重要的工作。
在施工过程中，要充分重视施工准备、施工工艺和质量控制，确保公路路基工程质量，为我国公路事业发展奠定坚实基础。
第2篇一、公路路基工程施工要点1. 施工准备（1）施工图纸会审：对施工图纸进行全面审查，确保施工方案与设计意图相符。
公路工程路基土石方施工技术探讨
公路工程路基土石方施工技术探讨公路工程的建设需要大量的土石方工程，它是公路工程建设中不可或缺的一部分。
路基土石方工程施工是公路工程建设的重要环节之一，其施工质量直接关系到整个路基工程的牢固、稳定和安全。
本文将就公路工程路基土石方施工技术进行探讨，以期提高路基土石方施工质量，保证公路工程的质量和安全。
一、路基土石方施工概述路基土石方施工是指在公路工程建设中，对路基基础层、路堤、路基填筑等土石方工程的设计、施工和管理等一系列活动。
这些工程包括了道路路基的计划、设计、施工，以及路堤、切坡、填方、挖方、回填、压实、防护等工程。
路基土石方施工过程中，需要按照设计要求进行各项工作，包括现场勘测、设计、土石方分析、施工计划编制、资源配置、施工现场管理、施工过程监控等一系列措施。
同时，为了保证路基土石方施工质量，还需要进行各项质量检测，维护施工安全，确保施工过程中各项规定得到执行。
二、路基土石方施工技术措施1、现场勘测路基土石方施工是非常关键的工程，对地形和地貌的了解及准确勘察是非常重要的。
现场勘测包括地形、地貌走向、大小、高程、土壤及岩石类别、土壤性质、地下水位等方面，获得的数据有利于正确分析土石方分布、填方高度和路堤高度的确定。
2、设计要求路基土石方施工的设计应遵循规范要求，如《公路路基工程施工及验收规范》、《公路工程施工中土石方工程质量检测规范》等。
从而保证路基工程建设的质量。
在设计中，还应该根据地质条件、构造点分析土石方分区、土石方填筑操作的要求等。
3、土石方分析计算对于路基土石方施工建设，需要根据规范对土石方进行分析计算。
土的分类主要是依据土壤性质、夯实度等参数进行分类，而岩石则需要了解其生成时，形成过程以及其表面特征、构成成分等属性。
4、施工计划编制路基土石方施工前先编制详细的施工计划，明确施工进度、施工量等。
同时还要考虑好现场施工的条件，遵循施工安全规范，制定合理的工序流程，科学分配设备、人力资源，保证路基土石方施工质量。
市政道路砂土路基施工探讨
市政道路砂土路基施工探讨摘要：文章分析探讨市政道路砂土路基施工，提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。
关键词：市政道路；砂土路基；施工在市政道路砂土路基施工时，要充分掌握砂土的特性，寻找最好的施工方法，在保证质量的前提下，加快施工进度。
1 砂土的特性砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的路基填料。
但砂土存在塑性指数极低，不易压实，失水后易滑坍，干稳定性差的缺陷。
砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土的压实控制便成了施工中～个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
2 施工中常遇到的问题，解决方法、控制、要求压实效果的好坏，是直接影响工程质量优劣的重要因素。
砂土路基在压实过程中经常存在压实度达不到要求，表面松散、起皮，含水量不易控制等问题。
高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。
主要从以下几个方面来重点控制，2．1 机械配置施工机械的配备要满足施工需要，作业方法简单快速，经济合理，机械必须要配套。
机械的数量则要从工程的规模、性质、施工要求、资金来源、配套设施、工期长短等方面来考虑配备。
在市政道路施工前，要根据各种试验数据，正确的选择压路机。
选择压路机的主要根据是：被压材料的种类、性质、颗粒组成、含水量和铺层厚度及施工条件、工程进度以及所要求的压实度、平整度和各种压路机的技术性能等，砂土的抗剪切能力是非常差的，所以羊足碾、三脚碾是不适用于砂土压实的。
大型振动压路对压实效果并不显著，激振力40 t的振动压路机在碾压两遍、三遍、四遍的压实度增长并不明显，是不经济适用的。
对于砂土的压实，可以选用振动压路机和轮胎压路机，且振动压路机应选择22 t以内的轻型压路机为宜，轮胎压路机则应选择18 t以上的稍大吨位的压路机效果更好。
施工方案探讨公路路基施工技术
施工方案探讨公路路基施工技术公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而其中的路基施工技术对于公路的安全、稳定和耐久性有着决定性的影响。
本文将就公路路基施工技术进行探讨，并提出一些有效的施工方案。
一、路基施工技术的重要性公路的路基是公路工程的基础，承载着行车和运输的重要功能。
路基施工技术的好坏将直接影响公路的使用寿命、行驶舒适度和安全性。
因此，在公路建设中，高质量的路基施工技术是至关重要的。
二、常用的路基施工技术1.挖方填方技术挖方填方技术是公路路基施工中最基本的技术之一。
在该技术中，通过挖方将地面的土方挖掉，并填方把挖掉的土方填充到指定的位置。
这样可以使地面达到需要的高度和坡度，以确保公路的平稳运行。
2.夯实技术夯实技术是指在路基施工中采用夯实设备将填方土进行压实，以提高土方的稳定性和承载能力。
通过夯实技术可以使土方变得更加紧密，降低水分含量，提高土方的密实度和强度。
常用的夯实设备有压路机和振动夯。
3.排水技术排水技术在公路路基施工中也起着至关重要的作用。
排水技术的目的是将路基中的水分排除，以防止水分对路基的损害。
常用的排水技术包括设置排水沟和排水管道，确保路基排水畅通。
三、施工方案的探讨1.灵活应用不同的施工技术根据不同地质条件和工程要求，施工方案可以灵活选择挖方填方技术和夯实技术的组合应用，以达到更好的施工效果。
例如，在土质松软的地区，可以采用更多的挖方填方技术，将松软土方挖掉后填平。
而在土质较硬的地区，则可以通过加大夯实设备的力度，以增加土方的密实度。
2.科学规划路基的纵横断面形态合理的纵横断面形态设计对于公路的稳定性和排水性能有着至关重要的作用。
在施工方案的制定中，需要对路基进行科学规划，确保路基的横断面和纵断面形态合理，具备良好的排水性能和稳定性。
3.加强施工过程的质量控制在路基施工中，严格控制施工过程中的质量是保证路基质量的关键。
施工方案中应包括详细的质量控制措施，对施工人员的素质和施工设备的质量进行要求，确保施工过程中的质量。
公路沙土路基施工技术探讨
１项 目施 工概 况
振 动 压路 机碾 压 后 ， 铺筑 一 层 １ ０ ｍｍ厚 的 于 １ ０ Ｗ 。 ） 地机 ： 于调 平与 整平 ， ５ ０ｋ Ｂ平 用 只有 工 程 内 容 是 修 建 双 层 沥 青 表 面 处 治 路 砾 石 材 料 ， 行洒 水 拌 和 并 碾 压 密 实 ， 用 双 后 桥 的平 地 机 才 能 在 沙 土 路 基 上 作 业 ， 进 使
！ Ｑ：
工 程 技 术
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎＯＩｇｙ ｎ Ｏ Ｉｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
公 路 沙 土 路 基 施 工 技 术 探 讨
郑 睿 （ 中国 中铁七 局集 团郑州 工程 有 限公司 河 南郑州
４０ ０） ５ ０ ０
摘 要： 由于沙土 具有非 塑性 ， 非素水性 等特点 ， 因此沙土路基 施工必 须采 用和常 规路 基填料 不同的施工 工艺和 压实方 法， 以确保沙土路 基 的施 工质量 。 文结合工程 项 目沙土路基 的施 工 ， 绍 了沙土路基 填 筑和压 实的施 工工 艺。 本 介 并结合项 目的施 工经验 ， 出沙土路基施 提
面 ， 路设计行 车道宽 度６ ７ ， 侧路 肩 道 ．ｍ 两 过 程 中注 意 洒 水 降 尘 养 护 。 故应 选 用 双 后 桥 平地 机 。 ） 实机 械 ： Ｃ压 宜选 各 １ ５ ， 面 全 宽 ９ ７ 道 路 结 构 自下 而 ４． 主 要施工 工序 ．ｍ 路 ． ｍｌ ２ 用 功率 大 、 位 高 的压 路 机 。 运 输机 械 的 吨 Ｄ） 测 量 放样 一 基 底 清 理 一 基 底 碾 压 一 基 选择 ： 输 自卸 车宜 选 用 爬 坡 能 力 强 、 宜 上 依 次 为一 般 路 基 、５ ｍｍＧ 路 基选 择 层 、 ｌ０ ７ 运 适 Ｉ５ ２ ｍｍ厚Ｃ 底 基 层 、２ ｍｍＥ 基 层 、 层沥 底 检 测 一 上料 分 层填 筑 一平 地机 摊 土 一洒 沙 土 道 路 行 走 的 大 功 率 自卸 车 。 ４ Ｉ５ ２ 双 青 表 面 处 治 面 层・ 需 要 施 工 沙 土 路 基 ２ 水 车 洒 水 一 平 地机 精 平 一压 路机 碾 压 一 质 。 共 ８ （ ） 水 ： 土 施 工 的 关 键 环 节 就 是 洒 ２洒 沙 万立方 ， 大路基填筑高度为３ ５ 。 最 ．ｍ 量 检 测 一下 一 步 工 序 施 工 。 水 问题 ， 施 工 经 常 出现 洒 水 不 均 匀 、 彻 在 不 本 地 区 为 南 部 非 洲 内 陆 地 区 ， 拔 高 海 （ ） 量放 样 ： 线路 方 向每 ２ ｍ放样 出 底 而 导 致 沙 土 压 实 度 不 足 的 问 题 ， 时 也 １测 沿 ０ 同 度 约９ ０ ５ ｍ左右 。 年均 降 水量 ２ ０ ｍ左右 ， ０ｒ ａ 降 路基 的边 桩 ， 桩 采 用 直径 ５ ｍ、 度 １ ５ 导 致 运 料 车 辆 在 上料 时 的 陷车 现 象 ， 重 边 ｃ 高 ．ｍ 严 雨多集中在１ 月一 月 。 ２ ２ 左右 的 圆桩 ， 用 钢 钎 凿 孔 ， 用 锤打 入木 影 响 施 工 进 度 。 土 路 基 施 工需 要 大 量而 先 再 沙 桩， 固定 牢 固 ， 据 道 路 设计 横坡 在木 桩 上 及 时 的 洒 水 ， 以 须 保 证 有 充足 的水 源 和 根 所 ２沙土填 料的特点 订 钉 ， 工 时 使 用 线 绳 及 塔 尺 控 制 路 基 填 配 套 的 上 水 设 备 。 施 我 们 对 现 场 填 料 取 样 分 析 得 知 ， 料 筑 标 高 。 填 （） 压 ： ３碾 由于 沙 土 路 基 成 型 后 的 抗 剪 中 ０ ６ ～０ ０ ５ ．０ ． ７ ｍｍ粒 径 的 颗 粒 占 总 量 的 （ ） 底 清 理 ： 基 用 地 范 围 内 的树 木 、 强度 较差 ， 动 压 路机 压 实后 表 层５ ０ ｍ ２基 路 振 ～１ ｃ ９ ％， 粒 及 黏 粒 很 少 ， 体 无 塑 性 这 就 决 灌 木 丛 等 均 应 在 施 工 前 砍 伐 或 移 植 ， 后 密实 度 较 低且 呈松 散 状 ， 为 中 间层 ， ９ 粉 散 然 作 不会 定 了沙 土 填 料 特 点 ： １非 塑 性 ， （） 沙土 松 散 无 用推 土 机 使 地 面 看 起 来 大 面 平 顺 。 影 响 路 基 质量 。 是 因为 沙 土 透水 性 好 ， 这 上 黏 性 ， 成 形 较 困 难 ， 剪 能 力 差 ；２非 亲 故 抗 （） （ ） 料 ： 料 宜 选 用 大 吨 位 自卸 汽 车 层施 工 时 ， ３上 上 水在 沙 层 中直 接 往 下 渗 ， 松 散 该 水 性 ， 土 颗 粒 表 面 对 水 几 乎 没 有 物 理 吸 进 行 沙 土 的 运 输 ， 沙 自卸 车 将 沙 土 拉 运 至现 薄 层 的含 水 量 增 大 ， 压路 机 的 作 用 下 ， 在 密 附 性 ， 水 作 用 十 分 明 显 ， 在 沙 层 中可 直 场 后 ， 照 确 定 后 的 卸 车 间 距 和 车 数 进 行 实 度 将达 到规 定 值 。 滤 水 按 由于 沙土 含水 量 过大 ， 在 必须 对 已完 成 的 沙 土路 碾 压 时 出 现弹 簧现 象 不 会 对 沙 土 填筑 的路 接 渗透 ， 透 系数 较 大 。３压 实 度 与含 水 量 卸车 。 卸 车 之前 ， 渗 （） 防 根 相 关 性 不 明显 ， 普通 填料 施 工 的路 堤 压 实 度 基 进 行 浇 水 ， 止运 料 车 辆 在 沙 土 上 陷车 基 质量 产 生 不 利 影 响 ， 据 沙 土 的 滤 水 作 与 含 水量 有 很 大 的相 关 性 ， 使填 料 达到 最 和 严 重 破 坏 已 完 成 的 路 基 。 为 用 和 水 稳 性 好 的 特 点 ， 现 弹 簧 现 象 的 路 出 大 密 度通 常 需 控 制含 水 量 。 土是 否 也存 在 沙 （ ） 料 摊 铺 、 水 和 整平 ： 料 完 成 一 基 填 方不 用 翻 挖 ， 要 等 待 约 ｌ 时后 碾 压 ４填 洒 上 只 小 填 这 样 的 关 系 ， 过 室 内 试 验 我们 发 现 ， 土 定 长 度 后 即 可 以开 始 进 行 摊 铺 ， 料 摊 铺 即 可 达 到 规 定 的 密 实 度 。 通 沙 由于 几 乎 没 有 黏 性 颗 粒 ， 含 水 量 为零 时 ， 采 用 推 土 机 配 合平 地 机 进 行 ， 铺 过 程 中 当 摊 （） 基 顶 层 施 工 ： 基 封 顶 层施 工 时 ， ４路 路 干 密度 值 最 大 ， 增 大 含水 量 ， 密度 反 而 用 边 桩 挂 线 绳 的 方 法 控 制 填 料 的 填 筑 厚 振 动 压 路 机 碾 压 后 表 层 ５ ｃ 稍 干 ～１ ｍ松 散 ， Ｏ 此 减 小直 至 出 现干 密 度 低 谷 。 此后 随 含 水量 的 度 ， 根据 经验 选 择 松 铺 系 数 。 铺 完成 后 使 时 ， 洒 水 车 洒 水 使沙 层含 水 量达 到 或 超 摊 用 保 洒 用 ～４ 增加干密度又趋向于增大 ， 但增 势 很 缓 ， 从 用 洒 水 车 进行 洒 水 ， 证 洒 水 均 匀 。 水 完 过 最佳 含 水 量 ， 胶轮 压 路 机碾 压 ３ 遍 ， 这 点似 乎 可 以 认 为沙 土 存在 最佳 含 水 量 。 但 试 验表 明 ， 由于 沙土 具有 自由排水 性 难以 保 持水分， 很难 达 到最 佳 含 水量 。４ 沙 漠土 振 （） 动 时 沉 落 快 ， 获 得较 高 密 实度 ， 土 的 空 易 沙 隙率 较大 ， 股为 ０ ３ ～０ ４ ， 一 ． ５ ．５ 在压 实的情 况 下 ， 实 度 比一 般 土 壤 大 的 多 。 压 成后先 用振动压路机 不开振动 静压一遍 ， 然后使用平地机进 行整平。 （） ５碾压 ： 整平后 采用 振动 压路机 碾压 ， 碾 压采 用 先快 速 振 动碾 压 两遍 消 除 轮痕 ， 然后 再用 慢 速 弱振 方式 碾 压 两遍 ， 最后 慢 速静 压 遍 的 方法 ， 最后 一 定要 采 用 慢速 弱 振和 慢 速静 压 的方 法 ， 则快 速 振 动碾 压 时振 动 轮 否 前会 出 现拥 沙 现 象 ， 实 度很 难 达 到要 求 。 压 （） 闭 保 护 ： ６封 当路 堤 填 至 设 计标 高后 ， 或 有 较 长 时 间 的 停 工 时 ， 防 止 因 水 分 快 为 速 挥 发 造 成 路 基 压 实 度 降 低 ， 对 沙 土 路 须 基 顶 面 和 边 坡 进 行 临 时 封 闭 保 护 ， 闭 的 封 方 法 可 采 用 虚铺 １ ｃ ０ ｍ厚 的 粘 土或 砂 砾 土 进 行全 封闭 。
公路工程路基土石方施工施工技术探讨
公路工程路基土石方施工施工技术探讨摘要：目前的公路工程路基土方施工技术应用已经达到了一个高速发展的阶段，后期在项目施工建造阶段所面临的困难行问题也会逐渐增多。
当路基的土方施工质量控制能够根据施工建设计划要求不断的完善，将各项路基土方施工技术应用全面达成，才能进一步保证公路工程质量，促进产业发展进步。
关键词：公路工程；路基土石方；施工技术1研究路基土石方工程施工技术的现实意义随着科技水平的不断进步，使得各行各业发展对道路工程建设使用的安全稳定需求越来越大。
为此，道路工程建设者应不断提升公路工程路基、路面以及其他各部分结构的施工建设质量，来满足行业发展对所处道路交通系统环境所提出的要求。
然而，在施工实践过程中，工程建设易受所处环境因素的影响而降低工程项目施工建设的安全稳定性。
故而，研究人员应对以往道路工程项目应用路基土石方施工技术情况进行分析，即在明确技术应用问题的基础上，对其进行优化控制。
这样一来，道路工程施工建设面临土石方开挖作业环境时，就不会受到复杂施工条件问题的影响，进而降低工程项目施工建设的安全可靠性。
因此，工程建设者应将其作为重点研究对象，以服务于地区现代化经济建设的全面发展进程。
2路基土石方计量的有效途径2.1路基土石方计算原理路基土石方的计量方法就是根据项目工程的纵横面的设计图纸，参考相关的数据西信息作为路基土石方的计算形式。
在进行土石方计算期间，所以涉及到的数据主要是工作地面高程、设计高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度点那个信息条件爱你。
连续桩之间的土石方的总和就是路基土石方的总的工程量。
在进行计算研究期间，两个相邻的程桩之间的土方横断面积和这两个程桩之间的距离相乘就能将相邻两个程桩之间的土方数量确立起来。
当然在具体的设计、计算环节难免会发现路基土石方的横截面图形时不规则的，不能像长方形、正方形的面积计算那样直接套用公式，还有一些横截面是曲面的也会增加计算的难度，所以总结实践工作经验，可以将一些较为复杂的图形或线条通过简化成规则图形、线条的形式，这样在计算阶段就能有效将项目工程量缩减。
公路工程路基土石方施工技术探讨
公路工程路基土石方施工技术探讨摘要：土石方施工作为公路路基施工中的重点和关键，与公路工程的耐久性和安全性密切相关。
因此，文章对路基土石方填筑施工中的相关技术要点进行了分析研究，以供参考。
关键词：道路工程；路基土石方；技术要点1路基土石方填筑前的准备工作1.1场地清理及防排水在施工前，需要对填方地段进行地表清理，包括清除所有的杂草、树根、灌木等，以便进行填方施工。
同时，还需要对填方区域内的表土进行剥离和清理，以确保填方的质量。
在清理完成后，需要对填方区域进行整平压实，以满足设计要求。
同时防排水工作也是确保路基土石方施工质量的关键所在，施工中需要结合工程现状来选取相应的防排水措施。
现阶段一方面可采用明沟排水法，直接结合工程现场的实际情况进行排水沟的开挖和集水井的开挖，并将二者进行连接，这样地面积水就会直接排入到集水井中之后再通过水泵抽走。
需要注意排水沟以及集水井必须与地基基础保持一段距离，最低不少于0.4m[1]。
另一方面则可以采用深沟排水法，该方法多用排水量和占地面积都比较大的场景，具体施工时需要在距地基基础6～30m的位置开挖海水深沟，这样场内的积水就会沿着深沟进入到集水井中，之后再通过水泵将水抽出。
除此以外，也可以直接借助附近原有的排水系统，通过排水沟将场地内的水引入到排水系统之中，这样也可以取得良好效果，并且该方法成本投入较低。
1.2施工测量及放样路基土石方施工测量放样是土石方工程施工的重要组成部分。
在施工前，首先需要对施工现场进行测量和放样，确定填方或挖方的范围和高度，并设置施工控制桩和标高控制点。
具体需要使用测量仪器，如全站仪、水准仪等，进行定位和测量。
测量完成后，需要根据设计图纸和施工控制桩的位置，进行土石方的开挖或填筑。
在填筑过程中，需要时刻关注填方的标高，确保填方的高度符合设计要求。
同时在施工过程中，还需要进行沉降观测和位移监测，以确保施工过程中的稳定性和安全性。
此外，在完成施工后，需要进行验收和测量，对填方的质量和标高进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
公路工程路基土石方施工技术探讨
公路工程路基土石方施工技术探讨公路工程的路基土石方施工技术是指在公路建设中对路基土石方进行处理和施工的技术。
公路工程中的路基土石方施工技术对于保证道路的稳定和安全具有重要意义。
本文将对公路工程的路基土石方施工技术进行探讨。
公路工程的路基土石方施工技术包括路基土石方的剥离、挖方、填方和压实等工艺。
首先要进行路基土石方的剥离工艺，即将路基原有的植物盖被、杂草和部分表土等清除掉。
剥离后，要进行路基的挖方工艺，将路基的软弱土壤、岩石、沟渠等挖出，以便后续填方工艺的进行。
填方是公路工程中的重要工艺，主要是将挖出的土石方填入路基中，以提高路基的稳定性和承载力。
填方工艺要求挖方土石方的质量符合设计要求，填方均匀，填方厚度均匀，填方面积符合设计要求，并进行合理的压实。
填方土石方的选择应根据工程地质情况、勘察设计报告和施工方案等进行选择。
公路工程的填方工艺要求进行合理的压实，以提高路基的密实性和承载力。
压实是指将填方土石方进行压实，以减少土体的孔隙度和提高土体的密实度。
压实工艺主要分为静压和动压两种，静压是指用静载作用在土体上进行压实，动压是指用动载作用在土体上进行压实。
公路工程的路基土石方施工技术还要注意施工现场的工程质量控制和施工安全。
工程质量控制包括土石方的质量检测和施工工艺的控制，确保施工质量符合设计要求。
施工安全是指在施工过程中要做好安全措施，确保施工人员的人身安全和施工设备的安全。
为了提高公路工程的路基土石方施工技术，可以采用以下措施：一是加强对施工人员的培训，提高他们的工艺素质和安全意识。
二是加强现场施工管理，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题。
三是做好施工设备的维护和保养工作，确保施工设备的正常运行。
四是加强与相关单位的合作，形成施工协作，提高施工效率和质量。
公路工程的路基土石方施工技术是保证道路稳定和安全的关键。
施工单位要根据工程地质情况和设计要求进行合理选择和控制施工工艺，加强质量控制和施工安全，提高施工效率和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路沙土路基施工技术探讨
摘要:由于沙土具有非塑性、非亲水性等特点,因此沙土路基施工必须采用和常规路基填料不同的施工工艺和压实方法,以确保沙土路基的施工质量。
本文结合工程项目沙土路基的施工,介绍了沙土路基填筑和压实的施工工艺。
并结合项目的施工经验,提出沙土路基施工过程中应该注意的事项,以期与读者共同探讨。
关键词:沙土路基压实
1 项目施工概况
工程内容是修建双层沥青表面处治路面,道路设计行车道宽度6.7m,两侧路肩各1.5m,路面全宽9.7m;道路结构自下而上依次为一般路基、150mmG7路基选择层、125mm厚C4底基层、125mmE2基层、双层沥青表面处治面层。
共需要施工沙土路基28万立方,最大路基填筑高度为3.5m。
本地区为南部非洲内陆地区,海拔高度约950m左右。
年均降水量200mm左右,降雨多集中在12月-2月。
2 沙土填料的特点
我们对现场填料取样分析得知,填料中0.60～0.075mm粒径的颗粒占总量的99%,粉粒及黏粒很少,散体无塑性这就决定了沙土填料特点:(1)非塑性,沙土松散无黏性,故成形较困难,抗剪能力差;(2)非亲水性,
沙土颗粒表面对水几乎没有物理吸附性,滤水作用十分明显,水在沙层中可直接渗透,渗透系数较大。
(3)压实度与含水量相关性不明显,普通填料施工的路堤压实度与含水量有很大的相关性,为使填料达到最大密度通常需控制含水量。
沙土是否也存在这样的关系,通过室内试验我们发现,沙土由于几乎没有黏性颗粒,当含水量为零时,干密度值最大,稍增大含水量,干密度反而减小直至出现干密度低谷。
此后随含水量的增加干密度又趋向于增大,但增势很缓,从这点似乎可以认为沙土存在最佳含水量。
但试验表明,由于沙土具有自由排水性难以保持水分,很难达到最佳含水量。
(4)沙漠土振动时沉落快,易获得较高密实度,沙土的空隙率较大,一般为0.35～0.45,在压实的情况下,压实度比一般土壤大的多。
3 施工机械配置
由于沙土填料的特殊性,路堤施工与一般路堤施工不同,机械配置时应尽量考虑在沙土地区行走便利的高功率的大型机械车辆,我项目部实际配置机械如下:推土机选用山推162kW的SD22,自卸车选用25吨北奔,振动压路机选用卡特18吨压路机,胶轮压路机选用徐工20吨压路机,洒水车选用10吨北奔,平地机为142kW的卡特140H。
4 施工工艺
4.1 施工便道
施工便道首先用推土机推平,然后使用平地机对其整平,洒水车洒水,使用18吨振动压路机碾压后,铺筑一层150mm厚的砾石材料,进行洒水拌和并碾压密实,使用过程中注意洒水降尘养护。
4.2 主要施工工序
测量放样→基底清理→基底碾压→基底检测→上料分层填筑→平地机摊土→洒水车洒水→平地机精平→压路机碾压→质量检测→下一步工序施工。
(1)测量放样:沿线路方向每20m放样出路基的边桩,边桩采用直径5cm、高度1.5m左右的圆桩,先用钢钎凿孔,再用锤打入木桩,固定牢固,根据道路设计横坡在木桩上订钉,施工时使用线绳及塔尺控制路基填筑标高。
(2)基底清理:路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,然后用推土机使地面看起来大面平顺。
(3)上料:上料宜选用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。
在卸车之前,必须对已完成的沙土路基进行浇水,防止运料车辆在沙土上陷车和严重破坏已完成的路基。
(4)填料摊铺、洒水和整平:上料完成一定长度后即可以开始进行
摊铺,填料摊铺采用推土机配合平地机进行,摊铺过程中用边桩挂线绳的方法控制填料的填筑厚度,根据经验选择松铺系数。
摊铺完成后使用洒水车进行洒水,保证洒水均匀。
洒水完成后先用振动压路机不开振动静压一遍,然后使用平地机进行整平。
(5)碾压:整平后采用振动压路机碾压,碾压采用先快速振动碾压两遍消除轮痕,然后再用慢速弱振方式碾压两遍,最后慢速静压一遍的方法,最后一定要采用慢速弱振和慢速静压的方法,否则快速振动碾压时振动轮前会出现拥沙现象,压实度很难达到要求。
(6)封闭保护:当路堤填至设计标高后,或有较长时间的停工时,为防止因水分快速挥发造成路基压实度降低,须对沙土路基顶面和边坡进行临时封闭保护,封闭的方法可采用虚铺10cm厚的粘土或砂砾土进行全封闭。
5 主要施工注意事项
(1)机械设备选择。
由于沙土公路特殊的施工工艺,所以要有针对性的选择施工机械及设备,一般优先选用功率大、通行能力强的大型高效的施工机械。
A)推土机:应优先选择附着力大,通过性能好,爬坡能力强的大型履带式推土机,发动机功率不小于100kW。
B)平地机:用于调平与整平,只有双后桥的平地机才能在沙土路基上作业,故应选用双后桥平地机。
C)压实机械:宜选用功率大、吨位高的压路机。
D)运输
机械的选择:运输自卸车宜选用爬坡能力强、适宜沙土道路行走的大功率自卸车。
(2)洒水:沙土施工的关键环节就是洒水问题,在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致沙土压实度不足的问题,同时也导致运料车辆在上料时的陷车现象,严重影响施工进度。
沙土路基施工需要大量而及时的洒水,所以须保证有充足的水源和配套的上水设备。
(3)碾压:由于沙土路基成型后的抗剪强度较差,振动压路机压实后表层5～10cm密实度较低且呈松散状,作为中间层,不会影响路基质量。
这是因为沙土透水性好,上层施工时,水在沙层中直接往下渗,该松散薄层的含水量增大,在压路机的作用下,密实度将达到规定值。
由于沙土含水量过大,碾压时出现弹簧现象不会对沙土填筑的路基质量产生不利影响,根据沙土的滤水作用和水稳性好的特点,出现弹簧现象的路基填方不用翻挖,只要等待约1小时后碾压即可达到规定的密实度。
(4)路基顶层施工:路基封顶层施工时,振动压路机碾压后表层5～10cm松散,此时,用洒水车洒水,使沙层含水量达到或超过最佳含水量,用胶轮压路机碾压3～4遍,使路基顶面形成平整、紧密的表面,压实度即可达到设计要求。
待整个施工段碾压完毕(300～500m)立即进行自检、报检,重点是压实度、高程的检验。
在自检、报检和底基层施工前,应始终用洒水车补水以保持路基水分,否则表层失水松散,压实度将达不到设计标准,上料时路基表层容易破坏,路基质量将难以保证。
6 结语
沙土的施工看似简单,其实相当复杂。
须严格按照沙土施工工艺进行沙土路基的填筑,采取合理有效的解决方案,确保沙土路基的施工质量和工程的总体进度。
参考文献
[1] 杨文领,等.典型沙漠公路施工特性,2006.
[2] 郝有红,等.风积沙路基填筑施工方法,2006.
[3] 常东升．冲击式压路机在沙土路基施工中的应用[J]．科技创新导报,2010,11．。