钢板预处理工艺与车间底漆涂装
彩涂钢板生产工艺流程
彩涂钢板生产工艺流程
彩涂钢板生产工艺流程主要包括以下几个环节：钢板预处理、底漆涂布、烘干烘烤、面漆涂布、烘干烘烤、包装等。
首先，钢板预处理是彩涂钢板生产的第一步。
此环节主要包括对钢板的酸洗、磷化等处理工艺。
酸洗是将钢板表面的锈垢和氧化物清除，保证钢板表面洁净；磷化是为了增加钢板表面的粘附力，提高涂层的附着力。
然后，进行底漆涂布。
底漆是为了增加彩涂钢板的耐腐蚀性和附着力。
底漆涂布分为滚涂、刷涂和喷涂等不同方法。
涂布完毕后，需将其进行烘干烘烤，以保证底漆涂层的质量和附着力。
接下来是面漆涂布。
面漆是为了使彩涂钢板具有良好的光洁度和装饰性。
面漆的涂布方法与底漆类似，可选择滚涂、刷涂和喷涂等方法。
涂布完毕后，同样需要进行烘干烘烤以保证面漆涂层的质量和附着力。
最后是包装环节。
经过前面的工艺处理，彩涂钢板已经成为成品。
在包装环节中，将彩涂钢板按照规定的尺寸、厚度进行切割，然后进行包装。
常见的包装方式有裸包和纸箱包装。
包装完毕后，彩涂钢板可以顺利出厂。
总体来说，彩涂钢板的生产工艺流程主要包括钢板预处理、底漆涂布、烘干烘烤、面漆涂布、烘干烘烤、包装等环节。
每个环节都需要严格控制，以确保生产出高质量的彩涂钢板。
01车间底漆
Marine Coatings
钢板预处理车间底漆
Marine Coatings
钢板预处理车间底漆
二 车间底漆的特点 1. 车间底漆是一种临时保养性底漆， 车间底漆是一种临时保养性底漆，在分段或正式涂装前它可以去除也可以 保留， 保留，主要取决于正式涂装时车间底漆涂层本身的完好性和第一道涂装的 涂料对表面处理的具体要求。（车间底漆一般不计入船体涂层的总膜厚之 涂料对表面处理的具体要求。（车间底漆一般不计入船体涂层的总膜厚之 。（ 内）。 钢材涂有车间底漆以后，在焊接/切割时，该底漆可不必去除。 切割时， 钢材涂有车间底漆以后，在焊接 切割时 该底漆可不必去除。 正式涂装时车间底漆可以保留，故车间底漆要能与各种船舶涂料配套应用。 正式涂装时车间底漆可以保留，故车间底漆要能与各种船舶涂料配套应用。 车间底漆的喷涂是在自动化流水线上进行的。 车间底漆的喷涂是在自动化流水线上进行的。
Marine Coatings
钢板预处理车间底漆
Interplate 317的性能
车间底漆
等离子切割速度：42 - 60cm/min 等离子切割速度： 二氧化碳气体保护焊：45cm/min(6x6mm) 二氧化碳气体保护焊： 护焊 厚度15mm以下 以下) 自动埋弧焊：250mm/min(厚度 埋弧焊 厚度 以下 200mm/min(厚度 厚度20mm) 厚度
钢板预处理车间底漆
邓本金，2009年1月10日
Marine Coatings
钢板预处理车间底漆
一 二 三 四 五 六 七 八 九
车间底漆的定义/作用 车间底漆的定义 作用 车间底漆的特点 车间底漆的性能 车间底漆的技术指标(GB6747-86) 车间底漆的技术指标 车间底漆的品种及其特点（ 产品） 车间底漆的品种及其特点（IP 产品） 相关检测（ 相关检测（IMO PSPC) 常见的技术问题 车间底漆施工工艺 车间底漆检测相关表格
钢材预处理和涂装工艺
8.3 钢材预处理和涂装工艺1.编制依据本施工工艺主要依据下列文件编制而成：《油漆配套表》《产品说明书》（上海国际油漆有限公司）引用文件：CB/T3718 船舶涂装膜厚检测要求CB/T34000 2016 中国造船质量标准CB 3381 船舶涂装作业安全规程2.基本要求2.1钢材预处理前应检查核对钢材有无严重缺陷，如有严重缺陷应及时报告处理，经检验合格的钢材方能进入预处理程序。
2.2钢材预处理前应检查核对材料的标识，如材料的牌号、炉批号、规格等，并做好记录便于材料标识的移植。
2.3对于准备预处理的钢板，型材在锟道上的摆放要符合设备说明中的要求，要特别注意摆放外围尺寸要求。
2.4钢材预处理前应确保钢材表面清洁、干燥、无油污、钢材若被油脂沾污，必先进行除油工作。
2.5对于同一批次且量大的钢材，预处理时必须进行首检制度，先抛丸一两张，首件合格后才可继续施工。
2.6经表面处理的材料必须喷涂车间防护底漆15-25um。
2.7根据表面处理等级，规定钢板抛丸处理后表面处理等级应不小于Ｓa1级，其特征为；表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆沦涂层等附着物。
2.8钢板、型材的抛丸清理在室内进行，清理后的钢材不得在露天存放。
2.9经表面处理的材料，在油漆烘干后，应及时将材料识别移植到材料上。
2.10船体壳体平整度和焊缝质量报检合格。
2.10.1涂装施工时周围环境温度应在5℃～40℃范围内，周围环境相对湿度应不高于85%，待涂表面温度应不低于5℃，且须至少高于露点温度3℃以上。
2.10.2涂装作业应在室内的场地进行，以保证涂装作业的施工环境不受到污染和不污染其他场地。
如果是露天进行涂装作业，周围的环境风力应不大于5级以上，空气中有有害漂浮物时应停止施工。
2.10.3施工用设备须经设备管理部门按规定进行精度和状态的认可，检验合格并具有“完好”标识；粗糙度检测仪、测厚仪、温湿度计等测量设备须经计量部门按规定校验合格后投入使用。
钢板车间预处理
钢板车间预处理钢板车间预处理是在预处理流水线进行的，钢板经抛丸除锈后即进行自动喷涂。
它要求车间底漆有良好的施工性能。
1.1 钢板车间预处理的要点（1）钢板等级要求根据ISO8501-1：1988，达到原始锈蚀等级的A 级和B 级；（2）钢板表面要没有油脂和其他污物；（3）抛丸除锈要求达到ISO8501-1：1988SA2.5 级；（4）抛丸后的清洁度要求达到ISO8502-2：1993 的等级2；（5）抛丸除锈后的钢板表面粗糙度达到RZ40---75um；（6）喷涂系统的状态，包括喷漆泵的型号，喷涂压力，喷枪口径等都有严格的要求；（7）涂膜厚度的测量，要求在光滑试板上进行。
1.2 干膜厚度的测量每次车间底漆施工时都要进行干膜厚度的测量。
但是车间底漆的干膜厚度不能直接在抛丸或喷砂过的钢板表面进行测量，因为粗糙度通常都大于车间底漆的涂膜厚度。
湿膜厚度也不可能进行测量，因为车间底漆的干燥很快（3---5min 的快干性）。
不过我们还是能够进行车间底漆的涂膜厚度的测量的。
车间底漆在施工时的测量必须在光滑试板上进行，并且与钢板同时进行。
抛丸处理后的钢板表面存在着粗糙度，所以干膜厚度的测量要在光滑试板上进行。
一般来说，试板的尺寸为500mm*100mm*1mm。
必须使用1mm 厚的试板，较薄的试板会影响测量的准确性。
测量要求使用电子式干膜测厚仪，使用前必须进行调校。
钢板的上下两个面都要求进行干膜厚度的测量。
每一块试板上要求测量10 个点，车间底漆的设计膜厚度通常在15---20um，平均干膜厚度不能超过35um，有10%的测量点如果超过35um且低于40um，也可以接受。
如果平均干膜厚度在15um 以下，也不能被接受。
漆膜厚度测量程序如下：（1）喷砂后把光滑试板用胶带固定在钢板上，通常放置3 个，从上到下，从前到后；（2）电子式测厚仪先进行校正；（3）喷涂干燥后取下试板进行测量；（4）通常要喷砂后要达到规定的干膜厚度，在光滑试板上测量要高于规定值；（5）对放置试板的位置要立即进行手工修补。
钢结构油漆工艺流程
钢结构油漆工艺流程钢结构油漆工艺流程是指在钢结构制造过程中，对钢结构表面进行涂刷油漆的工艺流程。
此工艺流程的目的是保护钢结构表面，增加其耐候性和美观性。
下面是一个包含七个步骤的钢结构油漆工艺流程。
第一步：表面准备首先，需要对钢结构表面进行准备工作。
这包括除锈、除油和清洁表面。
除锈可采用机械除锈、化学除锈和喷砂除锈等方法。
除油可以使用溶剂或蒸汽清洁。
清洁表面可以使用喷洒高压水枪或擦拭来完成。
第二步：底漆涂装在完成表面准备后，需要涂刷底漆。
底漆是指一种涂料，用于保护钢结构表面，提供良好的附着力和耐候性。
底漆可以选择有机锌底漆或环氧底漆等。
底漆要按照涂刷指南进行操作，确保均匀涂布，并注意涂布厚度的控制。
第三步：中期检验在涂刷底漆后，需要进行中期检验。
这是为了检查底漆涂层的质量和均匀性。
如果有发现问题，需要及时修复或重新涂刷。
第四步：中涂层涂装经过中期检验后，可以进行中涂层涂装。
中涂层是指位于底漆和面涂层之间的涂层。
中涂层可以选择环氧涂料或聚氨酯涂料等。
涂刷中涂层时，需要注意涂布厚度和均匀性。
第五步：面涂层涂装中涂层涂装完成后，可以进行面涂层涂装。
面涂层是最后一道涂层，用于提供美观性和保护。
可以选择聚氨酯涂料、氟碳喷涂或硅酮涂料等作为面涂层。
面涂层也需要注意涂布厚度和均匀性。
第六步：检验和修复涂装完成后，需要进行最终检验。
检查涂层的质量和均匀性，如果有发现问题，需要及时修复或重新涂刷。
检验可以使用视觉检验、厚度测量和附着力测试等方法。
第七步：保护和维护完成最终检验后，需要给钢结构涂层提供保护和维护。
保护包括定期清洁和检查涂层的状况。
维护包括修复涂层损坏和重新涂刷涂层等。
以上是钢结构油漆工艺流程的主要步骤。
正确执行这些步骤可以保证钢结构表面的质量和耐候性。
同时，注意安全操作，使用合适的个人防护设备，确保工人的安全。
涂装施工中钢板预处理的作用
涂装施工中钢板预处理的作用一、钢板预处理线的作用为了充分发挥涂料对底材的保护、装饰作用，底材的表面处理质量直接影响着涂装工程质量。
所以钢板预处理线在涂装施工中作用是非常大的。
实践证明，大部份的深层缺陷都来自于不良的表面处理，任何涂料在处理不良表面上都无法发挥其最佳性能，在氧化皮、锈蚀、油污表面涂漆，无论是时间上还是金钱上，都是极大的浪费，高等级的表面处理质量将会延长涂料的使用寿命。
在涂装前钢板的表面处理分两个阶段钢板进厂后，在加工以前对钢材的原材料先进行处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，达到除锈标准后涂上临时保护车间底漆，以确保钢材在加工制造构件过程中不会再继续腐蚀，这一阶段的钢板处理我们称之为钢材的表面预处理，其优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、缩短后期涂装的施工周期。
另一阶段处理则是在钢材加工成工件后合拢成整体时，要进行涂装所作的钢材表面处理，称之为“二次除锈”，但一般不采纳此种方法。
二、钢板抛丸预处理流水线过程在国内造船、集装箱、大型机械行业中，一般用钢板预预处理线设备上的抛丸机抛丸的方法进行磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理三种方式。
其中要获得高效率、高质量的自动流水作业，目前还只有抛丸处理方式。
抛丸处理是利用路面抛丸机的叶轮在高速旋转时所产生的离心力将弹丸丸料（钢丸、钢丝段、棱角钢砂等）以很高的速度射向待处理的钢材表面，产生打击和磨削作用，除去钢表面氧化皮和锈，让钢铁表面露出金属本色并且呈现一定的粗糙度，以利于涂料的粘附。
抛丸预处理流水线，总体上有两种类型：一是钢板预处理流水线，另一种则是型钢预处理流水线，两者工作原理是一致的，现造船厂、集装箱、大型港机厂采用第一种方法，一般性钢结构厂产用第二种方法，两种方法目的一致都是为了保证涂装质量。
钢板抛丸预处理流水线的工艺流程图（一）钢板校平钢板运输过程中或经过长期的堆放后，会产生变形，在工件制作中，影响加工精度，所以应对钢板进行校平处理。
钢板预处理及涂装油漆技能要求
分钢板预处理及涂装油漆技术要求本技术要求是专为沿海地区使用的卸船机、斗轮机制订的，目的是使设备表面防腐能适应沿海气候条件，保证涂装能使用五年以上。
嘉兴电厂二期工程1500t/h抓斗卸船机钢板预处理及涂装油漆技术要求按本工艺执行。
1．表面处理1.1待涂装的任何表面必须去除所有残漆、灰尘、油脂、锈蚀、鳞皮、焊渣、飞溅和其它外部杂质，方可进行涂装。
喷丸除锈等级为Sa2.5 级，一般部件也不得低于Sa2级，手工工具除锈不得低于St2级。
1.1.1铸件表面应光滑平整，炉碴、型砂、浇冒口要去除干净。
接缝、飞边、毛刺应修磨光洁。
凹陷、气孔、砂眼在底漆后应用腻子垫补完整，肉眼观察应整体和顺。
1.1.2锻件表面应光整，飞边毛刺修磨光洁，氧化皮要彻底清除。
1.1.3结构件应去除焊药残渣、飞溅焊珠、氧化皮和锈蚀等，磨光锐边、棱角，所有棱角、锐边都磨成R(＞3mm)。
1.1.4钢材表面的油、油脂、泥土、水泥、盐类、酸类或其它腐蚀性的化学品都要用相应的溶剂、乳剂液或其它清除用的化合物予以清除。
最终在表面上不得有损害性的残渣。
1.2表面处理方式1.2.1铸件、锻件、冲压件、薄钢板等可用钢丝刷、粗砂布、砂轮等方法清理，除锈等级为St2级。
对铸锻件也可采用喷丸处理。
1.2.2未经过表面预处理的型材、构件都必须喷丸处理。
弹丸直径不得大于 1.2mm，允许加入适量的钢丝段，以增加喷丸效果。
喷射处的空气压力为700KPa。
喷丸结束用压缩空气吹净残丸、浮灰，使表面清洁千燥。
表面质量不低于Sa2.5级。
1.2.3不便于喷丸处理的构件，可采用手工或工具处理。
其表面质量不低于St2级。
1.2.4已经过预处理或涂过底漆或面漆的构件若又经气割、焊接或火工校正，必须进行局部二次除锈。
除锈范围为割缝、焊缝及火工校正部位周围各100m。
可采用动力除锈工具或人工敲铲，达到St2级标准后方可进行补漆工作。
分1.2.5临漆前必须用干净的揩布将待涂表面揩抹千净。
钢板预处理及涂装油漆技术要求
分钢板预处理及涂装油漆技术要求本技术要求是专为沿海地区使用的卸船机、斗轮机制订的，目的是使设备表面防腐能适应沿海气候条件，保证涂装能使用五年以上。
嘉兴电厂二期工程1500t/h抓斗卸船机钢板预处理及涂装油漆技术要求按本工艺执行。
1．表面处理1.1待涂装的任何表面必须去除所有残漆、灰尘、油脂、锈蚀、鳞皮、焊渣、飞溅和其它外部杂质，方可进行涂装。
喷丸除锈等级为Sa2.5 级，一般部件也不得低于Sa2级，手工工具除锈不得低于St2级。
1.1.1铸件表面应光滑平整，炉碴、型砂、浇冒口要去除干净。
接缝、飞边、毛刺应修磨光洁。
凹陷、气孔、砂眼在底漆后应用腻子垫补完整，肉眼观察应整体和顺。
1.1.2锻件表面应光整，飞边毛刺修磨光洁，氧化皮要彻底清除。
1.1.3结构件应去除焊药残渣、飞溅焊珠、氧化皮和锈蚀等，磨光锐边、棱角，所有棱角、锐边都磨成R(＞3mm)。
1.1.4钢材表面的油、油脂、泥土、水泥、盐类、酸类或其它腐蚀性的化学品都要用相应的溶剂、乳剂液或其它清除用的化合物予以清除。
最终在表面上不得有损害性的残渣。
1.2表面处理方式1.2.1铸件、锻件、冲压件、薄钢板等可用钢丝刷、粗砂布、砂轮等方法清理，除锈等级为St2级。
对铸锻件也可采用喷丸处理。
1.2.2未经过表面预处理的型材、构件都必须喷丸处理。
弹丸直径不得大于 1.2mm，允许加入适量的钢丝段，以增加喷丸效果。
喷射处的空气压力为700KPa。
喷丸结束用压缩空气吹净残丸、浮灰，使表面清洁千燥。
表面质量不低于Sa2.5级。
1.2.3不便于喷丸处理的构件，可采用手工或工具处理。
其表面质量不低于St2级。
1.2.4已经过预处理或涂过底漆或面漆的构件若又经气割、焊接或火工校正，必须进行局部二次除锈。
除锈范围为割缝、焊缝及火工校正部位周围各100m。
可采用动力除锈工具或人工敲铲，达到St2级标准后方可进行补漆工作。
1.2.5临漆前必须用干净的揩布将待涂表面揩抹千净。
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Ｍｏｄｅｍ Ｆｉｎｉｓｈｉｎｇ
钢板预处理工艺与车间底漆涂装
王寅术粱１，李敏风２
（１．上海华生古象涂料有限公司，上海２０００１０；２．中国涂料工业协会专家委员会，北京１０００９２）
摘要：阐述了钢板预处理机的设备和各工序的施工参数；重点介绍了车间底漆的类型，特点和喷涂技术，分析了钢板预处
理工艺的质量要求。 关键词：钢板预处理；车间底漆；涂装 中图分类号：ＴＱ６３９．１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００７－９５４８（２０１６）０４－００３６－０３
Ｏ引言 钢材预处理是指对建造船舶、集装箱、桥梁用的 钢材在落料加工以前，采用机械除锈、自动喷车间底 漆、烘干流水线作业的过程，使钢材有３～６个月的临 时防锈能力。 预处理流水线有钢材预处理和型钢流水线２种， 两者的工作原理是一致的，但型钢结构复杂，抛丸位 置应有特定的角度，辊道的宽度小于钢板流水线的宽 度，一般不喷车间底漆。钢板预处理流水线各工序流 程见图１。从图ｌ可见，有效地使用现代化的车间底漆 已经成为钢结构制造中涂装的主要工艺。表面处理质 量、车间底漆漆膜质量都是由流水线各工位的工艺参 数、车间底漆的技术和施工性能所决定的。
２００．２ ６００
ｒ／ｍｉｎ）旋转，产
生强大的离心力，当磨料经过丸管吸人分丸轮中时， 在离心力的作用下，沿叶片长度方向加速运动，以６０
～８０
ｍ／ｓ的速度抛出，磨料是扇形流速，击打在钢板表
面以除去氧化皮锈蚀。抛丸器根据叶轮结构不同分成 双叶盘型和单叶盘型。目前国内标准产品多数为双叶
盘型。
２）磨料循环系统 有机械及气动输送２种方式。随着磨料输送量的 提高，近期设计以采用机械输送方式为主如螺旋输送 机加斗式提升机等，效果较好。 ３）磨料清扫装置 抛丸处理后需清除钢材表面的大量磨料。整机吸 尘部分由吸尘管直接接入除尘器内。 ４）磨料 用于抛丸处理抛料既要处理效果好，又要便于回 收，大体上分成铁丸、钢丸、钢丝段、菱角钢砂。理想的 磨料是ｍ（钢丸）：ｍ（钢丝切段）＝１：ｌ；ｍ（钢丸）：ｍ （钢砂）＝２：１。 磨料的直径决定了钢材表面粗糙度。按照桥梁钢 材的厚度和规定膜厚，处理后钢材表面粗糙度为５０。 ７５“ｍ，磨料的直径应控制在１．０～１．２ ５）喷漆
１）车间底漆的混合和稀释 车间底漆均为双组分，因为是流水线作业，需用较 大的搅拌机和储漆装置。调漆时，按规定的比例，将Ａ、
６７４２
抛丸在封闭抛丸室内完成。抛丸室安装有抛丸器 （抛头）、磨料循环装置、磨料清扫装置、通风除尘装置。
１）抛丸器
由叶轮、护罩、定向套、分丸轮、轴承座等组成。叶 轮由电动机带动作高速（２
万方数据
坝代涂装｜｜Ｍｏｄｅｒｎ
Ｆｉｎｉｓｈｉｎｇ
Ｂ组分混合，充分搅拌。具体稀释量按规定的比例。确
定一定温度下的车间底漆施工黏度．如２０℃下，涂４ 杯测得黏度为１４～１６
Ｓ。
性无机硅酸锌车间底漆，不含溶剂，ＶＯＣ含量为０；水 性无机硅酸锌车间底漆的固化机理是自固化，固化速 度极快；该漆不可燃，不存在起火和爆炸的危险。但水 性无机硅酸锌车间底漆受到成本和目前流水线设备 的限制，还不能大量应用。
作者简介：王寅木梁（１９８６一），男，本科，主要从事工业涂料的
销售工作。Ｅ—ｍａｉｌ：６９ １ ７ １ ６９７９＠ｑｑ．ｃｏｍ。
万方数据
Ｍｏｄｅｍ Ｆｉｎｉｓｈｉｎｇ
Ｉｌ坝代涂装
离应小于其他工作中辊道距离，一般不大于５００
ｍ／ｎ。
为防止污染，喷枪房设置吸风管道、漆雾过滤器、 风机及排气管道。排风量的大小取决于车间底漆的溶 剂挥发量和允许排放的溶剂气体浓度。 ６）烘干 对于某些干燥性能良好的无机硅酸锌车间底漆 或在气温较高时可以不开启烘干装置，一般温度为６５ ℃左右。采用远红外辐射或蒸气热源，同时设置排风
弹一Ｐｌ－≤２ ｍ柴目ｌｉ。陀 耐酸ｔ
ｌｌｌｌｌｌ
矧；Ｂ｛，Ｉｆｌ、＇９１ ２７。３：
《：Ｉ｛厂ｒ ７３１ ＩＩＧｆｌ’３３４３
浸往２０～２３℃０“柴ｆｆｌｌ中．／＞２４ ｈ漆
臌Ｊｊｉ无，莎ｆＰ
２０．２３ ｃ【：０．０５ ＞１２４
ｌｌｌｌｌｌ／１．硫酸溶液 ｈ漆膜无变化
３结语 任何产品工艺都是一个不断完善，持续改进的过 程，重卡车架的涂装与防腐更不例外。涂装作为防腐 目标达成的重要手段之一，前后工序对其漆膜质量与 性能有较大的影响。涂装更不是包治百病的神丹妙 药，重卡车架的防腐性能保证与提升是一个系统工 程；与工厂规划、防腐定义、产品设计、工装设备精度、
表１ 车间底漆喷涂工艺参数
２．５级（相当于ＧＢ ８９２３的Ｓａ
无气喷漆机
类型 Ｊ畏缩比
富锌底漆专用泵 ３２：Ｉ或３３：ｌ
１１．０～１２．０
２．５级），用标准照片对照比较。 另外车间底漆的力学物理性能、附着力以及防腐 蚀性能很大程度上取决于抛丸后的粗糙度。在实际施 工中，常用ＩＳＯ ８５０３—１粗糙度样板来对照比较，钢材 表面车间底漆预处理粗糙度范围为４０～７５ ３．２车间底漆的漆膜厚度的测定 施工中，应掌握好车间底漆厚度，膜厚太薄，影响 工序间防锈能力；膜厚太厚，在电焊切割时会造成氧 化锌气体超标，污染环境；一般为１５～２０¨ｍ。 测试车间底漆干膜厚度时，不能直接用漆膜测厚 仪，因为抛丸后的钢板表面存在粗糙度。必须采用光 滑的小板样板法，样板的尺寸为５０ 在±３¨ｍ内，才算符合要求。
２．Ｃｈｉｎａ Ｃｏａｔｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｒｏｃｅｓｓ ｗｅｒｅ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｔｈｅ ｔｙｐｅ，ｆｅａｔｕｒｅｓ ａｎｄ ｓｐｒａｙｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｈｏｐ ｐｒｉｍｅｒ ｗｅｒｅ ｍａｉｎｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｒｏｃｅｓｓ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｓｈｏｐ ｐｒｉｍｅｒ；ｐａｉｎｔｉｎｇ
装置。
当抛头数量多，钢板传输速度快，辊道的数量应多一 些，喷漆工序后，辊道数量多，保证车间底漆有足够的 时间干燥。
１．３预热
预热的目的是为了在抛丸前将钢板升温，除去钢 材表面的水分和部分油污；也有利于车间底漆的干 燥；但温度太高，不仅浪费能源，又易使车间底漆起 泡。预热的温度通常控制在４０℃左右。
１．４抛丸
Ｓｔｅｅｌ Ｐｌａｔｅ Ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ Ｓｈｏｐ Ｐｒｉｍｅｒ Ｐａｉｎｔｉｎｇ
ＷＡ ＮＧ
Ｙｉｎ－ｌｉａｎｇａ，ＬＩ心ｎ－ｆｅ醇
Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００９２，Ｃｈｉｎａ）
ｆ１．Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｕａｓｈｅｎｇ Ｇｕｘｉａｎｇ Ｐａｉｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００１０，Ｃｈｉｎａ；
【１】吴涛．国内外车架涂装工艺发展现状【Ｊ１．汽车工艺与材料，
２００３（１）：１５一１７．
【２］杜彪．浅谈重卡车架涂装叨．现代涂装与涂装，２０１２（９）：４９—５０． ［３】宋华，高宏伟，吴涛．商用车车架工艺试验研究［ｃ】．国际涂 料、涂装、表面工程高层论坛，２００５． 【４】 宋华．高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究．汽车工 艺材料，２００６（１）２２—２４．
◆
万方数据
硬度≥Ｉ｜Ｉ／：
（；ｌｌｆｌｌ ６７３９
也要充分重视零部件、标准件的防腐目标、防腐标准 修订及涂装工艺改进，努力提升国内重卡车架涂装］二 艺的平均水平与评价标准，对标欧美国际主流重卡涂 装行业标准，不断缩小与其差距，是我们每个涂装人 所需面对和解决的一个课题。
参考文献：
ｆＪｌ械强Ｊ变：２｝ｊ薯｛｜ｊ＿。堡，／＞级４０；（１１１；
１．２钢板输送
１钢板预处理设备
１．１钢板校平
钢板在运输过程中或经长期的堆积后，会发生形
收稿日期：２０１５—１２—０７
钢材预处理流水线中各工序的传送由辊道完成。 辊道两端有轴承，辊道间距为５００～７５０ ｍｍ。为防止车 间底漆的漆膜受到破坏，常采用链式点接触型的结构 或者辊道结构形式采用“八字形”的轨道。 为了保证钢板在抛丸时不变形，抛丸机内辊道距
ｃｍｘｌ０ ｃｍｘＯ．２
Ｉｘｍ。
喷漆压力／ＭＰａ 喷嘴（ｚ型） 孔径／ｍｍ 流量／（ｍＬ・１１ 喷幅／ｃｍ
０．４３～０．４８ ｌ ２００一Ｉ ３００ ４０～４２
３）传送速度和喷枪移动速度
传送速度要根据流水线的具体实际而定，一般控 制在３～５ ｒｒｆｆｍｉｎ。喷枪移动速度０．５一１．２ ｍ／ｓ，以保证
获得均匀的膜厚。
２．３车间底漆的发展方向
溶剂型车间底漆存在的主要问题是ＶＯＣ太高，当 固体含量为２５％时，ＶＯＣ高达６６０ ｇ／Ｌ。随着国家对环 保法规的加强，我国很多单位研发了高固体含量的水
ｃｍ，每块样板上要求测量１０个点，８５％的读数要求
◆（上接第３６页）源自物流现场管理、涂装工艺、材料、工序控制水平等都休 戚相关；忽视任何一个细微环节，整体防腐指标可能 都会大打折扣。关注车架涂装工艺整体提升的同时，
变，从而影响加工精度，因此钢材预处理之前（或之 后）应对钢板做校平处理。
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１
关键工艺：抛丸在抛丸室内完成 抛丸室内装置：抛丸器（抛头） 磨料循环装置 磨料清扫装置 通风除尘装置
钢板预处理流水线１二序流程
校平机一般设置在预处理工作之前，通常采用七 星辊和九星辊校平机，一般校平４。３０ ｍｍ厚的钢板， 不适用于型钢预处理。
２车间底漆
在钢板预处理机上应用的底漆称为车间底漆，常 用的有环氧富锌、环氧铁红、无机硅酸锌，使用最多的 是无机硅酸锌车间底漆。它的主要作用是对经过抛丸 的钢材表面进行保护，防止钢材在加工、组装过程中 产生锈蚀，以最大限度减小各工序涂装表面处理工作 量，达到节能环保目的。 ２．１车间底漆的性能与特点 １）对焊接与切割无不良影响 带漆钢材进行焊接时，焊接质量与焊缝的机械强 度不受影响；切割速度不应受到明显影响，切割边缘平 滑光洁；因此车间底漆必须获得船舶检验局或船级社 的认可。 ２）单层漆膜防锈能力具有一定时限 车间底漆干膜厚度范围为１５。２５斗ｍ。在Ｃ４～ ｃ５腐蚀大气环境条件下，钢材至少具有３。６个月的 防锈能力。 ３）涂层具有快干性 在常温（２３ ｏｃ）下能在５ ｍｉｎ内干燥，以适应自动 化流水线连续生产。 ４）涂层的配套性能好 车间底漆涂层兼容性能好，能适应大部分涂料的 复涂（富锌底漆漆膜上不能复涂油性或醇酸涂料）。 ５）涂层综合性能优异 涂层有良好的耐热性、耐冲击性、耐水、耐溶剂性， 对于船舶用车间底漆还必须具备一定的耐电位性，以 适应船舶的阴极保护。 ６）安全、低毒性 尤其在电焊，切割时，漆膜受热分解不应产生过多 的有毒气体，浓度低于国家卫生标准规定范围。 综上所述，车间底漆技术指标应符合ＧＢ／Ｔ －－２００８标准。 ２．２车间底漆的喷涂