钢桥设计基本知识II-桥面结构解析
现代钢桥-桥面结构48页PPT
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
钢桥的主要结构形式与受力特点全解
为了避免在车辆驶过时桥面随着悬索一起变形，现代悬 索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁，stiffening)。桥面设 在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个索塔上。塔顶设有 支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚旋固定在地基中，为 地锚式悬索桥。也有将悬索固定在刚性梁端部的情况， 称为自锚式悬索桥。
900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。享有“世界第一高桥”
美誉！
六、组合体系桥梁
承重结构系由两种或多种结构形式组合而成的桥梁称为 混合体系桥梁。
实腹梁与桁架的组合
梁与拱的组合
梁与拱的组合 梁与悬吊系统的组合
梁与斜拉索的组合 悬索与斜拉索的组合
钢桥的主要优点
(1)高强匀质材料:钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的 匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。并且与混凝土等 材料相比自重小(通常用重量强度比来一表示两种材料在 结构意义上的相对轻重)，所以钢桥具有很大的跨越能力。 桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将 遇到困难时，一般采用钢桥。钢材可加工性能好，可用 于复杂桥型和景观桥。
(2)钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于 无支架施工，工地的安装速度也快。因此，钢桥的施工期限 较短。
(3)韧性、延性好，可提高抗震性能。 (4)钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。 (5)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
钢桥的主要缺点
钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。 钢桥对温度以及动载效应都较为敏感。 解决方法：
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路 两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
钢板梁桥
史密斯大道高桥（The Smith Avenue High Bridge），是一 座两车道的街道跨河钢板梁 桥。 原桥建于1895年，在1905年 被一场风暴摧毁。最南端的 五跨曾被重建。由于年久失 修，旧桥在1985年被拆除。。
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
混合体系桥梁(hybrid structure bridge)
一、梁式桥(GIRDER BRIDGE)
梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和 剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不 承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥(simply supported bridge)。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为
主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、
混凝土桥、污工桥梁以
及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。 如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
钢梁式桥按主梁形式还可以分为：
钢板梁桥(steel plate girder bridge)
钢箱梁桥(steel box girder bridge)
钢桁梁桥(steel truss girder bridge)
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路
两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜臵的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
2桥面系构造[荟萃知识]
![2桥面系构造[荟萃知识]](https://img.taocdn.com/s3/m/33455471f8c75fbfc77db2fd.png)
行业知识
4
防水砼铺装
➢ 非冰冻地区需防水时用，厚8~10cm， ➢ 上面可铺2cm沥青磨耗层 具有贴式防水层的铺装
➢ 防水程度高，桥面板位于受拉区时 ➢ “三油二毡”厚1~2cm ➢ 砼保护层厚4cm
行业知识
5
三、桥面排水系统
桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔 桥面纵坡>2%，桥长>=50m，设一个泄水管 桥面纵坡<2%，每隔6~8m设一个泄水管 泄水管：要求过水面积不小于2~3cm2/m2,左右 对称或交错排列，距缘石20~50cm，可在人行道 下设置
行业知识
6
泄水管的型式
➢金属泄水管：具有贴式防水层铺装，内径 10~15cm，管下端伸出行车道板底面15~20cm以上
➢ 钢筋砼泄水管：不设防水层，采用防水砼铺装 ➢ 横向排水孔道：小跨径桥，预留横向孔 ➢ 封闭式排水系统：跨线桥、城市桥梁：设置完整的
落水管道
行业知识
7
行业知识
8
四、 桥面伸缩缝
构造相对简单， 排击作用影响寿 命
易弹跳
行业知识
9
晋
钢板伸缩缝
江
大
桥
钢
板
伸
缩
装
置
乌龙江大桥钢板伸缩装置
行业知识
10
橡胶伸缩缝ຫໍສະໝຸດ 异形钢条形橡胶伸缩缝简单锚固条形橡胶伸缩缝
行业知识
11
板式橡胶伸缩缝
安装效果
行业知识
12
板式橡胶伸缩缝破损
行业知识
13
伸缩缝的设计与施工要求
➢ 适应桥梁温度变化引起的伸缩 ➢ 桥面平坦，行驶良好 ➢施工安装方便，与桥梁结构连成整体 ➢安全排水、防水 ➢承担车辆荷载 ➢养护、修理、更换方便 ➢经济价廉
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥的主要结构形式与受力特点解析钢桥是一种由钢材构成的桥梁结构，具有优良的抗压、抗弯和抗剪能力。
钢桥主要由桥墩、桥台、上部构造和桥面铺装组成。
一、梁桥梁桥是由梁体和支座构成的桥梁结构，梁体可以是钢箱梁、钢板梁、钢梁等。
梁桥主要通过梁体来承担和传递车辆荷载，支座则起到固定和传递力的作用。
梁桥的受力特点如下：1.梁体受到车辆荷载的作用，呈现出弯曲变形和受力集中的特点。
因此，梁桥的梁体需要具有足够的强度和刚度，以承受荷载并保证桥梁结构的安全。
2.梁体的上表面受到压力作用，下表面受到拉力作用。
压力和拉力的分布是不均匀的，最大值出现在梁的中间位置。
因此，在设计梁桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的梁体截面形式和尺寸，以保证梁体的强度和稳定性。
3.梁桥的支座起到传递力的作用，必须能够固定梁体并承受荷载。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以保证梁体的稳定和变形控制。
二、拱桥拱桥是由弧形的拱体和支座构成的桥梁结构，拱体可以是单孔、连续、等高或变高的。
拱桥主要通过拱体将车辆荷载分散到桥墩和地基上，以承担和传递荷载。
拱桥的受力特点如下：1.拱体在受到荷载作用下，呈现出弯矩和弯曲变形的特点。
拱桥的受力是通过弧形拱体来承担和传递荷载，拱体的下表面受到压力作用，上表面受到拉力作用。
因此，拱桥的拱体需要具备足够的强度和刚度，以保证桥梁的安全。
2.拱桥的支座主要起到支持和传递力的作用，保证拱体的稳定。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以控制拱体的沉降和变形。
3.拱桥的荷载分布比较均匀，荷载作用在拱体和桥台上。
拱桥的桥台承受的荷载相对较小，但需具备足够的刚度和稳定性，以保证桥台的安全。
综上所述，钢桥的主要结构形式可以是梁桥和拱桥，并且具有相应的受力特点。
梁桥主要通过梁体承担荷载，具有弯曲变形和受力集中的特点；拱桥主要通过拱体将荷载分散到桥墩和地基上，具有弯矩和弯曲变形的特点。
在设计钢桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的结构形式和梁体、拱体截面形式和尺寸，以保证钢桥的强度、稳定性和安全性。
钢桥知识点
第一章绪论1钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力2 钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能。
*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
缺点：动载作用下，疲劳问题突出。
易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
5钢桥设计计算方法：容许应力法和半概率极限状态设计法σ≤γ[σ]σ—结构标准荷载的计算应力，荷载组合系数为1γ—不同荷载组合的容许应力提高系数[σ]—容许应力，为屈服强度/1.76疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的构件第三章桥面结构1钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。
2-钢桥第二讲——结构体系
顶板下缘焊有纵横向加劲肋，形成正交异 性桥面板。 所谓正交异性板，是指加劲肋垂直相交， 但因加劲肋间距、刚度等参数不同，其力学 性能在顺桥向、横桥向有很大差异的肋板， 比较省钢，非常适宜于承受局部轮载。
典型钢箱 梁构造图
海沧大桥钢箱梁节段
青马大桥钢箱梁截面 形式及吊装
钢箱梁作为加劲梁
大跨度斜拉桥、悬索桥的加劲梁属多点弹性支 承的连续梁，梁的受弯特性退化，荷载传递作 用突出； 为便于抗风，大跨度桥常采用扁平钢箱梁； 加劲箱梁得梁高取决于斜拉索（吊杆）间距， 而不取决于跨度，因此，梁高可以作得很小， 高跨比h/L通常在1/300~1/400。 桥面铺装可采用混凝土，也可采用沥青，但沥 青铺装层施工要求极高。
典型截 面构造 (多多罗)
典型截 面构造 (诺曼底)
钢箱梁作为结构
简支、连续钢箱梁以受弯为主，通常做成等 高梁（但钢板厚度可变），高跨比h/L通常在 1/20~1/30。 为提供更宽桥面，常采用大挑臂钢箱梁，挑 臂宽度可达3～5m。 为使受力合理，施工方便，当桥宽较大时， 常采用分离式双（三）箱得截面形式。 为便于养护、增强耐磨性，常采用混凝土桥 面铺装。
钢桁梁曾经是大跨度拱桥、悬索桥的唯一型 式，目前与钢箱梁平分秋色。
2、基本构造
一般由两片主桁架、上平纵联、下平纵联、桥 门架、桥面系构成； 竖向传力途径：桥面系节点主桁支座； 水平传力途径：上、下纵联主桁弦杆桥门 架支座； 桁架结构型式很多，铁路上常采用下承式平行 弦带腹杆的三角形体系；公路上常采用下承式平 行弦三角形体系；
构件常采用H截面、当构件截面尺 寸较大时也可采用箱形截面； 主桁的拉杆、压杆截面高度应相 等，压杆的长细比不宜超过100； 早期，构件连接采用铆接，现常 用高强螺栓连接（需要专门的节 点板）；并向整体节点方向发展 （节点整体制造，构件对焊）； 公路桥面系多采用钢筋混凝土结 构；铁路桥面系多采用钢桥面系。
钢桥知识点(老师划的)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1
钢筋混凝土桥面的构造
桥梁横截面标高通常是变化的。 桥梁横截面标高的调整方法 (1) 调整墩台顶面标高 适合于桥面横坡不变的情况； 缺点是：主梁腹板与横梁的连接会出现倾斜或各主梁的横梁设置 位置高度不同 (2) 钢梁腹板采用不同的截面高度——较少采用 (1)翼缘板厚度的变化、工地接头 螺栓等引起翼缘板顶面不平整； (2)设置桥面横坡或超高的需要。
(2)钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是 为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与 纵梁刚度差别较大，使桥面板受力不均匀；
(3)桥面板厚度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对桥面 板承载能力的影响较大； (4)桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷 载大于设计荷载； (5)桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀。
3
铁路钢桥桥面
主要有明桥面和道碴桥面两种形式，设有防水层。不设桥面铺装。
1 明桥面——铁路桥最常用的桥面形式
没有道碴，主要有：桥枕、护木、正轨及护轨等。 桥枕直接设在主梁或纵梁上，之间的净距不宜超过210mm； 护木用于固定桥枕之间的相对位置。
铁路桥梁明桥面结构示意图
2 道碴桥面——通常用于通过城市或住宅密集地段的桥梁
桥面板铺装 桥面板铺装
bmax
工字型钢板梁桥钢筋混凝土桥面板倒梯形梗肋
钢筋混凝土桥面板横断面示意图
梗肋高度较矮、箱梁宽度较小 而且恒载增加不大时常采用。
埋入式模板
钢箱梁桥钢筋混凝土桥面板的倒梯形梗肋
倒梯形梗肋需满足的条件： (1)梗肋坡度不宜大于1:3——减小桥面板截面变化处的应力集中； (2)梗肋总高度满足桥面标高需要； (3)梗肋最小高度的要求如下图。
有道碴，可以减小噪音、便于维修。但是自重较大。
铁路桥梁道碴桥面结构示意图
4
桥面系梁格
桥面板 桁架桥、拱桥、下承式梁桥等，常设置横梁、纵梁。 荷载
桁架节点、 拱肋、系梁 节点。
横梁和纵梁在平面上通常布置成梁格的形式，支承桥面板
纵梁连接于横梁上
纵梁支承于横梁顶板上
二、钢筋混凝土桥面
钢筋混凝土桥面板：自重较大（通常5~7kN/m2）。 经济、整体性好、受力可靠、设计施工简单。 中小跨径公路钢桥常用桥面形式。
正确选择桥面系结构
1
公路桥桥面：通常采用混凝土桥面和钢桥面
保证：耐久性、抗滑性；表面平滑
2
铁路桥桥面：通常采用混凝土桥面和无道碴的梁格系明桥面
保证：轨道稳定；减小振动和噪声；易养护和维修
3
结合桥面：采用要慎重。
结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，可以节约材料。但是，桥面结构承 受很大的活载和集中荷载作用，容易受到不同的损伤，往往需要维修。结合桥面 参与主梁共同作用，桥面维修时会影响桥梁主体受力结构。
1 桥面标高的调整
(3) 采用变厚度桥面板或设置三角垫层——很少采用 缺点是：钢桥的自重增加较多
(4) 根据桥面标高需要，桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋——常采用
特点是：构造简单、桥面板可以做成等厚度结构，自重增加较小； 可适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化； 增加桥面板支承处的截面高度； 满足梁端桥面板变厚度的需要。
4
大跨度桥梁的桥面系结构：通常采用钢桥面等轻型桥面结构
桥面结构自重在钢桥的总设计荷载中占很大比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢 桥恒载、提高跨越能力和经济效益意义重大。
2
公路钢桥桥面
主要有桥面板和桥面铺装组成。 直接承受桥上车轮荷载并将其传递到桥道梁或主梁。
1
桥面板通常采用：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥面板 （正交异性钢桥面板）
桥面系的主要承重结构
桥面一般构造
1
桥面系结构的分类
按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类
公路桥面
铁路桥面
按承重结构的主要材料进行分类
钢桥面
混凝土桥面
木桥面Biblioteka 按桥面系的受力性能进行分类
结合桥面 非结合桥面 桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面
桥面系结构的作用
直接承受桥上车轮荷载并且将它传递到主梁的主要结构。 设计荷载中，活载比例往往大于恒载，易产生疲劳破坏； 桥面铺装原因； 桥面板容易受到冲击 轨道的磨耗、损伤等原因； 桥面系结构是钢桥各构件中工作状态最为不利的结构之一
桥面板铺装
30以上
梗肋最小高度(mm)
80以上
2 钢板梁桥钢筋混凝土桥面板悬臂部分构造
截水槽
截水槽
悬臂部分常用截面
挑梁
挑梁 边纵梁
边纵梁
挑梁 边纵梁
挑梁 边纵梁
主 梁 外 侧 设 置 有 悬 臂 托 梁
80以上
3 钢筋混凝土桥面板板厚
严格限制钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度和裂缝宽度，主要原因如下： (1)桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载 占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏；
磨耗行车道板；保护主梁免受雨水侵蚀；分布车辆 轮重的集中荷载。
钢桥桥面铺装：主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。
水泥混凝土铺装：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小 、修补麻烦。适于重载交通的小跨径桥梁。 沥青混凝土铺装：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔 性好、振动小、维修养护方便。适于较大跨径桥梁。
桥 面 结 构
内 容
1
概述
2
钢筋混凝土桥面
桥面的构造 桥面板的受力特性 桥面板设计计算方法
桥面分类 公路钢桥桥面
铁路钢桥桥面 桥面系梁格
3
钢桥面
桥面的构造、连接 桥面板的力学特性与有效宽度计算 桥面板的计算方法 桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意的问题
一、概述
钢桥桥面结构主要有：
桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、 照明灯具、伸缩缝等。
公路桥桥面——钢筋混凝土桥面板
各类桥面板的使用范围：
钢桥面板：由顶板和纵横加劲组成，既作为桥面直接承受车轮荷载，又是
主梁上翼板的一部分。主要应用于大跨度桥梁和主梁高度受限制时。
RC、PC桥面板：造价低，施工较容易。主要应用于中小跨径桥梁。
2
桥面铺装：桥面保护层，是车轮直接作用的部分。 桥面铺装作用：给车轮提供足够摩擦力；防止车辆轮胎或履带直接
我国《公路桥涵设计规范》中对钢筋混凝土桥面板有较详细的规定。 国外通常采取增加板厚和限制桥面板主筋使用应力的方法，提高桥面板 的承载能力和耐久性。 日本《道路桥示方书》中对钢筋混凝土桥面板的一些规定： ※桥面板最小厚度的要求：