中国桥梁大全1

世界文化的组成部分——中国桥梁大全中国是一个5000年文字记载历史的伟大国家。

我国幅员辽阔，地形东南低而西北高，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。

在历史的长河中，中华民族建设了数以千万计的桥梁，成为华夏文化的重要组成部分。

中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中，占有崇高的地位，为世人所公认。

中国古代桥梁不外梁、拱、索、浮等类型。

（一）梁桥我国历史上最早记载的梁桥为钜桥，桥建于商代（公元前16~ 前11世纪）。

周武王伐纣，克商都朝歌（今河北省曲周县东北），发钜桥头积粟，以赈济贫民。

自周代以迄秦汗，中国多造石柱、木梁桥。

宋代建造为数众多的石墩、石梁桥。

200多年间，仅泉州一地，见于古籍的桥梁就有110座，其中名桥10座。

如安平桥（图1），有362孔，桥长5里（2223m），故又名五里桥（现桥长2100m），保持了700余年的桥长记录。

桥始建于宋，绍兴八年（公元1138年），成于绍兴二十一年（公元1151年），历时13年。

图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:24, 85.66 K)又如泉州万安桥，俗称洛阳桥，共有47孔，建于洛阳江入海口，桥总长约890m，桥宽3.7。

桥始建于宋，皇佑五年（公元1053年），完成于宋，嘉裕四年（公元1059年）。

两桥均为国家重点文物单位。

图片附件: 无标题.jpg (2005-10-8 15:26, 73.46 K)福建漳州江东桥的石梁最为巨大。

该桥于宋·嘉熙元年（公元1237年）由木梁桥改为石梁桥，计有15孔，每孔三片石梁。

石桥现存5孔，其中最大的石梁长23.7m，宽1.7m，高1.9m，重量2000kN(200t)。

这样巨大的石梁，在没有重型起重设备的古时，其采、运、安装等工作都是十分艰巨的。

不论木梁或石梁，为了加长桥跨，采用了多层并列梁，由下向上逐层外挑的方法，以支承中部的简支梁。

在当时石梁称为叠涩；木梁称飞桥或称握桥，即为伸臂梁桥。

木伸臂梁在公元4世纪时已有记载。

石桥叠涩，出檐不远；木桥伸臂达到20m。

现存清代重修的甘肃文县阴平桥为单孔木伸臂桥，桥跨达60余m，桥上建有桥屋。

木梁桥上一般建有桥屋或桥廊，侗族风雨桥就是一种桥屋。

广西三江侗族自治县的程阳永济桥，是一座4孔5墩的木伸臂桥屋，全长644m，建于1916年，5座墩台上均有桥亭，用桥廊把桥亭相互贯通。

桥亭起着重力平衡作用，把装饰与功能有机结合在一起。

图片附件: 无标题.jpg (2005-10-8 15:27, 121.77 K)二）拱桥世界上对拱结构的起源众说不一。

或认为导源于自然界溶洞天然拱；或认为起自崩落的堆石拱；或认为由于砌墙开洞，逐渐由“假拱”演变而成。

在中国，从墓葬结构及仅存实物，显示出拱是由梁与侧柱逐渐演变为三、五、七等折边拱，然后演变为圆拱。

跨度亦由小变大，由二三m而到达净跨37.02m,并保持了千余年的世界记录。

中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。

桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02m，矢高7.23m，上狭下宽总宽9m。

主拱券等厚1.03m，主拱券上有护拱石。

在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8m和2.85m的小拱，以渲泄拱水，减轻自重。

桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。

桥史建于隋·开皇十五年（公元595年），完工于隋·大业元年（公元605年），距今已有1387年。

安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991年列为世界文化遗产。

中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。

北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。

南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。

北京宛平卢沟桥（图）在北京广安门外30里，跨永定河。

桥始建于金·大定二十八年（公元1188年），完工于金·明昌三年（公元1192年）。

桥全长212.2m,共11孔，净跨不等，自11.4m至13.45，桥宽9.3m。

墩宽自6.5m至7.9m。

拱券接近半圆形。

桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，背水面为削角方形。

桥面上石栏杆共269间，各望柱头上，雕刻有石狮。

金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，且有诸多小狮，怀抱背负生。

桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点，亦是统一变化的美学原则的具体应用。

卢沟桥早已列为全国文物保护单位。

图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:30, 59.16 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:30, 113.92 K)南方江浙一带水网地区，以周行为主。

潮汐河流，软土地基，因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。

桥孔自单孔多到85孔（江苏吴江垂虹桥，已塌，尚存残孔8孔）。

薄拱的拱厚最小仅拱跨的1/66.7，而一般拱厚则为1/20左右。

唐·张继《枫桥夜泊》名诗中的现存枫桥（清代建）也是薄拱。

薄墩之薄，相邻两拱券拱石相接，特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小，两岸以踏步上桥。

桥成驼峰形，造型美观。

如浙江杭州拱宸桥。

创建于明·崇祯四年（公元1631年），清·光绪十一年（公元1885年）重建。

中孔净跨15.8m，两边孔各为11.9m。

拱券石厚30cm，为拱跨的1/52.7和1/39.7。

中墩厚约1m，合大孔的1/15.8。

现存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥。

桥始建于唐，历代多次重修，现存桥共计53孔，全长316.8m，中间有3孔隆起以通船只，桥宽4.1m。

桥头建有石狮、石亭、石塔。

中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。

如扬州瘦西湖中的五亭桥（又名莲花桥，）就是佳作。

中国的木拱桥肇始自宋。

宋代·张择端的《清明上河图》，在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱桥，名为虹桥（图9）。

为了漕运，水中无桥墩，桥采用了宋·明道年间（公元1032至1033年）有一守卒子发明的“贯木”架桥，即大木穿插叠架为木拱。

虹桥桥跨约18.5m，拱矢约4.2m，桥面总宽9.6m，其结构模式图见图10a。

桥毁于金元之际，几百年来一直认为已是绝唱。

近十多年来调查研究发现，随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到35m左右。

如浙江云和梅崇桥，桥建于清·嘉庆七年（公元1802年），其结构透视和改造模式见图10b。

又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图11）。

桥长41.7m，跨径25.7m，矢高5.85m,桥宽4.86m。

桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。

桥始建于明·隆庆四年（公元1570年）。

泰顺县的叶树阳桥竟存世511年。

图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:34, 119.1 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:34, 82.24 K)图片附件: 3.jpg (2005-10-8 15:34, 96.62 K)图片附件: 4.jpg (2005-10-8 15:34, 100.16 K)今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到35m左右。

如浙江云和梅崇桥，桥建于清·嘉庆七年（公元1802年），其结构透视和改造模式见图10b。

又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图11）。

桥长41.7m，跨径25.7m，矢高5.85m,桥宽4.86m。

桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。

桥始建于明·隆庆四年（公元1570年）。

泰顺县的叶树阳桥竟存世511年。

虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥，亦与世界同类桥梁有异。

图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:37, 53.68 K)图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:37, 129.31 K)（三）索桥索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。

历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。

秦·李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。

铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。

有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。

云南永平县霁虹桥（图12），跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3m，全长113.4m，桥宽约4.1m。

桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。

图片附件: 1.jpg (2005-10-8 15:39, 96.62 K)四川泸定铁索桥（图13），跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。

桥始建于清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。

桥净跨100m，桥宽2.8m，上铺木板。

底索9根，每根索长约128m，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。

两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。

为首批国家级重点文物保护单位。

图片附件: 2.jpg (2005-10-8 15:39, 104.71 K)梁桥Beam Bridges梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易，除特大跨度桥梁外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。

1949年前由国人设计监造的梁桥，以总长1453m，最大跨度67m的杭州钱塘江公路铁路两用桥（1937年建成）为一里程碑，1949年后这种梁桥已有长足的发展。

钢筋混凝土梁桥是一种常用的中小跨度桥梁，以广西壮族自治区的南宁邕江桥（1964年）为代表，主跨最大55m，系中国最早按闭口薄壁构件设计的一座箱形悬臂梁桥。

预应力混凝土梁桥在本世纪50年代中国即已开始研制，1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度23.9m的简支梁。

跨度20m的京周公路桥也于同期建成。

这种桥型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为62m，1988年）；1989年建成的开封黄河大桥总长4475.09m，其中有77孔50m简支梁采用连续长度达450m，并按部分预应力混凝土结构设计。

预应力混凝土T型刚构桥以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法施工，在中国60年代首先受到重视和发展。

悬臂拼装T型刚构桥以河南五陵卫河桥（1964年）为首创；悬臂浇筑T型刚构桥则以广西柳州柳江大桥（1967年）为先导。

重庆长江大桥（1980年）是这种体系目前的最大者，主跨达174m.在预应力混凝土T型刚构桥的设计与施工经验的基础上，有发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和连续-刚构桥，其中广东省广州洛溪大桥（1988年）跨度达到180m；正在施工中的湖北省黄石长江大桥，跨度已增至245m。