高速公路工程质量目标质量控制重点
高速公路工程质量目标质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点
1、总体质量目标
确保标段全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求。
每道工序质量自检检测率达到95%，确保结构安全，实现主体工程质量零缺陷。
工程一次验收合格率达到95%，并满足全线创优规划要求。
2、分项质量目标
按照施工技术规范严格控制，要求达到以下目标：
2.1隧道工程
洞身开挖：隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。合格率达到100%。
洞身衬砌：钢支撑支护合格率达到95%，锚杆支护合格率95%，钢筋网支护合格率100%，喷射混凝土合格率95%。混凝土衬砌合格率达到95%。
辅助措施：超前小导管、超前管棚、径向注浆符合设计和规范要求，合格率达到95%。
洞内外防排水：洞内外防排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。合格率100%。
2.2路基工程
路基土石方：路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，路基面排水坡正确、表面平整;石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石；基底处理规范、稳定，路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合《技术规范》要求。合格率达到100%。
防排水工程：砌体砂浆饱满，勾缝平顺、坚实美观。挡土墙、桩板墙标高满足设计要求，尺寸准确，混凝土内实外光，无蜂窝、麻面。预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。合格率达到95%。
3、质量控制重点
超前地质预报、超欠挖质量控制，管超前预支护、锚喷支护、高性能混凝土、S6等级防排水中防渗、防漏、二衬混凝土防裂以及软岩、断层破碎带不良地质地段施工、帷幕注浆等是本工程的质量控制重点。
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抓好建筑工程质量管理的几个要点
抓好几个要建筑工程质量管理的点 首先抓好建筑工程质量管理是各责任主体共同的愿望，得到一个质量优异的工程是一个多方共赢的局面。没有任何一个人、一方主体就想将工程干差。之所以出现这样那样的问题，主要是责任心差，技术受限，意识差，缺乏有效地管理手段，对质量控制的关键工序、关键点缺乏认识。 现就抓好质量管理的几个要点分析如下： 一、提高认识 无论建设方、监理方、施工方，都要高标准，严要求。不能自降标准，这样就差不多了，说得过去了，这种认识是要坚决杜绝。认识不提高，是不可能得到一个好的工程。跟本就没想是不可能得到的。所以一定要提高认识，当然这个认识不是空泛的，不是凭空想象的。一是规范上是怎么要求的（规范只是最低标准）二是要多组织参观一些好的工程，不光有理性认识，还应有感性认识。别人是怎么做的，不能只有纵向的比较，我比自己以前干的好多了，满足现状，还要有横向比较，别人是怎么做的。 二、加强制度建设 加强制度建设有两方面，一是健全，二是执行。 首先要健全质量保证体系，包括建设方的质量保证体系，监理方的质量保证体系，施工方的质量保证体系。健全不只是将网络表格挂到墙上，随意填上几个人名这样简单。所有
体系中的人应起到所在位置的作用，应盯守现场的人员应到岗，不能流于形式。网络很好，各个岗位上的人也名气很大，但不在岗，甚至一个公司一个项目部所有的工程，应盯现场同一岗位都是同一个人，起不到作用。 其次是执行，各个岗位上的人员，应严格按岗位职责去执行。没有执行一切归于零。有执行，有监督才能起到应用的作用。 三、是程序化管理 建立完整的验收、报批程序 〈一〉分项工程 1、每个分项工程施工完毕，班组自检。自检完毕交接检，然后施工单位质检员检查验收 2、质量检测员检查完合格后，报施工单位技术负责人。由其向监理人员报送检验申请 3、监理人员检查完毕后，对该分项提出结论，如有问题，施工单位整改完毕重新检验 4、整改完毕后，监理人员重新验收，如合格方可进行下一步工序施工，对于监督交底要求的节点，监理人员应将情况告知建设单位，由建设单位通知监督站进行抽查 5、对于监督站检查中提出的问题，建设、监理单位应监督施工单位进行整改并将认可的整改报告报质检站。报送整改报告以前不得进行下一步施工。
高速公路路基工程施工质量控制要点
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
主体结构施工质量控制要点
主体结构施工质量控制要点 1、工程概况 新建xxxxx工程项目，属于商住公寓楼，位于xxxxxxxxx占地面积9.6万平方米，长东西450米，南北宽290米，三栋主楼33层，裙房4层，地下3层，建筑面积20万平方米；框剪结构，抗浮桩，筏板基础； 20xx年9月开工，于20xx年 12月竣工。 开发单位：华锐世纪投资发展有限公司 设计单位:xxxxxxxx 施工单位：xxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx 2、主体结构工程施工，工程质量控制要点 主体结构施工是由筏板-地下室-地上框架、剪力墙，通过多次砼浇注至结构封顶，每次砼浇注流程为：混凝土垫层（或梁、板底模）T钢筋运输一钢筋绑扎一安置 砼保护层垫块T模板安装T自检查合格T隐蔽验收T浇筑混凝土T养护T拆模。 2-1、钢筋工程 2-1-1、钢筋表面清洁，形状平直、无损伤、无带有颗粒或片状老锈；品种、规格、尺寸、数量、质量、性能符合设计要求；钢筋经弯折、弯钩符合有关标准规定；钢筋原材料力学性能经复试符合规范要求； 2-1-2、检查钢筋的加工形状和几何尺寸，应符合以下要求： 2-1-3、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5倍， 弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍； 当HRB335级钢筋末端作135°弯钩时，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍, 弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； 钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 2-1-4、箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合下列规定： 弯钩的弯弧内直径在满足上条要求的同时，不应小于受力钢筋直径；
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
高速公路施工质量管理方针质量管理目标
工作行为规范系列 高速公路施工质量管理方针质量管理目标 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管 理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下
h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目
(完整版)建筑工程施工质量控制措施
建筑工程施工质量控制措施 目录 1质量管理组织机构 ----------------------------------------------------------------- 4 1.1保证质量组织机构 --------------------------------------------------------------- 4 1.2项目质量保证体系 --------------------------------------------------------------- 6 1.3项目质量监督体系 --------------------------------------------------------------- 8 2施工准备阶段质量控制措施 ----------------------------------------------------- 9 2.1技术准备 --------------------------------------------------------------------------- 9 2.2原材料的质量控制 -------------------------------------------------------------- 11 3施工阶段的质量预控 ------------------------------------------------------------- 13 3.1结构工程质量预控 -------------------------------------------------------------- 13 3.2装饰工程质量预控 -------------------------------------------------------------- 15 3.3安装工程质量预控 -------------------------------------------------------------- 17 4主要分部分项工程的质量预控措施 ------------------------------------------- 19 4.1施工测量质量预控措施 -------------------------------------------------------- 19 4.2基础的施工质量预控 ----------------------------------------------------------- 20 4.3主体工程质量预控措施 -------------------------------------------------------- 21 4.4装饰工程质量预控措施 -------------------------------------------------------- 31
高速公路施工质量控制要点
高速公路施工质量控制要点 省交通运输厅 二〇一〇年八月
目录 前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
前言 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。 1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长效机制的效果。 1.3.2 省厅即将制定出台《交通重点工程项目办管理办法》，就项目办责任、工作职责、奖励与处罚等进行规范；从明年起，省厅将依据该办法对各重点项目进行监督检查和绩效评比。 项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。 1.3.3 项目监理机构应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
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江西省高速公路施工质量控制要点
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前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
、八 .言 刖 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建 平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求, 全省高速公路质量目标是: 实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%, 杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故; 打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程, 培育出一批优秀团队, 锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作, 大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化, 大力营造抓质量, 出精品的质量氛围; 规范管理, 精细施工, 将”粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程, 实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员, 在项目设计使用年限内, 对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【】2号） , 全面落实工程质量责任制, 明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时, 向上逐级报备责任人档案; 真正做到责任落实有章可循, 责任追究有据可查。如出现重大质量问题, 经交通主管部门鉴定后, 将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例, 进一步明确和落实建设、监
高速公路试验检测质量控制要点
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
钢结构工程施工监理质量控制要点
钢结构工程施工监理质量控制要点 杭州西湖文化广场A、B、C、E区各单体建筑中有一部分选用了钢结构作为主体结构构件，我公司将严格按照新执行的《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)并参照如下的钢结构工程施工验收标准体系：建设工程质量管理条例→工程建设标准强制性条文→钢结构工程施工质量验收规范→工艺及评优推荐性标准→企业标准，对高层钢结构、门式刚架、网架、压型钢板、组合结构及焊接、高强螺栓连接、栓焊等方面的质量进行监督管理、验收评定。 1监理控制总体思路 钢结构工程施工质量验收过程中，始终以《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)为基础，贯彻“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”十六字方针，结合钢结构工程的特点，并且努力做到“三个协调和一个接口”，即与《建筑工程施工质量验收统一标准》相协调，与《钢结构设计规范》相协调，与其他13部建筑工程专业施工质量验收规范相协调，为后续施工工艺和评优标准等推荐性标准留有接口。 2钢结构施工质量监理控制要点 2.1主要验收控制内容 根据钢结构工程施工的特点，结合设计规范及钢结构工程施工质量验收规范，本工程钢结构部分大致应划分成10个分项工程，即：焊接工程、螺栓连接工程、钢零件及钢部件加工工程、钢构件组装工程、钢构件预拼装工程、单层钢结构安装工程、多层及高层钢结构安装工程、钢网架结构安装工程、压型金属板工程及钢结构涂装工程等。 在分项工程中，严格按照新规范对施工工艺或工艺顺序规定的“主控项目”和“一般项目”的检查内容检查验收。“主控项目”全部达到合格质量标准，“一般项目”不允许突破80%的界限，所检验项目方能达到合格质量标准。 2.2其他验收控制内容 结合钢结构工程的特点，遵照新的统一标准的规定，其他验收控制内容主要有： (1)加强管理方面的验收，要求施工单位必须健全质量管理和质量控制体系； (2)强调和强化钢结构工程用各种主要材料的进场准入，提醒验收人员在每个分项工程验收时都必须首先进行进场验收； (3)强调检验批的验收是最小验收单位，同时也是最基本的验收工作，
高速公路施工质量控制要点与注意事项
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
主体结构质量控制要点
九江市九龙新城项目主体结构质量控制要点 编制： 审核： 二○一四年一月
目录 一、模板工程质量控制 (1) 二、钢筋工程质量控制 (1) 三、混凝土工程质量控制 (2) 四、砌体工程质量控制 (3) 五、水电预埋工程质量控制 (4) 六、预应力工程质量控制 (5) 七、地源热泵工程质量控制 (6) 八、质量通病分析与防治 (6) 九、质量控制点 (8)
九龙新城项目主体结构质量控制要点 一、模板工程质量控制 a.模板及支架应保证工程结构各部位形状尺寸和相互位置的正确，具有足够的承载力、刚度和稳定性，能承受混凝土自重、侧压力及施工负荷；接缝不漏浆。 b.跨度≥4m的梁、板，模板应起拱跨长的1/1000～3/1000。 c.承重模板的拆模强度应符合现行标准《砼结构工程施工质量验收规范》中的规定。层间及多支架支模时还应考虑施工荷载的传递对拆模强度的影响，并且模板支架应传力明确，位置在同一竖向中心线上。 d. 固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏，安装必须牢固、位置正确。 e. 模板架立后，承包人应先自查合格，再会同监理工程师检验合格后，方可浇筑砼。 f.现浇结构的模板及支架拆除时的砼强度应符合设计要求；当无设计要求时，应符合如下规定： 侧模拆模时砼强度应能保证其表面及棱角不因拆模而损坏； 底模拆除时的砼强度要达到下表所示强度标准。 当采用快速脱模法施工时，梁、板底模拆除后，经核算应保留一定支柱，特别是主梁更要保留足够的支柱，以支承结构及施工荷载。 二、钢筋工程质量控制 a.钢材进入工地，必须持有钢材出厂质量证明书或试验报告单，并要会同监理工程师分批抽样进行钢材力学性能试验，试验合格后方能使用；上述质保单、试验报告应提交监理工程师确认并将复印件提交监理方备案。
高速公路工程质量控制要点
S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 质量控制要点 （试行） S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 2016年12月
第一部分总则 一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定优良 二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm） 三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。 四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。 第二部分路基工程 一：主要质量指标 1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26， 2：CBR值： 上路床（0-0.3m）≥8; 下路床（0.3-1.2m）≥5; 上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3; 零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度 上路床（0-0.3m）≥96%; 下路床（0.3-1.2m）≥96%; 上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；
零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm; 6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100; 下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150; 零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm. 8:桥涵台背回填压实度≥96%。 二：路基施工一般要求 （一）测量 1 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。 2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。
高速公路施工质量控制要点及注意事项
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于 ?的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留 ???厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶 ???时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应
及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。 二、路基填方 （一）、填料要求 、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的 ??，且最大粒径不得超过 ???，路槽底面以下 — ???范围内不得用粒径大于 ???的材料填筑，路槽底面以下 ?— ????范围内不得用粒径大于 ???的材料填筑。 、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过 ???的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于 ???× ???，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于 ???? （长度不小于 ??）的试验路
高速公路施工质量控制管理
建立完善的质量管理体系完善的施工质量管理体系是实施公路施工质量控制与管理的基础，其是明确质量管理工作流程与各部门、人员职责，为公路施工质量控制与管理奠定基础。其完善的施工质量管理体系要以施工企业组织架构、工作流程、技术水平以及人员状况等为基础，根据公路施工设计方案以及工程实际情况进行管理体系的设计与完善，以此确保公路施工质量控制管理体系的适用性以及科学性，促进公路工程施工质量控制与管理工作的开展。 建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程全过程质量管理的监控作用。为此，要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目(施工)监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位(监理工程师)和承包单位三者的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质监组织。 加强质量管理基础工作 基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，“四有”即:有方案、有标准、有制度、有目标；“五化”即:施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化。只有这样，才能确保建设总目标最合理的实现。 明确技术标准、强化标准工作 各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方 法和评定标准，以及工程监理办法和实 施细则等文件资料，统一印发至建设单 位和施工单位，使得人人目标明确，有 章可循，有法可依。 现代工程建设要注意技术美 学，强调审美功能和实用功能的统筹 考虑。 各施工单位编制的施工组织设计 和施工方案等文件，在开工前送交建设 单位和监理工程师。 强化检测手段，做好计量工作 计量检测工作直接影响到工程质 量和质量检验评定的准确性。为强化检 测手段，要求各地、市公路部门和施工 单位建立健全的试验室，配专职人员负 责常规试验和抽验工作。 重视质量信息，用数据指导施工 项目建设在开工前，由建设单 位(指挥部)将各种原始记录表、检验 记录表、测试报告表及统计表格等发 至施工单位，并规定向建设单位和监 理单位(监理工程师)定期报送各种资 料。通过检验测试人员提供的资料， 及时掌握现场随时发生的质量情报和 数据，以便及时分析质量动态，采取 应急措施。 建立和健全质量责任制 建立和健全质量责任制，制定各 级职责范围，实行奖惩制度，发挥经济 手段对质量起到监督的作用。 重视技术培训，加强质量教育 有计划、有目的地举办技术培训 班，利用施工现场举办工程质量研讨 会，总结交流正反两个方面的经验教 训。同时，要加强工程技术人员的继续 教育，更新知识，掌握新技术、新理 论、新材料、新工艺，以适应现代科学 技术迅速发展的需要。 加强质量控制 加强施工质量控制对工程质量起 着保证作用，其核心是贯彻“预防与把 关相结合，以预防为主”的方针，其目 的是控制影响工程质量的各种因素，以 保证工程质量达到预定的目标。影响工 程质量的直接因素主要有设计、材料、 施工、检验四个方面，实施在全施工过 程中进行有效的事先控制、中间控制和 事后控制。 设计质量的控制 对路基、路面、桥涵结构设计的 图表、资料文件因未经施工实践，不尽 合理及遗漏、错误部分往往不易暴露， 除开工前通过设计文件会审控制外，在 施工过程中发现的问题应要通过以下途 径解决： 重大变更应要严格按设计变更报 批手续，按规定程序办理。 非重大变更由设计、施工、监理 三方现场会审处理，也可以由设计单位 授权监理工程师审查。 对设计中不详、漏误及容易引起 误解的问题，监理工程师可以书面明确 解释或补充规定。 加强图纸设计方案的审核，曹淝 路的标里桥，由于设计与施工间隔较 长，施工未能就方案进行认真审查，导 致桥梁建成后形成桥低路高的现象。分 析原因后了解到，路线由于近年大修改 造，路线的标高已经改变，此教训十分 深刻。 材料质量的控制 原材料是工程实体的组成部分， 对工程质量有着直接关系，因此，要求 施工单位一是把好材料采购关；二是对 高速公路施工质量控制管理探讨 文 / 王学柱H IGHWAY现代公路 TRANSPOWORLD 2012 No.12 (Jun) 142
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质
高速公路工程质量目标质量控制重点
高速公路工程质量目标质量控制重点 高速公路工程质量目标及质量控制重点 1、总体质量目标 确保标段全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求。 每道工序质量自检检测率达到95%，确保结构安全，实现主体工程质量零缺陷。 工程一次验收合格率达到95%，并满足全线创优规划要求。 2、分项质量目标 按照施工技术规范严格控制，要求达到以下目标： 2.1隧道工程 洞身开挖：隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。合格率达到100%。 洞身衬砌：钢支撑支护合格率达到95%，锚杆支护合格率95%，钢筋网支护合格率100%，喷射混凝土合格率95%。混凝土衬砌合格率达到95%。 辅助措施：超前小导管、超前管棚、径向注浆符合设计和规范要求，合格率达到95%。 洞内外防排水：洞内外防排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。合格率100%。 2.2路基工程 路基土石方：路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，路基面排水坡正确、表面平整;石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石；基底处理规范、稳定，路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合《技术规范》要求。合格率达到100%。 防排水工程：砌体砂浆饱满，勾缝平顺、坚实美观。挡土墙、桩板墙标高满足设计要求，尺寸准确，混凝土内实外光，无蜂窝、麻面。预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。合格率达到95%。 3、质量控制重点 超前地质预报、超欠挖质量控制，管超前预支护、锚喷支护、高性能混凝土、S6等级防排水中防渗、防漏、二衬混凝土防裂以及软岩、断层破碎带不良地质地段施工、帷幕注浆等是本工程的质量控制重点。 感谢您的阅读！
主体工程施工质量监理控制要点
主体工程施工质量监理控制要点 1、轴线、标高、垂直度偏差要求施工单位提供轴线放样及标高、垂直度控制得具体实施方案,专业监理人员审核其方案就是否能满足保证要求,在施工单位自检得基础上,认真复查每层轴线、标高,用经纬仪复测各外口得垂直度。 2、模板断面尺寸偏差认真仔细学习施工图。严格要求施工单位按图施工,对制好得模板拉通线检查其断面尺寸,发现问题及时整改。监理部人员及时指出。施工单位发挥班组自检、技术部门复检得质保体系作用,在此基础上监理人员进行最后得检查验收。 3、支撑不牢固,模板强度刚度不够,引起得胀裂、炸模根据施工规范得要求及施工实践,要求对不同结构、模板类型及场地情况,按照不同得要求搭设及加固模板,控制支撑两个方向上得间距,控制好标高。重要模板要经过设计计算,保证有足够得强度与刚度。回填土要分层夯实,支撑下面应加设足够得垫块。浇砼时木工跟班, 随时检查模板得支撑各部位得情况。 4、相关安装专业得各类预留孔、洞,预埋件得中心位置偏移,下口标高不准。认真学习图纸,根据预留孔、洞、预埋件图纸,监理部人员得施工单位自检得基础上由土建人员检查,最后配合安装人员验收。 5、梁、楼板模板未起拱,模板未涂脱模剂,拆模过早,模板用前未清理①根据设计或施工规范要求,对超过4m 长得梁、板要起拱,起拱量为全长得1/1000~3/1000。 ②要求施工单位加强班组得自检、互查、交接验收,脱模剂应涂好后再制模,脱模剂不得粘到钢筋上,钢筋工、砼工应检查模板就是否清理干净,浇砼前必须将梁、柱、板内得杂物、小木块全部清理掉。 ③模板拆除应符合施工验收规范要求得拆模期限或砼达到强度。如施工单位要求提前拆模,则要求施工方浇砼时制作拆模试块,此试块结果达到拆模要求后,方准拆除底模板。 分项工程施工中可能存在得隐患质量预控措施 钢筋工程:C6SYP。 1、钢筋品种、质量不符合设计要求与有关标准得规定要求施工单位及时提供进场钢材得质保单,按规范要求对进场得各批钢材进行试验,合格使用。监理人员如对材质有怀疑时实行抽查。现场出现难题时,应及时通知监理工程师并得到认可。 2、钢筋锈蚀严重外侧带有片状、生锈或颗粒状得钢筋 严禁接原规格使用。 3、钢筋规格、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头位置不符合设计要求与施工规范规定认真学习图纸及规范,以图纸上不明确之处按施工规范要求处理。对容易忽略或图纸上不明确得锚固长度、搭接长度、位置、钢筋头得起弯等部位加强检查力度,统一意见,按设计意图施工,对钢筋隐蔽工程严格按照施工规范规定进行验收。 4、受力钢筋间距、排距、钢筋弯起点位移偏差过大,箍筋间距、构造筋间距偏差过大钢筋班组加强自检,认真按画好得钢筋放样图制作,箍筋、构造柱距间在主筋上用粉笔划好间距,再行绑扎,梁钢筋在检查认可后才允许入模,监理工程师施工中加强检查,发现问题及时通知整改,把问题消减在施工中。 5、钢筋绑扎、钢筋接头、箍筋数量、弯钩质量不符合设计要求与施工规范规定要求施工单位绑扎钢筋前画出翻样图,重点检查梁、柱结点、剪力墙转角部位,各门、窗洞口钢筋配扎情况,检查箍筋设置,箍筋得加密区域及钢筋得绑扎质量。督促施工单位发挥质保体系得作用,专业监理工程师在施工中严格按设计、规范要求检查、验收。 6、板筋绑扎偏差过大,受力筋保护层不足或偏大,上下两皮筋未分开,上皮筋支撑得马蹬数量不足板筋按梅花