路面结构设计
路面结构设计计算
路面结构设计计算
路面结构设计涉及到许多方面的计算，包括以下几个关键要素：
车辆荷载：需要根据设计车型和交通流量等因素确定路面所需承载的车辆荷载。
常用的计算方法有AASHTO（美国公路与运输官员协会）标准、Pavement ME Design等。
路面材料特性：不同路面材料具有不同的强度、弹性模量等特性。
需要根据路面所使用的材料类型，如沥青混合料、水泥混凝土等，进行相应的材料特性计算。
路面厚度设计：为了确保路面能够承受车辆荷载并具备足够的寿命，需要计算适当的路面厚度。
常用的计算方法包括经验公式、层间抗裂分析、有限元分析等。
基底和地基设计：路面结构的稳定性也依赖于基底和地基的设计。
需要进行地质勘探和土壤力学参数测试，并根据工程要求计算基底和地基的承载能力。
排水设计：良好的排水系统对路面结构的长期稳定性至
关重要。
需要进行降雨径流计算，确定适当的排水设计参数，包括路肩和排水系统的尺寸和材料。
施工工艺选择：路面结构设计还需要考虑施工工艺，包括路面层次、铺设方式、压实方法等。
需要根据具体情况进行合理的选择。
综上所述，路面结构设计涉及到多个方面的计算和分析，需要根据具体情况采用相应的计算方法和标准，以确保设计的路面结构具备足够的承载能力和稳定性。
6种路面结构的具体设计指标
6种路面结构的具体设计指标路面结构是道路工程中至关重要的组成部分，不同类型的路面结构在设计时需要考虑各种因素，以确保道路的安全性、耐久性和经济性。
本文将详细介绍六种常见的路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面的设计指标，并探讨其在不同应用场景中的特点和优势。
一、引言路面结构是道路工程中的一个重要组成部分，其设计需要考虑到交通流量、环境条件、土壤特性等多方面因素。
在不同的道路工程中，选择合适的路面结构对于提高道路的使用寿命、减少维护成本具有关键作用。
本文将详细介绍沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面这六种常见路面结构的设计指标，并探讨它们在不同应用场景中的特点和优势。
二、沥青混凝土路面设计指标：沥青层厚度：通常应根据交通流量、车辆类型和地理位置确定，以确保足够的承载能力和耐久性。
基层材料：应选择合适的基层材料，如碎石、沙土，以提供均匀的支撑和排水性能。
沥青配合比：应根据气候条件和交通负荷合理确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
应用场景：沥青混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等场景，适用于中到高交通流量和各种气候条件。
三、水泥混凝土路面设计指标：混凝土强度等级：根据道路等级和交通流量确定，以满足承载要求。
膨胀缝和工程缝设计：以控制混凝土的开裂，提高路面的耐久性。
基层处理：应确保基层的均匀性和稳定性，以防止变形和沉降。
应用场景：水泥混凝土路面适用于需要较高承载能力和较长使用寿命的道路，如高速公路、机场跑道等。
四、碎石路面设计指标：碎石种类和尺寸：应选择合适的碎石种类和尺寸，以提供均匀的支撑和排水。
碎石层厚度：根据交通流量和基层条件确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
基层处理：应保证基层的排水性能和稳定性，以防止碎石沉降和泥泞。
应用场景：碎石路面适用于低交通流量和轻型车辆的场景，如农村道路、停车场等。
五、沥青封层路面设计指标：沥青封层厚度：通常较薄，以提供耐水、防护和抗滑的性能。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市交通系统的重要组成部分，路面结构的设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
下面将介绍市政道路路面结构及路基设计的主要内容。
市政道路的路面结构由多层不同材料组成，主要包括表面层、基层、底基层和路基。
其设计原则是合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
1. 表面层：表面层是直接与车辆轮胎接触的部分，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。
其厚度一般在3-5厘米之间，可以根据实际情况进行调整。
2. 基层：基层是表面层下方的主要承载层，通常采用碎石、碎石混凝土或沥青混合料。
其厚度一般在10-20厘米之间，提供对表面层的支撑和承载作用。
4. 路基：路基是道路沿线的自然地基或人工填筑的土层，以提供对上层结构的支撑和稳定。
其厚度根据地质条件和设计要求来确定，一般在1-2米之间。
市政道路的路基设计主要包括路基宽度、路基坡度和路基排水等问题。
1. 路基宽度：路基宽度根据道路的设计速度、交通流量和土质条件等来确定。
一般来说，道路设计速度越高、交通流量越大，路基宽度也应相应增加，以保证安全和流畅的交通。
2. 路基坡度：路基坡度是指路基横断面的倾斜程度，用于排水和防止积水。
路基坡度一般为1-2%，即每10-20米距离上升或下降1米，以确保雨水能够顺利排出。
3. 路基排水：路基排水是道路设计中非常重要的问题，过于潮湿的路基会导致路面结构的破坏和变形。
必须合理设计路基的排水系统，包括排水沟、排水管道和渗水沉淀带等，以保证路基的干燥和稳定。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节。
通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，可以提高道路的承载能力和使用寿命。
还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
路面结构设计
1沥青路面设计1.1路面设计原则①路面设计应根据使用要求和气候、水文等自然条件，结合当地实际经验进行。
②在满足交通量和使用要求的前提下,应因地制宜,选择合理方案。
③结合当地实际，在路面设计方案中应用有效的新材料、新工艺、新技术。
④路面设计方案应注重环境保护和施工人员的健康安全。
⑤为提高路面工程质量，应进行机械化施工。
⑥高速公路和一级公路的路面不得分期修建。
1.2新建沥青路面设计1.2.1设计标准①由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）可得，路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表1.1的规定1.1目标可靠度和目标可靠指标公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路目标可靠度（%） 95 90 85 80 70目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.52②该公路为二级公路，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的规定（如下表1.2所示）路面结构设计年限为12年。
1.2路面结构设计使用年限（年）公路等级 设计使用年限 公路等级 设计使用年限高速公路、一级公路 15 三级公路 10 二级公路 12 四级公路 8③采用下表1.3的参数，标准荷载为BZZ-100。
表1.3设计轴载的参数1设计轴载（KN） 轮胎接地压强（Mpa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）100 0.70 213.0 319.51.2.2交通荷载参数分析①根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1车型分类。
②交通数据调查该项目交通量见表1.4，交通增长率为7.0%，方向系数取0.5，可靠度系数β取为1.04，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）采用水平3的车道系数，根据表1.5取为1.0。
表1.4 交通组成交通组成 交通量（辆/日） 车型 交通组成 交通量（辆/日） 车型 小客车 739 小 跃进NJ131105 小66 中大客车 285 大 五十铃NPR595G北京BJ130 250 小 江淮196 中HF140A交通SH361 102 大 江淮HF150155 中太拖拉138 83 大 东风KM340189 中85 特大 金杯SY132 395 小 东风SP9135B46 特大 金杯SY450 345 小 五十铃EXR181L1.5 车道系数单向车道数 1 2 3 ≥4高速公路 - 0.70-0.85 0.45-0.60 0.40-0.50其他等级公路 1.00 0.50-0.75 0.50-0.75 - 各类车型技术参数见表1.6。
4、6、12、15米宽水泥混凝土路面结构设计图
路面结构组合设计的概念
路面结构组合设计的概念路面结构组合设计的概念一、引言随着交通运输事业的不断发展，路面工程建设也越来越重要。
路面结构是整个道路系统中最重要的组成部分之一，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
因此，对于路面结构的设计和施工都需要进行科学合理的规划和组合设计。
本文将从以下几个方面详细阐述路面结构组合设计的概念：定义、意义、原则、方法以及实施过程。
二、定义路面结构组合设计是指根据道路使用功能、地质条件、交通流量等因素，选用不同材料和厚度来组合设计道路表层结构，以提高道路使用寿命和行车安全性能的过程。
三、意义1.提高道路使用寿命：通过科学合理的组合设计，可以使得不同材料在不同层次上发挥最大作用，从而延长道路使用寿命。
2.提升行车安全性能：通过正确选择材料和厚度，并根据交通流量等因素进行科学组合设计，可以有效提升行车安全性能。
3.节约建设成本：对于不同类型的道路，在材料选择上采用合理的组合设计，可以节约建设成本，提高经济效益。
四、原则1.科学性原则：路面结构组合设计必须符合科学性原则，即根据地质条件、交通流量等因素选择不同材料和厚度进行组合设计。
2.经济性原则：路面结构组合设计必须符合经济性原则，即在保证道路使用寿命和行车安全性能的前提下，选择最为经济的材料和厚度。
3.可行性原则：路面结构组合设计必须符合可行性原则，即在实际施工中能够达到预期效果。
五、方法1.了解地质条件：在进行路面结构组合设计之前，需要对道路所处地质条件进行全面了解，并针对不同地质条件采用不同的材料和厚度进行组合设计。
2.考虑交通流量：交通流量是影响道路使用寿命和安全性能的重要因素之一。
在进行路面结构组合设计时，需要根据不同交通流量采用不同材料和厚度进行组合设计。
3.选择适当材料：根据道路使用功能以及地质条件等因素选择适当的材料，并根据其特点进行科学组合设计。
4.确定适当厚度：在进行路面结构组合设计时，需要根据交通流量、材料特性等因素确定适当的厚度，并进行科学组合设计。
路面结构设计方案
路面结构设计方案一、概述路面结构设计是指在道路工程中，根据道路的使用要求和地理环境特点，选择合适的材料和结构形式，设计出适用于不同道路类型和交通量的路面结构。
路面结构设计的主要目标是确保道路的安全、舒适和使用寿命，并减少路面损坏和维护成本。
本文将介绍路面结构设计的一般原则和常用的材料和结构形式，以及一些设计注意事项。
二、路面结构设计的一般原则1.根据交通量和设计使用寿命，确定路面层的厚度和材料。
一般来说，高交通量的道路需要较厚的路面层和耐久性较好的材料，而低交通量的道路可以选择较薄的路面层和经济性较好的材料。
2.根据地理环境特点，确定路面结构形式。
例如，在寒冷地区，需要采用保温层来保护路面免受冻融损坏的影响；在潮湿地区，需要采用排水设施来确保路面排水通畅。
3.根据车辆类型和速度，确定路面的平整度和抗滑性要求。
一般来说，高速公路需要更高的平整度和抗滑性，以适应高速行驶的车辆。
4.考虑施工和维护的便利性。
在设计路面结构时，需要考虑材料的可获得性和施工技术的可行性，以及维护和修复的便利性，以降低维护成本。
三、常用的路面材料和结构形式1.沥青路面沥青路面是一种常用的路面材料，具有良好的弹性和抗水性能，并且施工简便。
沥青路面结构一般由基层、底面、中面和面层组成，其中面层通常采用厚度较大的沥青混凝土，以提供足够的耐久性和抗水性能。
2.混凝土路面混凝土路面是一种耐久性较好的路面材料，适用于承受重载车辆和高交通量的道路。
混凝土路面结构一般由基层、底面和面层组成，其中面层通常采用较高强度的混凝土，以提供足够的承载能力和耐久性。
3.砂石路面砂石路面是一种经济性较好的路面材料，适用于低交通量和低速道路。
砂石路面结构一般由基层和面层组成，其中面层通常采用砾石或碎石，以提供足够的承载能力和排水性能。
四、路面结构设计的注意事项1.考虑径流和排水。
在设计路面结构时，需要充分考虑路面的排水性能，确保雨水能够及时排出，以避免路面因积水而损坏。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
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1沥青路面设计1.1路面设计原则①路面设计应根据使用要求和气候、水文等自然条件，结合当地实际经验进行。
②在满足交通量和使用要求的前提下,应因地制宜,选择合理方案。
③结合当地实际，在路面设计方案中应用有效的新材料、新工艺、新技术。
④路面设计方案应注重环境保护和施工人员的健康安全。
⑤为提高路面工程质量，应进行机械化施工。
⑥高速公路和一级公路的路面不得分期修建。
1.2新建沥青路面设计1.2.1设计标准①由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）可得，路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表1.1的规定1.1目标可靠度和目标可靠指标公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路目标可靠度（%） 95 90 85 80 70目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.52②该公路为二级公路，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的规定（如下表1.2所示）路面结构设计年限为12年。
1.2路面结构设计使用年限（年）公路等级 设计使用年限 公路等级 设计使用年限高速公路、一级公路 15 三级公路 10 二级公路 12 四级公路 8③采用下表1.3的参数，标准荷载为BZZ-100。
表1.3设计轴载的参数1设计轴载（KN） 轮胎接地压强（Mpa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）100 0.70 213.0 319.51.2.2交通荷载参数分析①根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1车型分类。
②交通数据调查该项目交通量见表1.4，交通增长率为7.0%，方向系数取0.5，可靠度系数β取为1.04，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）采用水平3的车道系数，根据表1.5取为1.0。
表1.4 交通组成交通组成 交通量（辆/日） 车型 交通组成 交通量（辆/日） 车型 小客车 739 小 跃进NJ131105 小66 中大客车 285 大 五十铃NPR595G北京BJ130 250 小 江淮196 中HF140A交通SH361 102 大 江淮HF150155 中太拖拉138 83 大 东风KM340189 中85 特大 金杯SY132 395 小 东风SP9135B46 特大 金杯SY450 345 小 五十铃EXR181L1.5 车道系数单向车道数 1 2 3 ≥4高速公路 - 0.70-0.85 0.45-0.60 0.40-0.50其他等级公路 1.00 0.50-0.75 0.50-0.75 - 各类车型技术参数见表1.6。
表1.6 各类车型技术参数车型 前轴重（KN） 后轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距（m） 交通量（辆/日）小客车 19.3 27.9 1 2 0 739大客车 49 98 1 2 0 28512根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1.2，交通荷载按车型可分为1类车、2类车、3类车、4类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算。
表 1.7 车型分类2类车3类车4类车5类车车型大客车 小客车北京BJ130金杯SY132 金杯SY450 跃进NJ131太拖拉138交通SH361 江淮HF140A 东风KM340 江淮HF150 五十铃NPR595G东风SP9135B 五十铃EXR181L交通量（辆/日）10241095791131车辆类型分布系数确定：新建路面设计可采用水平二或水平三，本项目采用水平三； 整体式货车占比：()()66.3%131791109510241317911095=+++++拖挂车占比：无拖挂车，取为0%水平三，根据交通历史数据或经验数据按《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）表A.2.6-1确定公路TTC 分类，采用表A.2.6-2规定车辆类型分布系数。
分类为TTC4类。
TTC4类车辆类型分布系数见表1.8。
表 1.8 TTC4类车辆类型分布系数（％） 北京BJ130 13.55 27.2 1 2 0 250 交通SH361 60 110 2 2 2 102 太拖拉138 51.4 80 2 2 2 83 金杯SY132 12.8 27.6 1 2 0 395 金杯SY450 11.8 28 1 2 0 345 跃进NJ131 20.2 38.2 1 2 0 105 五十铃NPR595G 23.5 44 1 2 0 66 江淮HF140A 18.9 41.8 1 2 0 196 江淮HF150 45.1 101.5 1 2 0 155 东风KM340 24.6 67.8 1 2 0 189 东风SP9135B 20.1 72.6 2 2 4 85 五十铃EXR181L60100324463车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类TTC428.943.95.50.09.42.04.63.42.30.1③当量轴载换算系数根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数mhmh PER EALF PER EALF EALF ⨯+⨯=ml ml m (1.1)式中：EALF ml —m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALF mh —m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PER ml —m 类车辆中非满载车所占的百分比； PER mh —m 类车辆中满载车所占的百分比。
本项目各类车型非满载车与满载车所占比例见表1.9表 1.9 非满载车与满载车所占比例（%）车辆类型 2类 3类 4类 5类 非满载车比例 85 90 65 75 满载车比例15103525④当量轴载累计作用次数∑=⎪⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯⨯⨯=52m 1m m EALF VCDF LDF DDF AADTT N （1.2）1365]1)1[(N N t e γγ⨯-+=（1.3）1）按沥青混合料永久变形计算当量设计轴载累计作用次数 2.02525%6.375%6.0 1.92535%4.265%7.00.7710%4.190%0.4 1.115%2.885%8.05432=⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯=EALF EALF RALF EAKF 3041285739131185606109552m 1=+++++=⎪⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯⨯⨯=∑=AADTT EALF VCDF LDF DDF AADTT N m m 其中：DDF 方向系数取0.5 LDF 车道系数取1.0()7563001.071158.32%7365]1%)71[(365]1)1[(1158.3202.0255.5%1.92543.9%0.7728.9%1.110.530411211=⨯⨯-+=⨯-+==⨯+⨯+⨯+⨯⨯⨯⨯=N N N t e γγ42）按无机结合料层疲劳开裂计算当量设计轴载累计作用次数 18.67525%72.975%6.048.35535%137.665%3.032.5910%314.290%1.3 5.7515%35.585%5.05432=⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯=EALF EALF RALF EAKF ()3184937484.28324.31%7365]1%)71[(365]1)1[(28324.31018.6755.5%48.35543.9%32.5928.9%5.7510.530411211=⨯⨯-+=⨯-+==⨯+⨯+⨯+⨯⨯⨯⨯=N N N t e γγ 3）按路基顶面竖向压应变为设计指标时计算当量设计轴载累计作用次数 3.62525%12.475%7.0 3.66535%8.865%0.90.9210%5.690%0.40.94515%2.985%6.05432=⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯==⨯+⨯=EALF EALF RALF EAKF ()985.72214481335.85%7365]1%)71[(365]1)1[(1335.8503.6255.5%3.66543.9%0.9228.9%0.94510.530411211=⨯⨯-+=⨯-+==⨯+⨯+⨯+⨯⨯⨯⨯=N N N t e γγ⑤确定交通荷载等级根据计算或一级沥青路面结构分析软件（APAD，好路网注册）得到本公路使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为：（辆）日）（辆992777.41520.57%3651]-7%)[(1/1520.510.53041121=⨯⨯+==⨯⨯=Q Q 由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）表3.0.4得此公路交通荷载等级为重交通等级。
1.2.3路面材料参数初拟路面结构如表1.10所示表 1.10初拟路面结构 结构层编号层位 材料类型 厚度（mm）模量（Mpa） 泊松比 1 上面层 SMA-13 60 11500 0.25 2 下面层 沥青混合料AC-16 100 12000 0.25 3上基层水泥稳定碎石200200000.2554 中基层 二级配碎石 200 20000 0.25 5 底基层级配碎石 200200 0.35 6土基59.50.4按规范路基标准状态下回弹模量取50MPa（沥青路面设计规范 表5.2.2），根据土质查表得标准状态下路基动态回弹模量Mr 取70MPa（路基设计规范 附表B-1），回弹模量温度调整系数Ks 取1.0（沥青路面设计规范 附表B.1.1），干湿与冻融循环作用折减系数K η取0.85。
则，经过干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为）（pa 59.50.8570M =⨯ 路基回弹模量设计值[]00E pa 5.597085.01>=⨯⨯==M M K K E R s η1.2.4 路面结构验算根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）表1.2.1可得，本设计设计指标应主要验算沥青层混合料永久变形量和无机结合料稳定层层底拉应力。
①沥青混合料永久变形验算根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附表G.1.2，基准等效温度Tζ为26.5℃，29.06160016.05.26016.0T =⨯+=+=a pef h T ξ根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为9个层次，分层情况如表1.11所示表 1.11 路面分层情况分层编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 分层厚度151515152020202020根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）B.3.2的公式计算各层的永久变形量和沥青混合料层总的永久变形量。
计算各分层的永久变形量和沥青混合料总的永久变形量，oii e i pef Ri A R h h N p T R )/(k 1031.2048.0380.193.2-81⨯=（1.4）其中：50.141018.8h 1053.19731.0)(K 224-121-⨯+⨯-=⋅⋅+=-a a zii Ri h d Z d d -4.86850.141601018.81601053.1222-4=-⨯⨯+⨯⨯-=-9.0105.1h 108.7832-72+⨯-⨯=-a a h d 0.689.0160105.1160108.7832-7=+⨯⨯-⨯⨯=-6Z 1=15，Z 2=22.5，Z 3=37.5，Z 4=52.5，Z 5=70，Z 6=90，Z 7=110，Z 8=130，Z 9=150 15122.5237.5352.547056K (-4.8680.6815)0.9731 3.54K (-4.8680.6822.5)0.9731 5.65K (-4.8680.6837.5)0.97317.42K (-4.8680.6852.5)0.97317.37K (-4.8680.6870)0.9731 6.34K (-4.8680.689R R R R R R =+⨯⋅==+⨯⋅==+⨯⋅==+⨯⋅==+⨯⋅==+⨯901107130815090)0.9731 4.84K (-4.8680.68110)0.9731 3.48K (-4.8680.68130)0.9731 2.41K (-4.8680.68150)0.9731 1.63R R R ⋅==+⨯⋅==+⨯⋅==+⨯⋅=设计车道上当量设计轴载累计作用次数Ne=7563001.07，车载试验试件厚度h 0=50mm，R oi =2.5，计算各层的永久变形量0.262.5)50/20(7563001.070.3829.061.631031.20.472.5)50/20(7563001.070.4329.062.411031.20.92.5)50/20(7563001.070.529.063.481031.2 1.532.5)50/20(7563001.070.5629.064.841031.2 2.472.5)50/20(7563001.070.6329.066.341031.2 2.412.5)50/15(7563001.070.6729.067.371031.2 2.562.5)50/15(7563001.070.6929.067.421031.222.5)50/15(7563001.070.729.065.651031.2 1.252.5)50/15(7563001.070.729.063.541031.248.08.193.28-a948.08.193.28-a848.08.193.28-a748.08.193.28-a648.08.193.28-a548.08.193.28-a448.08.193.28-a348.08.193.28-a248.08.193.2-81a =⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯⨯=R R R R R R R R R 表 1.12 沥青永久变形计算结果分层编号分层厚度（mm）竖向压力（Mpa）修正系数（KR i )永久变形（mm）1 15 0.7 3.54 1.252 15 0.7 5.56 23 15 0.69 7.42 2.564 15 0.67 7.37 2.41 5 20 0.63 6.34 2.476 20 0.56 4.84 1.53 7200.53.480.978 20 0.43 2.41 0.47 9 200.381.630.26 总计13.85沥青层永久变形计算结果满足《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）表3.0.6-1规范要求。